JPH06213581A - ドーナツ型油冷却器 - Google Patents
ドーナツ型油冷却器Info
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- JPH06213581A JPH06213581A JP5314032A JP31403293A JPH06213581A JP H06213581 A JPH06213581 A JP H06213581A JP 5314032 A JP5314032 A JP 5314032A JP 31403293 A JP31403293 A JP 31403293A JP H06213581 A JPH06213581 A JP H06213581A
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- heat exchanger
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
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- F28D9/0012—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the apparatus having an annular form
-
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0089—Oil coolers
-
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃エンジンの油を冷却するための油冷却器と
して使用される熱交換器の改良。特に外部接続導管の必
要性を排除すること。 【構成】ベース（６４）を有し、ベースから離隔した位
置にフィルタ取付面（６８，８２）を有するハウジング
（３２）と、ベースに互いに離隔して形成された１対の
冷却剤ポート（９６，９８）と、ハウジング内に収容さ
れており、ベースに形成された油入口ポート（７２）を
有し、フィルタ取付面に形成された油出口ポート（７
６）を有する熱交換積重体（３４）と、ベースからフィ
ルタ取付面にまでハウジングを貫通して延長した通路
（３０）とから成る、内燃エンジンのエンジンブロック
に据え付けるための油冷却器。
して使用される熱交換器の改良。特に外部接続導管の必
要性を排除すること。 【構成】ベース（６４）を有し、ベースから離隔した位
置にフィルタ取付面（６８，８２）を有するハウジング
（３２）と、ベースに互いに離隔して形成された１対の
冷却剤ポート（９６，９８）と、ハウジング内に収容さ
れており、ベースに形成された油入口ポート（７２）を
有し、フィルタ取付面に形成された油出口ポート（７
６）を有する熱交換積重体（３４）と、ベースからフィ
ルタ取付面にまでハウジングを貫通して延長した通路
（３０）とから成る、内燃エンジンのエンジンブロック
に据え付けるための油冷却器。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、熱交換器に関し、特
に、内燃エンジンの油を冷却するための油冷却器として
使用される熱交換器に関する。
に、内燃エンジンの油を冷却するための油冷却器として
使用される熱交換器に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる「ドーナツ型」油冷却器は、２
０年ほど前に発明された。この型の油冷却器は、中心に
貫通開口を有する丸型の熱交換器である。ドーナツ型油
冷却器を初めて紹介した特許文献は、おそらく、米国特
許第３，７４３，０１１号であろう。それ以来、ドーナ
ツ型油冷却器は、比較的効率がよく、かつ、小型である
ことから人気を高めてきた。ドーナツ型油冷却器のもう
１つの重要な特徴は、内燃エンジンのエンジンブロック
の、通常は油フィルタを設置するための場所として容易
されている場所に直接取り付けることができることであ
る。その場合、油フィルタは、ドーナツ型油冷却器の、
エンジンブロックのある側とは反対側に取付けられる。
そして、２本のホースをドーナツ型油冷却器と自動車の
冷却系統に接続する。
０年ほど前に発明された。この型の油冷却器は、中心に
貫通開口を有する丸型の熱交換器である。ドーナツ型油
冷却器を初めて紹介した特許文献は、おそらく、米国特
許第３，７４３，０１１号であろう。それ以来、ドーナ
ツ型油冷却器は、比較的効率がよく、かつ、小型である
ことから人気を高めてきた。ドーナツ型油冷却器のもう
１つの重要な特徴は、内燃エンジンのエンジンブロック
の、通常は油フィルタを設置するための場所として容易
されている場所に直接取り付けることができることであ
る。その場合、油フィルタは、ドーナツ型油冷却器の、
エンジンブロックのある側とは反対側に取付けられる。
そして、２本のホースをドーナツ型油冷却器と自動車の
冷却系統に接続する。
【０００３】ドーナツ型油冷却器内には、多数の個別熱
交換単位体（ユニット）を積重した積重体が配設され
る。エンジン油（以下、単に「油」とも称する）は、ド
ーナツ型油冷却器（以下、単に「油冷却器」又は「冷却
器」とも称する）を通ってフィルタへ流れ、次いで、ド
ーナツ型油冷却器を貫通し、直接エンジンブロックを貫
通してエンジンへ戻される。油は、ドーナツ型油冷却器
を通る経路の内の１つの経路、好ましくは、フィルタに
