JPH0670418A - 架空送電線の延線方法及びそれに用いる引留クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 延線車３とドラム５の間で、先行、後続の
送電線１ａ、１ｂの鋼心線に鋼クランプ２７ａ、２７ｂ
を圧縮固定し、割入れワイヤー１７を介して連結する。
鋼クランプ２７ａ、２７ｂを延線車３を通過させ、送
電線１ａ、１ｂを連続して延線する。延線後、鋼クラ
ンプ２７ａ、２７ｂを碍子連２５に引き留め、割入れワ
イヤーを外す。スライド分割型のアルミクランプ３１
ａ、３１ｂを被せて圧縮固定する。 【効果】 先行の送電線と後続の送電線との連結を延線
車の手前で即ち延線張力のかかっていないところで行え
るため、先行の送電線と後続の送電線との連結を容易に
行えると共に、延線作業を能率よく安全に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、架空送電線の延線方法
と、それに用いる圧縮型引留クランプに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、２本以上の送電線（鋼心アルミ撚
線）を連続して延線する場合には、図１６（Ａ）〜
（Ｇ）のような方法がとられていた。図において、１ａ
は先行の送電線、１ｂは後続の送電線、３は延線車、５
は送電線を繰り出すドラムである。

【０００３】まず（Ａ）に示すように、先行の送電線１
ａの送り出しが終りに近づいたならば、延線を停止し
て、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの先端
とを仮接続器７により接続する。この仮接続が終えたら
延線を再開し、（Ｂ）に示すように仮接続器７が延線車
３を通過して、後続の送電線１ｂが延線車３から適当な
長さ引き出されたところで再び延線を停止する。ここで
先行の送電線１ａにカムアロング９を取り付ける。カム
アロング９にはウインチ１１からのびるワイヤー１３が
接続されている。

【０００４】次に（Ｃ）に示すようにウインチ１１によ
りワイヤー１３を引き戻して延線車３とカムアロング９
間の送電線１ａ、１ｂをたるませた後、仮接続器７を取
り外し、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの
先端にそれぞれ金車通過型引留クランプ１５ａ、１５ｂ
を圧縮固定する。この金車通過型引留クランプ１５ａ、
１５ｂは、送電線の鋼心線を圧縮する鋼クランプと、ア
ルミ撚線層から鋼クランプの外周を圧縮するアルミクラ
ンプとからなり、金車を通過できるようにジャンパーソ
ケットの接続板が突出していないタイプのものである。

【０００５】次に（Ｄ）に示すように引留クランプ１５
ａ、１５ｂを割入れワイヤー１７により接続する。割入
れワイヤー１７の長さは耐張鉄塔の耐張碍子連２本分の
長さより若干長い程度となっている。この割入れワイヤ
ー１７の接続が済んだら、ウインチ１１からワイヤー１
３を徐々に繰り出して行き、（Ｅ）に示すように割入れ
ワイヤー１７に延線張力がかかる状態とし、この状態で
ワイヤー１７をゆるめ、カムアロング９を取り外す。こ
のときカムアロング９はかなり高い位置に達してしまう
ため、カムアロング９を取り外す位置には予め足場１９
を組んでおく。

【０００６】カムアロング９を取り外した後は通常の延
線を行う。延線を終了すると（Ｆ）に示すように割入れ
ワイヤー１７が耐張鉄塔２１の金車２３に乗っている状
態となる。このあと（Ｇ）に示すように引留クランプ１
５ａ、１５ｂを耐張碍子連２５ａ、２５ｂに接続すると
共に、割入れワイヤー１７を取り外す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の延線方法では、
金車通過型の引留クランプを使用することにより先行の
送電線と後続の送電線を連続して延線するようにしてい
る。しかし金車通過型の引留クランプは、金車を通過で
きる構造にはなっているが、長さが長いため延線車を通
過させることはできない。

【０００８】このため引留クランプの送電線端部への取
付けは、送電線の端部が延線車を通過したところ即ち高
い延線張力がかかっているところで行わなければならな
い。その結果、延線車から繰り出された送電線を引き戻
してたるませたり、引留クランプおよび割入れワイヤー
の取付け後、徐々に送電線を繰り出したり、高い所でカ
ムアロングを取り外したりする作業が必要となり、作業
性が悪いだけでなく、高い延線張力がかかっているとこ
ろで種々の作業を行うため危険でもある。本発明の目的
は、上記のような課題を解決した架空送電線の延線方法
と、それに用いる引留クランプを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る架空送電線
の延線方法は、先行の送電線と後続の送電線を連続して
延線する際に次の工程を経ることを特徴とする。 先
行の送電線が巻き付いている延線車と後続の送電線を送
り出すドラムと の間で、先行の送電線の鋼心線に圧縮固定した鋼クラン
プと後続の送電線の鋼心線に圧縮固定した鋼クランプと
を割入れワイヤーを介して連結する。 割入れワイヤーにより連結した鋼クランプを延線車
を通過させて先行および後続の送電線を連続して延線す
る。 延線後、鋼クランプを碍子連を介して耐張鉄塔に引
き留めると共に割入れワイヤーを外す。 鋼クランプと送電線のアルミ撚線層とに跨がるよう
にスライド分割型のアルミクランプを被せて圧縮固定す
る。

【００１０】また本発明に係る一つの圧縮型引留クラン
プは、次の部品からなることを特徴とする。 鋼心線圧縮部、連結部材取付け部およびクレビス部
を有する鋼クランプ。 鋼心線圧縮部、連結部材取付け部およびアルミ撚線
層仮圧縮部を有する補助クランプ。 前記鋼クランプ、補助クランプおよび送電線のアル
ミ撚線層に跨がるように被せられ、少なくともアルミ撚
線層圧縮部がスライド分割型になっているアルミクラン
プ。

【００１１】また本発明に係るもう一つの圧縮型引留ク
ランプは、次の部品からなることを特徴とする。 鋼心線圧縮部の後端に直にクレビス部を形成し、そ
のクレビス部に引留用ボルト穴とアルミクランプ固定用
ボルト穴を形成した鋼クランプ。 鋼クランプの鋼心線圧縮部および送電線のアルミ撚
線層に跨がるように被せられるスライド分割型のスリー
ブ部の後端にクレビス部を形成し、そのクレビス部に前
記鋼クランプのクレビス部のアルミクランプ固定用ボル
ト穴に合致するボルト穴を形成したアルミクランプ。

【００１２】

【作用】架空送電線（鋼心アルミ撚線）用の圧縮型引留
クランプは一般に、鋼心線を把持する鋼クランプと、ア
ルミ撚線層および鋼クランプを把持するアルミクランプ
とから構成されており、特にアルミクランプの長さが長
いため延線車を通過させることができなかった。

【００１３】本発明では、送電線の端部に鋼クランプを
取り付けた状態で延線を行い、鋼クランプを耐張鉄塔の
碍子連に連結した後にアルミクランプを取り付けること
とした。鋼クランプはアルミクランプに比べ長さが各段
に短いので、延線車の入口側で送電線の端部に圧縮固定
した後、送電線と共に延線車を通過させることが可能で
ある。また鋼クランプは張力を受け持つ部品であるの
で、アルミクランプを取り付けずに延線を行っても、延
線張力に対する強度は十分である。

【００１４】なおアルミクランプを取り付けずに延線を
行うと、アルミ撚線層の端部がばらけるおそれがある
が、これに対してはアルミ撚線層の端部を適当な部材で
仮圧縮あるいはバインドしておくことで容易に対処でき
る。

【００１５】本発明によると、延線車の入口側すなわち
延線張力がかかっていないところで、先行の送電線と後
続の送電線を連結する種々の作業を行うことが可能とな
り、延線車の出口側すなわち高張力領域での作業がなく
なるため、延線作業を効率よく、安全に行うことが可能
となる。

【００１６】また本発明の延線方法を実施するには、鋼
クランプの長さが出来るだけ短いことが望ましいので、
本発明に係る引留クランプでは、補助クランプを設けた
り、鋼心線圧縮部の後端に直にクレビス部を形成したり
して、鋼クランプの長さをできるだけ短くしている。ま
たアルミクランプは、鋼クランプを碍子連に連結した後
に取り付けることになるため、スライド分割型（箸箱
式）になっている。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。図１（Ａ）〜（Ｅ）は本発明に係る延線方
法の一実施例を示す。図において、１ａは先行の送電
線、１ｂは後続の送電線、３は延線車、５は送電線を繰
り出すドラム、２１は耐張鉄塔、２３は金車である。

【００１８】まず（Ａ）に示すように、先行の送電線１
ａの送り出しが終りに近づいたならば、延線を停止し
て、先行の送電線１ａの後端と後続の送電線１ｂの先端
にそれぞれ鋼クランプ２７ａ、２７ｂを圧縮固定すると
共に、鋼クランプ２７ａと２７ｂを割入れワイヤー１７
を介して連結する。割入れワイヤー１７は従来と同じも
のである。

【００１９】なお送電線１ａ、１ｂの端部への鋼クラン
プ２７ａ、２７ｂの圧縮固定は、工事現場で行わずに、
予め工場などで行っておくことも可能である。また図示
してないが、送電線１ａ、１ｂの端部のアルミ撚線層
は、ばらけないように短いスリーブで圧縮するか、バイ
ンド線等によりバインドしておく。また鋼クランプ２７
ａから送電線１ａのアルミ撚線層端部にかけて及び鋼ク
ランプ２７ｂから送電線１ｂのアルミ撚線層端部にかけ
ては、ゴムなどで出来たプロテクターを被せる。

【００２０】以上の作業が終えたら延線を再開し、
（Ｂ）に示すように先行の送電線１ａに続いて、鋼クラ
ンプ２７ａ、割入れワイヤー１７、鋼クランプ２７ｂ、
後続の送電線１ｂの順で延線車３を通過させ、延線を続
ける。所定区間の延線が終了すると、（Ｃ）に示すよう
に割入れワイヤー１７が耐張鉄塔２１の金車２３に乗っ
ている状態となる。また最後の送電線１ｎの後端はそこ
に取り付けた鋼クランプ２７ｎがワイヤー２９により後
方へ引っ張られる状態となる。

【００２１】このあと（Ｄ）に示すように鋼クランプ２
７ａ、２７ｂ・・・２７ｎを耐張碍子連２５に接続する
と共に、割入れワイヤー１７を取り外す。次に（Ｅ）に
示すように鋼クランプとアルミ撚線層に跨がるようにア
ルミクランプ３１ａ、３１ｂ・・・３１ｎを被せて、圧
縮固定する。以上で延線作業終了である。このあとはジ
ャンパー線の取付け作業が従来と同様に行われる。

【００２２】次に本発明の延線方法に好適な引留クラン
プについて説明する。図２ないし図４は本発明に係る引
留クランプの一実施例を示す。この引留クランプは、鋼
クランプ２７と、補助クランプ３３と、アルミクランプ
３１とから構成されている。

【００２３】鋼クランプ２７は、送電線１の鋼心線３５
を圧縮するスリーブ状の鋼心線圧縮部３７と、連結部材
取付けのための外周ネジ部３９と、引留用のクレビス部
４１とを一体に形成したものである。補助クランプ３３
は、鋼心線３５を圧縮する鋼心線圧縮部４３と、連結部
材取付けのための外周ネジ部４５と、送電線１のアルミ
撚線層４７の端部を圧縮する仮圧縮部４９とを一体に形
成したものである。

【００２４】アルミクランプ３１は、前記鋼クランプ２
７、補助クランプ３３およびアルミ撚線層４７に跨がる
ように被せて圧縮するもので、アルミクランプ本体５１
と、溝埋め部材５３と、押さえカラー５５と、蓋体５７
とから構成されている。アルミクランプ本体５１は、鋼
クランプ２７、補助クランプ３３およびアルミ撚線層４
７を収納する凹溝５９（図３参照）を有し、後端にジャ
ンパーソケット接続板６１が一体に形成されているもの
である。溝埋め部材５３は凹溝５９のうち鋼クランプ２
７から補助クランプ３３までが入る部分の上部空間を埋
めるものである。

【００２５】押さえカラー５５は溝埋め部材５３を押さ
えるもので、図４に示すように下面側に長手方向の割り
が入っており、内面にアルミクランプ本体５１の側面の
溝とスライド嵌合する突条６３が形成されている。押さ
えカラー５５は長手方向に複数に分割されている。蓋体
５７は凹溝５９のうちアルミ撚線層４７を収納する部分
に蓋をするもので、箸箱の蓋のようにアルミクランプ本
体５１に対し長手方向にスライドさせることにより着脱
できるようになっている。

【００２６】次にこの引留クランプの使用方法を図６な
いし図９を参照して説明する。まず送電線の端部が延線
車に入る前に、図６に示すように送電線１の端部に補助
クランプ３３を取り付け、次いで鋼クランプ２７を取り
付ける。補助クランプ３３の取付けは、鋼心線圧縮部４
３で鋼心線３５を圧縮すると共に、仮圧縮部４９でアル
ミ撚線層４７を圧縮することにより行う。これでアルミ
撚線層４７の端部のばらけを防止できる。また鋼クラン
プ２７の取付けは鋼心線圧縮部３７に鋼心線３５の端部
を挿入して圧縮することにより行う。

【００２７】次に図７に示すように鋼クランプ２７と補
助クランプ３３を連結部材６５により連結する。連結部
材６５は、鋼クランプ２７の外周ネジ部３９にネジ結合
する内筒６７と、補助クランプ３３の外周ネジ部４５に
ネジ結合する内筒６９とをチェーン７１で連結し、内筒
６７、６９の外周にそれぞれ外筒７３、７５をネジ結合
させるものである。外周ネジ部３９、４５と内筒６７、
６９とはビス７７により弛み止めがなされ、内筒６７、
６９と外筒７３、７５とはビス７９により弛み止めがな
されている。また内筒６７、６９および外筒７３、７５
は図８に示すように縦割り８１、８３が入っていて、鋼
心線３５のところから着脱できるようになっている。

【００２８】次に連結部材６５の外周に適当なプロテク
ター（図示せず）を被せる。図７の送電線１が先行の送
電線だとすれば、後続の送電線の端部にも同様の処理を
施す。その後、先後の鋼クランプ２７のクレビス部４１
間を割入れワイヤー１７（図１（Ａ）参照）により接続
し、延線を行う。

【００２９】延線後、鋼クランプ２７が碍子連２５に引
き留められた状態を図９（Ａ）に示す（図１（Ｄ）の状
態）。この状態でアルミクランプを取り付けるため、ま
ず鋼心線３５のところから押さえカラー５５を装着し、
アルミ撚線層４７側に寄せておく。押さえカラー５５が
複数に分割されているのは、鋼心線３５のところから装
着する都合上、その長さが鋼心線３５の露出長さ以下に
制限されるためである。

【００３０】次に図９（Ｂ）に示すようにアルミクラン
プ本体５１を装着し（凹溝の中に鋼クランプからアルミ
撚線層までを収納する）、溝埋め部材５３を埋め込み、
押さえカラー５５を引き戻して溝埋め部材５３を押さ
え、最後に蓋体５７を先端側からスライドさせて結合す
る。これで図９（Ｃ）のような状態になり、アルミクラ
ンプ３１の組立が完了するから、このアルミクランプ３
１を外周から圧縮すれば、送電線１を引き留めた状態の
引留クランプが完成する。

【００３１】なお上記実施例では、溝埋め部材５３を押
さえカラー５５で押さえるようにしたが、これでは構造
が複雑になるので、押さえカラー５５を省略し、蓋体５
７をアルミクランプ本体５１と同じ長さにして、アルミ
クランプ本体５１の全長にわたって蓋体５７をスライド
結合する構造にすることも可能である。

【００３２】次に図１０ないし図１５を参照して本発明
に係る引留クランプの他の実施例を説明する。この引留
クランプは、鋼クランプ２７と、アルミクランプ３１と
から構成されている。

【００３３】鋼クランプ２７は図１１および図１２に示
すように、送電線１の鋼心線３５を圧縮するスリーブ状
の鋼心線圧縮部３７の後端に直にクレビス部４１を形成
し、そのクレビス部４１に引留用ボルト穴８５とアルミ
クランプ固定用ボルト穴８７を形成したものである。

【００３４】アルミクランプ３１は図１３ないし図１５
に示すように、鋼クランプの鋼心線圧縮部３７と送電線
のアルミ撚線層４７を収納する凹溝５９を有するアルミ
クランプ本体５１と、蓋体５７とから構成されている。
蓋体５７は凹溝５９に蓋をするもので、箸箱の蓋のよう
にアルミクランプ本体５１に対し長手方向にスライドさ
せることにより着脱できるようになっている。アルミク
ランプ本体５１と蓋体５９を組み合わせるとスリーブ状
になる。

【００３５】アルミクランプ本体５１の後端にはクレビ
ス部８９が形成され、このクレビス部８９には、鋼クラ
ンプのクレビス部４１のアルミクランプ固定用ボルト穴
８７に合致するボルト穴９１が形成されている。またア
ルミクランプ本体５１の後端付近にはジャンパーソケッ
ト９３（図１０参照）を接続するための接続板６１が一
体に形成されている。

【００３６】通常の引留クランプの鋼クランプは、鋼心
線圧縮部とクレビス部の間にアルミクランプのズレを防
止するための凹凸部が形成されているが、この引留クラ
ンプの鋼クランプ２７は、その凹凸部を省略し、鋼心線
圧縮部３７の後端に直にクレビス部４１を形成して、全
長をできるだけ短くしてある。そして鋼クランプ２７と
アルミクランプ３１のズレ防止は、鋼クランプのクレビ
ス部４１のアルミクランプ固定用ボルト穴８７と、アル
ミクランプのクレビス部８９のボルト穴９１に図１０に
示すようにボルト９５を貫通することにより行ってい
る。

【００３７】なおアルミクランプ３１のジャンパーソケ
ット接続板６１は、図示の位置ではなく、クレビス部８
９から下方の伸びるように形成することも可能であり、
このようにすればアルミクランプ３１をほぼ全長にわた
って圧縮することができ、鋼クランプ２７との一体性を
高めることができる。

【００３８】次にこの引留クランプの使用方法を説明す
る。まず送電線の端部が延線車に入る前に、図１１に示
すように送電線１の端部の鋼心線２５に鋼クランプ２７
を圧縮固定する。その後、アルミ撚線層４７の端部にバ
インドあるいは仮圧縮等によりばらけ防止処理を施す。
この鋼クランプ２７の固定とアルミ撚線層のばらけ防止
処理は予め工場で行っておくこともできる。

【００３９】次に先行と後続の鋼クランプ２７を割入れ
ワイヤーで連結して延線を行い、鋼クランプ２７を鉄塔
の碍子連に引き留めた後、アルミクランプ３１を取り付
ける。アルミクランプ３１の取付けは、蓋体５７を外し
た状態でアルミクランプ本体５１の凹溝５９にアルミ撚
線層４７および鋼クランプの鋼心線圧縮部３７を収納し
た後、蓋体５７をスライド嵌合させ、外周から圧縮する
ことにより行う。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、先
行の送電線と後続の送電線を連続して延線する際に、先
行の送電線と後続の送電線との連結を延線車の手前で即
ち延線張力のかかっていないところで行えるため、先行
の送電線と後続の送電線との連結を容易に行えると共
に、延線作業を能率よく安全に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）〜（Ｅ）は本発明に係る延線方法を工
程順に示す説明図。

【図２】 本発明に係る引留クランプの一実施例を示す
縦断面図。

【図３】 図２の引留クランプのアルミクランプを示す
平面図。

【図４】 図２のＡ−Ａ線における横断面図。

【図５】 図２のＢ−Ｂ線における横断面図。

【図６】 図２の引留クランプの鋼クランプと補助クラ
ンプを送電線に取り付けた状態を示す側面図。

【図７】 図６の鋼クランプと補助クランプを連結部材
で連結した状態を示す断面図。

【図８】 図７の連結部材の要部を示す斜視図。

【図９】 （Ａ）〜（Ｃ）は図２の引留クランプのアル
ミクランプを取り付ける順序を示す斜視図。

【図１０】 本発明に係る引留クランプの他の実施例を
示す側面図。

【図１１】 図１０の引留クランプの鋼クランプを示す
側面図。

【図１２】 図１１の鋼クランプの平面図。

【図１３】 図１０の引留クランプのアルミクランプを
示す側面図。

【図１４】 図１３のアルミクランプの平面図。

【図１５】 図１３のＣ−Ｃ線における横断面図。

【図１６】 （Ａ）〜（Ｇ）は従来の延線方法を工程順
に示す説明図。

【符号の説明】

１、１ａ、１ｂ：送電線 ３：延線車 ５：ドラム １７：割入
れワイヤー ２１：耐張鉄塔 ２３：金車 ２５：碍子連 ２７、２７
ａ、２７ｂ：鋼クランプ ３１、３１ａ、３１ｂ：アルミクランプ ３３：補助
クランプ ３５：鋼心線 ３７：鋼心
線圧縮部 ３９：外周ネジ部（連結部材取付け部） ４１：クレ
ビス部 ４３：鋼心線圧縮部 ４５：外周ネジ
部（連結部材取付け部） ４７：アルミ撚線層 ４９：アルミ撚
線層仮圧縮部 ５１：アルミクランプ本体 ５３：溝埋め部
材 ５５：押さえカラー ５７：蓋体 ５９：凹溝 ６５：連結部材 ８５：引留用ボルト穴 ８７：アルミク
ランプ固定用ボルト穴 ８９：クレビス部 ９１：ボルト穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先行の送電線と後続の送電線を連続して延
   線する際に次の工程を経ることを特徴とする架空送電線
   の延線方法。 先行の送電線が巻き付いている延線車と後続の送電
   線を送り出すドラムとの間で、先行の送電線の鋼心線に
   圧縮固定した鋼クランプと後続の送電線の鋼心線に圧縮
   固定した鋼クランプとを割入れワイヤーを介して連結す
   る。 割入れワイヤーにより連結した鋼クランプを延線車
   を通過させて先行および後続の送電線を連続して延線す
   る。 延線後、鋼クランプを碍子連を介して耐張鉄塔に引
   き留めると共に割入れワイヤーを外す。 鋼クランプと送電線のアルミ撚線層とに跨がるよう
   にスライド分割型のアルミクランプを被せて圧縮固定す
   る。
2. 【請求項２】次の部品からなることを特徴とする圧縮型
   引留クランプ。 鋼心線圧縮部、連結部材取付け部およびクレビス部
   を有する鋼クランプ。 鋼心線圧縮部、連結部材取付け部およびアルミ撚線
   層仮圧縮部を有する補助クランプ。 前記鋼クランプ、補助クランプおよび送電線のアル
   ミ撚線層に跨がるように被せられ、少なくともアルミ撚
   線層圧縮部がスライド分割型になっているアルミクラン
   プ。
3. 【請求項３】次の部品からなることを特徴とする圧縮型
   引留クランプ。 鋼心線圧縮部の後端に直にクレビス部を形成し、そ
   のクレビス部に引留用ボルト穴とアルミクランプ固定用
   ボルト穴を形成した鋼クランプ。 鋼クランプの鋼心線圧縮部および送電線のアルミ撚
   線層に跨がるように被せられるスライド分割型のスリー
   ブ部の後端にクレビス部を形成し、そのクレビス部に前
   記鋼クランプのクレビス部のアルミクランプ固定用ボル
   ト穴に合致するボルト穴を形成したアルミクランプ。