JPH09284933A - 架空送電線の架線工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 架空送電線の架線を、作業工程を減らして能
率良く行えるようにすることである。 【解決手段】 順次継ぎ足して延線していく電線１を、
その線の接続端がジャンパ線２の領域に納まるように予
め計算された長さに切断して接続をジャンパスリーブ５
のみで行えるようにする。そしてそのジャンパスリーブ
による接続を延線車とドラムの間で行ってジャンパスリ
ーブも延線車に通すようにしたので、従来必要とした仮
接続、延線車通過後の接続替え、その接続替えのための
延線張力の引留め工程が省略される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、架空送電線を作
業工数を少なくして能率良く布設するための架線工法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】架空送電線の架線は、基本的には、ドラ
ムから巻き戻した電線を延線車に通し、延線車通過後の
電線をローラを取付けてある鉄塔に延線用ワイヤで牽引
して引上げ、さらに、鉄塔間に張り渡したメッセンジャ
ワイヤに架けてある延線用コロで電線を受けながら所定
鉄塔の位置まで延線し、その後、各径間において電線を
必要な架線張力を加えて鉄塔の耐張碍子に引留めクラン
プで引留める方法で行われる。

【０００３】この架線は、通常、複数鉄塔間を対象にし
て行われるので、架線区間の中に電線の継ぎ足し部（接
続部）が何箇所か生じる。その接続部は、従来の架線工
法では定尺長さの電線を継ぎ足して架線していたので、
径間の途中にあることが多い。この位置での電線接続
は、圧縮式直線スリーブを用いて行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】直線スリーブは、架線
張力に耐える接続強度をもたせるので長大である。例え
ば、ＴＡＣＳＲ（鋼心耐熱アルミ合金より線）８１０用
のものは、その長さが９４０ｍｍにもなる。そのため、
延線車のフレームや地面に当って延線車を通過すること
ができない。また、通過可能であっても、図５に示すよ
うに、延線車３に巻きつけられたとき、直線スリーブ１
２の口元部で電線１が大きく変形し、その部分の強度が
著しく損なわれるので延線車３に通す訳にはいかない。

【０００５】そこで、延線車の手前に置かれるドラム
（図示せず）と延線車３間で電線１を延線車通過の可能
なジョイントを用いて仮接続し、延線車通過後、仮接続
箇所を除去して直線スリーブで接続し直す方法を採って
いるが、この方法では、仮接続及び仮接続部の除去工程
が余分に必要になるし、仮接続部を除去することによる
材料類の無駄も生じる。

【０００６】また、仮接続から本接続への接続替えのた
めに、図６に示すように、延線張力が加わっている電
線、即ち、鉄塔Ａ１に対して引上げ中の電線１を接続替
えが完了するまで引留め具１３を用いて地上に引留める
工程も必要になる。この引留めを行って引留め部と延線
車３との間の電線を無張力状態にしなければ、接続替え
の作業は行えない。

【０００７】そこで、この発明は、従来工法で必要とし
た仮接続、接続替え、接続替え時の電線引留めを不要に
して架線に要する労力の低減、作業能率向上を図ること
を課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、ドラムから巻き戻した電線を
順次継ぎ足して延線車に通し、延線車通過後鉄塔に引上
げて複数の鉄塔間に延線、架線していく架空送電線の架
線工法において、継ぎ足す電線の各々を、その線の接続
端が送電線路のジャンパ領域内に納まるよう予め計算さ
れた長さに切断し、さらに、この調尺された各電線の継
ぎ足しを圧縮式ジャンパスリーブを用いて行い、そのジ
ャンパスリーブで接続した電線を延線車に通し、各ジャ
ンパスリーブが指定されたジャンパ領域内に納まるよう
に延線するようにしたのである。

【０００９】なお、この工法では、ジャンパスリーブが
延線車内を通過するとき、ジャンパスリーブの口元部に
おいて電線と延線車の搬送面との間にそれ等の間の隙間
を埋める可撓材を敷き込み、さらに、この可撓材と電線
との間に低摩擦係数の滑り材を介在するのが望ましい。

【００１０】

【作用】定尺の電線を継ぎ足していく従来法では、接続
部がジャンパ部に納まるとは限らず、直線スリーブによ
る接続部が必ず生じていたが、この発明では、電線の事
前の長さ調整により接続部がジャンパ領域内に納まるた
め、電線の接続をジャンパスリーブのみで行うことがで
きる。

【００１１】ジャンパ線の接続に用いるジャンパスリー
ブは、ジャンパ線に対しては架線張力が加わらないので
直線スリーブのように長くする必要がなく、例えばＴＡ
ＣＳＲ８１０用のもので圧縮後長さが４２０ｍｍほどで
ある。この長さは、直線スリーブ長さの半分以下であ
り、延線車を支障無く通過できる。従って、ジャンパス
リーブによる接続をドラムと延線車との間で行ってジャ
ンパスリーブも延線車に通すことができ、これにより、
従来必要とした仮接続、延線車通過後の接続替え（仮接
部の除去、本接続）が不要になる。また、延線車通過後
の接続替えが無くなるため、延線中の電線を引留めて無
張力部を生じさせる工程も不要になる。

【００１２】なお、ドラムと延線車間ではドラムからの
電線繰り出し量を調整して電線を簡単に無張力にするこ
とができるので、ジャンパスリーブによる接続は、特別
の工夫無しで行える。

【００１３】ジャンパスリーブが延線車を通過するとき
に可撓材と滑り材を用いる付加的方法の作用について
は、後述する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の架線工法の実
施の形態について述べる。ここでは、図１の鉄塔Ａ１か
ら鉄塔Ａ８までの区間の架線を行うと仮定する。

【００１５】架線作業に当っては、一般に行われる方法
で下準備を整えておく。下準備は、釣車を用いてのメッ
センジャワイヤの延線、メッセンジャワイヤへの延線用
コロ（或いは釣車）の吊架、延線用ワイヤの延線、鉄塔
に対する各種ローラ類、例えば引上げローラ、引下げロ
ーラ、角度ローラ、引通しローラの取付け、延線車の据
え付けなどである。

【００１６】また、このケースの場合、電線１は、鉄塔
Ａ１のジャンパ部（図中２がジャンパ線）から鉄塔Ａ４
のジャンパ部までの長さ、鉄塔Ａ４のジャンパ部から鉄
塔Ａ６のジャンパ部までの長さ、鉄塔Ａ６のジャンパか
ら鉄塔Ａ８のジャンパ部までの所要電線長さを各々計算
し、工場内で所要長さに予め切断したものをドラムに巻
取って鉄塔Ａ１の位置に搬入する。

【００１７】次に、鉄塔Ａ６〜Ａ８の区間の電線をドラ
ムから繰り出して延線車３に通し、延線用ワイヤ（図示
せず）に接続して延線を開始する。延線用ワイヤで牽引
して鉄塔Ａ１に引上げ、そこから鉄塔Ａ８に向けて延線
していくと、１番目のドラムから電線１が全て巻き戻さ
れる。そこで、一旦延線を止めて空ドラムを鉄塔Ａ４〜
Ａ６の区間の電線を巻いた２番目のドラム４と入れ替
え、このドラム４から繰り出した電線１の始端と先行延
線中の電線の終端を、図２に示すように、延線車３の手
前で圧縮式ジャンパスリーブ５を用いて接続する。その
接続は、先行延線中の電線に加わっている延線張力を延
線車３で受け止め、延線車３とドラム４との間の電線を
無張力にして行う。

【００１８】その後、延線を再開すると、図３に示すよ
うに、ジャンパスリーブ５が延線車３を通過し、ドラム
４の電線が引き出されて延線されていく。

【００１９】鉄塔Ａ１〜Ａ４までの電線も、同様にジャ
ンパスリーブ５で先行電線の終端に接続して延線する。
その延線が完了すると、ジャンパスリーブ５が所定のジ
ャンパ領域内に納まる。そこで、図１に示すように、引
留めクランプ６を用いて径間電線を各鉄塔に耐張碍子７
経由で引留め、架線を完了する。

【００２０】なお、最後に引上げる電線は、延線完了位
置で延線車による延線張力の引留めが行えるようにする
ために、余長のある長さにしておき、引留めクランプ６
による径間電線の鉄塔への引留め後に余長部を切断し
て、鉄塔Ａ１よりも図中左側の区間の電線にジャンパス
リーブ５を用いて鉄塔上で接続するとよい。余長の無い
電線にしてその電線の終端にワイヤを仮接続し、そのワ
イヤで電線端が延線車から鉄塔Ａ１上に引上げられるま
での間の架線張力引留めを行うこともできるが、これは
ワイヤの着け外しの工程が必要であり、作業能率の観点
からは好ましい方法とは云えない。なお、鉄塔Ａ１が送
電の基端鉄塔、或いは終端鉄塔であれば、余長切断とこ
の位置でのジャンパスリーブによる電線接続は勿論不要
である。