よって濾過される前の経路において各個別熱交換単位体
の積重体（以下、単に「積重体」とも称する）に通され
る。エンジン冷却剤（以下、単に「冷却剤」とも称す
る）は、油から冷却剤へ熱を放出させるために積重体の
外面を覆うようにして通される。
交換単位体（ユニット）を積重した積重体が配設され
る。エンジン油（以下、単に「油」とも称する）は、ド
ーナツ型油冷却器（以下、単に「油冷却器」又は「冷却
器」とも称する）を通ってフィルタへ流れ、次いで、ド
ーナツ型油冷却器を貫通し、直接エンジンブロックを貫
通してエンジンへ戻される。油は、ドーナツ型油冷却器
を通る経路の内の１つの経路、好ましくは、フィルタに
よって濾過される前の経路において各個別熱交換単位体
の積重体（以下、単に「積重体」とも称する）に通され
る。エンジン冷却剤（以下、単に「冷却剤」とも称す
る）は、油から冷却剤へ熱を放出させるために積重体の
外面を覆うようにして通される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ドーナツ型油冷却器
は、構造が簡単で、コンパクトであり、据付けが容易で
あるため、多大の人気を集めており、今なおその有用性
の終りは見えていない。本発明は、ドーナツ型油冷却器
の改良を企図するものであり、特に、ドーナツ型油冷却
器とエンジンの冷却系統とを接続するための外部導管の
必要性を排除することを可能にするドーナツ型油冷却器
の構造を提供することを課題とする。従って、本発明の
目的は、新規な改良されたドーナツ型油冷却器を提供す
ることであり、特に、従来知られていたものより更に構
造が簡単なドーナツ型油冷却器を提供することである。
は、構造が簡単で、コンパクトであり、据付けが容易で
あるため、多大の人気を集めており、今なおその有用性
の終りは見えていない。本発明は、ドーナツ型油冷却器
の改良を企図するものであり、特に、ドーナツ型油冷却
器とエンジンの冷却系統とを接続するための外部導管の
必要性を排除することを可能にするドーナツ型油冷却器
の構造を提供することを課題とする。従って、本発明の
目的は、新規な改良されたドーナツ型油冷却器を提供す
ることであり、特に、従来知られていたものより更に構
造が簡単なドーナツ型油冷却器を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、その第１の側面においては、内燃エンジ
ンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた
油冷却器であって、ベースを有し、該ベースから離隔し
た位置にフィルタ取付面を有するハウジングと、該ベー
スに互いに離隔して形成された１対の冷却剤ポートと、
前記ハウジング内に収容されており、前記ベースに形成
された油入口又は出口ポートを有し、前記フィルタ取付
面に形成された油出口又は入口ポートを有する熱交換積
重体と、前記ベースからフィルタ取付面にまで前記ハウ
ジングを貫通して延長した通路と、から成る油冷却器を
提供する。この構造によれば、冷却すべき油を、従来技
術の場合と同様にベースのポートを通して熱交換積重体
内へ導入することができ、一方、冷却剤をべベースのポ
ートからハウジング内へ導入し、ベースの別のポートを
通してエンジンブロックへ戻すことができるので、油冷
却器を自動車の冷却系統に接続するための外部ホースを
設ける必要性を排除する。
に、本発明は、その第１の側面においては、内燃エンジ
ンのエンジンブロックに据え付けられるようになされた
油冷却器であって、ベースを有し、該ベースから離隔し
た位置にフィルタ取付面を有するハウジングと、該ベー
スに互いに離隔して形成された１対の冷却剤ポートと、
前記ハウジング内に収容されており、前記ベースに形成
された油入口又は出口ポートを有し、前記フィルタ取付
面に形成された油出口又は入口ポートを有する熱交換積
重体と、前記ベースからフィルタ取付面にまで前記ハウ
ジングを貫通して延長した通路と、から成る油冷却器を
提供する。この構造によれば、冷却すべき油を、従来技
術の場合と同様にベースのポートを通して熱交換積重体
内へ導入することができ、一方、冷却剤をべベースのポ
ートからハウジング内へ導入し、ベースの別のポートを
通してエンジンブロックへ戻すことができるので、油冷
却器を自動車の冷却系統に接続するための外部ホースを
設ける必要性を排除する。
【０００６】好ましい実施例では、前記積重体は、前記
１対の冷却剤ポートの間に配置する。特に好ましい実施
例では、前記ハウジング及びそのベースはをぼ平行四辺
形とし、前記フィルタ取付面を環状表面とする。前記１
対の冷却剤ポートは、該平行四辺形のベースの互いに対
向した角（かど）部即ち尖端部に配置する。特に好まし
い実施例では、前記積重体は、複数の互いに離隔して連
結された個別熱交換単位体で構成する。
１対の冷却剤ポートの間に配置する。特に好ましい実施
例では、前記ハウジング及びそのベースはをぼ平行四辺
形とし、前記フィルタ取付面を環状表面とする。前記１
対の冷却剤ポートは、該平行四辺形のベースの互いに対
向した角（かど）部即ち尖端部に配置する。特に好まし
い実施例では、前記積重体は、複数の互いに離隔して連
結された個別熱交換単位体で構成する。
【０００７】本発明は、その第２の側面においては、各
々、互いに離隔した１対のプレートをそれらの外周縁で
結合することによって構成された複数個の個別熱交換単
位体を互いに離隔して積重した熱交換積重体と、該積重
体を貫通し、積重体の各個別熱交換単位体から密封され
た第１通路を画定する手段と、前記積重体の各熱交換単
位体の内部に流体連通しており、該積重体の一端に開く
開口を有する第２通路を画定する手段と、前記第２通路
から離隔した位置で前記積重体の各熱交換単位体の内部
に流体連通しており、該積重体の他端に開く開口を有す
る第３通路を画定する手段と、２つの熱交換流体源に当
接して連結されるようになされたベースと、該ベースの
反対側に対向した壁を有し、前記積重体を収容するハウ
ジングと、前記ハウジングの前記ベースと前記反対側の
壁にそれぞれ１つづつ形成された１対の第１ポートと、
前記ベースに形成され、前記第２通路に流体連通してい
る第２ポートと、前記反対側の壁に形成され、前記第３
通路に流体連通している第３ポートと、前記ベースに形
成され、前記積重体の両側に互いに離隔されて位置する
第４及び第５ポートと、から成る熱交換器を提供する。
この構造によれば、２つの熱交換流体を前記ベースに形
成したポートを通して出し入れすることができるので、
熱交換流体源に接続するための外部導管を接続する必要
性を排除する。好ましい実施例では、前記ベースに、該
熱交換器を据え付けることができる部材に密封係合する
ためのシールを装着する。
々、互いに離隔した１対のプレートをそれらの外周縁で
結合することによって構成された複数個の個別熱交換単
位体を互いに離隔して積重した熱交換積重体と、該積重
体を貫通し、積重体の各個別熱交換単位体から密封され
た第１通路を画定する手段と、前記積重体の各熱交換単
位体の内部に流体連通しており、該積重体の一端に開く
開口を有する第２通路を画定する手段と、前記第２通路
から離隔した位置で前記積重体の各熱交換単位体の内部
に流体連通しており、該積重体の他端に開く開口を有す
る第３通路を画定する手段と、２つの熱交換流体源に当
接して連結されるようになされたベースと、該ベースの
反対側に対向した壁を有し、前記積重体を収容するハウ
ジングと、前記ハウジングの前記ベースと前記反対側の
壁にそれぞれ１つづつ形成された１対の第１ポートと、
前記ベースに形成され、前記第２通路に流体連通してい
る第２ポートと、前記反対側の壁に形成され、前記第３
通路に流体連通している第３ポートと、前記ベースに形
成され、前記積重体の両側に互いに離隔されて位置する
第４及び第５ポートと、から成る熱交換器を提供する。
この構造によれば、２つの熱交換流体を前記ベースに形
成したポートを通して出し入れすることができるので、
熱交換流体源に接続するための外部導管を接続する必要
性を排除する。好ましい実施例では、前記ベースに、該
熱交換器を据え付けることができる部材に密封係合する
ためのシールを装着する。
【０００８】
【作用及び実施例】本発明の熱交換器は、自動車等の内
燃エンジンのエンジン油のための油冷却器として使用す
るのに特に適しているので、図１に示された本発明の熱
交換器の実施例は、油冷却器として例示されているが、
この熱交換器は、エンジン油とエンジン冷却剤以外の２
つの流体間での熱交換にも使用することができることは
明らかである。図１には、内燃エンジンのエンジンブロ
ック１０は概略的に示される。エンジンブロック１０
は、エンジン油を医科に説明する本発明の油冷却器を通
して慣用の油フィルタ３０（図１に破線で示されてい
る）へ差し向けるためのエンジン油出口１２と、油フィ
ルタ３０から油を受け取るための油戻し通路１４を備え
ている。油戻し通路１４は、後述するように慣用の態様
で油フィルタ３０に接続するためのアダプター兼延長管
２２に螺合するねじ付きニップル１６に終端している。
エンジンブロック１０は、エンジン油出口１２及び油戻
し通路１４の一方の側（図１でみて左側）に冷却剤出口
１８を有し、反対側（図１でみて右側）に冷却剤入口２
０を有している。
燃エンジンのエンジン油のための油冷却器として使用す
るのに特に適しているので、図１に示された本発明の熱
交換器の実施例は、油冷却器として例示されているが、
この熱交換器は、エンジン油とエンジン冷却剤以外の２
つの流体間での熱交換にも使用することができることは
明らかである。図１には、内燃エンジンのエンジンブロ
ック１０は概略的に示される。エンジンブロック１０
は、エンジン油を医科に説明する本発明の油冷却器を通
して慣用の油フィルタ３０（図１に破線で示されてい
る）へ差し向けるためのエンジン油出口１２と、油フィ
ルタ３０から油を受け取るための油戻し通路１４を備え
ている。油戻し通路１４は、後述するように慣用の態様
で油フィルタ３０に接続するためのアダプター兼延長管
２２に螺合するねじ付きニップル１６に終端している。
エンジンブロック１０は、エンジン油出口１２及び油戻
し通路１４の一方の側（図１でみて左側）に冷却剤出口
１８を有し、反対側（図１でみて右側）に冷却剤入口２
０を有している。
【０００９】本発明の油冷却器即ち熱交換器は、アダプ
ター兼延長管２２を介してエンジンブロック１０に据え
付けられる。アダプター兼延長管２２は、米国特許第
４，３６０，０５５号に開示された構造のものであって
よく、ここでは、下端にエンジンブロックから突出して
いるねじ付きニップル１６に螺合する雌ねじ孔２４を有
し、上端に六角ヘッド２６とねじ付きニップル２８を有
する管であるというだけで十分であろう。油フィルタ３
０は、それを回すことによってアダプター兼延長管２２
の上端のニップル２８に螺合させることができる。
ター兼延長管２２を介してエンジンブロック１０に据え
