JPH0531419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として自動車ならびに自動二輪車
のエンジン本体に直接取付けられるフイルタ内蔵
型のオイルクーラに関する。

〔従来技術〕

従来のオイルフイルタ内蔵型のオイルクーラ
は、実開昭56−159109号で提案されていた。これ
は中央部にオイルフイルタを位置すると共に、そ
の外側に多板型のコアを配設し、該コアを流通し
たオイルをフイルタに導く。そして中心に位置さ
れたセンターボルトの中空部からそれを流出する
ように構成していた。これはフイルタをエレメン
ト内に収容しコンパクトを図つたものであるが、
部品点数が多い欠点があると共に、所要時間を使
用後にフイルタを交換する際に、ボルトを緩める
とエレメント上下面のシールが緩むことになる。
そのため潤滑油と冷却水とが混合してしまい機関
内に水が混入したり、ラジエータ内に油が流入し
たりする不都合が生じる虞れがあつた。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は以上の問題点を解決すると共
に、フイルタの着脱を容易にし得るオイルクーラ
を提供することを目的とし、そのために次の構成
をとる。

少なくとも一方が環状で浅いハツト断面に形成
された一対の平面ドーナツ型のプレート２５，２
５を互いに重ね合わせその外周縁及び内周縁で液
密に接合して、内部に密閉された偏平な冷却水路
１９が構成されたエレメント３を形成する。この
ような複数のエレメント３を積層すると共に、各
エレメント３の冷却水連通孔２，２において互い
に液密に接合する。そしてエレメント２，３外面
間にオイル流通路４を形成することによりコア５
を構成する。そしてこのコア５の積層方向一端の
オイル流通孔１に短管状部６を突設する。さらに
積層方向他端の一対の冷却水連通孔２，２に夫々
出入り口パイプ７，７を突設する。さらに、一対
の出入り口パイプ７，７が貫通して、コア５外周
を被覆するケーシング８を設ける。このケーシン
グ８の開口縁はエンジン外面に着脱自在に接続さ
れるものである。さらに前記短管状部６外周とケ
ーシング８との間にフイルタスペース１０を設
け、該フイルタスペース１０に通常のオイルフイ
ルタ１７を着脱自在に取付け得るように構成す
る。さらに、フイルタスペース１０に連通し得る
ようにエンジン外面にオイル孔１１を設ける。そ
して、短管状部６がオイルパイプ９に着脱自在に
嵌着するように構成したものである。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明
する。

第１図は本考案のオイルクーラの要部縦断面略
図であり、第２図はその分解説明図、第３図はそ
のエレメント３を構成するプレート２５及びフイ
ン１４の分解図であり、第４図は第１図の−
矢視断面略図であつて、冷却水１６の回路を示
し、第５図は第１図の−矢視断面図であつ
て、オイル１５の回路を示す。この実施例のオイ
ルクーラはそのエレメント３が第１図及び第２図
に示す如く多数のエレメント３を積層してなる。
このエレメント３は、第３図に示す如く一対の皿
状のプレート２５を逆向きに重ね合わせその周縁
部及び中心のオイル流通孔１において液密に接合
し、内部に偏平な冷却水路１９を形成したもので
ある。このプレート２５は、その周縁部及びオイ
ル流通孔１の孔縁がわずかに立ち上げられると共
に、そのオイル流通孔１と周縁との間に仕切り部
１８が夫々形成される。また仕切り部１８を挟ん
で対称位置に冷却水連通孔２が穿設され、該冷却
水連通孔２の周縁部が外方へ立ち上げられてい
る。このようにしてなる一対のプレート２５をそ
の周縁部及び中心ならびに仕切り部１８において
接合することにより一方の冷却水連通孔２から流
入した冷却水を第４図に示す如くオイル流通孔１
のまわりを迂回させ他方の冷却水連通孔２に導く
ものである。即ち内部に偏平な冷却水路１９を形
成し、その冷却水路１９内を冷却水１６が円形に
流通するようにしたものである。このようにして
なるエレメント３を第３図に示すようなフイン１
４を介して複数互いに積層する。すると、各エレ
メント３は冷却水連通孔２孔縁の突出部において
液密に重ね合わされ、それによりコア５を構成す
る。すると、各エレメント３，３の外面間にフイ
ン１４が介装されたオイル流通路４が形成され
る。このようにしてなるコア５の上端に位置した
冷却水連通孔２には夫々出入り口パイプ７がろう
付け固定されると共に、エレメント３の上端面に
サイドメンバ２１が固定され、最も外側のオイル
流通孔１が閉塞される。またコア５の下端にもサ
イドメンバ２１が設けられ、該サイドメンバ２１
の中心に短管状部６が突設される。このようにし
てなるコア５の外周にはケーシング８が被嵌され
る。このケーシング８上端閉塞の筒状体からな
り、そのフランジ部がＯリング２２を介してエン
ジン２０に液密に取付けられる。なおその取付け
方法としては、一例としてボルト２３を介し、ケ
ーシング８のフランジ部をエンジン２０の表面に
着脱自在に締結することができる。このような、
ケーシング８内にはその上半分にコア５が位置さ
れ、そのコア５の出入り口パイプ７がＯリング２
２を介してケーシング８に液密に貫通される。そ
してケーシング８内の下半分はフイルタスペース
１０を形成する。次にエンジン２０の外面にはオ
イルパイプ９が一体的に突設されると共に、それ
に並列してオイル孔１１及びバイパス孔１３が穿
設される。しかしてこのオイル孔１１及びバイパ
ス孔１３を取り囲むように環状の着座部２４が取
付けられる。この着座部２４にはバイパスバルブ
１２が設けられ、オイル１５の温度が低いときに
それを開放して該オイル１５をバイパス孔１３に
導くものである。又、着座部２４の上面にはオイ
ルフイルタ１７が着脱自在に取付けられるもので
ある。

〔作用〕

このようにしてなるオイルクーラは、第１図及
び第２図に示す如く先ずオイルパイプ９の外周に
着座部２４が取付けられ、その着座部２４の上面
にオイルフイルタ１７が載置される。次いで、コ
ア５の中心に突設された短管状部６をオイルパイ
プ９に嵌入する。さらに、コア５の外周にケーシ
ング８が被嵌され、該ケーシング８がＯリング２
２を介してエンジン２０に締結されるものであ
る。このようにしてなるオイルクーラは、一対の
出入り口パイプ７の一方から冷却水が流入し、第
４図に示す如く各エレメント３の冷却水路１９内
を環状に流通して他方の出入り口パイプ７よりそ
れを流出するものである。またオイル１５は第１
図に示す如くエンジン２０のオイル孔１１より着
座部２４内に流入し、オイルフイルタ１７の内周
から外周に向かつて流通し、次いでコア５のオイ
ル流通路４内を外周から中心に向かつてオイル流
通孔１内に流入し、短管状部６，オイルパイプ９
を介してエンジンに還流するものである。そして
前記した冷却水１６とオイル１５との間に熱交換
を行うものである。

なお、オイル１５の温度が比較的低い場合に
は、その粘性が大となりバイパスバルブ１２が第
１図において左方に移動する。すると、オイル１
５はバイパス孔１３を介し直ちにエンジンに還流
することになる。

次に、オイルフイルタ１７を取り替えるには次
のようにすればよい。先ず、ボルト２３を緩めて
ケーシング８及びコア５を取り外す。次いで、オ
イルパイプ９の外周からオイルフイルタ１７を取
り外し、新たなオイルフイルタ１７をそこに嵌着
すればよい。

〔変形例〕

なお、オイル１５の流通路は前記実施例と逆向
きにしてもよい。又、ケーシング８は、その中心
に挿通する図示しないセンタボルトによりオイル
パイプ９に締結することもできる。

〔考案の効果〕 本考案のオイルクーラは以上のような構成から
なり、次の効果を有する。

本オイルクーラは、ケーシング８にコア５及び
オイルフイルタ１７が内装されるコンパクトなオ
イルクーラであつて、そのコア５がエンジン２０
のオイルパイプ９に短管状部６を介して着脱自在
に嵌着される。そしてそのオイルパイプ９にオイ
ルフイルタ１７が着脱自在に取付けられるもので
あるから、フイルタ一体型オイルクーラにおいて
特に、そのオイルフイルタ１７の着脱が極めて容
易となる。即ち、コア５をケーシング８と共に容
易に着脱することができる。そして、その後にオ
イルフイルタ１７をオイルパイプ９外周に着脱す
ることができるものとなる。また、オイル１５は
オイルフイルタ１７を放射方向に流通し、コア５
のフイン１４を切り返してオイル流通孔１からオ
イルパイプ９内に流入するように構成できるか
ら、コンパクトで且つ放熱性のよいオイルクーラ
となり得る。

又、冷却水１６はケーシング８とは無関係に密
閉された冷却水路１９を流通するから、一体型オ
イルクーラにおいて、フイルタ交換時に冷却水１
６とオイル１５とが混合する虞れも全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のオイルクーラの要部縦断面略
図であり、第２図はその分解説明図、第３図はそ
のエレメント３を構成するプレート２５及びフイ
ン１４の分解図であり、第４図は第１図の−
矢視断面略図であつて、冷却水１６の回路を示
し、第５図は第１図の−矢視断面図であつ
て、オイル１５の回路を示す。 １……オイル流通孔、２……冷却水連通孔、３
……エレメント、４……オイル流通路、５……コ
ア、６……短管状部、７……出入り口パイプ、８
……ケーシング、９……オイルパイプ、１０……
フイルタスペース、１１……オイル孔、１２……
バイパスバルブ、１３……バイパス孔、１４……
フイン、１５……オイル、１６……冷却水、１７
……オイルフイルタ、１８……仕切り部、１９…
…冷却水路、２０……エンジン、２１……サイド
メンバ、２２……Ｏリング、２３……ボルト、２
４……着座部、２５……プレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 夫々中心にオイル流通孔１を有すると共に、互
   いに離間して一対の冷却水連通孔２，２が形成さ
   れ、少なくとも一方が環状で浅いハツト断面に形
   成された、一対の平面ドーナツ形のプレート２
   ５，２５を、互いに重ね合わせその外周縁及び内
   周縁で液密に接合して内部に密閉された偏平な冷
   却水路１９が構成されたエレメント３と、互いに
   整合する前記冷却水連通孔２，２が液密に接合す
   ると共に、各エレメント３，３外面間にオイル流
   通路４が形成するように複数の前記エレメント３
   を積層してなるコア５と、該コア５の前記積層方
   向一端の前記オイル流通孔１に突設した短管状部
   ６と、積層方向他端の前記一対の冷却水連通孔
   ２，２に夫々突設された冷却水の出入り口パイプ
   ７，７と、一対の該出入り口パイプ７，７が貫通
   して、前記コア５の外周を被嵌すると共に、開口
   縁がエンジン外面に着脱自在に接続されるケーシ
   ング８と、前記短管状部６外周と前記ケーシング
   ８との間に形成され、筒状のオイルフイルタ１７
   を着脱自在に取付けるフイルタスペース１０と、
   前記フイルタスペース１０に連通するように前記
   エンジンの外面に開口したオイル孔１１と、を具
   備し、前記短管状部６が前記オイルパイプ９に着
   脱自在に嵌着するように構成したオイルクーラ。