JPH0341387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は左用及び右用の２個の独立したターン
シグナルスイツチをバーハンドルの左右握り部の
近傍に配設した二輪車用ターンシグナルスイツチ
に関する。

従来のこの種ターンシグナルスイツチは、操作
ノブを押込操作している時のみオン状態となり、
押込操作をやめると自動的にオフとなる方式のも
の及び操作ノブを押すとロツクしてオン状態にな
り、操作ノブの別の位置を押すとロツク解除して
オフとなる方式の二種類があるが、前者の方式は
レーンチエンジ等短時間作動させる時には便利で
あるが、交差点の右折時のようにブレーキ等の他
の操作を併せて行う時にターンシグナルの操作が
面倒であり、また、後者の方式は一旦押込操作す
ればロツクされるから、ターンシグナルの作動中
でもブレーキ・クラツチのレバー操作が容易にで
きるが、レーンチエンジ等の場合には、操作ノブ
のロツク及びロツク解除を短時間内に続けて行わ
ねばならず操作が面倒である。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、操作ノブの押込量が少ない時に
は該操作ノブが押込解除とともに自動復帰し、操
作ノブの押込量が大である時には該操作ノブが押
込位置にてロツクされて再度の押込によりロツク
解除されるようにし、前記操作ノブの押込量が大
小いずれの場合もスイツチ部がオンとなつてター
ンシグナルが作動され、以つて、レーンチエンジ
等の短時間の操作及び交差点での右折のような他
の操作を併せて行う場合のいずれの場合にも操作
が容易にできる二輪車用ターンシグナルスイツチ
を提供するにある。

以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら説明する。１は二輪車のバーハンドルで、こ
れの左右のグリツプ２，３の近傍にスイツチアツ
センブリ４，５が設けられており、各スイツチア
ツセンブリ４，５に左用及び右用のターンシグナ
ルスイツチ６及び７とホーンスイツチ８、スター
タスイツチ９等が設けられている。以下、右用の
ターンシグナルスイツチ７について詳述する。１
０はスイツチケースで、下面側にスイツチアツセ
ンブリ５に固着するための腕部１１が突設され、
上面に軸部１２ａを有する突片１２が設けられて
いる。１３は軸部１２ａに回動可能に支持された
操作ノブで、これに先端に軸部１４ａを有する腕
部１４が突設されている。そして、この腕部１４
はスイツチケース１０上面の切欠部１０ａを介し
て該スイツチケース１０内に挿入され、軸部１４
ａがスイツチケース１０内に直線的に摺動可能に
配設された可動コンタクトホルダ１５の溝１５ａ
に回動可能に嵌入されている。即ち、操作ノブ１
３が一方向たる矢印Ａ方向に押込操作されると、
これに連動して可動コンタクトホルダ１５が一方
向たる矢印Ｂ方向直線移動されるようになつてい
る。１６はスイツチケース１０の右側内側面と可
動コンタクトホルダ１５との間に配設された圧縮
コイルばねで、これにより可動コンタクトホルダ
１５は他方向たる反矢印Ｂ方向に常に付勢されて
いる。１７は２個の固定コンタクト１８，１８が
所定間隔を存して配設されたスイツチケース１０
の一部をなすインシユレータで、これの両端に突
設した爪部１７ａ，１７ａをスイツチケース１０
に設けた係合孔１０ｂ，１０ｂに係合させること
によつてスイツチケース１０の前面開口部を閉塞
している。１９は圧縮コイルばね２０を介して可
動コンタクトホルダ１５に配設された可動コンタ
クトで、これはインシユレータ１７と対向し、且
つ固定コンタクト１８，１８と協働してスイツチ
部２１を構成しており、可動コンタクトホルダ１
５が圧縮コイルばね１６の付勢力で反矢印Ｂ方向
に最大に移動された第２図乃至第４図に示す状態
ではスイツチ部２１はオフ状態を呈している。２
２は節度装置で、これについて詳述すると、２３
は可動コンタクトホルダ１５に形成した横孔で、
ここに圧縮コイルばね２４を介してボール２５が
挿入されている。２６はボール２５と対向するよ
うにスイツチケース１０の内面に形成された略矩
形状の凹部であり、これの左端部に弧状の傾斜部
２６ａを形成しており、また、可動コンタクトホ
ルダ１５が第３図に示すよう反矢印Ｂ方向に移動
された状態ではボール２５が凹部２６の右端近傍
に位置されている。２７はロツク機構で、これに
ついて詳述すると、２８は軸部２８ａの上端に矩
形状の鍔部２８ｂを一体成形してなるセツトピー
スで、これはスイツチケース１０の左端部内面に
おいて、該スイツチケース１０の上面板及び該上
面板と所定間隔を存して突設された支持凸部２９
との間に配設され、軸部２８ａの下端が該支持凸
部２９に設けた溝２９ａに嵌合保持されている。
３０はコイル部３０ａをセツトピース２８の軸部
２８ａの外周に巻回したばね線材からなるねじり
コイルばねで、これの一端部はスイツチケース１
０の左内壁に当接され、また他端部は右方向に指
向されてその先端部分に可動コンタクトホルダ１
５方向に指向する係合部３０ｂが折曲形成されて
おり、該係合部３０ｂはコイル部３０ａの弾発力
によつて常に矢印Ｃ方向に回動付勢されている。
３１は可動コンタクトホルダ１５の上面に形成さ
れた凹段部で、ここにハート形のカム凸部３２及
び該カム凸部３２の周縁に接して該カム凸部３２
よりも突出量が小の段差部３３が夫々突設され、
段差部３３は片側が斜面部３４によつて凹段部３
１に連らなつており、ねじりコイルばね３０の係
合部３０ｂはカム凸部３２の周縁に弾性的に係合
状態を呈している。以上が右用ターンシグナルス
イツチ７の構成であるが左用ターンシグナルスイ
ツチ６は右用ターンシグナルスイツチ７と左右対
称な形状であるから詳細説明は省略する。

次に上記構成の作用について説明する。可動コ
ンタクトホルダ１５が圧縮コイルばね１６の付勢
力で反矢印Ｂ方向に最大に移動された第２図乃至
第４図に示す状態では、可動コンタクト１９が固
定コンタクト１８，１８から離間し、スイツチ部
２１がオフ状態を呈しており、この時、ねじりコ
イルばね３０の係合部３０ｂは第３図に示すよう
にカム凸部３２より左方向に所定間隔を存してい
る。この状態から操作ノブ１３が押込操作されて
矢印Ａ方向に回動されると、腕部１４を介して可
動コンタクトホルダ１５が圧縮コイルばね１６に
抗して矢印Ｂ方向に直線的に摺動移動される。そ
して、操作ノブ１３の押込操作によつて可動コン
タクトホルダ１５が矢印Ａ方向に所定ストローク
移動されると、節度装置２２のボール２５が凹部
２６の傾斜部２６ａに当接するようになつて操作
ノブ１３に節度感が与えられる（第５図参照）。
この節度感が得られた状態で操作ノブ１３の押込
を止めその状態に保持すると、可動コンタクト１
９は第７図に示すように固定タンタクト１８，１
８の双方に接触してスイツチ部２１をオン状態に
するから右側のターンシグナルランプ（図示せ
ず）を点滅動作させる。この時、ねじりコイルば
ね３０の係合部３０ｂはカム凸部３２の下縁部に
接触してロツク機構２７が不作動状態であるか
ら、操作ノブ１３に対する押込保持を解除する
と、圧縮コイルばね１６の付勢力で可動コンタク
トホルダ１５が反矢印Ｂ方向に復帰し且つ操作ノ
ブ１３が反矢印Ａ方向に復帰して第２図乃至第４
図に示す状態に戻り、スイツチ部２１がオフ状態
になる。而して、操作ノブ１３の押込によつて節
度装置２２による節度感が得られた上述の状態か
ら更に操作ノブ１３を押込操作すると、ボール２
５が傾斜部２６ａを乗り越えるようになつて凹部
２６から外れるから節度装置２２による節度が消
滅し、操作ノブ１３の矢印Ａ方向への押込に応じ
て可動コンタクトホルダ１５は更に矢印Ｂ方向に
直線的に摺動される。すると、可動コンタクトホ
ルダ１５の矢印Ｂ方向への移動にともなつてねじ
りコイルばね３０の係合部３０ｂがカム凸部３２
の周縁に沿つて矢印ａで示すように移動されるよ
うになり、従つて、操作ノブ１３の押込によつて
可動コンタクトホルダ１５が矢印Ｂ方向に最大に
移動された後に該操作ノブ１３に対する押込が解
除されて可動コンタクトホルダ１５が反矢印Ｂ方
向に若干戻された時に、ねじりコイルばね３０の
係合部３０ｂがカム凸部３２に係合してロツク機
構２７によつて可動コンタクトホルダ１５の移動
がロツクされるようになり（第６図参照）、この
時、可動コンタクト１９が固定コンタクト１８，
１８に接触してスイツチ部２１をオン状態にして
いるから（第８図参照）、操作ノブ１３に対する
押込が解除された後も継続してターンシグナルラ
ンプが点滅作動される。そして、この状態から操
作ノブ１３が再度押込操作されて可動コンタクト
ホルダ１５が矢印Ｂ方向に最大に移動されると、
ねじりコイルばね３０の係合部３０ｂがカム凸部
３２の周縁に沿つて矢印ｂで示すように移動して
該カム凸部３２から離脱するようになるから、ロ
ツク機構２７がロツク解除するようになり、従つ
て操作ノブ１３に対する押込が解除されると、該
操作ノブ１３及び可動コンタクトホルダ１５が
夫々第２図乃至第４図に示す元の状態に戻され、
スイツチ部２１がオフ状態に復帰される。

上記構成によれば、操作ノブ１３の押込を節度
装置２２による節度感が得られた状態で止めれ
ば、操作ノブ１３を押込んでいる時のみスイツチ
部２１がオン状態を呈し、該操作ノブ１３に対す
る押込を解除すると直ちにスイツチ部２１がオフ
となるから、レーンチエンジ等の短時間のターン
シグナルランプの点滅動作を、単純に操作ノブ１
３を押込んで離すという動作で達成できる。ま
た、操作ノブ１３を最大に押込むとロツク機構２
７によつて可動コンタクトホルダ１５がロツクさ
れて該操作ノブ１３に対する押込を続けなくても
スイツチ部２１が継続的にオン状態を呈するか
ら、交差点の右左折のように同時にブレーキ及び
クラツチ等の他の操作を行う時には操作ノブ１３
に対する押込を続けなくてもターンシグナルラン
プの点滅を継続して行うことができ、以上述べた
二種の作動が操作ノブ１３に対する押込量を大小
変化させるだけで選択でき、操作が容易にでき
る。

本考案は以上の説明から明らかなように、レー
ンチエンジ等の短時間の操作及び交差点での右折
のような他の操作を併せて行う場合のいずれの場
合にも操作が容易にできる二輪車用ターンシグナ
ルスイツチを提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は正面図、第２図はインシユレータを取除い
て示す側面図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図、第４図は第２図の−線に沿う断面
図、第５図及び第６図は夫々異なる作用状態を示
す第３図相当図、第７図及び第８図は夫々異なる
作用状態を示す第４図相当図、第９図はロツク機
構の拡大斜視図である。 図面中、１はバーハンドル、６，７はターンシ
グナルスイツチ、１０はスイツチケース、１３は
操作ノブ、１５は可動コンタクトホルダ、１６は
圧縮コイルばね、１８は固定コンタクト、１９は
可動コンタクト、２１はスイツチ部、２２は節度
装置、２５はボール、２７はロツク機構、３０は
ねじりコイルばね、３２はカム凸部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左用及び右用の２個の独立したターンシグナル
   スイツチをバーハンドルの左右握り部の近傍に配
   設するようにしたものにおいて、前記ターンシグ
   ナルスイツチを、スイツチケースに設けられ押込
   操作によつて一方向回動される操作ノブと、この
   操作ノブの一方向回動によつて一方向に直線移動
   され、ばねにより他方向に付勢された可動コンタ
   クトホルダと、前記操作ノブの押込により前記可
   動コンタクトホルダが一方向に所定ストローク移
   動された時にその移動に節度を与える節度装置
   と、前記操作ノブの押込により前記可動コンタク
   トホルダが前記節度装置による節度を越えて更に
   所定ストローク一方向に押込まれた時に該可動コ
   ンタクトホルダをその押込位置にロツクし且つ斯
   様にロツクされた可動コンタクトホルダが前記操
   作ノブの再度の押込によりロツク解除されるロツ
   ク機構と、前記スイツチケースに設けられた固定
   コンタクト及び前記可動コンタクトホルダに設け
   られた可動コンタクトからなり前記操作ノブの押
   込により該可動コンタクトホルダが前記節度装置
   により節度を与えられる位置及び前記ロツク装置
   によりロツクされた位置の双方にてオン状態とな
   るスイツチ部とから構成したことを特徴とする二
   輪車用ターンシグナルスイツチ。