JPH0621788Y2 - ターンシグナルのキャンセル機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車両のターン方向を指示するために操作した
操作レバーを、ステアリングシャフトを反対方向に回転
させることにより自動的に中立位置に戻すようにしたタ
ーンシグナルのキャンセル機構に関する。

（従来の技術） この種のターンシグナルのキャンセル機構としては、ス
テアリングシャフトの周囲を取巻くように形成したブラ
ケットを基台に揺動自在に支持し、このブラケットの一
側部に操作レバーを取着すると共に他側部にキャンセル
機構のラチェットを設けたものが一般的である。そし
て、ブラケットが操作レバーによって左折方向位置又は
右折方向位置に変位されたとき、ラチェットの爪片をキ
ャンセルカムの突部の回転軌跡内に位置されるように変
位させて、キャンセルカムがレバーの操作方向とは反対
の方向に回転されたときにキャンセルカムがラチェット
の爪片を押圧し前記ブラケットひいては操作レバーを中
立位置に復帰させる構成としている。しかし、上述の構
成では、ブラケットがステアリングシャフトの周囲を取
巻くように形成されているので、大形になるという問題
点がある。

従来、この改良案として、実開昭５７−１９９１４６号
公報に開示されたものがある。これを第７図に示す。即
ち、ステアリングシャフト１の片側に位置するように軸
２を中心にプラスチック製のブラケット３を揺動自在に
支持し、このブラケット３にステアリングシャフト１の
反対側に位置して取着した操作レバー４により該ブラケ
ット３を中立位置から右折方向位置及び左折方向位置に
回動させるようになっている。またブラケット３にステ
アリングシャフト１の側に位置して先端部５ａがステア
リングシャフト１側に指向する係合部材５を移動可能に
設けるとともに、ブラケット３と一体に弾性変形可能な
２本の係合腕６，６を設け、これらの係合腕６，６を係
合部材５の基端部５ｂに対向させている。そして、ブラ
ケット３が中立位置から右折方向位置又は左折方向位置
に回動されたときに係合部材５の先端部５ａがステアリ
ングシャフト１の突部１ａの回転軌跡内に位置するよう
に構成して、ステアリングシャフト１が同方向に回転さ
れた場合には、係合部材５の基端部５ｂを係合腕６，６
間で揺動させ、ステアリングシャフト１が反対方向に回
転された場合には突部１ａが係合部材５の先端部５ａに
衝接して基端部５ｂを係合腕６に係合させることにより
ブラケット３を中立位置に復帰させるようになってい
る。この場合、操作レバー４が運転者の手等によってロ
ックされていると、突部１ａと衝接する係合部材５が係
合腕６を弾性変形させながら揺動して突部１ａが先端部
５ａを通過し得るようになっている。

（考案が解決しようとする課題） 然しながら、上記構成においては、２本の係合腕６が操
作レバー４のロック時に係合部材５を揺動させるべく弾
性変形可能に形成されているので、通常のキャンセル動
作におても係合部材５と係合する係合腕６が弾性変形を
起こしこれによる内部応力が発生する。また高温状態に
おいては、プラスチック製の係合腕６が軟化してくるの
でこの変形量は増大する。この結果、更に経時変化も加
わることから、係合腕６従ってキャンセル機構の耐久性
か劣るという問題点がある。

そこで本考案の目的は、耐久性を向上させ得るターンシ
グナルのキャセル機構を提供するにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案のターンシグナルのキャセル機構は、ステアリン
グシャフトの回転に連動するキャセルカムを設け、基台
に回動可能に支承され操作レバーにより中立位置から右
折方向位置及び左折方向位置に回動されるブラケットを
設け、このブラケットを中立位置，右折方向位置及び左
折方向位置に保持する節度機構を設け、前記基台に前記
ブラケットが中立位置から右折方向位置又は左折方向位
置に回動されたときにそのブラケットの側部に当接し得
るストッパ部を設け、前記ブラケットに該ブラケットが
中立位置から右折方向位置又は左折方向位置に回動され
たときに先端部が該キャンセルカムの回転軌跡内に位置
する係合部材を設け、前記ブラケットに両端部に係合突
部を有して前記ブラケットが右折方向位置又は左折方向
位置に操作された時においてキャンセルカムが同方向に
回転された場合には前記係合部材の基端部を係合突部間
で揺動させキャンセルカムが反対方向に回転された場合
には前記係合部材の基端部といずれかの係合突部が係合
する伝動部材を移動可能に設け、この伝動部材を常には
中立位置に保持するとともに前記伝動部材のいずれか一
方の係合突部が係合部材の基端部と係合した時にその伝
動部材の係合移動力を前記ブラケットに中立位置への復
帰力として伝達するスプリングを設け、前記伝動部材の
両側部に常時は前記ブラケットの両側部から突出するよ
うに位置し前記ブラケットが中立位置から右折方向位置
又は左折方向位置にに回動されたときに一方又は他方の
先端部が前記基台のストッパ部に衝止して前記スプリン
グのばね力に抗して前記伝動部材を移動させる衝止部材
を設けた構成に特徴を有する。

（作用） 本考案のターンシグナルのキャンセル機構によれば、操
作レバーによりブラケットが中立位置から右折方向位置
又は左折方向位置に回動されて節度機構によりその位置
に保持されると、係合部材の先端部がキャンセルカムの
回転軌跡内に位置する。そして、キャンセルカムが同方
向に回転された場合には係合部材の基端部が伝動部材の
係合突部間で揺動してブラケットがその位置に保持さ
れ、キャンセルカムが反対方向に回転された場合には係
合部材の基端部がいずれかの係合突部に係合してスプリ
ングの中立位置への復帰力によりブラケットと一体とな
って節度機構の保持力に抗してブラケットを中立位置に
復帰させる。そのとき、操作レバーがロックされた場合
には、係合部材の基端部がいずれかの係合突部を介して
伝動部材をスプリングの復帰力に抗して移動させるよう
になりこれによりキャンセルカムが係合突部の先端部を
乗り越える。また、操作レバーによりブラケットが中立
位置から右折方向位置又は左折方向位置に回動されたと
き、前記ブラケットの両側部から突出して位置する一方
又は他方の衝止部材の先端部が前記基台のストッパ部に
衝止して前記スプリングのばね力に抗して前記伝動部材
を移動させるので、ブラケットのストッパ部に対する衝
撃力が減少される。

（実施例） 以下、本考案を輸出仕様の左ハンドル形自動車に適用し
た一実施例につき第１図乃至第６図を参照して説明す
る。

先ず第１図及び第２図において、１１は図示しないステ
アリングシャフトの回転に連動するキャンセルカムで、
外周部の２箇所に突部１１ａが形成されている。１２は
キャンセルカム１１の周縁部に配設された上面が開口す
る容器状の基台で、これの上面開口部を閉塞するように
カバー１３が取付けられている。１４はプラスチック製
のブラケットで、これは基台１１内に収容され、上面部
に突設されたピン１４ａがカバー１３の孔１３ａに嵌合
されることにより揺動可能になされている。１５は基台
１１の側壁部を貫通する操作レバーで、基端部がブラケ
ット１４の脚部１４ｂ，１４ｂにピン１６により一体に
取付けられている。この操作レバー１５はブラケット１
４と一体になって第１図に示すような中立位置から右折
方向位置又は左折方向位置に回動されるようになってお
り、右折方向位置又は左折方向位置においてブラケット
１４の側部１４ｃ又は１４ｄが夫々基台１２に形成され
たストッパ部１２ａ又は１２ｂに当接するようになって
いる。１７，１７はブラケット１４の両側面部に形成さ
れた孔で、これらにばね１８，１８により外方へ付勢さ
れた節度突子１９，１９が挿入されている。２０，２０
は基台１２の両側面部に形成された節度凹凸部で、これ
らに節度突子１９，１９が嵌合するようになっている。
そして、ばね１８，１８，節度突子１９，１９及び節度
凹凸部２０，２０により節度機構２１，２１を構成して
いる。２２はブラケット１４の下端部からキャンセルカ
ム１１方向へ延設された板状の受け部で、これには横長
な孔２２ａが形成されている。２３は受け部２２上に載
置された係合部材で、これの略中央部に上方へ向けてピ
ン２３ａが突設され、且つ下方へ向けてピン２３ｂが突
設されており、ピン２３ａが蓋１３に形成された長孔１
３ｂに挿入され、ピン２３ｂが受け部２２の孔２２ａに
挿入され、以てキャンセルカム１１方向に移動可能に且
つ回動可能にされている。この係合部材２３はその両端
部が基台１１の隅部に支持されたばね２４により常にキ
ャンセルカム１１方向へ付勢されている。２５は受け部
２２の孔２２ａのキャンセルカム１１側の面部に形成さ
れたカム部であり、これは内方に突出する中央の山部２
５ａから両側の谷部２５ｂ，２５ｂ′に向かって傾斜状
に形成され、常には山部２５ａに係合部材２３のピン２
３ｂが当接する。２６はブラケット１４に設けられた摺
動部で、ピン１４ａの中心とキャンセルカム１１の中心
とを結ぶ線と略直交する方向に延びるようにして摺動溝
部２７が形成されている。２８は摺動溝部２７の略中央
部に形成された収納凹部であり、これは摺動溝部２７よ
りもやや幅広に設定されている。２９は摺動部２６上を
摺動する伝動部材で、その両端部にはキャンセルカム１
１側に突出して係合突部３０，３０′が形成されてお
り、更に該両端部には下方へ向けて案内脚３１，３１′
が突設されている。この伝動部材２９は、案内脚３１，
３１′が摺動溝部２７に案内されて左，右に移動し得る
ものであるが、常には収納凹部２８内に収容されたスプ
リング３２が案内脚３１，３１′に当接して中立位置で
ある中央部に復帰されている。３３，３３′は伝動部材
２９の両側部に案内脚３１，３１′の端部位置してに一
体に設けられた一方及び他方の衝止部材で、これらは伝
動部材２９が中立位置にあるときにはプラケット１４の
両側部１４ｃ，１４ｄから同じ長さｈだけ突出してい
る。

次ぎに上記構成の作用について説明する。

操作レバー１５が第１図に示す中立位置にある場合に
は、節度突子１９が節度凹凸部２０の一つの凹部に嵌合
してブラケット１４及び操作レバー１５が中立位置に保
持される。又、カム部２５の山部２５ａが係合部材２３
のピン２３ｂに当接して、係合部材２３をばね２４の弾
発力に抗してキャンセルカム１１から離反する方向へ移
動位置させる。この結果、係合部材２３の先端部２３ｃ
が二点鎖線で示すキャンセルカム１１の突部１１ａの回
転軌跡１１ｂの外側に位置する。従って、キャンセルカ
ム１１が回転しても係合部材２３には何の影響もない。

操作レバー１５が中立位置から矢印Ａ方向へ回動される
と、節度突子１９の先端が節度凹凸部２０の山部をのり
こえた後凹部の下降傾斜面に沿って滑り降りる。これに
よりブラケット１４及び操作レバー１５が急速度で矢印
Ａ方向に回動される。而して、他方の衝止部材３３′の
先端がストッパ部１２ｂに当接すると（第３図参照）、
その後は伝動部材２９は案内脚３１，３１′が摺動溝部
２７に案内されるようにしてスプリング３２のばね力に
抗して矢印Ｂ方向に移動する。従って、ブラケット１４
は第４図に示すようにスプリング３２のばね力により徐
々に回動速度を減じながらその側部１４ｄが基台１２の
ストッパ部１２ｄに当接して停止する。この時、節度突
子１９が節度凹凸部２０の他の凹部に嵌合してブラケッ
ト１４及び操作レバー１５が左折方向位置に保持され、
伝動部材２９の一方の係合突部３０が係合部材２３の基
端部２３ｄと対向して位置される。この場合、他方の衝
止部材３３′の先端はブラケット１４の側部１４ｄと面
一となり、伝動部材２９は矢印Ｂ方向へ長さｈだけ移動
し、一方の衝止部材３３の先端はブラケット１４の側部
１４ｃから２ｈだけ突出している。又、カム部２５の谷
部２５ｂが係合部材２３のピン２３ｂに当接して係合部
材２３がばね２４の弾発力によりキャンセルカム１１方
向に接近し、係合部材２３の先端部２３ｃが二点鎖線で
示すキャンセルカム１１の突部１１ａの回転軌跡１１ｂ
の内側に位置する。

図示はしないが、操作レバー１５が中立位置から反矢印
Ａ方向へ回動されて右折方向位置に操作されると、節度
突子１９の先端が節度凹凸部２０の山部をのりこえた後
凹部の下降傾斜面に沿って滑り降り、ブラケット１４及
び操作レバー１５が急速度で反矢印Ａ方向に回動され、
一方の衝止部材３３の先端がストッパ部１２ｂに当接
し、伝動部材２９はスプリング３２のばね力に抗して反
矢印Ｂ方向に移動する。従って、ブラケット１４はスプ
リング３２のばね力により徐々に回動速度を減じながら
その側部１４ｄが基台１２のストッパ部１２ｄに当接し
て停止し、節度突子１９が節度凹凸部２０のもう一つの
凹部に嵌合してブラケット１４及び操作レバー１５が右
折方向位置に保持され、伝動部材２９の他方の係合突部
３０′が係合部材２３の基端部２３ｄと対向して位置さ
れる。この場合、一方の衝止部材３３の先端はブラケッ
ト１４の側部１４ｃと面一となり、伝動部材２９は反矢
印Ｂ方向へ長さｈだけ移動し、他方の衝止部材３３′の
先端はブラケット１４の側部１４ｄから２ｈだけ突出し
ている。又、カム部２５の谷部２５ｂ′が係合部材２３
のピン２３ｂに当接して係合部材２３がばね２４の弾発
力によりキャンセルカム１１方向に接近し、係合部材２
３の先端部２３ｃが二点鎖線で示すキャンセルカム１１
の突部１１ａの回転軌跡１１ｂの内側に位置する。

操作レバー１５が左折方向位置又は右折方向位置に操作
された状態における作用は同様であるので、以下、左折
方向位置の場合についてのみ説明する。

第４図に示すように操作レバー１５が左折方向位置に操
作された状態において、キャンセルカム１１が同方向即
ち矢印Ｃ方向へ回転されると、キャンセルカム１１の突
部１１ａが係合部材２３の先端部２３ｃに衝接して係合
部材２３の基端部２３ｄを二点鎖線で示すように一方の
係合突部３０から離反する矢印Ｄ方向に揺動し、突部１
１ａが通過すると係合部材２３が元位置に復帰する。そ
して、ブラケット１４及び操作レバー１５が左折方向位
置にそのままに保持される。

つぎにキャンセルカム１１が反対方向即ち矢印Ｃ′方向
へ回転されると、第５図に示すようにキャンセルカム１
１の突部１１ａが係合部材２３の先端部２３ｃに衝接
し、係合部材２３の基端部２３ｄが反矢印Ｄ方向に揺動
されて一方の係合突部３０に係合してこれを反矢印Ｄ方
向へ押圧する。これにより、伝動部材２９が矢印Ｂ方向
へ移動付勢されるが、その移動付勢力はスプリング３２
を介してブラケット１４に加えられるので、ブラケット
１４及び操作レバー１５が節度機構２１の保持力に打克
って反矢印Ａ方向へ回動されて中立位置に復帰される。

ところで、上述の第５図に示す状態において操作レバー
１５が運転者の手等によってロックされた場合にはブラ
ケット１４はその位置に固定される。従って、第６図に
示すように係合部材２３の基端部２３ｄの反矢印Ｄ方向
への揺動に応じて係合突部３０を介して伝動部材２９が
第５図の状態よりも更に矢印Ｂ方向へ移動される。即
ち、案内脚３１′が摺動溝部２７内を摺動しながら収納
凹部２８内に侵入してスプリング３２を圧縮させて矢印
Ｂ方向へ移動され、突部１１ａの先端が係合部材２３の
先端部２３ｃを通過した時点で伝動部材２９がスプリン
グ３２の復元力により第４図の状態に復帰される。

上記実施例によればつぎの効果を奏することができる。

即ち、ブラケット１４に伝動部材２９を移動可能に設
け、この伝動部材２９を中立位置に保持するスプリング
３２を設けたので、係合部材２３と係合する係合突部３
０，３０′を弾性変形可能な材料で形成する必要はな
く、従ってこれには繰返し応力が発生しないとともに、
高温による軟化及び経年変化の問題はないので、従来の
係合腕６とは異なり、耐久性を向上させることができ
る。

また、操作レバー１５が中立位置から右折方向位置又は
左折方向位置に回動されることにともなってブラケット
１４が同方向に急速度で回動されても、衝止部材３３又
は３３′がストッパ部１２ａ又は１２ｂに当接すること
により伝動部材２９がスプリング３２のばね力に抗して
移動し、ブラケット１４の回動速度を減じながらその側
部１４ｃ又は１４ｄが基台１２のストッパ部１２ａ又は
１２ｂに当接して停止するので、例えば衝止部材３３，
３３′が設けられていずに急速度でブラケット１４の側
部１４ｃ又は１４ｄが基台１２のストッパ部１２ａ又は
１２ｂに当接する場合に比べて、停止時の衝撃音を極力
減少させ得る。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように本考案は、ブラケットに
該ブラケットが中立位置から右折方向位置又は左折方向
位置に回動されたときに先端部が該キャンセルカムの回
転軌跡内に位置する係合部材を設け、前記ブラケットに
両端部に係合突部を有して前記ブラケットが右折方向位
置又は左折方向位置に操作された時においてキャンセル
カムが同方向に回転された場合には前記係合部材の基端
部を係合突部間で揺動させキャンセルカムが反対方向に
回転された場合には前記係合部材の基端部といずれかの
係合突部が係合する伝動部材を移動可能に設け、この伝
動部材を常には中立位置に保持するとともに前記伝動部
材のいずれか一方の係合突部が係合部材の基端部と係合
した時にその伝動部材の係合移動力を前記ブラケットに
中立位置への復帰力として伝達するスプリングを設けた
ので、耐久性を向上させ得、更に、前記伝動部材の両側
部に衝止部材を設けて、前記ブラケットが中立位置から
右折方向位置又は左折方向位置に回動されたときにその
一方又は他方の先端部を基台のストッパ部に衝止させる
ようにしたので、ブラケットが中立位置から右折方向位
置又は左折方向位置に回動されたときその停止時の衝撃
音を極力減少させ得るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案を輸出仕様の左ハンドル形自
動車に適用した一実施例を示すもので、第１図は中立位
置におけるカバーを取除いた上面図、第２図は分解斜視
図、第３図乃至第６図は左折方向位置における異なる状
態の第１図相当図であり、第７図は従来例における第１
図相当図である。 図中、１１はキャンセルカム、１１ｂは回転軌跡操、１
２は基台、１２ａ，１２ｂはストッパ部、１４はブラケ
ット、１４ｃ，１４ｄは側部、１５は操作レバー、２１
は節度機構、２３は係合部材、２３ｃは先端部、２３ｄ
は基端部、２９は伝動部材、３０，３０′は係合突部、
３２はスプリング、３３，３３′は衝止部材を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−137244（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−203743（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−28337（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−199146（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】基台と、ステアリングシャフトの回転に連
   動するキャンセルカムと、前記基台に回動可能に支承さ
   れ操作レバーにより中立位置から右折方向位置及び左折
   方向位置に回動されるブラケットと、このブラケットを
   中立位置，右折方向位置及び左折方向位置に保持する節
   度機構と、前記基台に設けられ前記ブラケットが中立位
   置から右折方向位置又は左折方向位置に回動されたとき
   にそのブラケットの側部に当接し得るストッパ部と、前
   記ブラケットに設けられ該ブラケットが中立位置から右
   折方向位置又は左折方向位置に回動されたときに先端部
   が該キャンセルカムの回転軌跡内に位置する係合部材
   と、前記ブラケットに移動可能に設けられ両端部に係合
   突部を有して前記ブラケットが右折方向位置又は左折方
   向位置に操作された時においてキャンセルカムが同方向
   に回転された場合には前記係合部材の基端部を係合突部
   間で揺動させキャンセルカムが反対方向に回転された場
   合には前記係合部材の基端部といずれかの係合突部が係
   合する伝動部材と、この伝動部材を常には中立位置に保
   持するように設けられ前記伝動部材のいずれか一方の係
   合突部が係合部材の基端部と係合した時にその伝動部材
   の係合移動力を前記ブラケットに中立位置への復帰力と
   して伝達するスプリングと、前記伝動部材の両側部に設
   けられ常時は前記ブラケットの両側部から突出するよう
   に位置し前記ブラケットが中立位置から右折方向位置又
   は左折方向位置に回動されたときに一方又は他方の先端
   部が前記基台のストッパ部に衝止して前記スプリングの
   ばね力に抗して前記伝動部材を移動させる衝止部材とを
   具備してなるターンシグナルのキャンセル機構。