JPS5937393Y2 - 車両用方向指示操作レバ−の戻し機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターン方向を指示すべく操作した操作レバーを
ターン方向とは逆のステアリング操作によって自動的に
中立位置に戻す車両用方向指示操作レバーの戻し機構に
関する。

従来よりこの種の戻し機構としては、円筒状のキャンセ
ルカムを取り巻くように形成したブラケットを基台に揺
動自在に支持し、このブラケットの一側部に操作レバー
を取着すると共に他側部に戻し機構のラチェットを設け
、ブラケットが操作レバーによって左又は右方向に変位
されたときにラチェットの爪片がターンのためのステア
リング操作に応じて回動するキャンセルカムのカム山の
回動軌跡上に位置されるようにし、もってキャンセルカ
ムがレバーの操作方向とは逆方向に回動されたときにキ
ャンセルカムのカム山がラチェットの爪片を押圧し前記
ブラケットひいては操作レバーを中立位置に復帰させる
横取としている。

しかし、上記従来構成では、ブラケットがキャンセルカ
ムを取り巻くように設けられている関係上大形となり、
ひいては戻し機構そのものが大形化するという欠点があ
った。

本考案は上記欠点を除去すべくなされたものであって、
従ってその目的は操作レバーの操作に応じて回動するブ
ラケットに第一の歯車部を設け、この第一の歯車部と噛
合する第二の歯車部を備えたラチェットホルダにラチェ
ットを支持せしめることによって、ブラケットをキャン
セルカムを取り巻くように形成する必要をなくして小形
化し、もって全体を小形化し得る車両用方向指示操作レ
バーの戻し機構を提供するにある。

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

１はステアリングコラムで、図示はしないがこれには上
端部にステアリングホイルを嵌着したステアリングシャ
フトを挿通している。

２はステアリングコラム１の上端部に嵌合固定した基台
、２ａはステアリングシャフトを挿通させるべく基台２
の略中央部に形成した円筒部、３はこの円筒部２ａに回
動自在に嵌装されてばね４により常時上方に付勢された
キャンセルカムで、このキャンセルカム３はその外周壁
に二個のカム山３ａ 、 ３ａを突設すると共に、上面
部にステアリングホイルと係合する係合突子５を有しタ
ーンのためのステアリング操作に応じてステアリングホ
イルと同一方向に回動するものである。

６は基台２の側部に収納したブラケットで、これは上下
に突設した枢軸部６ａ、６ｂをカバー１に形成した軸孔
８と基台２の底部に形成した軸孔９とに枢支せしめて左
右回動自在にされている。

１０は例えば方向指示のための操作レバーで、その一端
部寄りの途中部位に設けた貫通孔１０ａにピン１１を前
記ブラケット６の枢軸部５ａ、５ｂによる軸線と直交す
る方向に貫通せしめ、そしてピン１１の両端部をブラケ
ット６の縦長の角孔１２の両側壁に穿設した長孔１３，
１３（−個のみ図示）に枢支することによって、ピン１
１を中心に上下方向に回動自在となすと共に、長孔１３
，１３に沿って軸方向に移動自在となしている。

而して、この操作レバー１０を上下方向に目動操作する
と（その操作方向を第１図中矢印Ｐ及び矢印Ｈで示す）
、一端部１０ｂがピン１１を軸として上下ｔこ回動変位
し、操作レバー１０を左右方向（その操作方向を第２図
中矢印Ｒ及び矢印りで示す）に回動操作すると前記ブラ
ケット６と共に一体的に左右方向に回動し、該ブラケッ
ト６の先端部６ｃが枢軸部６ ａ ｔ６ｂを軸として左
右に回動変位する。

１４は基台２内に収納した節度保持板で、これはその上
部位にはデイマ操作用節度機構の谷部１４ａを上下に二
個形成し、下部位にはターン操作用節度機構の谷部１４
ｂを左右方向に三個形成（中央のもののみ図示）してい
る。

また、前記操作レバー１０の一端部１０ｂ内にはデイマ
操作用節度機構の摺動子１５がばね１６と共に収納され
ており、該摺動子１５はばね１６の弾発力により節度保
持板１４の上部位に圧接されて、操作レバー１０の上下
方向の回動が節度をもって行なわれるようにしている。

尚、前記ばね１６は摺動子１５とピン１１との間に介装
されていて、摺動子１５を節度保持板１４に圧接させる
と同時に、操作レバー１０を反矢印Ａ方向に付勢してい
る。

更に、前記ブラケット６の先端部６ｃ内にはターン操作
用節度機構の摺動子１７がばね１８と共に収納されてお
り、該摺動子１７はばね１８の弾発力により節度保持板
１４の下部位に圧接されて、操作レバー１０の左右方向
の回動に基づくブラケット６の回動が節度をもって行な
われるようにしている。

１９は基台２の底部に取着したスイッチユニットで、こ
れは左右方向に移動可能なコンタクトホルダ２０を内設
しており、このコンタクトホルダ２０内にばね２１と共
に装着した可動接点２０ａと、この可動接点２０ａの作
動により選択的に接続される複数個の固定接点２２とで
ターンシグナルスイッチ２３を構成している。

２４は前記ブラケット６の先端部６ｃに下方に向けて突
設した作動子で、これは基台２の底部及びスイッチユニ
ット１９のケース１９ａに各々形成した弧状の円弧孔２
５及び２６を挿通して先端部が前記コンタクトホルダ２
０と係合しており、ブラケット６の左右回動に応じてコ
ンタクトホルダ２０を左右方向に移動変位させるもので
ある。

２７はブラケット６の先端部６ｃを跨ぐように設けた略
コ字状の作動子で、これは両側部を基台２の左右両側壁
に各々二本面封をなして設けたガイドレール２８（第１
図には一方の側壁の二本のみ示す）間に保持されていて
、該ガイドレール２８に案内されて上下に移動自在とな
っている。

そして、この作動子２７は常にはばね２９により上方ｔ
こ付勢されて操作レバー１０の一端部１０ｂに下方から
当接し、操作レバー１０を上下に回動操作すると、操作
レバー１０の一端部１０ｂの上下動変位に従い上下に移
動するものである。

また、この作動子２７Ｅこは図示はしないが側部に係合
凹部が形成されており、これに基台２の外側壁に取着し
たスイッチユニット３０の作動突子（図示せず）を係合
せしめ、もって作動子２１の上下移動に応じてスイッチ
ユニット３０内のデイマスイッチを切換え得るようにし
、例えば操作レバー１０が中立位置（第１図に示す位置
）にあるとき車両のヘッドライトをロービームにおいて
点灯せしめ、Ｈ方向に回動せしめたときヘッドライトを
ハイビームにおいて点灯せしめ、そして、Ｐ方向に回動
せしめたときにはその操作力を解かれて自動的に中立位
置に復帰するまでの間ヘッドライトをハイビームにおい
て点灯させるパッシングとなるようにしている。

３１は押圧子で、これはブラケット６の枢軸部６ｂを貫
通して形成した透孔３２とスイッチユニット１９のケー
ス１９ａに形成した透孔３３とを挿通し、その上端部を
操作レバー１０のピン１１による枢支部位の下面部に当
接させると共に下端部をスイッチユニット１９のばね接
点３４の上面部に当接させている。

３５は操作レバー１０に嵌着固定した押圧環で、これは
操作レバー１０の貫通孔１０ａ近傍で操作ノブ３６側に
設けられ、貫通孔１０ａ側に向けて先細りとなる案内斜
面３５ａを有している。

而して、操作レバー１０をその軸方向に押圧操作すると
、ピン１１がブラケット６の長孔１３゜１３に沿って移
動可能であるため、操作レバー１０はばね１６の弾発力
に抗して移動しくその移動方向を第１図中矢印Ａで示す
）、前記押圧環３５が押圧子３１を下方に変位せしめる
。

これにより、ばね接点３４は下方に押圧されてスイッチ
ユニット１９の固定接点（図示せず）と接触し、例えば
図示しないホーンを鳴動させる。

尚、３７はスイッチユニット１９内に収納したハザード
スイッチで、これは操作ボタン３８により操作されて図
示しないハザードランプを点灯作動させるものである。

また、３９はスイッチユニット１９のソケット部である
。

さて、４０は前記ブラケット６の上面に一体に形成した
第一の歯車部で、これはブラケット６の枢軸部６ａ 、
６ｂを中心とする円弧上に前記操作レバー１０の操作ノ
ブ３６とは反対側に位置して形成されている。

４１はラチェットホルダで、中央部の上下に突設した枢
軸部４１ａ及び４１ｂをカバー７に突設した軸孔４２及
び基台２に穿設した軸孔４３に夫々嵌合し、左右方向に
回動自在に支持されている。

４４はこのラチェットホルダ４１に一体に形成した第二
の歯車部で、これは前記第一の歯車部４０と噛合し、ブ
ラケット６が左右に回動するとその回動力向を逆転せし
めてラチェットホルダ４１を回動させるようにしている
。

４５はラチェットホルダ４１に載置するようにして支持
したラチェットで、これはラチェットホルダ４１の第二
の歯車部４４に形成したばね保持筒４６内の圧縮スプリ
ング４γにより前記キャンセルカム３側に付勢され、そ
の左右両端部４５ａ。

４５ｂをラチェットホルダ４１の保持部４１ｃ。

４１ｄに当接せしめている。

４８．４９はこのラチェット４５の左右両側部にキャン
セルカム３に向けて突設したラチェツト爪で、これは前
記操作レバー１０が第２図に示すような中立位置にある
ときには前記キャンセルカム３のカム山３ａの回動軌跡
外に位置し、操作レバー１０を左右方向のいずれかに回
動せしめたときにはそれに伴ってラチェットホルダ４１
が回動することによってラチェツト爪４８．４９のいず
れか一方がキャンセルカム３のカム山３ａの回動軌跡上
に位置するようになる。

