JPH06217431A - 架空送電線の延線方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 延線車３とドラム５の間で、先行、後続の送
電線１ａ、１ｂの鋼心線に鋼クランプ27ａ、27ｂを圧縮
し、割入れワイヤー14で連結する。鋼クランプ27ａが延
線車３を通過したところでアルミクランプ31ａを圧縮
し、鋼クランプ27ｂが延線車３を通過したところでアル
ミクランプ31ｂを圧縮する。このようにして先行、後続
の送電線を連続して延線する。延線後、引留クランプ32
ａ、32ｂ・・・を碍子連25を介して耐張鉄塔21に引き留
め、割入れワイヤー17を外す。 【効果】 先行の送電線と後続の送電線を割入れワイヤ
ーで連結する作業を延線張力のかかっていない延線車の
入口側で行えるため、先行の送電線と後続の送電線との
連結作業を容易にかつ安全に行える。延線作業を能率よ
く行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、架空送電線の延線方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、２本以上の送電線（鋼心アルミ撚
線）を連続して延線する場合には、図５（Ａ）〜（Ｇ）
のような方法がとられていた。図において、１ａは先行
の送電線、１ｂは後続の送電線、３は延線車、５は送電
線を繰り出すドラムである。

【０００３】まず（Ａ）に示すように、先行の送電線１
ａの送り出しが終りに近づいたならば、延線を停止し
て、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの先端
とを仮接続器７により接続する。この仮接続が終えたら
延線を再開し、（Ｂ）に示すように仮接続器７が延線車
３を通過して、後続の送電線１ｂが延線車３から適当な
長さ引き出されたところで再び延線を停止する。ここで
先行の送電線１ａにカムアロング９を取り付ける。カム
アロング９にはウインチ１１からのびるワイヤー１３が
接続されている。

【０００４】次に（Ｃ）に示すようにウインチ１１によ
りワイヤー１３を引き戻して延線車３とカムアロング９
間の送電線１ａ、１ｂをたるませた後、仮接続器７を取
り外し、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの
先端にそれぞれ金車通過型引留クランプ１５ａ、１５ｂ
を圧縮固定する。この金車通過型引留クランプ１５ａ、
１５ｂは、送電線の鋼心線を圧縮する鋼クランプと、ア
ルミ撚線層から鋼クランプの外周を圧縮するアルミクラ
ンプとからなり、金車を通過できるようにジャンパーソ
ケットの接続板が突出していないタイプのものである。

【０００５】次に（Ｄ）に示すように引留クランプ１５
ａ、１５ｂを割入れワイヤー１７により接続する。割入
れワイヤー１７の長さは耐張鉄塔の耐張碍子連２本分の
長さより若干長い程度となっている。この割入れワイヤ
ー１７の接続が済んだら、ウインチ１１からワイヤー１
３を徐々に繰り出して行き、（Ｅ）に示すように割入れ
ワイヤー１７に延線張力がかかる状態とし、この状態で
ワイヤー１７をゆるめ、カムアロング９を取り外す。こ
のときカムアロング９はかなり高い位置に達してしまう
ため、カムアロング９を取り外す位置には予め足場１９
を組んでおく。

【０００６】カムアロング９を取り外した後は通常の延
線を行う。延線を終了すると（Ｆ）に示すように割入れ
ワイヤー１７が耐張鉄塔２１の金車２３に乗っている状
態となる。このあと（Ｇ）に示すように引留クランプ１
５ａ、１５ｂを耐張碍子連２５ａ、２５ｂに接続すると
共に、割入れワイヤー１７を取り外す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の延線方法では、
金車通過型の引留クランプを使用することにより先行の
送電線と後続の送電線を連続して延線するようにしてい
る。しかし金車通過型の引留クランプは、金車を通過で
きる構造にはなっているが、長さが長いため延線車を通
過させることはできない。

【０００８】このため引留クランプの送電線端部への取
付けは、送電線の端部が延線車を通過したところ即ち高
い延線張力がかかっているところで行わなければならな
い。その結果、延線車から繰り出された送電線を引き戻
してたるませたり、引留クランプおよび割入れワイヤー
の取付け後、徐々に送電線を繰り出したり、高い所でカ
ムアロングを取り外したりする作業が必要となり、作業
性が悪いだけでなく、高い延線張力がかかっているとこ
ろで種々の作業を行うため危険でもある。本発明の目的
は、上記のような課題を解決した架空送電線の延線方法
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、先行の送電線と後続の送電線を連続して延線
する際に次の工程を経るようにしたことを特徴とする。 先行の送電線が巻き付いている延線車と後続の送電
線を送り出すドラムとの間で、先行の送電線の鋼心線に
圧縮固定した鋼クランプと後続の送電線の鋼心線に圧縮
固定した鋼クランプとを割入れワイヤーを介して連結す
る。 割入れワイヤーにより連結された鋼クランプが延線
車を通過したところで延線を停止し、鋼クランプと送電
線のアルミ撚線層とに跨がるように金車通過型のアルミ
クランプを被せて圧縮固定する。 延線を再開し、先行の送電線と後続の送電線を連続
して延線する。 延線後、鋼クランプとアルミクランプとからなる引
留クランプを碍子連を介して耐張鉄塔に引き留めると共
に割入れワイヤーを外す。

【００１０】

【作用】架空送電線（鋼心アルミ撚線）用の圧縮型引留
クランプは一般に、鋼心線を把持する鋼クランプと、ア
ルミ撚線層および鋼クランプを把持するアルミクランプ
とから構成されており、特にアルミクランプの長さが長
いため延線車を通過させることができなかった。

【００１１】そこで本発明では、延線車の入口側で鋼ク
ランプを取り付け、延線車の出口側でアルミクランプを
取り付けることとした。鋼クランプはアルミクランプに
比べ長さが各段に短いので、延線車の入口側で送電線の
端部に圧縮固定した後、送電線と共に延線車を通過させ
ることが可能である。また鋼クランプは張力を受け持つ
部品であるので、アルミクランプを取り付けずに延線車
を通過させても、延線張力に対する強度は十分である。

【００１２】また延線車の出口側でアルミクランプを圧
縮固定する場合には、すでに鋼クランプが取り付けら
れ、割入れワイヤーも接続されているので、従来のよう
に送電線を大きく引き戻す必要はなく、延線張力がかか
ったままで、又は送電線を僅かに引き戻して延線張力を
解除した状態で、アルミクランプを圧縮固定することが
可能となる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。図１（Ａ）〜（Ｅ）は本発明に係る延線方
法の一実施例を示す。図において、１ａは先行の送電
線、１ｂは後続の送電線、３は延線車、５は送電線を繰
り出すドラム、２１は耐張鉄塔、２３は金車である。

【００１４】まず（Ａ）に示すように、先行の送電線１
ａの送り出しが終りに近づいたならば、延線を停止し
て、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの先端
にそれぞれ鋼クランプ２７ａ、２７ｂを圧縮固定する。
先行の送電線１ａの後端に鋼クランプ２７ａを圧縮固定
した状態を図２に示す。３３は送電線１ａの鋼撚線、３
５はアルミ撚線層、３７は鋼クランプ２７ａの鋼撚線圧
縮部、３９はクレビス部、４１と４３はボルト穴であ
る。後続の送電線１ｂの先端に鋼クランプ２７ｂを圧縮
固定した状態も図２と同様である。上記のように鋼クラ
ンプ２７ａ、２７ｂを圧縮固定した後、鋼クランプ２７
ａと２７ｂを割入れワイヤー１７を介して連結する。割
入れワイヤー１７は従来と同じものである。

【００１５】なお送電線１ａ、１ｂの端部への鋼クラン
プ２７ａ、２７ｂの圧縮固定は、工事現場で行わずに、
予め工場などで行っておくことも可能である。また送電
線１ａ、１ｂの端部のアルミ撚線層は、ばらけないよう
に短いスリーブで圧縮するか、バインド線等によりバイ
ンドしておくとよい。さらに鋼クランプ２７ａから送電
線１ａのアルミ撚線層端部にかけて及び鋼クランプ２７
ｂから送電線１ｂのアルミ撚線層端部にかけては、必要
に応じゴムなどで出来たプロテクターを被せる。

【００１６】以上の作業が終えたら延線を再開し、図１
（Ｂ）に示すように先行の送電線１ａに取り付けた鋼ク
ランプ２７ａが延線車３を通過したところで、再び延線
を停止する。この状態で鋼クランプ２７ａと送電線１ａ
のアルミ撚線層とに跨がるようにアルミクランプ３１ａ
を被せて圧縮固定する。

【００１７】ここで使用するアルミクランプ３１ａの一
例を図３（Ａ）、（Ｂ）に示す。このアルミクランプ３
１ａは、金車を通過できるようにジャンパーソケットの
接続板が形成されていないタイプのものであり、かつ鋼
クランプ取り付け後の送電線端部に装着できるようにア
ルミクランプ本体４７と、蓋体４９とに分割可能となっ
ている。アルミクランプ本体４７は、図２に示した鋼ク
ランプ２７ａの鋼撚線圧縮部３７と、送電線１ａのアル
ミ撚線層３５とを収納する凹溝４５を有している。蓋体
４９は箸箱の蓋のようにアルミクランプ本体４７に対し
長手方向にスライドさせることにより着脱できるように
なっている。アルミクランプ本体４７と蓋体４９を組み
合わせるとスリーブ状になる。またアルミクランプ本体
４７の後端にはクレビス部５１が形成され、このクレビ
ス部５１には、鋼クランプ２７ａのクレビス部３９の内
側のボルト穴４１（図２参照）に合致するボルト穴５３
が形成されている。

【００１８】このアルミクランプ３１ａを送電線１ａの
端部に取り付けた状態を図４に示す。アルミクランプ３
１ａは鋼クランプ２７ａの鋼撚線圧縮部３７と送電線１
ａのアルミ撚線層３５とに跨がって圧縮固定され、かつ
鋼クランプ２７ａのクレビス部３９とボルトナット５５
により結合される。

【００１９】このようにして先行の送電線１ａの後端
に、鋼クランプ２７ａとアルミクランプ３１ａとからな
る引留クランプ３２ａを取り付けたならば（図示してな
いが引留クランプの外周には延線用のプロテクターを取
り付ける）、延線を再開し、次は図１（Ｃ）に示すよう
に後続の送電線１ｂに取り付けた鋼クランプ２７ｂが延
線車３を通過したところで、再び延線を停止する。この
状態で鋼クランプ２７ｂと送電線１ｂのアルミ撚線層と
に跨がるようにアルミクランプ３１ｂを被せて圧縮固定
する。アルミクランプ３１ｂは図３で説明したものと同
じである。

【００２０】このようにして後続の送電線１ｂの先端
に、鋼クランプ２７ｂとアルミクランプ３１ｂとからな
る引留クランプ３２ｂを取り付けたならば（延線用のプ
ロテクターも取り付ける）、延線を再開する。

【００２１】以上のような作業を繰り返しながら複数本
の送電線１ａ、１ｂ・・・を連続して延線する。所定区
間の延線が終了すると、図１（Ｄ）に示すように割入れ
ワイヤー１７が耐張鉄塔２１の金車２３に乗った状態と
なる。最後の送電線１ｎの後端は、そこに取り付けた引
留クランプ３２ｎがワイヤー２９により後方へ引っ張ら
れる状態となる。

【００２２】このあと図１（Ｅ）に示すように引留クラ
ンプ３２ａ、３２ｂ・・・３２ｎを耐張碍子連２５に接
続すると共に、割入れワイヤー１７を取り外す。以上で
延線作業終了である。このあとはジャンパー線の取付け
作業が従来と同様に行われる。

【００２３】なお上記実施例ではアルミクランプの圧縮
固定を延線車の出口側で延線張力をかけたまま行った
が、アルミクランプの圧縮固定は、その先の送電線また
は割入れワイヤーを僅かに引き戻して延線張力を解除し
た状態で行うこともできる。このようにしてもアルミク
ランプの圧縮固定後に引き戻した長さだけ繰り出せばよ
いので、従来のように足場を組み立てて高い所でカムア
ロングを取り外す作業は必要なくなる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、先
行の送電線と後続の送電線を連続して延線する際に、先
行の送電線と後続の送電線を割入れワイヤーで連結する
作業を延線車の入口側、すなわち延線張力のかかってい
ないところで行えるため、先行の送電線と後続の送電線
との連結作業を容易にかつ安全に行えると共に、延線作
業を能率よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）〜（Ｅ）は本発明に係る延線方法を工
程順に示す説明図。

【図２】 送電線の後端に鋼クランプを取り付けた状態
を示す側面図。

【図３】 （Ａ）は本発明で使用するアルミクランプの
一例を示す側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線における
断面図。

【図４】 送電線の後端に鋼クランプとアルミクランプ
からなる引留クランプを取り付けた状態を示す側面図。

【図５】 （Ａ）〜（Ｇ）は従来の延線方法を工程順に
示す説明図。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ：送電線 ３：延線車 ５：ドラム １７：割入
れワイヤー ２１：耐張鉄塔 ２３：金車 ２５：碍子連 ２７ａ、２
７ｂ：鋼クランプ ３１ａ、３１ｂ：アルミクランプ ３２ａ、３
２ｂ：引留クランプ ３３：鋼撚線 ３５：アル
ミ撚線層 ３７：鋼撚線圧縮部 ４７：アル
ミクランプ本体 ４９：蓋体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先行の送電線と後続の送電線を連続して延
   線する際に次の工程を経ることを特徴とする架空送電線
   の延線方法。 先行の送電線が巻き付いている延線車と後続の送電
   線を送り出すドラムとの間で、先行の送電線の鋼心線に
   圧縮固定した鋼クランプと後続の送電線の鋼心線に圧縮
   固定した鋼クランプとを割入れワイヤーを介して連結す
   る。 割入れワイヤーにより連結された鋼クランプが延線
   車を通過したところで延線を停止し、鋼クランプと送電
   線のアルミ撚線層とに跨がるように金車通過型のアルミ
   クランプを被せて圧縮固定する。 延線を再開し、先行の送電線と後続の送電線を連続
   して延線する。 延線後、鋼クランプとアルミクランプとからなる引
   留クランプを碍子連を介して耐張鉄塔に引き留めると共
   に割入れワイヤーを外す。