【００２１】次に、ジャンパスリーブ５による電線接続
を上述したように延線車３の手前で行うと、ジャンパス
リーブ５が延線車３を通るときにそのスリーブの口元部
の電線が曲げ力を受けて変形する。この変形は、直線ス
リーブを通すときの変形に比べるとスリーブ長が短いた
め小さい。また、架線張力が加わらないジャンパ部の変
形であるので、容認できる場合もあるが、電線の強度維
持の面からは好ましいものではない。

【００２２】そこで、その変形対策として図４に示すよ
うに、ジャンパスリーブ５が延線車３に入り込むとき
に、延線車３の搬送面とスリーブ口元部電線との間の隙
間をゴム等の可撓材８で埋める。この方法を採ると、ス
リーブ口元部の電線１が可撓材８に補強及び拘束され、
その口元電線の変形が防止される。

【００２３】また、滑り性の悪いゴム等の可撓材８を図
４のように電線１と延線車３の搬送面との間に敷き込む
と、下記の新たな問題が生じる。

【００２４】即ち、図２，３、図５，６は、便宜上、延
線車３をドラム式延線車にして現したが、実際に使用さ
れる延線車は、図４に示すようなエンドレスのシューチ
ェーン９を対のホイール間にかけ渡した無限軌道式のも
のが主流をなしている。このタイプのものは、シューチ
ェーン９をヒンジ１０で結合しており、ヒンジ部の融通
（いわゆるガタ）により搬送面が移動方向に伸縮する
（ターン部で伸び、直線部では逆に縮む）。

【００２５】スリーブ口元電線の変形防止は、可撓材８
を延線車搬送面が伸び切った位置で電線との間に敷き込
んで行うので、この後に起こる搬送面の縮みの力が可撓
材８を介して電線１に加わり、この力で電線の表層の素
線が電線長手方向に圧縮されて浮くように変形する。そ
こで、その対策として可撓材８と電線１との間に低摩擦
係数の滑り材１１を介在する。この滑り材１１がある
と、搬送面が縮んだときに可撓材８と電線１間にスリッ
プが生じて電線１に縮み力が伝わらず、素線の変形が起
こらない。なお、滑り材９は、網状のプラスチック材
が、電線との接触面積が小さく抑えられ、かつ電線に巻
付けて使用できて好ましかった。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明の工法で
は、電線の接続部がジャンパ領域にくるようにして電線
の接続を直線スリーブに比べてサイズの小さいジャンパ
スリーブのみで行うので、接続を延線車とドラム間で行
うことができ、これにより、従来必要とした仮接続、延
線車通過後の仮接続部の除去、接続替え時の架線張力の
引留めの工程が不要となるため、労力の削減、架線能率
の向上が実現する。

【００２７】また、可撓材と滑り材を利用してジャンパ
スリーブ口元部の電線を延線車通過時に保護すれば、ジ
ャンパスリーブ口元部の電線の変形を防止でき、電線の
強度低下が起こらない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の工法による架空送電線の架線状態を
示す図

【図２】ジャンパスリーブによる電線の接続状態を示す
図

【図３】ジャンパスリーブの延長車通過状態を示す図

【図４】ジャンパスリーブ口元電線の変形防止法の解説
図

【図５】直線スリーブを延線車に通すときの口元電線の
変形状態を示す図

【図６】仮接続部を除去して直線スリーブで本接続する
ときの架線張力引留め法を示す図

【符号の説明】

１ 電線 ２ ジャンパ線 ３ 延線車 ４ ドラム ５ ジャンパスリーブ ６ 引留めクランプ ７ 耐張碍子 ８ 可撓材 ９ シューチェーン １０ ヒンジ １１ 滑り材 １２ 直線スリーブ １３ 引留め具 Ａ１〜Ａ８ 架線区間の鉄塔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラムから巻き戻した電線を順次継ぎ足
   して延線車に通し、延線車通過後鉄塔に引上げて複数の
   鉄塔間に延線、架線していく架空送電線の架線工法にお
   いて、継ぎ足す電線の各々を、その線の接続端が送電線
   路のジャンパ領域内に納まるよう予め計算された長さに
   切断し、さらに、この調尺された各電線の継ぎ足しを圧
   縮式ジャンパスリーブを用いて行い、そのジャンパスリ
   ーブで接続した電線を延線車に通し、各ジャンパスリー
   ブが指定されたジャンパ領域内に納まるように延線する
   ことを特徴とする架空送電線の架線工法。
2. 【請求項２】 前記ジャンパスリーブが延線車内を通過
   するとき、ジャンパスリーブの口元部において電線と延
   線車の搬送面との間にそれ等の間の隙間を埋める可撓材
   を敷き込み、さらに、この可撓材と電線との間に低摩擦
   係数の滑り材を介在することを特徴とする請求項１記載
   の架空送電線の架線工法。