JP2523165Y2 - 車両用水冷オイルクーラ - Google Patents
車両用水冷オイルクーラInfo
- Publication number
- JP2523165Y2 JP2523165Y2 JP7414090U JP7414090U JP2523165Y2 JP 2523165 Y2 JP2523165 Y2 JP 2523165Y2 JP 7414090 U JP7414090 U JP 7414090U JP 7414090 U JP7414090 U JP 7414090U JP 2523165 Y2 JP2523165 Y2 JP 2523165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- oil
- cooling water
- pair
- oil cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主として車両のエンジンブロック外面に突設
される水冷オイルクーラに関し、オイルクーラのケーシ
ング外表面からの放熱性を向上させたものに関する。
される水冷オイルクーラに関し、オイルクーラのケーシ
ング外表面からの放熱性を向上させたものに関する。
車両用水冷オイルクーラは、ケーシングの内部に積層
型熱交換器のコアを内装し、該コア内にオイルを導くと
共に、コアの外面側に冷却水を流通させ、その冷却水と
高温のオイルとの間に熱交換を行うものであった。この
ような熱交換器はエンジンブロック外面にセンターボル
ト等を介して取り付けられるものであり、可能な限りコ
ンパクトで高性能のものが求められていた。
型熱交換器のコアを内装し、該コア内にオイルを導くと
共に、コアの外面側に冷却水を流通させ、その冷却水と
高温のオイルとの間に熱交換を行うものであった。この
ような熱交換器はエンジンブロック外面にセンターボル
ト等を介して取り付けられるものであり、可能な限りコ
ンパクトで高性能のものが求められていた。
〔課題を解決するための手段〕 そこで本考案は車両用水冷オイルクーラにおいて、オ
イルの冷却をケーシングの内面側と外面側との両方から
行い、その際にオイルをコアとケーシング内面との間に
流通させると共に、コア内に冷却水を流通させ、オイル
の冷却効果を可能な限り大きくしたものであり、その構
成は次の通りである。
イルの冷却をケーシングの内面側と外面側との両方から
行い、その際にオイルをコアとケーシング内面との間に
流通させると共に、コア内に冷却水を流通させ、オイル
の冷却効果を可能な限り大きくしたものであり、その構
成は次の通りである。
本考案の車両用水冷オイルクーラは、偏平な環状をな
す複数のエレメント２を有し、夫々のエレメント２は一
対の冷却水流通孔1,1を有する。そして、前記コア３を
載置する皿状に形成されたベース部材６を設ける。この
ベース部材６は、一対の前記冷却水流通孔１に夫々液密
に接合される一対の開口4,4を内面に有し、該開口４に
夫々連通する一対のパイプ5,5を外周に突設すると共
に、その開口４から分離してオイル流通孔が貫通したも
のである。さらに、開口縁がベース部材６の周縁に接合
される鍋形のケーシング８を有し、該ケーシング８はセ
ンタパイプ７が内面側に突設されたものである。そし
て、ケーシング８の外周面に波状に突設されたアウター
フィン９を設ける。そして、ケーシング８の内周面に高
温のオイルが流通すると共に、夫々のエレメント２に冷
却水が流通するように構成し、ケーシング８が空気の流
通する位置に配置されるものである。
す複数のエレメント２を有し、夫々のエレメント２は一
対の冷却水流通孔1,1を有する。そして、前記コア３を
載置する皿状に形成されたベース部材６を設ける。この
ベース部材６は、一対の前記冷却水流通孔１に夫々液密
に接合される一対の開口4,4を内面に有し、該開口４に
夫々連通する一対のパイプ5,5を外周に突設すると共
に、その開口４から分離してオイル流通孔が貫通したも
のである。さらに、開口縁がベース部材６の周縁に接合
される鍋形のケーシング８を有し、該ケーシング８はセ
ンタパイプ７が内面側に突設されたものである。そし
て、ケーシング８の外周面に波状に突設されたアウター
フィン９を設ける。そして、ケーシング８の内周面に高
温のオイルが流通すると共に、夫々のエレメント２に冷
却水が流通するように構成し、ケーシング８が空気の流
通する位置に配置されるものである。
本考案の水冷オイルクーラは第７図に示す如くエンジ
ンブロック15から流出したオイル12がケーシング８内に
流入し、コア３の内周から外周にかけてフィン10を第４
図に示す如く放射方向に流通し、ケーシング周からオイ
ルフィルタ11に流入してセンタボルト14からエンジンブ
ロック15に還流するものである。又、冷却水13はパイプ
５からエレメント２の冷却水流通孔１を介し各エレメン
トの内部を第５図の如く環状に流通するものである。こ
の時金属板1aの内外面を介して高温のオイル12と冷却水
13とが熱交換される。それと共に高温のオイル12はケー
シング８の内周面に沿って流通することにより、ケーシ
ング８外表面から放熱を行う。この時ケーシング８の外
周にはアウターフィン９が設けられ且つ、このケーシン
グ８は空気流が流通する位置に配置されるため更に放熱
性が高まる。
ンブロック15から流出したオイル12がケーシング８内に
流入し、コア３の内周から外周にかけてフィン10を第４
図に示す如く放射方向に流通し、ケーシング周からオイ
ルフィルタ11に流入してセンタボルト14からエンジンブ
ロック15に還流するものである。又、冷却水13はパイプ
５からエレメント２の冷却水流通孔１を介し各エレメン
トの内部を第５図の如く環状に流通するものである。こ
の時金属板1aの内外面を介して高温のオイル12と冷却水
13とが熱交換される。それと共に高温のオイル12はケー
シング８の内周面に沿って流通することにより、ケーシ
ング８外表面から放熱を行う。この時ケーシング８の外
周にはアウターフィン９が設けられ且つ、このケーシン
グ８は空気流が流通する位置に配置されるため更に放熱
性が高まる。
次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明する。
第１図は本考案の車両用水冷オイルクーラの平面図であ
り、第２図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第２
図のIII−III矢視断面図であり、主としてベース部材６
の内面側を示し、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
り、主としてコア３のフィン10を示す、第５図は第２図
のＶ−Ｖ矢視断面図であり、主として金属板1aの内部を
示す。第６図はオイルクーラのエレメント２の分解斜視
図、第７図は本オイルクーラの使用状態を示す説明図で
ある。又、第８図，第10図，第12図は本考案の他の実施
例を夫々示す平面図、第９図，第11図，第13図は同縦断
面図である。
第１図は本考案の車両用水冷オイルクーラの平面図であ
り、第２図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第２
図のIII−III矢視断面図であり、主としてベース部材６
の内面側を示し、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
り、主としてコア３のフィン10を示す、第５図は第２図
のＶ−Ｖ矢視断面図であり、主として金属板1aの内部を
示す。第６図はオイルクーラのエレメント２の分解斜視
図、第７図は本オイルクーラの使用状態を示す説明図で
ある。又、第８図，第10図，第12図は本考案の他の実施
例を夫々示す平面図、第９図，第11図，第13図は同縦断
面図である。
この水冷オイルクーラは、コア３と該コア３を載置す
るベース部材６と、該コア３の内外周を被蔽するケーシ
ング８及びセンタパイプ７等を有し、ケーシング８外周
面にアウターフィン９が設けられたものである。コア３
は、第６図に示す如く一対の金属板1aとフィン10とを有
する。金属板1aは平面ドーナツ形に形成された皿状から
なり、その中心孔1bの孔縁部及び外周縁にフランジ部を
設けると共に、両フランジ間に仕切部1fをその内面側に
突設する。そして仕切部1fの両側に冷却水流通孔１を穿
設し、該冷却水流通孔１の孔縁部1eにフランジ部を形成
する。この金属板1aの内外面は夫々ろう材が被覆された
アルミニューム板からなる。そして一対の金属板1aは互
いに逆向きに重ね合わされる。この時夫々の冷却水流通
孔１は整合される。次に、フィン10は金属板1aの中心孔
1b及び冷却水流通孔１に整合する孔10a,10bが穿設され
たマルチエントリーフィンからなる。即ち、波形に形成
されると共にその波の側壁に多数の孔が切り起こし形成
されたものである。このフィン10は夫々一対の金属板1a
の外面間に介装される。このようなエレメント積層体の
最上面は冷却水流通孔１が閉塞されるように閉塞手段が
設けられる。そして夫々各部品間は高温の炉内で一体的
にろう付け固定されるのである。このようなコア３は第
２図に示す如くベース部材６に載置される。この時コア
３の冷却水流通孔１とベース部材６の開口４とが夫々整
合するように配置される。この開口４は第３図に示す如
く夫々パイプ５に連通するように一対互い独立して凹陥
されたものである。又ベース部材６には第２図及び第３
図に示す如くオイル入口12aが穿設されている。
るベース部材６と、該コア３の内外周を被蔽するケーシ
ング８及びセンタパイプ７等を有し、ケーシング８外周
面にアウターフィン９が設けられたものである。コア３
は、第６図に示す如く一対の金属板1aとフィン10とを有
する。金属板1aは平面ドーナツ形に形成された皿状から
なり、その中心孔1bの孔縁部及び外周縁にフランジ部を
設けると共に、両フランジ間に仕切部1fをその内面側に
突設する。そして仕切部1fの両側に冷却水流通孔１を穿
設し、該冷却水流通孔１の孔縁部1eにフランジ部を形成
する。この金属板1aの内外面は夫々ろう材が被覆された
アルミニューム板からなる。そして一対の金属板1aは互
いに逆向きに重ね合わされる。この時夫々の冷却水流通
孔１は整合される。次に、フィン10は金属板1aの中心孔
1b及び冷却水流通孔１に整合する孔10a,10bが穿設され
たマルチエントリーフィンからなる。即ち、波形に形成
されると共にその波の側壁に多数の孔が切り起こし形成
されたものである。このフィン10は夫々一対の金属板1a
の外面間に介装される。このようなエレメント積層体の
最上面は冷却水流通孔１が閉塞されるように閉塞手段が
設けられる。そして夫々各部品間は高温の炉内で一体的
にろう付け固定されるのである。このようなコア３は第
２図に示す如くベース部材６に載置される。この時コア
３の冷却水流通孔１とベース部材６の開口４とが夫々整
合するように配置される。この開口４は第３図に示す如
く夫々パイプ５に連通するように一対互い独立して凹陥
されたものである。又ベース部材６には第２図及び第３
図に示す如くオイル入口12aが穿設されている。
次にケーシング８は、中心に孔を有する鍋形に形成さ
れ、その中心孔にセンタパイプ７の上端が接合され、セ
ンタパイプ７の下端がベース部材６の中心孔にろう付け
されている。さらに、ケーシング８の外周縁はベース部
材６の外周縁に溶接等の手段により接合される。そし
て、ケーシング８の外周面には波形をなすアウターフィ
ン９が第１図及び第２図に示す如くろう付け等の手段に
より接合される。ケーシング８の上端面であって中心孔
寄りにはオイル出口12bが多数穿設されている。このよ
うにしてなるオイルクーラは第７図に示す如くエンジン
ブロック15にベース部材６が載置され、エンジンブロッ
ク15のオイル流出孔とオイル入口12aとが整合されると
共に、オイル流入孔と本オイルクーラの中心孔とが整合
される。そして、センタボルト14を介して、本オイルク
ーラがエンジンブロック15に螺着締結される。さらにセ
ンタボルト14の上端にはオイルフィルタ11を内装するフ
ィルタケーシング13aが螺着締結されるものである。
れ、その中心孔にセンタパイプ７の上端が接合され、セ
ンタパイプ７の下端がベース部材６の中心孔にろう付け
されている。さらに、ケーシング８の外周縁はベース部
材６の外周縁に溶接等の手段により接合される。そし
て、ケーシング８の外周面には波形をなすアウターフィ
ン９が第１図及び第２図に示す如くろう付け等の手段に
より接合される。ケーシング８の上端面であって中心孔
寄りにはオイル出口12bが多数穿設されている。このよ
うにしてなるオイルクーラは第７図に示す如くエンジン
ブロック15にベース部材６が載置され、エンジンブロッ
ク15のオイル流出孔とオイル入口12aとが整合されると
共に、オイル流入孔と本オイルクーラの中心孔とが整合
される。そして、センタボルト14を介して、本オイルク
ーラがエンジンブロック15に螺着締結される。さらにセ
ンタボルト14の上端にはオイルフィルタ11を内装するフ
ィルタケーシング13aが螺着締結されるものである。
次に第８図〜第９図は本考案の第２実施例であり、こ
の実施例ではケーシング８の外周面にアウターフィン９
が一体的に突設されている。即ち、ケーシング８とアウ
ターフィン９はアルミニューム製の鋳物合金の一体成形
として製作されたものである。この実施例ではアウター
フィン９は第８図に示す如くケーシング８外周面に多数
放射方向に突設されている。
の実施例ではケーシング８の外周面にアウターフィン９
が一体的に突設されている。即ち、ケーシング８とアウ
ターフィン９はアルミニューム製の鋳物合金の一体成形
として製作されたものである。この実施例ではアウター
フィン９は第８図に示す如くケーシング８外周面に多数
放射方向に突設されている。
第10図及び第11図は本考案の第３実施例であり、ケー
シング８の外周面が凹凸に形成され、それによりケーシ
ング８外周に多数のアウターフィン９が設けられたもの
である。
シング８の外周面が凹凸に形成され、それによりケーシ
ング８外周に多数のアウターフィン９が設けられたもの
である。
次に第12図及び第13図は本考案の第４実施例であり、
ケーシング８外周面にアウターフィン９が一体形成さ
れ、複数の環状のアウターフィン９が上下方向に配置さ
れたものである。
ケーシング８外周面にアウターフィン９が一体形成さ
れ、複数の環状のアウターフィン９が上下方向に配置さ
れたものである。
本考案の車両用水冷オイルクーラは、その外周面に波
形に突設されたアウターフィン９が設けられ、ケーシン
グ８の内周面に高温のオイルが流通し、且つエレメント
２に冷却水が流通するように構成したから、ケーシング
８内を流通するオイルはその内部から冷却水により冷却
されると共に、外部からは空気流により冷却されるた
め、オイルの冷却効果が高くなる。即ち、高温側流体で
あるオイルがケーシング８を介して外気と接することに
なり、外気とオイルとの温度差が大きいため、アウター
フィン９によるケーシング８外表面からの冷却効果が期
待できる。それと共に、ケーシングの内側においては、
エレメント２に流通する冷却水により効率良く冷却され
る。
形に突設されたアウターフィン９が設けられ、ケーシン
グ８の内周面に高温のオイルが流通し、且つエレメント
２に冷却水が流通するように構成したから、ケーシング
８内を流通するオイルはその内部から冷却水により冷却
されると共に、外部からは空気流により冷却されるた
め、オイルの冷却効果が高くなる。即ち、高温側流体で
あるオイルがケーシング８を介して外気と接することに
なり、外気とオイルとの温度差が大きいため、アウター
フィン９によるケーシング８外表面からの冷却効果が期
待できる。それと共に、ケーシングの内側においては、
エレメント２に流通する冷却水により効率良く冷却され
る。
第１図は本考案の車両用水冷オイルクーラの平面図であ