次に本実施例の作用を本考案に直接関連する操作レバー
１０の戻し機構に関して説明する。

まず、操作レバー１０が中立位置ＰＮに位置している状
態では、前、述したように、ラチェット４５のう千エツ
ト爪４８．４９のいずれもがキャンセルカム３のカム山
３ａの回動軌跡外にあり、ステアリング操作に応じてキ
ャンセルカム３が回動してもそのカム山３ａがラチェッ
ト爪４８．４９に触れることはない（第４図実線参照）
。

さて、操作レバー１０を例えば矢印Ｒ方向に回動すると
、ブラケット６が枢軸部６ａ、６ｂを軸として一体的）
こ回動して、ブラケット６の先端部６ｃに収納した摺動
子１７が節度保持板１４の異なる谷部１４ｂに到り操作
レバー１０は右折指示位置ＰＲに保持される（第４図破
線参照）。

このブラケット６の時計回り方向への回動に伴いラチェ
ットホルダ４１は、ブラケット６の第一の歯車部４０及
びこれと噛合するラチェットホルダ４１の第二の歯車部
４４を介して反時計回り方向に回動し、その結果ラチェ
ット４５のラチェツト爪４８がキャンセルカム３のカム
山３ａの回動軌跡上に位置するようになる。

この状態で、右方向ターンのためのステアリング操作に
よってキャンセルカム３ａが時計回り方向に回動される
と、カム山３ａがラチェツト爪４８に当接するが、この
場合ラチェット４５は圧縮スプリング４Ｔの弾発力に抗
して一端部を中心として時計回り方向に逃げるように回
動変位してカム山３ａの通過を許容しカム山３ａの通過
後には圧縮スプリング４７の弾発力により再び元位置に
復帰する。

次にステアリングホイルを戻し操作する°と、これに伴
いキャンセルカム３が反時計回り方向に回動され、カム
山３ａがラチェット４５の内側方向からラチェツト爪４
８に当接する。

この場合には、カム山３ａはラチェット４５をラチェッ
トホルダ４１の保持部４１ｃに押圧するように働くため
、ラチェットホルダ４１は時計回り方向の回動力を受け
、この回動力は前記第−及び第二の歯車部４０及び４４
を介してブラケット６に反時計回り方向の回動力として
伝達される。

これにより、ブラケット６の先端部６ｃに収納した摺動
子１Ｔがばね１８の弾発力に抗して節度保持板１４の元
の谷部１４ｂに戻り、ブラケット６は反時計回り方向に
回動し、ひいては操作レバー１０が元の中立位置に復帰
する。

以上は操作レバー１０を矢印Ｒ方向に回動して右方向の
ターンをした場合の作用であるが、操作レバー１０を矢
印り方向に回動して左方向のターンをする場合には、ラ
チェツト爪４９がキャンセルカム３のカム山３ａの回動
軌跡上に位置するようになり、ステアリングの戻し操作
ｉこよってラチェットホルダ４１が反時計回り方向の回
動力を受け、これにより操作レバー１０が中立位置に復
帰することになる。

本考案は以上述べたように、ブラケットに第一の歯車部
を形成し、この第一の歯車部と噛合する第二の歯車部を
有したラチェットホルダｔこラチェットるキャンセルカ
ムに臨むよう設けたところに特徴を有するものであって
、この結果、ブラケットをキャンセルカムを取り巻くよ
うに形成する必要がなく小形化し得ると同時に、ブラケ
ット及びラチェットホルダーをキャンセルカムの片側に
集中して設けることができ、もって全体を小形化し得る
車両用方向指示操作レバーの戻し機構を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一部切除して
示す縦断面図、第２図は同じく一部切除して示す平面図
、第３図は要部の分解斜視図、第４図は作用説明図であ
る。 図中、３はキャンセルカム、６はブラケット、１０は操
作レバー ４０は第一の歯車部、４１はラチェットホル
ダ、４４は第二の歯車部、４５はラチェットである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンのためのステアリング操作に応じて回動するキャ
   ンセルカムと、第一の歯車部を有し方向指示のための操
   作レバーの操作に応じて回動するブラケットと、回動可
   能に設けられ前記第一の歯車部と噛合する第二の歯車部
   を備えたラチェットホルダと、このラチェットホルダに
   設けられターン方向の前記キャンセルカムの回動に対し
   ては単独で逃げ作動し前記ターン方向とは逆のキャンセ
   ルカムの回動に対しては前記ラチェットホルダを復帰方
   向に回動させるラチェットとを具備したことを特徴とす
   る車両用方向指示操作レバーの戻し機構。