JPH06218542A - 集合ブランク部材 - Google Patents
集合ブランク部材Info
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- JPH06218542A JPH06218542A JP5008810A JP881093A JPH06218542A JP H06218542 A JPH06218542 A JP H06218542A JP 5008810 A JP5008810 A JP 5008810A JP 881093 A JP881093 A JP 881093A JP H06218542 A JPH06218542 A JP H06218542A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】板厚の異なる板材同士を接合するとともに、そ
の接合部位端縁部に応力集中が発生することを確実に阻
止することを可能にする。 【構成】集合ブランク部材１０は、後にプレス成形加工
によりサイドパネルに対応した形状に成形されるもので
あり、その際に応力集中が発生し易いフロントピラー部
１２の溶接部位端縁部２０とセンタピラー部１４の溶接
部位端縁部２４、２６とに向かって徐々に薄板状に構成
されるとともに、前記溶接部位端縁部２０および２４、
２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａおよび
２４ａ、２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２８お
よび３０、３２が設けられる。
の接合部位端縁部に応力集中が発生することを確実に阻
止することを可能にする。 【構成】集合ブランク部材１０は、後にプレス成形加工
によりサイドパネルに対応した形状に成形されるもので
あり、その際に応力集中が発生し易いフロントピラー部
１２の溶接部位端縁部２０とセンタピラー部１４の溶接
部位端縁部２４、２６とに向かって徐々に薄板状に構成
されるとともに、前記溶接部位端縁部２０および２４、
２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａおよび
２４ａ、２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２８お
よび３０、３２が設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、板厚の異なる板材同士
を互いに溶接してなり、後に所望の形状にプレス成形さ
れる集合ブランク部材に関する。
を互いに溶接してなり、後に所望の形状にプレス成形さ
れる集合ブランク部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車車体の構成部品であるサ
イドパネル等を成形する場合、板厚の異なる複数の板材
同士の端部を突き合わせ、その突き合わせ縁を溶接して
素材平板を得た後、この素材平板を所望の構成部品形状
に沿ってプレス成形することが行われている（特公昭４
４−２４７６３号公報参照）。
イドパネル等を成形する場合、板厚の異なる複数の板材
同士の端部を突き合わせ、その突き合わせ縁を溶接して
素材平板を得た後、この素材平板を所望の構成部品形状
に沿ってプレス成形することが行われている（特公昭４
４−２４７６３号公報参照）。
【０００３】ところで、この種のプレス成形に際して、
各板厚の異なる板材同士の溶接部位端縁部が伸びフラン
ジ成形となり、該プレス成形時に前記溶接部位端縁部に
応力集中に起因して亀裂等が発生することがある。この
ため、実開平３−２４３７１号に開示されているよう
に、各鋼板の接合端部を予め突状片に構成し、溶接後に
該突状片を切り欠いて除去部を形成することにより、プ
レス成形時の応力の集中を緩和するものが知られている
（以下、第１従来例という）。
各板厚の異なる板材同士の溶接部位端縁部が伸びフラン
ジ成形となり、該プレス成形時に前記溶接部位端縁部に
応力集中に起因して亀裂等が発生することがある。この
ため、実開平３−２４３７１号に開示されているよう
に、各鋼板の接合端部を予め突状片に構成し、溶接後に
該突状片を切り欠いて除去部を形成することにより、プ
レス成形時の応力の集中を緩和するものが知られている
（以下、第１従来例という）。
【０００４】また、プレス成形後のトリミング時に不要
部分を除去するという観点から、溶接部位端縁部の両側
に対応して予め設けられた不要部分に切欠部を形成する
ことにより、該溶接部位端縁部に応力集中が発生するこ
とを回避するものが知られている（以下、第２従来例と
いう）。
部分を除去するという観点から、溶接部位端縁部の両側
に対応して予め設けられた不要部分に切欠部を形成する
ことにより、該溶接部位端縁部に応力集中が発生するこ
とを回避するものが知られている（以下、第２従来例と
いう）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１従来例では、溶接後に突状片を切除する作業が必要と
なり、工程数が増加して生産性が低下するという問題が
指摘されている。
１従来例では、溶接後に突状片を切除する作業が必要と
なり、工程数が増加して生産性が低下するという問題が
指摘されている。
【０００６】また、上記第２従来例では、不要部分が多
くなって板材の歩留りが低下するとともに、特に板厚の
異なる板材同士を溶接する際に切欠部の位置を設定する
作業が困難となるという問題が生じている。
くなって板材の歩留りが低下するとともに、特に板厚の
異なる板材同士を溶接する際に切欠部の位置を設定する
作業が困難となるという問題が生じている。
【０００７】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、板厚の異なる板材同士を接合するとともに、その
接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止するこ
とが可能な集合ブランク部材を提供することを目的とす
る。
あり、板厚の異なる板材同士を接合するとともに、その
接合端部に応力集中が発生することを確実に阻止するこ
とが可能な集合ブランク部材を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、板厚の異なる板材同士を互いに溶接し
て構成され、後にプレス成形される集合ブランク部材で
あって、厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との
溶接部位端縁部に向かって徐々に薄板状に構成されると
ともに、前記第１板材の溶接部位端縁部を該第２板材の
溶接部位端縁部と同一の板厚に設定する傾斜部位が設け
られることを特徴とする。
めに、本発明は、板厚の異なる板材同士を互いに溶接し
て構成され、後にプレス成形される集合ブランク部材で
あって、厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との
溶接部位端縁部に向かって徐々に薄板状に構成されると
ともに、前記第１板材の溶接部位端縁部を該第２板材の
溶接部位端縁部と同一の板厚に設定する傾斜部位が設け
られることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明の集合ブランク部材では、それぞれ板厚
の異なる第１板材と第２板材とが突き合わせ溶接された
後、厚板側の第１板材に研磨加工等が施される。このた
め、第１板材には、薄板側の第２板材との溶接部位端縁
部に向かって徐々に薄板状に構成された傾斜部位が設け
られる。従って、第１板材の溶接部位端縁部と第２板材
の溶接部位端縁部とが同一の板厚に設定されるため、前
記第１板材と第２板材との間で板厚の急激な変化がな
い。この結果、集合ブランク部材にプレス成形作業を施
す際に、部分的に応力が集中することを確実に阻止する
ことができる。
の異なる第１板材と第２板材とが突き合わせ溶接された
後、厚板側の第１板材に研磨加工等が施される。このた
め、第１板材には、薄板側の第２板材との溶接部位端縁
部に向かって徐々に薄板状に構成された傾斜部位が設け
られる。従って、第１板材の溶接部位端縁部と第２板材
の溶接部位端縁部とが同一の板厚に設定されるため、前
記第１板材と第２板材との間で板厚の急激な変化がな
い。この結果、集合ブランク部材にプレス成形作業を施
す際に、部分的に応力が集中することを確実に阻止する
ことができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る集合ブランク部材について実施
例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明す
る。
【００１１】図１において、参照符号１０は、本実施例
に係る集合ブランク部材を示す。この集合ブランク部材
１０は、自動車車体の構成部品である、例えばサイドパ
ネルを構成するものであり、板厚の異なる板材、すなわ
ち厚板側のフロントピラー部（第１板材）１２およびセ
ンタピラー部（第１板材）１４と、薄板側のサイドシル
部（第２板材）１６等とを互いに突き合わせ溶接して形
成される。このフロントピラー部１２とサイドシル部１
６およびセンタピラー部１４とサイドシル部１６との突
き合わせ縁には、それぞれ溶接部位１８、２２が設けら
れている。
に係る集合ブランク部材を示す。この集合ブランク部材
１０は、自動車車体の構成部品である、例えばサイドパ
ネルを構成するものであり、板厚の異なる板材、すなわ
ち厚板側のフロントピラー部（第１板材）１２およびセ
ンタピラー部（第１板材）１４と、薄板側のサイドシル
部（第２板材）１６等とを互いに突き合わせ溶接して形
成される。このフロントピラー部１２とサイドシル部１
６およびセンタピラー部１４とサイドシル部１６との突
き合わせ縁には、それぞれ溶接部位１８、２２が設けら
れている。
【００１２】この集合ブランク部材１０は、後にプレス
成形加工によりサイドパネルに対応した形状に成形され
るものであり、その際に応力集中が発生し易いフロント
ピラー部１２の溶接部位端縁部２０とセンタピラー部１
４の溶接部位端縁部２４、２６とに向かって徐々に薄板
状に構成されるとともに、前記溶接部位端縁部２０およ
び２４、２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０
ａおよび２４ａ、２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部
位２８および３０、３２が設けられる。
成形加工によりサイドパネルに対応した形状に成形され
るものであり、その際に応力集中が発生し易いフロント
ピラー部１２の溶接部位端縁部２０とセンタピラー部１
４の溶接部位端縁部２４、２６とに向かって徐々に薄板
状に構成されるとともに、前記溶接部位端縁部２０およ
び２４、２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０
ａおよび２４ａ、２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部
位２８および３０、３２が設けられる。
【００１３】図２および図３に示すように、傾斜部位３
０は、センタピラー部１４の内面側に設けられ、このセ
ンタピラー部１４の端部湾曲部位３４に沿って比較的広
範囲に形成されている。なお、傾斜部位２８、３２は、
上記傾斜部位３０と同様に構成されており、その詳細な
説明は省略する。
０は、センタピラー部１４の内面側に設けられ、このセ
ンタピラー部１４の端部湾曲部位３４に沿って比較的広
範囲に形成されている。なお、傾斜部位２８、３２は、
上記傾斜部位３０と同様に構成されており、その詳細な
説明は省略する。
【００１４】次に、このように構成される集合ブランク
部材１０を製造する作業について説明する。
部材１０を製造する作業について説明する。
【００１５】まず、厚板側のフロントピラー部１２およ
びセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部１６等
とが用意され、このフロントピラー部１２およびセンタ
ピラー部１４の端部とこのサイドシル部１６の端部とが
互いに突き合わされる。そして、図示しない溶接機の作
用下にフロントピラー部１２およびセンタピラー部１４
の端部とこのサイドシル部１６の端部との突き合わせ縁
が溶接され、溶接部位１８および２２が設けられる。
びセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部１６等
とが用意され、このフロントピラー部１２およびセンタ
ピラー部１４の端部とこのサイドシル部１６の端部とが
互いに突き合わされる。そして、図示しない溶接機の作
用下にフロントピラー部１２およびセンタピラー部１４
の端部とこのサイドシル部１６の端部との突き合わせ縁
が溶接され、溶接部位１８および２２が設けられる。
【００１６】次いで、フロントピラー部１２およびセン
タピラー部１４の内面側に研磨加工が施され、それぞれ
の溶接部位端縁部２０、２４および２６に向かって徐々
に薄板状に構成されかつ該溶接部位端縁部２０、２４お
よび２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａ、
２４ａおよび２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２
８、３０および３２が形成される。
タピラー部１４の内面側に研磨加工が施され、それぞれ
の溶接部位端縁部２０、２４および２６に向かって徐々
に薄板状に構成されかつ該溶接部位端縁部２０、２４お
よび２６をサイドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａ、
２４ａおよび２６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２
８、３０および３２が形成される。
【００１７】そこで、このように構成される集合ブラン
ク部材１０は、図示しないプレス成形機によって所望の
サイドパネルに対応した形状に成形される。この場合、
集合ブランク部材１０は、厚板側のフロントピラー部１
２およびセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部
１６とが突き合わせ溶接されているため、それぞれの溶
接部位端縁部２０、２４および２６に応力集中が生じて
亀裂発生の要因となり易い。
ク部材１０は、図示しないプレス成形機によって所望の
サイドパネルに対応した形状に成形される。この場合、
集合ブランク部材１０は、厚板側のフロントピラー部１
２およびセンタピラー部１４と、薄板側のサイドシル部
１６とが突き合わせ溶接されているため、それぞれの溶
接部位端縁部２０、２４および２６に応力集中が生じて
亀裂発生の要因となり易い。
【００１８】しかしながら、本実施例では、フロントピ
ラー部１２並びにセンタピラー部１４に、溶接部位端縁
部２０、２４および２６に向かって徐々に薄板状に構成
されかつ該溶接部位端縁部２０、２４および２６をサイ
ドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａ、２４ａおよび２
６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２８、３０および
３２が形成されている。従って、図３中、二点鎖線で示
すような溶接部位１８、２２を境にして板厚の急激な変
化を惹起することがなく、特に湾曲する溶接部位端縁部
２０、２４および２６に応力集中が生ずることを確実に
阻止することができる。これによって、プレス成形加工
時に亀裂等が発生することがなく、高精度かつ効率的な
プレス成形作業が遂行されるという効果が得られる。
ラー部１２並びにセンタピラー部１４に、溶接部位端縁
部２０、２４および２６に向かって徐々に薄板状に構成
されかつ該溶接部位端縁部２０、２４および２６をサイ
ドシル部１６の溶接部位端縁部２０ａ、２４ａおよび２
６ａと同一の板厚に設定する傾斜部位２８、３０および
３２が形成されている。従って、図３中、二点鎖線で示
すような溶接部位１８、２２を境にして板厚の急激な変
化を惹起することがなく、特に湾曲する溶接部位端縁部
２０、２４および２６に応力集中が生ずることを確実に
阻止することができる。これによって、プレス成形加工
時に亀裂等が発生することがなく、高精度かつ効率的な
プレス成形作業が遂行されるという効果が得られる。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る集合ブランク部材によれ
ば、以下の効果乃至利点が得られる。
ば、以下の効果乃至利点が得られる。
【００２０】それぞれ板厚の異なる第１板材と第２板材
とが互いに溶接された後、厚板側の第１板材に研磨加工
等が施されてこの第１板材に、薄板側の第２板材と連結
された溶接部位端縁部に向かって徐々に薄板状に構成さ
れるとともに、前記第１板材の溶接部位端縁部を前記第
２板材の溶接部位端縁部と同一の板厚に設定する傾斜部
位が設けられる。従って、この集合ブランク部材には、
溶接部位端縁部で板厚の急激な変化がなく、プレス成形
時に応力集中が発生することを確実に阻止することがで
きる。
とが互いに溶接された後、厚板側の第１板材に研磨加工
等が施されてこの第１板材に、薄板側の第２板材と連結
された溶接部位端縁部に向かって徐々に薄板状に構成さ
れるとともに、前記第１板材の溶接部位端縁部を前記第
２板材の溶接部位端縁部と同一の板厚に設定する傾斜部
位が設けられる。従って、この集合ブランク部材には、
溶接部位端縁部で板厚の急激な変化がなく、プレス成形
時に応力集中が発生することを確実に阻止することがで
きる。
【図１】本発明の実施例に係る集合ブランク部材の全体
構成図である。
構成図である。
【図２】前記集合ブランク部材の要部拡大図である。
【図３】図２中、 III−III 線断面図である。
１０…集合ブランク部材 １２…フロントピラー部 １４…センタピラー部 １６…サイドシル部 １８…溶接部位 ２０、２０ａ…溶接部位端縁部 ２２…溶接部位 ２４、２４ａ、２６、２６ａ…溶接部位端縁部 ２８、３０、３２…傾斜部位 ３４…端部湾曲部位
Claims (1)
- 【請求項１】板厚の異なる板材同士を互いに溶接して構
成され、後にプレス成形される集合ブランク部材であっ
て、 厚板側の第１板材には、薄板側の第２板材との溶接部位
端縁部に向かって徐々に薄板状に構成されるとともに、
前記第１板材の溶接部位端縁部を該第２板材の溶接部位
端縁部と同一の板厚に設定する傾斜部位が設けられるこ
とを特徴とする集合ブランク部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5008810A JP2741827B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5008810A JP2741827B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06218542A true JPH06218542A (ja) | 1994-08-09 |
| JP2741827B2 JP2741827B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=11703195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5008810A Expired - Fee Related JP2741827B2 (ja) | 1993-01-22 | 1993-01-22 | 集合ブランク部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2741827B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007039008A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-02-15 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車軸管 |
| WO2018171961A1 (de) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur herstellung eines werkstückverbundes und werkstückverbund |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606273A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-12 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 連続処理用鋼帯の製造方法 |
-
1993
- 1993-01-22 JP JP5008810A patent/JP2741827B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606273A (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-12 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 連続処理用鋼帯の製造方法 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007039008A (ja) * | 2005-07-06 | 2007-02-15 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車軸管 |
| WO2018171961A1 (de) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur herstellung eines werkstückverbundes und werkstückverbund |
| CN110114186A (zh) * | 2017-03-23 | 2019-08-09 | 宝马股份公司 | 用于制造工件复合体的方法和工件复合体 |
| CN110114186B (zh) * | 2017-03-23 | 2022-01-04 | 宝马股份公司 | 用于制造工件复合体的方法和工件复合体 |
| US11383329B2 (en) | 2017-03-23 | 2022-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method for producing a workpiece composite, and workpiece composite |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2741827B2 (ja) | 1998-04-22 |
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Legal Events
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