り、第２図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第２
図のIII−III矢視断面図であり、主としてベース部材６
の内面側を示し、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
り、主としてコア３のフィン10を示し、第５図は第２図
のＶ−Ｖ矢視断面図であり、主として金属板1aの内部を
示す。第６図はオイルクーラのエレメント２の分解斜視
図、第７図は本オイルクーラの使用状態を示す説明図で
ある。又、第８図，第10図，第12図は本考案の他の実施
例を夫々示す平面図、第９図，第11図，第13図は同縦断
面図である。 １……冷却水流通孔、２……エレメント ３……コア、４……開口、５……パイプ ６……ベース部材、７……センタパイプ ８……ケーシング、９……アウターフィン 10……フィン、10a,10b……孔 11……オイルフィルタ、12……オイル 12a……オイル入口、12b……オイル出口 13……冷却水、13a……フィルタケーシング 14……センタボルト、15……エンジンブロック 1a……金属板、1b……中心孔 1c……内フランジ、1d……外フランジ 1e……孔縁部、1f……仕切部
り、第２図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第２
図のIII−III矢視断面図であり、主としてベース部材６
の内面側を示し、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
り、主としてコア３のフィン10を示し、第５図は第２図
のＶ−Ｖ矢視断面図であり、主として金属板1aの内部を
示す。第６図はオイルクーラのエレメント２の分解斜視
図、第７図は本オイルクーラの使用状態を示す説明図で
ある。又、第８図，第10図，第12図は本考案の他の実施
例を夫々示す平面図、第９図，第11図，第13図は同縦断
面図である。 １……冷却水流通孔、２……エレメント ３……コア、４……開口、５……パイプ ６……ベース部材、７……センタパイプ ８……ケーシング、９……アウターフィン 10……フィン、10a,10b……孔 11……オイルフィルタ、12……オイル 12a……オイル入口、12b……オイル出口 13……冷却水、13a……フィルタケーシング 14……センタボルト、15……エンジンブロック 1a……金属板、1b……中心孔 1c……内フランジ、1d……外フランジ 1e……孔縁部、1f……仕切部
Claims (1)
- 【請求項１】夫々一対の冷却水流通孔1,1が形成された
偏平な環状をなす複数のエレメント２を、前記冷却水流
通孔１で接続して積層したコア３と、前記コア３を載置
し、一対の前記流通孔１に夫々液密に接続される一対の
開口4,4を内面に有し、該開口に夫々連通する一対のパ
イプ5,5を外周に突設し、前記開口から分離してオイル
流通孔が貫通して、皿状に形成されたベース部材６と、
センタパイプ７が内面側に突設された鍋形をなし、その
開口縁が前記ベース部材６の周縁に接合されるケーシン
グ８と、前記ケーシング８の外周面に波状に突設された
アウターフィン９と、を具備し、前記ケーシング８の内
周面に高温のオイルが流通すると共に、夫々の前記エレ
メント２に冷却水が流通するように構成し、前記ケーシ
ング８が空気流の流通する位置に配置される車両用水冷
オイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7414090U JP2523165Y2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 車両用水冷オイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7414090U JP2523165Y2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 車両用水冷オイルクーラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0432209U JPH0432209U (ja) | 1992-03-16 |
| JP2523165Y2 true JP2523165Y2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=31613576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7414090U Expired - Lifetime JP2523165Y2 (ja) | 1990-07-11 | 1990-07-11 | 車両用水冷オイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2523165Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-07-11 JP JP7414090U patent/JP2523165Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432209U (ja) | 1992-03-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |