JPH0452433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トルクコンバータ付きエンジンに於
けるオイルクーラの改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、トルクコンバータ付きエンジンは、例え
ば実開昭60−105826号公報及び実開昭60−27273
号公報に開示される如く、トルクコンバータ用オ
イルクーラとエンジンオイルクーラとを各別に設
けていた。

これを第５図に基づいて説明する。図に於て、
１はエンジンであり、その側部にはエンジンオイ
ルクーラ２が取り付けてある。このエンジンオイ
ルクーラ２は、一対の円板状プレートを積層し、
その積層方向にエンジンオイルの通路を形成し、
エンジン本体ブロツクから吐出して来るエンジン
オイルを上記通路を通すと共にその外側に供給さ
れる冷却水によつて冷却するものである。３はト
ルクコンバータ用オイルクーラであり、ラジエー
タ４の下部タンク５内に設けてある。トルクコン
バータ用オイルクーラ３は、二重管型又は積層型
があり、何れもオイル通路を形成して、その通路
にオイルを通すと共にその外側を流れる冷却水に
よつて冷却するものである。そして、トルクコン
バータ用オイルクーラ３は、オートマチツクトラ
ンスミツシヨン６と配管７によつて連結し、常時
トルクコンバータ用オイルを循環できるようにな
つている。

この構成によれば、エンジン１が始動すると、
エンジンオイルはエンジン本体ブロツクからフイ
ルタを通つてエンジンオイルクーラ２に送られ、
冷却水によつて冷却されて再びエンジン１に戻る
という経路を循環する。

又、トルクコンバータ用オイルは、オートマチ
ツクトランスミツシヨン６からラジエータ４の下
部タンク５に設けたトルクコンバータ用オイルク
ーラ３に配管７を介して送られ、冷却水によつて
冷却して再びオートマチツクトランスミツシヨン
６に戻るという経路を循環する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

然し、斯かる従来装置では、トルクコンバータ
用オイルはエンジン始動と共にラジエータの下部
タンクに設けたトルクコンバータ用オイルに送ら
れるため、トルクコンバータオイルを昇温させる
のに時間がかかり、例えば冬期等のように外気温
度が低い場合に立ち上がりが悪くなる虞がある。
又、エンジンオイルクーラとトルクコンバータ用
オイルクーラとを別々に設けるため、これらの取
付のために種々の配管設備や組付作業が必要とな
り、作業性が悪いばかりか、高価なものとなつて
いた。更に、ラジエータの下部タンクにトルクコ
ンバータ用オイルクーラを設けるため、ラジエー
タを小型化できないという問題もあつた。

〔考案の目的〕

本考案は斯かる従来の問題点を解決するために
為されたもので、その目的は、トルクコンバータ
用オイルの昇温性能を高めると共に、組付作業性
を簡便にしたエンジンオイルを提供するものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るトルクコンバータ用オイルクーラ
付きエンジンオイルクーラは、一対のプレートを
積層して積層方向に複数のオイル通路を形成して
成る放熱部と、その外側を覆うと共に、冷却水の
導出入口を設け、放熱部を冷却水によつて浸漬す
る箱体とから構成され、エンジン本体ブロツクに
設けられてエンジンオイルを冷却するエンジンオ
イルクーラに於て、放熱部を２つに分割すると共
に、各放熱部にオイルの導入口及び導出口を設
け、冷却水の流入側の放熱部にエンジンオイルを
供給し、冷却水の導出側の放熱部にトルクコンバ
ータオイルを供給し、冷却水がエンジンオイル用
の放熱部からトルクコンバータオイル用の放熱部
を通つて流出されるようにしたものである。