付けられる。アダプター兼延長管２２は、米国特許第
４，３６０，０５５号に開示された構造のものであって
よく、ここでは、下端にエンジンブロックから突出して
いるねじ付きニップル１６に螺合する雌ねじ孔２４を有
し、上端に六角ヘッド２６とねじ付きニップル２８を有
する管であるというだけで十分であろう。油フィルタ３
０は、それを回すことによってアダプター兼延長管２２
の上端のニップル２８に螺合させることができる。
【００１０】この熱交換器の基本的構成要素は、ハウジ
ング３２と、その中に収容された熱交換積重体３４であ
る。周知のように、熱交換積重体３４は、複数の互いに
離隔して連結された個別熱交換単位体３６で構成するこ
とができる。各個別熱交換単位体（以下、単に「熱交換
単位体」とも称する）３６は、その外周縁４２を例えば
折り返し止めによって封止した１対の互いに離隔したプ
レート３８，４０で構成されている。各熱交換単位体３
６と３６の間には、所望の間隔を設定するするために慣
用構造のスペーサ４４を介設することができ、各各熱交
換単位体３６の内部空間の一部分に、周知のストランド
状の乱流惹起部材４６を配設することができる。
ング３２と、その中に収容された熱交換積重体３４であ
る。周知のように、熱交換積重体３４は、複数の互いに
離隔して連結された個別熱交換単位体３６で構成するこ
とができる。各個別熱交換単位体（以下、単に「熱交換
単位体」とも称する）３６は、その外周縁４２を例えば
折り返し止めによって封止した１対の互いに離隔したプ
レート３８，４０で構成されている。各熱交換単位体３
６と３６の間には、所望の間隔を設定するするために慣
用構造のスペーサ４４を介設することができ、各各熱交
換単位体３６の内部空間の一部分に、周知のストランド
状の乱流惹起部材４６を配設することができる。
【００１１】図２に示されるように、積重体３４は、ほ
ぼ円筒形の包絡面を画定する。積重体の各熱交換単位体
３６は、中心開口５０を有しており、積重体３４全体を
貫通する第１通路を画定する。各スペーサ４４は、開口
５０によって画定される第１通路を各熱交換単位体３６
と３６の間の間隙から隔離する働きをもする。開口５０
によって画定される第１通路の直径は、エンジンブロッ
ク１０のニップル１６並びにアダプター兼延長管２２を
受容するように定める。第１通路の一端は、ハウジング
３２のベース６４に設けられたポート６２に終端してお
り、他端は、ハウジング３２の、ベース６４のある側と
は反対側に対向した壁のフィルタ取付面６８に形成され
たポート６６に終端している。
ぼ円筒形の包絡面を画定する。積重体の各熱交換単位体
３６は、中心開口５０を有しており、積重体３４全体を
貫通する第１通路を画定する。各スペーサ４４は、開口
５０によって画定される第１通路を各熱交換単位体３６
と３６の間の間隙から隔離する働きをもする。開口５０
によって画定される第１通路の直径は、エンジンブロッ
ク１０のニップル１６並びにアダプター兼延長管２２を
受容するように定める。第１通路の一端は、ハウジング
３２のベース６４に設けられたポート６２に終端してお
り、他端は、ハウジング３２の、ベース６４のある側と
は反対側に対向した壁のフィルタ取付面６８に形成され
たポート６６に終端している。
【００１２】アダプター兼延長管２２の六角ヘッド２６
は、ハウジング３２のフィルタ取付面６８上に座着し、
アダプター兼延長管２２をねじ付きニップル１６にねじ
込むと、熱交換器をエンジンブロック１０に対して締め
付ける働きをする。
は、ハウジング３２のフィルタ取付面６８上に座着し、
アダプター兼延長管２２をねじ付きニップル１６にねじ
込むと、熱交換器をエンジンブロック１０に対して締め
付ける働きをする。
【００１３】慣用の態様で、中心開口５０の一方の側に
は、スペーサ４４及び個別熱交換単位体３６のプレート
３８，４０に形成された開口により積重体３４を貫通す
る第２通路７０が画定されている。第２通路７０は、各
個別熱交換単位体３６の内部に流体連通しており、積重
体の一端においてベース６４に形成されたポート７２に
開口している。「流体連通」とは、流体を通流させるこ
とができるように連通していることをいう。
は、スペーサ４４及び個別熱交換単位体３６のプレート
３８，４０に形成された開口により積重体３４を貫通す
る第２通路７０が画定されている。第２通路７０は、各
個別熱交換単位体３６の内部に流体連通しており、積重
体の一端においてベース６４に形成されたポート７２に
開口している。「流体連通」とは、流体を通流させるこ
とができるように連通していることをいう。
【００１４】中心開口５０の他方の側には、スペーサ４
４及び熱交換単位体３６のプレート３８，４０に形成さ
れた開口により積重体３４を貫通する第３通路７４が画
定されている。第３通路７４は、第２通路７０のある側
とは反対側で各熱交換単位体３６の内部に流体連通して
おり、積重体の他端においてフィルタ取付面６８に形成
されたポート７６に開口している。
４及び熱交換単位体３６のプレート３８，４０に形成さ
れた開口により積重体３４を貫通する第３通路７４が画
定されている。第３通路７４は、第２通路７０のある側
とは反対側で各熱交換単位体３６の内部に流体連通して
おり、積重体の他端においてフィルタ取付面６８に形成
されたポート７６に開口している。
【００１５】ハウジング３２のフィルタ取付面６８は、
例えばろう付けによってハウジング３２に接合された環
状部材８０によって囲繞されている。環状部材８０は、
環状の平面状密封表面８２を有しており、その密封表面
８２に油フィルタ３０の慣用のシール８４を密封係合さ
せることができる。
例えばろう付けによってハウジング３２に接合された環
状部材８０によって囲繞されている。環状部材８０は、
環状の平面状密封表面８２を有しており、その密封表面
８２に油フィルタ３０の慣用のシール８４を密封係合さ
せることができる。
【００１６】ベース６４には、シール８８を受容するた
めの環状溝８６が形成されている。環状溝８６は、中心
開口５０の中心に心合しており、ベース６４と、油通路
１２，１４との間の界面を囲繞する。又、エンジンブロ
ック１０の油通路１２には、エンジン油を熱交換器内へ
その第２通路７０を通して導入することができるように
ベース６４のポート７２と整合する部分又は全周環状部
９０を形成することができる。
めの環状溝８６が形成されている。環状溝８６は、中心
開口５０の中心に心合しており、ベース６４と、油通路
１２，１４との間の界面を囲繞する。又、エンジンブロ
ック１０の油通路１２には、エンジン油を熱交換器内へ
その第２通路７０を通して導入することができるように
ベース６４のポート７２と整合する部分又は全周環状部
９０を形成することができる。
【００１７】ハウジングのベース６４は、その外周縁近
くにＯリングシール９４を受容するための１つ又は複数
の溝９２を有している。シール９４は、冷却剤通路１
８，２０の外側に配置され、シール８８と協同して冷却
剤をベース６４とエンジンブロック１０との界面の一部
分の領域に閉じ込める働きをする。ベース６４は、冷却
剤をエンジンブロックの冷却剤出口１８からハウジング
３２の内部へ差し向けるための、積重体３４の一方の側
に位置する冷却剤入口ポート９６を有し、冷却剤をハウ
ジング３２の内部からエンジンブロックの冷却剤入口２
０へ差し向けるための、積重体３４の他方の側に位置す
る冷却剤出口ポート９８を有している。
くにＯリングシール９４を受容するための１つ又は複数
の溝９２を有している。シール９４は、冷却剤通路１
８，２０の外側に配置され、シール８８と協同して冷却
剤をベース６４とエンジンブロック１０との界面の一部
分の領域に閉じ込める働きをする。ベース６４は、冷却
剤をエンジンブロックの冷却剤出口１８からハウジング
３２の内部へ差し向けるための、積重体３４の一方の側
に位置する冷却剤入口ポート９６を有し、冷却剤をハウ
ジング３２の内部からエンジンブロックの冷却剤入口２
０へ差し向けるための、積重体３４の他方の側に位置す
る冷却剤出口ポート９８を有している。
【００１８】好ましい実施例では、ハウジング３２及び
そのベース６４を平行四辺形の形に形成し、より具体的
にいえば、図２に示されるように僅かに丸みを付した菱
形の形に形成する。この菱形の互いに対向した角部即ち
尖端部１００，１０２にそれぞれポート９６，９８を形
成する。かくして、ポート９６と９８とは、積重体３４
の両側に配置され、冷却剤が各個別熱交換単位体３６の
間を均一に流れ、最大限の冷却効率が得られるようにす
る。
そのベース６４を平行四辺形の形に形成し、より具体的
にいえば、図２に示されるように僅かに丸みを付した菱
形の形に形成する。この菱形の互いに対向した角部即ち
尖端部１００，１０２にそれぞれポート９６，９８を形
成する。かくして、ポート９６と９８とは、積重体３４
の両側に配置され、冷却剤が各個別熱交換単位体３６の
間を均一に流れ、最大限の冷却効率が得られるようにす
る。
【００１９】油の流れ経路は、慣用のドーナツ型油冷却
器の場合と同じである。即ち、先に述べたように、冷却
すべき油は、第２通路７０内へ導入される。かくして、
油は各個別熱交換単位体３６の内部に流入し、各熱交換
単位体３６の中心開口５０の周りを流れて第３通路７４
に入る。油は、第３通路７４に集められ、ポート７６を
経て油フィルタ３０の入口へ差し向けられる。油は、油
フィルタ３０で濾過された後、アダプター兼延長管２２
を経てエンジンブロック１０の油戻し通路１４へ戻され
る。
器の場合と同じである。即ち、先に述べたように、冷却
すべき油は、第２通路７０内へ導入される。かくして、
油は各個別熱交換単位体３６の内部に流入し、各熱交換
単位体３６の中心開口５０の周りを流れて第３通路７４
に入る。油は、第３通路７４に集められ、ポート７６を
経て油フィルタ３０の入口へ差し向けられる。油は、油
フィルタ３０で濾過された後、アダプター兼延長管２２
を経てエンジンブロック１０の油戻し通路１４へ戻され
る。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の熱交換器は、多くの用途、特に自動車等の内燃エンジ
ンのための油冷却器としての用途に使用するのに理想的
である。熱交換器のハウジング３２の単一のほぼ平面状
のベース６４に形成された各流体ポートの独特の配置に
より、この種の油冷却器に従来必要とされていた冷却剤
のための外部接続導管を回避することができる。いうま
でもなく、このことは定期的に交換しなければならない
ホースの使用を回避するのもならず、流体漏れを起す可
能性のある箇所を回避するという利点をもたらす。又、
外部配管をする必要がないので、エンジンブロック及び
油フィルタに対する熱交換器の据え付け作業も簡単にな
る。
の熱交換器は、多くの用途、特に自動車等の内燃エンジ
ンのための油冷却器としての用途に使用するのに理想的
である。熱交換器のハウジング３２の単一のほぼ平面状
のベース６４に形成された各流体ポートの独特の配置に
より、この種の油冷却器に従来必要とされていた冷却剤
のための外部接続導管を回避することができる。いうま
でもなく、このことは定期的に交換しなければならない
ホースの使用を回避するのもならず、流体漏れを起す可
能性のある箇所を回避するという利点をもたらす。又、
外部配管をする必要がないので、エンジンブロック及び
油フィルタに対する熱交換器の据え付け作業も簡単にな
る。
【００２１】更に、従来技術におけるように外部導管が
用いられる場合に比べて、一定時間内においてより多量
の冷却剤を熱交換器内へ導入することができる。もちろ
ん、熱交換器内へ導入することができる冷却剤の量が多
いということは、それだけ放熱量を増大させることにな
る。
用いられる場合に比べて、一定時間内においてより多量
の冷却剤を熱交換器内へ導入することができる。もちろ
ん、熱交換器内へ導入することができる冷却剤の量が多
いということは、それだけ放熱量を増大させることにな
る。
【００２２】更に、図１から分かるように、各個別熱交
換単位体３６を通る油の流れは、総体的に右から左に向
かっているのに対して、熱交換器内の冷却剤の流れは、
総体的に左から右である。従って、２つの流体の間に真
に対向した対向流が設定され、最大限の熱交換効率が得
られる。在来のドーナツ型油冷却器では、部分的な対向
流しか得られない。
換単位体３６を通る油の流れは、総体的に右から左に向
かっているのに対して、熱交換器内の冷却剤の流れは、
総体的に左から右である。従って、２つの流体の間に真
に対向した対向流が設定され、最大限の熱交換効率が得
られる。在来のドーナツ型油冷却器では、部分的な対向
流しか得られない。
【図１】図１は、本発明に従って構成された熱交換器の
断面図であり、内燃エンジンのエンジンブロックと油フ
ィルタに取り付けられたところを示す。
断面図であり、内燃エンジンのエンジンブロックと油フ
ィルタに取り付けられたところを示す。
【図２】図２は、上記熱交換器の平面図である。
【図３】図３は、上記熱交換器の側面図である。
１０：エンジンブロック １２：油出口 １４：油戻し通路 １８：冷却液出口 ２０：冷却液入口 ３０：油フィルタ ３２：ハウジング ３４：熱交換積重体 ３６：熱交換単位体 ３８，４０：プレート ４２：外周縁 ４４：スペーサ ５０：中心開口（第１通路） ６２，６６：ポート ６４：ベース ６８：フィルタ取付面 ７０：第２通路 ７２：ポート ７４：第３通路 ７６：ポート ８０：環状部材 ８２：環状の平面状密封表面 ８４：シール ８８：シール ９４：シール ９６：ポート ９８：出口ポート １００，１０２：尖端部（角部）
Claims (11)
- 【請求項１】 各々、互いに離隔した１対のプレートを
それらの外周縁で結合することによって構成された複数
個の熱交換単位体を互いに離隔して積重した熱交換積重
体と、 該積重体を貫通し、積重体の各熱交換単位体から密封さ
れた第１通路を画定する手段と、 前記積重体の各熱交換単位体の内部に流体連通してお
り、該積重体の一端に開く開口を有する第２通路を画定
する手段と、 前記第２通路から離隔した位置で前記積重体の各熱交換
単位体の内部に流体連通しており、該積重体の他端に開
く開口を有する第３通路を画定する手段と、 ２つの熱交換流体源に当接して連結されるようになされ
たベースと、該ベースの反対側に対向した壁を有し、前
記積重体を収容するハウジングと、 前記ハウジングの前記ベースと前記反対側の壁にそれぞ
れ１つづつ形成された１対の第１ポートと、 前記ベースに形成され、前記第２通路に流体連通してい
る第２ポートと、 前記反対側の壁に形成され、前記第３通路に流体連通し
ている第３ポートと、 前記ベースに形成され、前記積重体の両側に互いに離隔
されて位置する第４及び第５ポートと、から成る熱交換
器。 - 【請求項２】 前記ベースは、該熱交換器を据えつける
ことができる部材に密封係合するためのシールを備えて
いることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記反対側の壁は、該反対側の壁に形成
された前記第１ポートと前記第３ポートを囲繞し、シー
ルによって係合されるようになされた環状の密封表面を
有することを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。 - 【請求項４】 前記ベースは、該熱交換器を据えつける
ことができる部材に密封係合するためのシールを備えて
いることを特徴とする請求項３に記載の熱交換器。 - 【請求項５】 前記積重体はほぼ円筒形であり、前記ベ
ースは、２つの互いに対向した尖端部を有する菱形であ
り、該積重体は該ベースの中心に心合して配置されてお
り、前記第４及び第５ポートは、該ベースの対向した一
方の尖端部と他方の尖端部にそれぞれ形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。 - 【請求項６】 内燃エンジンのエンジンブロックに据え
付けられるようになされた油冷却器であって、 ベースを有し、該ベースから離隔した位置にフィルタ取
付面を有するハウジングと、 該ベースに互いに離隔して形成された１対の冷却剤ポー
トと、 前記ハウジング内に収容されており、前記ベースに形成
された油入口又は出口ポートを有し、前記フィルタ取付
面に形成された油出口又は入口ポートを有する熱交換積
重体と、前記ベースからフィルタ取付面にまで前記ハウ
