JPH09221060A - 車両用フレーム部材の分割成形法 - Google Patents
車両用フレーム部材の分割成形法Info
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- JPH09221060A JPH09221060A JP8054192A JP5419296A JPH09221060A JP H09221060 A JPH09221060 A JP H09221060A JP 8054192 A JP8054192 A JP 8054192A JP 5419296 A JP5419296 A JP 5419296A JP H09221060 A JPH09221060 A JP H09221060A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】フレーム部材を分割し、分割メンバまたは分割
メンバを型取りしたシート材の溶接に際し、隙間を小さ
くして該溶加材を使用しない溶接工法によって溶接する
車両用フレーム部材の分割成形法を提供する。 【解決手段】車両用フレームを構成するサイドフレーム
２１、クロスメンバ２を２乃至３に分割し、隣合う部材
の接合すべき両端面が剪断面Ｃと破断面Ｈとなるよう打
抜いてプレス成形し、これを互いに剪断面Ｃと破断面Ｈ
とをレーザ溶接等で溶接Ｗするか、或いはサイドフレー
ム２１、クロスメンバ２等を２乃至３に分割して、隣合
うシート材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となる
よう配置し得る各シート材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３上に
板取りし、該シート材を互いに剪断面Ｃと破断面Ｈとを
突合わせてレーザ溶接等で溶接Ｗした後、サイドフレー
ム２１、クロスメンバ２等全体を打抜いてプレス成形す
る。
メンバを型取りしたシート材の溶接に際し、隙間を小さ
くして該溶加材を使用しない溶接工法によって溶接する
車両用フレーム部材の分割成形法を提供する。 【解決手段】車両用フレームを構成するサイドフレーム
２１、クロスメンバ２を２乃至３に分割し、隣合う部材
の接合すべき両端面が剪断面Ｃと破断面Ｈとなるよう打
抜いてプレス成形し、これを互いに剪断面Ｃと破断面Ｈ
とをレーザ溶接等で溶接Ｗするか、或いはサイドフレー
ム２１、クロスメンバ２等を２乃至３に分割して、隣合
うシート材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となる
よう配置し得る各シート材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３上に
板取りし、該シート材を互いに剪断面Ｃと破断面Ｈとを
突合わせてレーザ溶接等で溶接Ｗした後、サイドフレー
ム２１、クロスメンバ２等全体を打抜いてプレス成形す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用フレームを構成
するフレーム部材を２乃至３に分割して成形する車両用
フレーム部材の分割成形法に関する。
するフレーム部材を２乃至３に分割して成形する車両用
フレーム部材の分割成形法に関する。
【０００２】
【従来の技術】前記車両用フレームは、周知の如く左右
一対のサイドフレームと該サイドフレームを連結するク
ロスメンバを主部材とするが、そのうち例えばサイドフ
レームは、従来一般的には図７に１で示すように、一枚
板のシート材を用いてそこにプレス加工で穴１ａをあ
け、同時に外周形状を打抜き、その後曲げ成形していた
が、図８に示すように、シート材Ｓから湾曲した細長い
サイドフレーム１−１、１−２を連続打抜きするため
に、図８で影線を施したような製品として不要な部分が
多くて出て材料面で無駄が多い。また、細長いサイドフ
レーム１−１、１−２全体を打抜くため、そのプレス機
及び金型が大型となり、設備費も高い。
一対のサイドフレームと該サイドフレームを連結するク
ロスメンバを主部材とするが、そのうち例えばサイドフ
レームは、従来一般的には図７に１で示すように、一枚
板のシート材を用いてそこにプレス加工で穴１ａをあ
け、同時に外周形状を打抜き、その後曲げ成形していた
が、図８に示すように、シート材Ｓから湾曲した細長い
サイドフレーム１−１、１−２を連続打抜きするため
に、図８で影線を施したような製品として不要な部分が
多くて出て材料面で無駄が多い。また、細長いサイドフ
レーム１−１、１−２全体を打抜くため、そのプレス機
及び金型が大型となり、設備費も高い。
【０００３】上記の点は図１０に示す従来のクロスメン
バ２でも同様で、図１１に示すように、シート材Ｓ’か
ら湾曲部の多いクロスメンバ２−１、２−２を連続打抜
きするために、図１１で影線を施したような製品として
不要な部分が多くて出て、これまた材料面で無駄が多
い。また、強度向上、耐久性向上等のため、サイドフレ
ーム、クロスメンバの一部について板厚、サイズを変更
し、あるいは材質、グレード等を上げる必要が生じたと
きも、前記従来のものでは一体物のためにサイドフレー
ム全体を変えねばならず、重量、コストの増加を免れな
い。
バ２でも同様で、図１１に示すように、シート材Ｓ’か
ら湾曲部の多いクロスメンバ２−１、２−２を連続打抜
きするために、図１１で影線を施したような製品として
不要な部分が多くて出て、これまた材料面で無駄が多
い。また、強度向上、耐久性向上等のため、サイドフレ
ーム、クロスメンバの一部について板厚、サイズを変更
し、あるいは材質、グレード等を上げる必要が生じたと
きも、前記従来のものでは一体物のためにサイドフレー
ム全体を変えねばならず、重量、コストの増加を免れな
い。
【０００４】そこで、例えば米国特許第５１４９１３２
号のように、前記サイドメンバについて、これを３分割
してプレス成形し、その後成形した分割メンバを図９に
示すように、一方の分割メンバ１１−１の端部１１−１
ａの外側寸法を、所定長さにわたり他の分割メンバ１１
−２の内側寸法とほぼ同一として他の分割メンバ１１−
２の端部１１−２ａ内に挿入し、溶接又はボルト、リベ
ット等で両メンバを結合するものもあるが、両メンバの
連結部が重ね合わせのためサイドメンバ全体の重量及び
コストを増加させるとともに、曲げ成形後の結合のた
め、成形精度を保ち、溶接ビードの凸部処理を容易に
し、且つボルト等の頭部処置を容易とするには、前記連
結部の位置は図７のサイドフレーム１における中央の水
平部１ｂとせざるを得ず、前記連結位置即ち分割位置が
限定される欠点がある。
号のように、前記サイドメンバについて、これを３分割
してプレス成形し、その後成形した分割メンバを図９に
示すように、一方の分割メンバ１１−１の端部１１−１
ａの外側寸法を、所定長さにわたり他の分割メンバ１１
−２の内側寸法とほぼ同一として他の分割メンバ１１−
２の端部１１−２ａ内に挿入し、溶接又はボルト、リベ
ット等で両メンバを結合するものもあるが、両メンバの
連結部が重ね合わせのためサイドメンバ全体の重量及び
コストを増加させるとともに、曲げ成形後の結合のた
め、成形精度を保ち、溶接ビードの凸部処理を容易に
し、且つボルト等の頭部処置を容易とするには、前記連
結部の位置は図７のサイドフレーム１における中央の水
平部１ｂとせざるを得ず、前記連結位置即ち分割位置が
限定される欠点がある。
【０００５】また、前記連結部位置乃至分割位置の限定
をさけるため、分割メンバの端部を突合わせて溶接する
ことも考えられるが、従来は前記打抜き時の端面の状態
を無視していたため次のような問題があった。即ち、図
１２に示すように、プレス機のダイＤ上に載せたシート
材Ｓを下降するパンチＰによって切断する場合、パンチ
Ｐの下降につれ、シート材Ｓの断面の上下から剪断が行
われ（剪断面Ｃの形成）、これに伴ってクラックが、上
記剪断面Ｃに続いてそれぞれ破断面Ｈとして下方及び上
方に延びてやがて接続して切断されるのであるが、両分
割メンバを突合わせ溶接する際に、従来は剪断面Ｃ、破
断面Ｈについての認識をもたず、図１３に示すように、
分割メンバ１１−３、１１−４の剪断面Ｃ及び破断面Ｈ
同士を突合わせるため、破断面Ｈ側の隙間Ｌが大きくな
り、突合わせ部分の溶接に、溶接ビードの突出がなく、
溶接幅の狭いレーザ溶接、電子ビーム溶接等溶加材を使
用しない溶接工法の利用ができないという問題がある。
をさけるため、分割メンバの端部を突合わせて溶接する
ことも考えられるが、従来は前記打抜き時の端面の状態
を無視していたため次のような問題があった。即ち、図
１２に示すように、プレス機のダイＤ上に載せたシート
材Ｓを下降するパンチＰによって切断する場合、パンチ
Ｐの下降につれ、シート材Ｓの断面の上下から剪断が行
われ（剪断面Ｃの形成）、これに伴ってクラックが、上
記剪断面Ｃに続いてそれぞれ破断面Ｈとして下方及び上
方に延びてやがて接続して切断されるのであるが、両分
割メンバを突合わせ溶接する際に、従来は剪断面Ｃ、破
断面Ｈについての認識をもたず、図１３に示すように、
分割メンバ１１−３、１１−４の剪断面Ｃ及び破断面Ｈ
同士を突合わせるため、破断面Ｈ側の隙間Ｌが大きくな
り、突合わせ部分の溶接に、溶接ビードの突出がなく、
溶接幅の狭いレーザ溶接、電子ビーム溶接等溶加材を使
用しない溶接工法の利用ができないという問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の解決
すべき課題は、フレーム部材を２乃至３に分割し、この
ような分割メンバまたは該分割メンバを型取りしたシー
ト材の突合せ溶接に際し、突合せ部分の隙間を小さくし
て該部分を溶加材を使用しない溶接工法により溶接によ
って溶接することを可能とした車両用フレーム部材の分
割成形法を提供することにある。
すべき課題は、フレーム部材を２乃至３に分割し、この
ような分割メンバまたは該分割メンバを型取りしたシー
ト材の突合せ溶接に際し、突合せ部分の隙間を小さくし
て該部分を溶加材を使用しない溶接工法により溶接によ
って溶接することを可能とした車両用フレーム部材の分
割成形法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車両用フレームを構成するサイドフレーム、
クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割し、隣
合う部材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となるよ
う打抜いてプレス成形し、これを互いに剪断面と破断面
とを突合わせて溶加材を使用しない溶接工法により溶接
することを特徴とする車両用フレーム部材の分割成形法
第１の発明と、車両用フレームを構成するサイドフレー
ム、クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割し
て、隣合うシート材の接合すべき両端面が剪断面と破断
面となるよう配置し得る各シート材上に板取りし、該シ
ート材を互いに剪断面と破断面とを突合わせて溶加材を
使用しない溶接工法により溶接した後、フレーム部材全
体を打抜いてプレス成形することを特徴とする車両用フ
レーム部材の分割成形法に関する第２の発明とからな
る。
本発明は、車両用フレームを構成するサイドフレーム、
クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割し、隣
合う部材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となるよ
う打抜いてプレス成形し、これを互いに剪断面と破断面
とを突合わせて溶加材を使用しない溶接工法により溶接
することを特徴とする車両用フレーム部材の分割成形法
第１の発明と、車両用フレームを構成するサイドフレー
ム、クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割し
て、隣合うシート材の接合すべき両端面が剪断面と破断
面となるよう配置し得る各シート材上に板取りし、該シ
ート材を互いに剪断面と破断面とを突合わせて溶加材を
使用しない溶接工法により溶接した後、フレーム部材全
体を打抜いてプレス成形することを特徴とする車両用フ
レーム部材の分割成形法に関する第２の発明とからな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、前記フレ
ーム部材としてサイドフレーム及びクロスメンバを例と
して図１乃至図６により詳細に説明する。図１は本発明
に係るサイドフレーム２１の斜視図を示すが、サイドフ
レーム２１は比較的長い平坦部分をもつ中央部２１−１
と、該部分の前後に共に立ち上がるよう結合した前部２
１−２及び後部２１−３とからなる。このサイドフレー
ム２１の例では、前記中央部２１−１と前部２１−２と
は、中央部２１−１の前方における平坦部分が終わる直
前で、また中央部２１−１と後部２１−３とは、立上り
部分が始まったところで各々結合されているが、その位
置は以下に述べる板取りの都合により決めればよい。
ーム部材としてサイドフレーム及びクロスメンバを例と
して図１乃至図６により詳細に説明する。図１は本発明
に係るサイドフレーム２１の斜視図を示すが、サイドフ
レーム２１は比較的長い平坦部分をもつ中央部２１−１
と、該部分の前後に共に立ち上がるよう結合した前部２
１−２及び後部２１−３とからなる。このサイドフレー
ム２１の例では、前記中央部２１−１と前部２１−２と
は、中央部２１−１の前方における平坦部分が終わる直
前で、また中央部２１−１と後部２１−３とは、立上り
部分が始まったところで各々結合されているが、その位
置は以下に述べる板取りの都合により決めればよい。
【０００９】図２は、前記サイドフレーム２１の中央部
２１−１、前部２１−２及び後部２１−３を各々シート
材Ｓ−１、Ｓ−２及びＳ−３から板取りする様子を示す
もので、それぞれできるだけ影線を施した部分、即ち無
駄な部分が少なくなるように板どりするが、このとき上
記各シート材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３は互いにその端面
の剪断面と破断面が相対するように置いた状態で板取り
する。即ちシート材Ｓ−１の端面において上に剪断面、
下に破断面があれば、シート材Ｓ−２、Ｓ−３では上に
破断面、下に剪断面がくるように置き、且つシート材Ｓ
−１、Ｓ−２及びＳ−３の左右の端面に前記中央部２１
−１、前部２１−２及び後部２１−３がくるように板取
りするのである。
２１−１、前部２１−２及び後部２１−３を各々シート
材Ｓ−１、Ｓ−２及びＳ−３から板取りする様子を示す
もので、それぞれできるだけ影線を施した部分、即ち無
駄な部分が少なくなるように板どりするが、このとき上
記各シート材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３は互いにその端面
の剪断面と破断面が相対するように置いた状態で板取り
する。即ちシート材Ｓ−１の端面において上に剪断面、
下に破断面があれば、シート材Ｓ−２、Ｓ−３では上に
破断面、下に剪断面がくるように置き、且つシート材Ｓ
−１、Ｓ−２及びＳ−３の左右の端面に前記中央部２１
−１、前部２１−２及び後部２１−３がくるように板取
りするのである。
【００１０】次に、上記のように板取りした各シート材
Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３から、プレス機によって前記サ
イドフレーム２１の中央部２１−１、前部２１−２及び
後部２１−３を打ち抜き、これを図１に示す所定の形状
に成形する。そして、成形された中央部２１−１、前部
２１−２及び後部２１−３の各端部を治具等を使用して
正確に合わせた後、例えば図３のようにその合わせ面を
溶接Ｗするのであるが、このとき図４に示すように、中
央部２−１と前部２−１の端部では、互いに剪断面Ｃと
破断面Ｈとが対峙してほぼ密着し表面の隙間Ｌ’も小さ
いので、溶接には溶接ビードの突出がなく、溶接幅の狭
いレーザ溶接または電子ビーム溶接等を使用できる。
Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３から、プレス機によって前記サ
イドフレーム２１の中央部２１−１、前部２１−２及び
後部２１−３を打ち抜き、これを図１に示す所定の形状
に成形する。そして、成形された中央部２１−１、前部
２１−２及び後部２１−３の各端部を治具等を使用して
正確に合わせた後、例えば図３のようにその合わせ面を
溶接Ｗするのであるが、このとき図４に示すように、中
央部２−１と前部２−１の端部では、互いに剪断面Ｃと
破断面Ｈとが対峙してほぼ密着し表面の隙間Ｌ’も小さ
いので、溶接には溶接ビードの突出がなく、溶接幅の狭
いレーザ溶接または電子ビーム溶接等を使用できる。
【００１１】上記の成形法は、各シート材Ｓ−１、Ｓ−
２、Ｓ−３にそれぞれサイドフレーム２１の中央部２１
−１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りしてこれ
を打ち抜いて成形し、成形された中央部２１−１、前部
２１−２及び後部２１−３を溶接して結合したものであ
るが、図５に示すものでは、前記と同様に各シート材Ｓ
−１、Ｓ−２、Ｓ−３を互いにその端面の剪断面と破断
面が相対するように置いた状態でレーザ溶接、電子ビー
ム溶接等で溶接Ｗした上、中央部２１−１、前部２１−
２及び後部２１−３を板取りするもので、このときシー
ト材Ｓ−１をシート材Ｓ−２、Ｓ−３より図５で下方に
ずらして溶接してから板取りすれば無駄が少なくてす
む。
２、Ｓ−３にそれぞれサイドフレーム２１の中央部２１
−１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りしてこれ
を打ち抜いて成形し、成形された中央部２１−１、前部
２１−２及び後部２１−３を溶接して結合したものであ
るが、図５に示すものでは、前記と同様に各シート材Ｓ
−１、Ｓ−２、Ｓ−３を互いにその端面の剪断面と破断
面が相対するように置いた状態でレーザ溶接、電子ビー
ム溶接等で溶接Ｗした上、中央部２１−１、前部２１−
２及び後部２１−３を板取りするもので、このときシー
ト材Ｓ−１をシート材Ｓ−２、Ｓ−３より図５で下方に
ずらして溶接してから板取りすれば無駄が少なくてす
む。
【００１２】図６に符号２２で示すものは、図１０、図
１１に示し且つ前記したクロスメンバ２を長手方向中間
部で分割した状態で板取りしたもので、このように左右
対称形のものは打抜いた後、左右の一方の表裏を逆にし
て前記中間部を合わせれば、その端面の剪断面と破断面
が相対するからこれを溶接すればよい。
１１に示し且つ前記したクロスメンバ２を長手方向中間
部で分割した状態で板取りしたもので、このように左右
対称形のものは打抜いた後、左右の一方の表裏を逆にし
て前記中間部を合わせれば、その端面の剪断面と破断面
が相対するからこれを溶接すればよい。
【００１３】以上に述べたものは、前記中央部２１−
１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りする各シー
ト材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３の端面を、予め互いに剪断
面と破断面が相対するように置いた状態で個々に板取り
して打抜いてから溶接するか、または同様に各シート材
Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３の端面を、予め互いに剪断面と
破断面が相対するように置いた状態で、シート材Ｓ−
１、Ｓ−２、Ｓ−３を溶接してから前記中央部２１−
１、前部２１−２及び後部２１−３を連続して板取りし
て打抜くものであるが、シート材から前記中央部２１−
１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りの上打抜く
時に、前記パンチ、ダイを工夫し、例えばパンチを内側
に、またダイを外側に配設して打抜くようにして、前記
中央部２１−１、前部２１−２及び後部２１−３の端面
を互いに剪断面と破断面が相対するように形成してもよ
い。
１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りする各シー
ト材Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３の端面を、予め互いに剪断
面と破断面が相対するように置いた状態で個々に板取り
して打抜いてから溶接するか、または同様に各シート材
Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３の端面を、予め互いに剪断面と
破断面が相対するように置いた状態で、シート材Ｓ−
１、Ｓ−２、Ｓ−３を溶接してから前記中央部２１−
１、前部２１−２及び後部２１−３を連続して板取りし
て打抜くものであるが、シート材から前記中央部２１−
１、前部２１−２及び後部２１−３を板取りの上打抜く
時に、前記パンチ、ダイを工夫し、例えばパンチを内側
に、またダイを外側に配設して打抜くようにして、前記
中央部２１−１、前部２１−２及び後部２１−３の端面
を互いに剪断面と破断面が相対するように形成してもよ
い。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上の如く、車両用フレームを
構成するサイドフレーム、クロスメンバ等のフレーム部
材を２乃至３に分割して形成するので、板取りにおいて
不要な部分が少なくなり、材料面での無駄が少ない。ま
た、サイドフレーム、クロスメンバの一部について板
厚、サイズを変更し、あるいは材質、グレード等を上げ
ることもでき、強度向上、耐久性向上、軽量化が図れ
る。また、フレーム部材を隣合う部材の接合すべき両端
面が剪断面と破断面となるよう打抜いてプレス成形し、
これを互いに剪断面と破断面とを突合わせて溶接する
か、或いはフレーム部材を２乃至３に分割して、隣合う
シート材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となるよ
う配置し得る各シート材上に板取りし、該シート材を互
いに剪断面と破断面とを突合わせて溶接した後、フレー
ム部材全体を打抜いてプレス成形するようにしたので、
互いに剪断面と破断面とが対峙してほぼ密着し、表面の
隙間も小さいので、溶接には溶接ビードの突出がなく、
溶接幅の狭いレーザ溶接、電子ビーム溶接等溶加材を使
用しない溶接工法を利用できる効果もある。
構成するサイドフレーム、クロスメンバ等のフレーム部
材を２乃至３に分割して形成するので、板取りにおいて
不要な部分が少なくなり、材料面での無駄が少ない。ま
た、サイドフレーム、クロスメンバの一部について板
厚、サイズを変更し、あるいは材質、グレード等を上げ
ることもでき、強度向上、耐久性向上、軽量化が図れ
る。また、フレーム部材を隣合う部材の接合すべき両端
面が剪断面と破断面となるよう打抜いてプレス成形し、
これを互いに剪断面と破断面とを突合わせて溶接する
か、或いはフレーム部材を２乃至３に分割して、隣合う
シート材の接合すべき両端面が剪断面と破断面となるよ
う配置し得る各シート材上に板取りし、該シート材を互
いに剪断面と破断面とを突合わせて溶接した後、フレー
ム部材全体を打抜いてプレス成形するようにしたので、
互いに剪断面と破断面とが対峙してほぼ密着し、表面の
隙間も小さいので、溶接には溶接ビードの突出がなく、
溶接幅の狭いレーザ溶接、電子ビーム溶接等溶加材を使
用しない溶接工法を利用できる効果もある。
【図１】本発明の車両用フレーム部材の分割成形法によ
り形成したサイドメンバの斜視図
り形成したサイドメンバの斜視図
【図２】本発明の分割成形法によるシート材へのサイド
メンバの板取りの説明図
メンバの板取りの説明図
【図３】本発明の分割成形法による分割メンバの溶接状
態を示す部分的斜視図
態を示す部分的斜視図
【図４】図３の溶接部分の拡大断面図
【図５】本発明の分割成形法によるシート材へのサイド
メンバの板取りの他の例を示す説明図
メンバの板取りの他の例を示す説明図
【図６】本発明の分割成形法によるシート材へのクロス
メンバの板取りを示す説明図
メンバの板取りを示す説明図
【図７】従来の成形法によるサイドメンバの斜視図
【図８】従来の成形法によるシート材へのサイドメンバ
の板取りの説明図
の板取りの説明図
【図９】従来の分割成形法による分割メンバの結合状態
を示す部分的斜視図
を示す部分的斜視図
【図１０】フレーム部材の一つであるクロスメンバの斜
視図
視図
【図１１】図１０に示すクロスメンバの従来の板取りを
示す説明図
示す説明図
【図１２】プレス機によるシート材の切断状態を示す断
面図
面図
【図１３】シート材の端面の好ましくない突合せ状態を
示す断面図。
示す断面図。
１、１−１、１−２ 従来のサイドフレーム ２、２−１、２−２ クロスメンバ １１−１、１１−２、１１−３、１１−４ 分割メンバ ２１ 本発明のサイドフレーム ２１−１ 本発明サイドフレームの中央部 ２１−２ 本発明サイドフレームの前部 ２１−３ 本発明サイドフレームの後部 ２２ 本発明のクロスメンバ（半裁） Ｃ 剪断面 Ｈ 破断面 Ｓ、Ｓ’、Ｓ−１、Ｓ−２、Ｓ−３ シート材 Ｐ パンチ Ｄ ダイ Ｌ、Ｌ’ 隙間 Ｗ 溶接。
Claims (2)
- 【請求項１】車両用フレームを構成するサイドフレー
ム、クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割
し、隣合う部材の接合すべき両端面が剪断面と破断面と
なるよう打抜いてプレス成形し、これを互いに剪断面と
破断面とを突合わせて溶加材を使用しない溶接工法によ
り溶接することを特徴とする車両用フレーム部材の分割
成形法。 - 【請求項２】車両用フレームを構成するサイドフレー
ム、クロスメンバ等のフレーム部材を２乃至３に分割し
て、隣合うシート材の接合すべき両端面が剪断面と破断
面となるよう配置し得る各シート材上に板取りし、該シ
ート材を互いに剪断面と破断面とを突合わせて溶加材を
使用しない溶接工法により溶接した後、フレーム部材全
体を打抜いてプレス成形することを特徴とする車両用フ
レーム部材の分割成形法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8054192A JPH09221060A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車両用フレーム部材の分割成形法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8054192A JPH09221060A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車両用フレーム部材の分割成形法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221060A true JPH09221060A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12963690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8054192A Pending JPH09221060A (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 車両用フレーム部材の分割成形法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221060A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005350808A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Hyogo Prefecture | ヘルメットおよびヘルメットの製造方法 |
| JP2011143429A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Sumitomo Metal Ind Ltd | テーラードブランクおよびその製造方法 |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP8054192A patent/JPH09221060A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005350808A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Hyogo Prefecture | ヘルメットおよびヘルメットの製造方法 |
| JP2011143429A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Sumitomo Metal Ind Ltd | テーラードブランクおよびその製造方法 |
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