〔考案の作用〕

本考案に於ては、エンジン始動と共にエンジン
オイルとトルクコンバータ用オイルが各別に送ら
れて来ると、エンジンオイルによつて冷却水が温
められる。同時に、冷却水はトルクコンバータ用
オイルよりも温められているエンジンオイル側か
ら導入されるから、エンジンオイルの熱を吸収し
た後にトルクコンバータ用オイル側に流入し、ト
ルクコンバータ用オイルを温める。そのため、ト
ルクコンバータの暖機時間が短くなると共に、エ
ンジンオイルによつて温められた冷却水がエンジ
ンに戻るため、エンジンの暖機時間も短くなる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
はその平面図、第３図はその側面図、第４図は自
動車に組み込んだ状態を示す説明図で、図に於
て、１０はトルクコンバータ用オイルクーラ付き
エンジンオイルクーラを示し、エンジンオイル用
放熱部２０と、このエンジンオイル放熱部２０の
上方に設けたトルクコンバータオイル放熱部３０
と、エンジンオイル用放熱部２０とトルクコンバ
ータオイル放熱部３０とを覆う箱体４０とから構
成されている。

エンジンオイル用放熱部２０は、中央部にオイ
ル排出管５０を挿通するための孔２２を設け、一
部にオイル流入口２３とオイル流出口２４とを設
け、オイル流入口２３とオイル流出口２４とを結
ぶ面にオイル流路２５を形成した一対のプレート
２１，２１を積層したものであり、各オイル流路
２５が積層されることによつて積層方向に複数の
オイル通路を形成する。そして、オイルの流入側
には、オイル排出管５０を挿通する孔６１を設
け、オイル流入口６２を設け、且つ、エンジン側
ブラケツトに水密に取り付けるための嵌合部６３
を設けたプレート６０が取り付けてある。

トルクコンバータ用放熱部３０は、上記エンジ
ンオイル用放熱部２０と同様に、中央部にオイル
排出管５０を挿通するための孔３２を設け、一部
にオイル流入口３３とオイル流出口３４とを設
け、オイル流入口３３とオイル流出口３４とを結
ぶ面にオイル流路３５を形成した一対のプレート
３１，３１を積層したものであり、各オイル流路
３５が積層されることによつて積層方向に複数の
オイル通路を形成する。そして、エンジンオイル
用放熱部２０と反対側で、オイル流入口３３と連
通するオイル導入管３７が設けられると共に、オ
イル流出口３４と連通するオイル導出管３８が設
けてある。

箱体４０は、エンジンオイル用放熱部２０とト
ルクコンバータ用放熱部３０とを覆う有底の筒状
物で、エンジンオイル放熱部２０側に冷却水導入
管４１を設け、トルクコンバータ用放熱部３０側
に冷却水導出管４２が設けてある。

エンジンオイル用放熱部２０とトルクコンバー
タ用放熱部３０との間には、ケース７０が設けて
ある。このケース７０は、エンジンオイル用放熱
部２０とトルクコンバータ用放熱部３０とを仕切
つて、両者のオイルが混ざらないようにするため
のもので、エンジンオイル用放熱部２０から吐出
して来るエンジンオイルをオイル排出管５０に設
けた孔５１からエンジン側に戻し、トルクコンバ
ータ用放熱部３０からトルクコンバータオイルが
流出しないようにする。

このように構成された本実施例に係るオイルク
ーラ１０は、例えば次のようにして組み立てられ
る。

先ず、箱体４０にトルクコンバータ用放熱部３
０、ケース７０、エンジンオイル用放熱部４０及
びプレート６０を順次組み付けた後、一体的にろ
う付けする。次いで、トルクコンバータ用放熱部
３０側からオイル排出管５０を挿通した後、オイ
ル排出管５０の頭部に設けたボルト５２を締め付
け、箱体４０との接合部に設けたフランジ５３及
びＯ−リング５４を介して一体にする。

斯くして、構成されたオイルクーラ１０は、プ
レート６０を介してエンジン本体ブロツク１０１
に取り付けられる。

次に、本実施例の作用を第４図に基づいて説明
する。

エンジン１００が始動すると、エンジンオイル
はオイルフイルタ１０２を通つてオイルクーラ１
０の下部に設けたプレート６０のオイル流入口６
２からエンジンオイル用放熱部２０のオイル流入
口２３に流入する。そして、各プレート２１のオ
イル流路２５を通つて対峙するオイル流出口２４
に流出し乍ら、ケース７０方向に進む。そして、
エンジンオイル用放熱部２０の最上部まで来たエ
ンジンオイルは、第１図に示すようにケース７０
内に吐出された後、オイル排出管５０の孔５１か
ら取り込まれて、オイル排出管５０を通つてエン
ジンに戻される。

又、トルクコンバータオイルは、配管１１１を
介してオイル導入管３７からオイル流入口３３に
流入する。そして、各プレート３１のオイル通路
３５を通つてオイル流出口３４に流出し、オイル
導出管３８、配管１１２を介してオートマチツク
トランスミツシヨン１１０に戻される。

この間に、冷却水がエンジン本体ブロツク１０
０の上部に設けた配管１０５を介して箱体４０の
冷却水導入管４１に送られる。そして、冷却水
は、エンジンオイル用放熱部２０に於て各プレー
ト２１内を流れるエンジンオイルと熱交換して、
昇温された後にトルクコンバータ用放熱部３０側
に流入する。トルクコンバータ用放熱部３０で
は、未だ油温が低いため、冷却水によつて逆に加
温し、エンジン本体ブロツク１００に設けたウオ
ータポンプ１０３と冷却水導出管４２との間に設
けた配管１０４を介してエンジンブロツク本体内
に送られる。

このように、エンジン始動時及びそのウオーム
アツプ時には、エンジンオイルが冷却水及びトル
クコンバータオイルに較べて温度が高いため、冷
却水及びトルクコンバータオイルが昇温されるこ
とになる。

従つて、トルクコンバータの暖機時間が短縮さ
れると共に、エンジン自体の暖機時間も短縮され
る。

尚、上記実施例では、エンジンオイル用放熱部
２０とトルクコンバータ用放熱部３０とケース７
０と箱体４０とを一体的にろう付けしたものとし
て説明したが、水密性が確保できる構造であれば
良く、特にこれに限定するものではない。又、エ
ンジンオイル用放熱部２０とケース７０とトルク
コンバータ用放熱部３０とを連結するものとし
て、ボルト状のオイル排出管５０を用いたが、エ
ンジンオイルの吐出ができると共に、エンジンオ
イル用放熱部２０とケース７０とトルクコンバー
タ用放熱部３０とを一体に組み付けることができ
るものであれば良く、別部材をケース７０部分で
接合するものであつても良い。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、エンジンオイル
クーラにトルクコンバータ用オイルクーラが組み
込まれたので、エンジン自体の暖機特性が向上す
ると共に、トルクコンバータの暖機特性が向上す
る。而も、ラジエータの下部タンクにトルクコン
バータ用オイルクーラを設置しないから、ラジエ
ータの下部タンクが小型化でき、標準化できる。
又、トルクコンバータ用オイルクーラの配管が短
縮され、コストが低減される。更に、自動車組立
時に、トルクコンバータ油の給油作業がエンジン
及びトランスミツシヨンのサブ工程でできるよう
になり、作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はその平面図、第３図は第１図の側面図、第４
図は本考案に係るオイルクーラを自動車に取り付
けた一例を示す説明図、第５図は従来例を示す説
明図である。 １０……トルクコンバータ用オイルクーラ付き
エンジンオイルクーラ、２０……エンジンオイル
用放熱部、２１，３１……プレート、２３，３３
……オイル流入口、２４，３４……オイル流出
口、２５，３５……オイル流路、３０……トルク
コンバータオイル放熱部、３７……オイル導入
管、３８……オイル導出管、４０……箱体、４１
……冷却水導入管、４２……冷却水導出管、５０
……オイル排出管、７０……ケース、１００……
エンジン、１１０……オートマチツクトランスミ
ツシヨン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のプレートを積層して積層方向に複数のオ
   イル通路を形成して成る放熱部と、その外側を覆
   うと共に、冷却水の導出入口を設け、放熱部を冷
   却水によつて浸漬する箱体とから構成され、エン
   ジン本体ブロツクに設けられてエンジンオイルを
   冷却するエンジンオイルクーラに於て、放熱部を
   ２つに分割すると共に、各放熱部にオイルの導入
   口及び導出口を設け、冷却水の流入側の放熱部に
   エンジンオイルを供給し、冷却水の流出側の放熱
   部にトルクコンバータオイルを供給し、冷却水が
   エンジンオイル用の放熱部からトルクコンバータ
   オイル用の放熱部を通つて流出されるようにした
   ことを特徴とするトルクコンバータ用オイルクー
   ラ付きエンジンオイルクーラ。