ジングを貫通して延長した通路と、から成る油冷却器。 - 【請求項７】 前記積重体は、前記１対の冷却剤ポート
の間に配置されていることを特徴とする請求項６に記載
の油冷却器。 - 【請求項８】 前記積重体は、複数の互いに離隔して連
結された熱交換単位体で構成されていることを特徴とす
る請求項６に記載の油冷却器。 - 【請求項９】 前記ベースはほぼ平面状であることを特
徴とする請求項６に記載の油冷却器。 - 【請求項１０】 前記ハウジング及びそのベースはほぼ
平行四辺形であり、前記フィルタ取付面は環状表面であ
ることを特徴とする請求項６に記載の油冷却器。 - 【請求項１１】 前記１対の冷却剤ポートは、前記平行
四辺形のベースの互いに対向した角部に位置しているこ
とを特徴とする請求項１０に記載の油冷却器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/983,731 US5558154A (en) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | Captive flow donut oil cooler |
| US983731 | 1992-12-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213581A true JPH06213581A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=25530074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5314032A Pending JPH06213581A (ja) | 1992-12-01 | 1993-11-22 | ドーナツ型油冷却器 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5558154A (ja) |
| EP (1) | EP0600574B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06213581A (ja) |
| KR (1) | KR100308892B1 (ja) |
| AU (1) | AU671126B2 (ja) |
| BR (1) | BR9304135A (ja) |
| CA (1) | CA2100736A1 (ja) |
| DE (1) | DE69311789T2 (ja) |
| MX (1) | MX9306292A (ja) |
| TW (1) | TW237426B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19716200A1 (de) * | 1997-04-18 | 1998-10-22 | Funke Waerme Apparate Kg | Plattenwärmeaustauscher |
| DE29716257U1 (de) * | 1997-09-10 | 1997-11-06 | Behr Gmbh & Co | Stapelscheiben-Wärmeübertrager |
| US6935417B1 (en) * | 1998-10-19 | 2005-08-30 | Ebara Corporation | Solution heat exchanger for absorption refrigerating machine |
| JP2001082590A (ja) * | 1999-09-10 | 2001-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 油圧作動式変速機における油温調整装置 |
| DE10005889A1 (de) * | 2000-02-10 | 2001-08-16 | Mann & Hummel Filter | Flüssigkeitskühlersystem |
| JP4077610B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2008-04-16 | カルソニックカンセイ株式会社 | ハウジングレス式オイルクーラ |
| US20040173341A1 (en) * | 2002-04-25 | 2004-09-09 | George Moser | Oil cooler and production method |
| DE10347181B4 (de) * | 2003-10-10 | 2005-12-22 | Modine Manufacturing Co., Racine | Wärmetauscher, insbesondere Ölkühler |
| DE102005012550A1 (de) | 2005-03-18 | 2006-09-21 | Mahle International Gmbh | Filter-Kühler-Kombination für Flüssigkeiten, insbesondere Schmieröl eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors |
| DE102009050016A1 (de) * | 2009-05-27 | 2011-05-05 | Modine Manufacturing Co., Racine | Wärmeübertragereinheit |
| US10113803B2 (en) * | 2014-11-13 | 2018-10-30 | Hamilton Sundstrand Corporation | Round heat exchanger |
| EP3701211B1 (en) * | 2017-10-26 | 2023-05-17 | Cummins Inc. | Cooled lubricant filter housing |
| EP4146920A4 (en) * | 2020-05-08 | 2024-04-24 | Cummins Inc | LUBRICANT COLLECTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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|---|---|---|---|---|
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| FR960627A (ja) * | 1950-04-21 | |||
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| US4423708A (en) * | 1981-12-31 | 1984-01-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Liquid cooling unit for an internal combustion engine |
| US4426965A (en) * | 1982-02-11 | 1984-01-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Unitized oil cooler and filter assembly |
| US4708199A (en) * | 1985-02-28 | 1987-11-24 | Kabushiki Kaisha Tsuchiya Seisakusho | Heat exchanger |
| JPH073315B2 (ja) * | 1985-06-25 | 1995-01-18 | 日本電装株式会社 | 熱交換器 |
| CA1294605C (en) * | 1986-12-31 | 1992-01-21 | Takayuki Ichihara | Heat exchanger |
| US5014775A (en) * | 1990-05-15 | 1991-05-14 | Toyo Radiator Co., Ltd. | Oil cooler and manufacturing method thereof |
-
1992
- 1992-12-01 US US07/983,731 patent/US5558154A/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-08 TW TW082105459A patent/TW237426B/zh active
- 1993-07-12 DE DE69311789T patent/DE69311789T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-12 EP EP93305445A patent/EP0600574B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-16 CA CA002100736A patent/CA2100736A1/en not_active Abandoned
- 1993-07-20 AU AU42087/93A patent/AU671126B2/en not_active Ceased
- 1993-10-04 BR BR9304135A patent/BR9304135A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-10-08 MX MX9306292A patent/MX9306292A/es not_active IP Right Cessation
- 1993-11-20 KR KR1019930024838A patent/KR100308892B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-11-22 JP JP5314032A patent/JPH06213581A/ja active Pending
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|---|---|
| DE69311789T2 (de) | 1998-02-05 |
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| MX9306292A (es) | 1994-06-30 |
| KR940015449A (ko) | 1994-07-20 |
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| AU671126B2 (en) | 1996-08-15 |
| EP0600574A2 (en) | 1994-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |