JPS59500139A - ユニツト化されたオイルク−ラおよびフイルタ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンブロックの側面を貫通して開口するオイルおよび冷却剤流 れポートと直接連通する内部流体流路を有するクーラサポートによって内燃機関 のブロックに直接取り付けるに適したオイルクーラおよびフィルタ組立体に関内 燃機関のためのオイルクーラの設計を簡単にするため、種々の試みがなされてき た。従来の設計の−っの特に重要な目的は、クーラ組立体に導がれる外部導管の 数を最少限にととめることてあった。このような導管は洩れの原因になるだけで なく、エンジンを装備し、使用するとき、不慮の損傷を受け、これは潤滑流体ま たはエンジン冷却剤の損失が生しるという致命的欠陥になることがある。外部導 管かエンジンに極端に乱雑な外観を与え、その市場性を減少させるということも ある。

外部導管の数を減少させる試みは一般にオイルクーラ組立体の取付ブラケットの 設計に集中し、取付ブラケットに含まれる潤滑オイル供給および帰還流路はエン ジンブロックの側面に直接形成された供給および帰還ポートと連通ずるよう設計 される。米国特許第３５６１４１７号お、よび第３３５３５９０号明細書には、 オイルクーラ組立体の取付ブラケットがエンジン潤滑オイルの内部供給および帰 還流路を含んでいるオイルクーラ組立体の例か記載されている。しかしなから、 いずれも同一のブラケット内の冷却剤供給および帰還流路を提供する手段につい ては示唆されていない。

流体の供給および帰還流路を内部に形成することの困難性をさらに複雑にするの は、オイルクーラおよび関係潤滑フィルタの適正な一作用を得るための正確な流 れ制御作用を提供する必要性である。たとえば、特定のエンジン作用条件のもと て潤滑オイルの冷却を避けるのか望ましいことは知られている。これは普通は、 潤滑オイル温度に応答する流れ迂回バルブ（ｆｌｏｗ　ｄｉｖｅｒｔｉｎｇ　ｖ ａｌｖｅ）によって達成される。米国特許第３３５３５９０号明細書には、クー ラハウシング内に取り付けられたこの形式のバルブか記載されている。フィルタ か詰まったとき、流れをオイルフィルタのまわりにバイパスさせることかできる ようにし、オイルかエンジンの重要要素・＼の循環を続けることを保証すること も望ましい。従来のクーラ組立体の設計には、どのようにして供給および帰還流 路を内部に形成し、しかも内部に取り付けられたバイパスおよび温度感知ベルブ を提供するかについては、示されていない。

製造の経済性はもちろん、あらゆる実際のオイルクーラ、フィルタ組立体の設計 の主な目的である。しかしなから、この要求は、しばしば耐久度および信頼性な との他の目的と相反する。この点について、クーラ組立体か適正に設計されてい ない場合、クーラ組立体の熱交換部分を形成するこれらの構成要素の差動（ｄｉ Ｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）熱膨張か早い欠損の原因になることかある。熱交換器内 の構成要素の大きさの熱誘導差動変（ヒに適応させる試みか米国特許第２２４０ ５３７号、第２５１２７４８号および第４２０７９４４号明細書に記載されてい る。特に、米国特許第２５１２７４８号明細書には、内部に複数の管を取り付け たシェルが記載され、容管の一端は固定シートに連結され、他端は浮動形式のシ ートに連結され、浮動形式のシートはその周囲でゴムリングによって熱交換Ｉ・ ウジングに密閉係合され、管とシェルの相対的膨張を補償する。記載されている 目的には有効であるが、これらの特許明細書の設計は、とのようにして冷却剤入 口および出口流路を組立体の同一の端部分に近接して配置し、オイルクーラ組立 体の取付および密閉構造を簡略化するかについては、示唆していない。この点に ついて、米国特許第１８３１３３７号明細書には、ケーシングまたはシェルおよ び一対の管束を有する熱交換器が記載され、管束はシェルに形成された室内に長 さ方向に配置され、管束はシェルに堅固に連結された管シートまたはフルートに よって支持されている。移送室を含むヘッダがプレートから離れた管の端に連結 され、一方の束の管を通って収容される流体を第２束の管を通って帰還させ、移 送する作用をする。

ヘッダは“浮動状態（ｆｌｏａｔｉｎｇ）スあると記載されているが、ヘッダが シェルに対する管の長さの熱誘導変化に応答して長さ方向に移動するこ七につい ては、示唆されておらず、浮動ヘッドおよびシェル間の空間を密閉し、熱交換効 率を最大限にするよう熱交換流体の流れを形成することについては、示唆されて いない。

要するに、従来は外部流体流れ導管の数を最少限にととめ、同時に十分な流れ制 御能力を提供し、構成要素の熱誘導差動膨張に適応するオイルクーラおよびフィ ルタ組立体の構成は知られてぃながったものである。

発明の開示 この発明の主な目的は、クーラＩ・ウシンダをエンジンに取り付け、エンジンと クーラハウシング間の隔離された流体流路を提供するための支持構造を有するオ イルクーラおよびフィルタ組立体を提供することによって、前記従来の欠点を除 去することにある。この主な目的は、部分的にはクーラハウシングと複数の熱交 換管の端を支持する支持構造間に挾まれた平坦なプレート状部材を設けることに よって達成され、プレート状部材はオイルを支持構造からクーラハウシングに流 す少なくとも一つのオイル入口孔と、オイルをクーラハウシングがら支持構造に 流す少なくとも−っのオイル帰還孔を有する。

この発明の他の目的は、潤滑オイルおよびエンジン冷却剤の両方を供給および帰 還させるための流路がクーラハウシングの単一の端支持構造に設けられているコ ンパクトな比較的軽量のオイルクーラおよびフィルタ組立体を提供することにあ る。クーラハウジング内に複数の熱交換管が取り付けられ、容管は一端でフルー ト状部材によって固定され、他端でクーラハウシングに対し軸方向に自在に移動 することかできる。

この発明の他の目的は、オイルの温度が予め設定されたレベルのきき、オイルの 流れを熱交換エレメントのまわりに迂回させるための支持構造内に取り付けられ た静態力学的＜ｔｈｅｒｍｑｓｔａｔｉｃａｌｌｓ・）に操作されるオイル流れ 制御ＩＸＸジブおよび支持構造から離れたオイルクーラハウジングの端に取り付 けられ、フィルタを横切る圧力差か予め設定されたレベルに達したとき、潤滑オ イルの流れをオイルフィルタのまわりに？・イバスさぜるＩ＼イバスベルフ゛を 有するコンパクトなオイルクーラおよびフィルタ組立体を提供することにある。

Ｉ・イバス・−几ブはフィルタを横切る予め哄定された圧力差か第１設定レヘ几 よりも小さい第２設定１ノベルに達したとき、警告信号を発生するよう設計され ろ。クーラハウシングの端控え（ｅｎｄ符表昭５９−５００１・３９　Ｃ４） を有する支持構造から離れたクーラハウシンクの端に形成された凹部に捕獲およ び保持するよう構成される。

この発明の他の特別な目的は、以下の図面の簡単な説明および発明を実施するた めの最も良い形式から理解することができる。

図面の簡単な説明 第１図はこの発明に従って構成されたオイルクーラおよびフィルタ組立体の一部 破断側面図、 第２図はｍ１図に示されているオイルクーラおよびフィルタ組立体の２−２線断 面図、 第３図は第３図のオイルクーラおよびフィルタ組立体の３−３線断面図、第４図 は第１図に示されているオイルクーラおよびフィルタ組立体の矢印Ａの方向の端 面図、 第５図はｍ１図および第４図に一部されているオイルクーラ・・ウシレグを支持 するため使用される端控えおよびカベ−の平面図、第６図は第４図に示されてい るオイルクーラおよびフィルタ組立体に使用されるオイル圧力応答ヘルプおよび 警告装置の６−６線断面図、第７図はこの発明に従って構成されたクーラハウシ ンクの底面図、第８図は第７図に示されているクーラ・・ウシレグの８−８線断 面図、第９図は第７図に示されているクーラノ・ウシレグの９−９線断面図、第 １０図はこの発明に従って構成されたクーラ・・ウシレグを内燃機関にＵＹり付 けるための取付構造の平面図、 第１１図は第１Ｏ図に示されている取付構造の一部破断側面図、第１２図はクー ラハウジングを係合させる取付構造の側面図、第１３図はエンジンブロックを係 合させる第１０図〜第１２図の取付構造の側面図、 第１４図は第１０図に示されている取付構造の１４−１４線一部破断断面図、第 １５甲は第１Ｏ図の取付構造の１５−１５線一部破断斯面図、第１６図は第１１ 図に示されている取付構造の１６−１６線一部破断断面図、第１７図は第１２図 に示されている取付構造の１７−１７線一部破断断面図、第１８図は第１２図に 示されている取付構造の１８−１８線一部破断断面図、第１９図ｊす第１３図に 示されている取付構造の３９−１９線一部破断断面図、第２０図は第１３図に示 されている取付構造の２０−２０線一部破断断面図である。

この発明を実施するための最も良い形式この発明を完全に理解するため、最初に 第１図に示されている全体のオイルクーラおよびフィルタ組立体の構成について 言及する。この図面に示されているように、このオイルクーラおよびフィルタ組 立体（２）は基本的に三つの主な構成要素、すなわちクーラハウ・シンク（４） 、支持構造、すなわちクーラフ１ウシング（４）をエンジンの側面（図示せず） に取り付け、クーラ７’％ウシングとエンジンの循環冷却剤および潤滑オイルの 回路間の流体流路を提供するための手段、およびクーラハウシング（Ｊｌ）とク ーラ組・立体およびフィルタか取り付けられるエンジン間の付加的取付サポート を提供するための控え手段（８）を含む。

クーラ・・ウシレグ（４）は特に、オイルフィルタ（１２）か詰まっていないと き、クーラ・・ウシレグに入るオイルクーラ・・ウシレグ（４）を出る前にフィ ルタを通過するよう通常の形式のオイルフィルタ（１２）を支持するためのオイ ルフィルタ接続手段（１０）を有する。クーラハウジング（４）は、さらに細長 い内部室〈１４）によって特徴付けられる。内部室（１４）は・＼ウシレグの前 長にわたってのび、その両端は支持構造（６）に近接した平坦端面（１６）およ び控え手段（８）に近接した平坦端面〈１８）に開口している。第１図から明ら かなように、端面（１６）はクーラ・・ウシレグ（４〉の放射方向を向く端フラ 〉シ（２０）に形成され、端面（１８）はクーラハウシング（４）の他端に配置 された幾等か小さい放射方向を向いた端フランジ（２４）に形成されている。

実質上クーラハウシング（４）内に、潤滑オイルおよびエンジン冷帷剤を流体圧 的に隔離された熱交換関係をもって冷却剤ハウシング（４）に流すための熱交換 手段（２４）か配置されている。熱交換手段（２４）は複数の管（２６）を有し 、その端部は端フランジ（２２）に近接して第１図に示されている。熱交換手段 （２４）は細長い管（２６）を間隔を置いて平行に束をなすよう細長い内部室（ １４）内に取り付けるための管取付手段（２８）を有する。管取付手段（２８） はクーラハウシンク（４）の端面（１６）と支持構造（６）の近接平坦側面（３ ２）間に挾まれた平坦プレート状部材（３０）を有する。熱交換手段（２４）は 、さらに平坦プレート状部材（３０）から離れた細長い容管（２６）の端に連結 されたヘッダ（３４）を有する。ヘッダ（３４）は移送室（図示せず）を含み、 これは細長い容管（２６）の内側に密閉関係をもって連通している。ヘッダ（３ ４）は９Ｆ部から密閉され、クーラＩ・ウシレグ（４）の細長い内部室（１４） 内で制限されたスライド移動を可能にする形状をもっている。

控え手段（８）は力・・−（３６）を有し、カンーー（３６）は内部室〈１４） の一端を部分的に被覆し、流体シーツ目３８）をヘッダ〈３４）のｔ１面とスラ １′ト係合オろよう保持ずろ。

シール（３８）はクーラ・・ウシング（４）と管（２６）間の差動熱膨張に適応 し、内部室（１４）を密閉状態に維持する働きをする。

ノド＼−（３Ｇ）は内部室（１４）の放射方向の範囲よりも小さい放射方向範囲 を有する孔、すなわち開口部〈４０）を含む。この構成は、はこりおよびその他 の環境不純物か流体シール（３８）に達することを阻止し、同時にヘッダ（３４ ）の下側部分に近接した洗浄プラグ（４２）への入口を提供し、洗浄作業の、ｂ ６ヘツダ（３４）および連結された細長い管（２６）を洗い流すことを可能にす る。このクーラおよびフィルタ組立体の内部構成をさらに完全に理解するため、 第２図を蚕照すると前述した平坦プレート状部オオ（３０）の形状が、さらに詳 細に示されている。第２図は細長い容管（２６）の端かプレート状部材（３０） の対応孔〈４６）に収容されていることを示す。第１グループの管端は参照符号 （４４）によって示され、残りのグループの端は参照符号（４８）によって示さ れている。後述するように、支持構造（６）はエンジン冷却剤をグループ（４８ ）を形成する細長い管（２６）に供給するよう構成された冷却剤入口流路を有す る。グ几−ブ（４８）の管を通った後、冷却剤はヘッダ（３４）内に送られ、第 １グループ（４４）の管に送られ、支持構造（６）に帰還する。支持構造（６） の冷却剤帰還流路は帰還冷却剤を受け、これをエンジン冷却システムに排出する 。複数の孔（５２）か支持構造（（いにクーラＩ・ウシング（４）を取り付ける ため使用されろ数例ボ几１・（図示ぜす）を収容する。よう配置され、形成され ている。プレート状部利（３０）はオイルを支持構造〈６）からクーラハウシン グ（４）に流すためのオイル供給孔（５４）峻（ｊ−する。後述するように、支 持構造（６）は流入潤滑オイルが予め設定された温１ザ以下のとき、−■−ンジ ン潤泪オイ几をクーラ・・−７シンクに流す流路を有ずろ。こ（，１１冷却潤肩 オイ几の浦れ：ま冷却オイル供給移送溝＜５８０こまって収容されろ。

第３図を参照すると、第１図の３−３線に沿ったクーラハウシング（・１）の端 フランジ（２０）の横断面図が示されている。この図面は、内部室（１４）の円 形断面形状を示す。オイル供給孔（５４）を通ってクーラｔ・ウシング（４）に 入るオイルは平坦端面（１６）に形成されたオイル供給移送溝（６０）に入る。

溝（６０）はプレート状部材材（３０）のオイル供給孔（５４）と連通し、他端 か細長い内部室（１４）と連通ずるよう配置されている。じゃま板（６２）が管 （２６）と交差し、内部室（１４）に沿って軸方向に間隔を置いて配置され（第 １図に最もよく示されている）、内部室（１４）内に曲がりくねったオイル流路 を形成している。明らかに、このパターンを通って移動するオイルはエンジン冷 却剤が内部を通過する細長い管（２６）の外面と熱交換接触する。

後述するように、クーラハウシング〈４）もオイル帰還移送流路（６４）を有し 、流路（６４）の一端はフランジ（２２）に近接した細長い内部室（１４）七連 通し、他端はプレート状部材（３０）のオイル帰還孔（５６）と連通している。

＄３図に示されているオイル帰還移送流路（６４）の部分は実質上クーラＩ・ウ シング（４）の全長にわたって細長い内部室（１４）と平行にのびるオイル帰還 チャンネル（６６）を有する。流路（６４）！よ、さらに端面（１６）に形成さ れた移送溝（６８）を有し、その一端はオイル帰還チャンネル（６６）と連通し 、他端はプレート状部材（３０）のオイル帰還孔（５６）と連通ずる。第２図と 第３図を比較すると明らかなように、帰還チャンネル（６６）は帰還孔（５６） と整合していないため、移送溝（６８）か必要である。同図はボルト収容孔（５ ２）がクーラ・・ウシンク（４）のフランジ（２０）の対応ホノｔ、　１−収容 孔（７０）と整合するよう設計されていることを毛している。

第３図はさらにクーラ・＼ウシンク（４）が冷却オイル供給＝ｆ−ヤレ不ル（６ ９）を有」−ることを示し、チャンネル（６９）は実′自十、オイルクーラ・・ ウシンクの全長に沿って帰還チャンネル（６６）と平行にのびる。冷却オイル供 給チャンネル（６９）の一端はプレート状部材（３０）の冷却オイル供給開口部 （５帥と連通し、他端はオオ几フィルタ連結手段（１０）と連通し、冷却オイル 供給チャンネルを流通するオイルはオイル帰還チャンネル（６）を通って支持構 造（６）に帰還する前にオイルフィルタを通過する。

第４図を参照すると、ねしボルト（７３）によって支持構造（６）に固定されて いる（図示せず）クーラハウシング（４）のフランジ（２０）か示されている。

第４図も力Ｉ・−（３６）を有する控え手段（８）を詳細に示す。特に、カッ＼ −（３６）は洗浄プラグ（４２）に近付くた。めの孔（４０）を有する。カバー （３６）はオイル帰還チャンネル（６６）を遮蔽するに適している（点線で示す ）。カバー（３６）の対応孔を貫通し、クーラ／’ｔウシング（４）の対応孔と ねじ係合するねし取り付はボルト（７２）に加えて、二つの４」加的取り付はボ ルト（７４）かＬ形状ブラケット（７６）の一方の脚部の対応孔を貫通するよう 配置されている。ブラケット（７６）の第２脚部はねしボルト（７８）によって エンジンに取り付けられるよう構成されている。控え手段（８）の形状（力・・ −（３６）およびＬ形状ブラケット＜７６）を含む）かこれらの要素の平面図の 第５図に示されているー 第６図を誉照すると、第４図の・１−４線に沿って力・・−（３６）およびクー ラ・・ウシンク（４）の横断面か示されている。クーラ・・ウシンクのこの部分 はクーラ・・ウシング（４）の端面（１８）に開口するハルツ凹部（８２）に収 容されたオイル圧応答Ｉ・几ブ手段（８０）を有する。か’　（３６）は凹部〈 ８２）内に配置されたときオイル圧応答・・几フ手段（８０）を抽ｉ舊および保 持する有用作用を提１其ずろ。凹部（８２）Ｊｊ一端：よ層還開１］部（８６） を介してオイノ１フィ几夕接禮手段（１０）によって形成された円形入口チャン ネル（８４）に連通している。クロス孔（８８）か凹部（８２）と交年し、第４ 図に最もよく示されているように、オイル帰還チャンネル（６６）とも交差して いる。オイル帰還チャンネル（６Ｇ）もオイルフィルタ接続手段（ｌＯ）の中央 チャンネル（９０）と連通ずる。中央チャンネル（９０）はオイルフィルタから のろ過されたオイルを受ける。

この構成によって？・ルブ手段（８０）は入口チャンネル（８４）および中央チ ャンネル（９０）間の差動入力圧に応答するよう配置される。特に、・・ルブ手 段（８０）はスプリング付勢されたピストン組立体（９２）を有し、ピストン組 立体（９２）は常時は入口開口部（８６）を閉状態に維持するか、予め設定され た圧力差（ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ）を受け、最初に電気 端子（９４）によって電気警告信号を生しさせ、その後開かれ、オイルフィルタ を・＼イバスさせる流路を形成し、円形人ロチャンネＪｔ、（８４）に入るオイ ルか凹部（８２）およびクロス孔（８８）を通過し、帰還チャンネル（６６）に 流れるこ七を可能にする。バルブ手段（８０）の作用は１９８０年１２月９日付 米国特許願第２］４６７３号「迅速警告／ＸＸイススフ几フ組立体ヨおよび１９ ８１年１１月５日付米国特許頓第３１８１０１号「・−イバス・＼几フおよび警 告組立体ヨの明細書に詳細に記載されている。

第７図は端フランジ（２０）および（２２）の形状およびオイル帰還チャンネル （６６）および冷却オイル供給チャン不几（６９）の位置を示すクーラ・・ウシ ンクの底面図である。特に、冷却オイル供給ヂヤン不７１（６９）はオイルフィ ルタ接続手段（１０）の円形入口チャン不ＪＬ（８４）と交差している。したか って、冷却オイルか供給チャンネル（６９）に導かれるとき、このオイルはクー ラハウシンク（４）の内部室（１１）内の執交換構造を完全に・・イバスし、直 接円形入口チャンネル（８４）を通ってオイルフィルタに入る。フィルタから帰 還するす・＼での第１′几：よ第１′几帰還チヤンネル（６Ｇ）七直接連通ずる 帰還開口部（８６）を通過し、支持構造（６）に帰還する。バルブ凹部（８２） の位置も第７図に示されている。

第７図の８−８線に沿ったオイルクーラｒＸウジング（４）の断面図の第８図を 参照すると、オイル帰還移送流路（６４）の残りの部分が示されている。特に、 オイル帰還移送流路（６４）は接続流路（９６）を有し、その一端はクーラハウ シングのフランジ（２２）に近接した位置で細長い内部室（１４）と連通し、他 端はオイルフィルタ接続手段（ｌＯ）の円形入口チャンネル（８４）と連通ずる 。したがって、オイル圧応答バルブ手段（８０）か作用するときを除いて、あら ゆる場合、内部室（１４）を流通するすべてのオイルは接続手段（１０）に接続 されたオイルフィルタを通過し、帰還開口部（８６）を通ってクーラハウシング に帰還する。

第７図の９−９線に沿った断面図の第９図は、前述したバルブ凹部（８２）、ク ロス孔（Ｂ８）およびオイル帰還チャンネル（６６）の関係を示す。

第１０図〜第２０図を参照すると、この発明に従って構成された支持構造（６） の種ケのものが示されている。特に、第１θ図は支持構造（６）の平面図を示し 、支持構造（６）は互いに近接して形成されたオイル支持ポート、オイル帰還ポ ートおよび冷却剤供給ポートを有する内燃機関の側面に係合するに適した一般的 に平坦な第１側面（９８）を有する。これらのエンジンブロックの内部は第１Ｏ 図には示されていない。支持構造（６）は、さらに第１側面（９８）と直角に配 置された一般的に平坦な第２１ＩＩＩＩ面（３２）を有する。第２側面（３２） は熱交換手段（２４）のプレート状部材（３０）を堅固に固定するようクーラＩ ・ウシング（４）のフランジ（２０）と協同するに適している。支持構造（６） の上面に形成されている孔（１０２）はエンジン冷却剤の排出量一部てあり、エ ンジン冷却剤をエンジンの他の部分に導くためのｔ４部導管に接続するに適して いる。

！、１１図に示されている支持構造（６）の側面の小さい部分か破断されており 、冷却剤帰還流路（１０４）の一部か第２側面（３２）から冷却剤排出ポート（ １０２）にのびている。第２側面（３２）に開口する冷却剤帰還流路（１０４） の部分は、第２図に示されている第１グループ（４４）の細長い管〈２６）と一 般的に整合されている。この冷却剤帰還流路（１０４）の部分は第２側面（３２ ）の側面図の第１２図に最もよく示されている。第１２図に示されているように 、冷却剤は第２（１１１１面（３２）に開口する冷却剤供給流路（１０６）によ って残りのグループ（４８）の細長い管（２６）に供給される（第２図に示され ているように）。同様に、第１２図に示されているように、オイル供給流路（１ ０８）およびオイル帰還流路＜１１０）も第２側面（３２）に開口する。ある条 件のもとてオイル供給流路（１０８）に入ったオイルは第１２図に示されている ように、第２側面〈３２）に開口する冷却オイル供給分岐路（１１２）を通って 迂回する。第４図に示されているように、複数のねし孔＜１１４）かねしボルト （７３＞を収容するよう配置されている。

第１３図を参照すると、支持構造（６）の一般に平坦な第１測面（９８）の平面 か示されている。特に、冷却剤供給流路（１０６）は第１３図に示されているよ うに第１側面（９８）に開口している。同様に、オイル供給流路（１０８）およ びオイル帰還流路（１１０）は第１３図に示されているように、側面（９８）に 開口している。第１側面（９８）は閉しられた凹部（１１４）を有し、凹部（１ １４）は支持構造（６）の全体の重量を軽減するため、形成されたものである。

前述した冷却剤供給ポナトおよびエンジンオイル供給および帰還ポートは、側面 （９８）でこれらのポートを流路（１０Ｇ）、　（１０８）お、よび（１１０） と整合させるバクーンをもってニレシンに形成されている。ガスケットまたはそ の他の密閉材料を面（９８）とエンジンブラケット間に設け、エンジンと支持構 造（６）間および支持構造（６）への種ケの流路間のシールを完全にするように してもよい。同様に、一対のガスケットまたはその他のシール材料（１２２＞お よび（１２４）　（第１図）をプレート状部材（３０）と支持構造（６）の（ｕ １１面（３２）間およびプレート状部材（３０）とクーラ・・ウシング（４）の 端面（１６）間に配置し、オイル供給孔（５４）、オイル帰還孔（５６）、冷却 オイル供給開口部（５８）、第１グループ（４４）の管端および第２グループ（ ４８）の残りの管端のまわりをシールし、これによって流路がら流路−＼の洩れ を生しることなく、かつクーラおよびフィルタ組立体の外部への洩れを生しるこ とな（、オイルおよび冷却剤が支持構造（６）とクーラハウシング（４）間を通 過するようにしてもよい。第」４図および第１５図を蚕照すると、第１Ｏ図の１ ４−１４線および１５−１５線に沿った支持構造（６）の断面が示されている。

第１４図および第１５図は流入オイル温度か予め設定されたし・′＼ル以下のと き、供給流路（１０８）に入るオイルを冷却オイル供給分岐路（１１２）に迂回 させるため、静熱力学的に制御される／くルブ手段（１１８）を収容するに適し た開口上端凹部（１１６）を示している。よ＜光られているあらゆる静態力学的 に操作されるベルブ構造を使用することかでき・るため、静態力学的に制御され るバルブ手段（１１８）の正確な構造および形状は示されていない。

第１６図は第１１図の１６−１６線に沿った支持構造（６）の断面を示し、特に 支持構造（６）を内燃機関のブロックと接触する状態に保つための取り付はボル トを収容する孔＜１２０＞を示している。同様の孔か第１１図に示されている。

第１７図：よ第２　、ＩＩ！１１面（３２）に開口するオイル帰還流路＜１１０ ）の１帽斬面図を示す。

第１７図に示されているオイル帰還流路（１１０）の部分：よ、支持構造（６） の第１１１１１１面（９８）と交差したときオイル帰還流路（１１Ｏ）の断面図 である第１９図に示されている他の部分と交差する。エンジン　ターボチャージ ャからのオイルを受けるよう構成された導管と連通ずるための付加的流路（１２ ２＞か第１９図に示されている。

第８図に示されているように、オイルを流路＜１２３＞を通ってターボチャージ ャに供給してもよい。

第１８図は第２ｆｌ！１１面（３２）と交差するオイル供給流路（１０８）の部 分の断面図であり、第２０図は第１側面（９８）と交差するオイル供給流路（１ ０８）の部分の断面図である。特に示されてはいないか、第２０図に示されてい るオイル供給流路（１０８）の一部は第」４図および第１５図に示されているよ うに、上端開口凹部（１１６）と交差し、第１５図に示されているオイル供給流 路（１０８）部分または第１４図に示されている冷却オイル供給分岐路（１１２ ）に流れる流入オイルを供給する。

作業上の利用性 このクーラおよびフィルタ組立体は特に循環オイルおよび冷却剤回路を有する内 燃機関に使用するに適している。静熱力学的・・几フはこのような静押力学的・ ・ルブ制御かない場合よりも潤滑オイル温度をエンジン作業条件の大きい範囲に わたってさらに最適なものにすることによって、さらに有効なエンジン作用を促 進するよう設計することかできる。コンパクトな大きさで、しかも高い信頼性の ある設計は、このクーラおよびフィルタ組立体をトラックおよび建築設備に使用 される強力点火圧縮エンジンなとの車輌エンジンに使用する上に理想的なものに する。他の利点は、ここに記載されている組立体の設計１．においで、実質的な 数の重要を妥シー几を形成する上に一対の比較的簡単なガス′Ｔットだけか必要 である。ということである。

ＦＩＧ　２゜ ＦＩＧ　４゜ ＦＩＧ　８゜ ＦＩＧｌｏ、　ＦＩＧ　／／ ＦＩＧ　／２．　ＦＩＧ、／３゜ ｌ？

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. １．循環潤滑オイル回路および循環エンジン冷却剤回路を有する内燃機関に使用 するためのオイルクーラ組立体であって、（ａ）　平坦端面および細長い内部室 を有するクーラフ１ウシングを備え、前記内部室の一端は前記平坦端面に開口し 、 （ｂ）　前記クーラハウシングをエンジンに取り付け、前記クーラ／’％ウシン グと前記循環潤滑オイル回路および前記循環エンジン冷却剤回路間に隔離された 流体流路を提供するためのサポート手段と、（Ｃ）　前記潤滑オイルおよびエン ジン冷却剤を流体的に隔離した熱交換関係をもって前記クーラハウジングに流通 させるための熱交換手段とを備え、前記熱交換手段は、 （１）複数の細長い管と、
2. （２）前記管を互いに間隔を置いて平行に束をなすよう前記？入つシング室内に 取り付けるための管取付手段とを有し、前記管取付手段は前記クーラノ・ウシン グと前記サポート手段間に挾まれた平坦プレート状部材を有し、前記平坦プレー ト状部材はオイルを前記サポート手段から前記クーラノ・ウシングに流すための 少な（とも一つのオイル入口孔と、オイルを前記クーラノ・ウシングから前記サ ポート手段に流すための少なくとも一つのオイル帰還孔とを含んでいることを特 徴とするオイルクーラ組立体。 ２、オイル供給ポートと、エンジンの外面のオイル供給ポートに近接したオイル 帰還ポートを有するエンジンに使用し、前記サポート手段は前記オイＪＬ洪給お よび冷却剤供給ポートのまわりにおいてエンジンにシール係合させるための一般 的に平坦な第１側面を有し、さらに、前記サポート手段は前記オイル供給ポート から前記オイル入口孔にのびるオイル供給流路と、前記オイル帰還孔から前記オ イル帰還ポートにのびるオイル帰還流路を有する特許請求の範囲第１項に記載の オイルクーラ組立体。 ３、オイル供給および帰還ポートに近接した冷却剤供給ポートを有するエンジン に使用し、前記プレート状部材は前記容管の端を前記平坦プレート状部材に形成 された対応管孔内に収容することによって前記細長い管を支持し、さらに、前記 サポート手段は冷却剤供給流路を有し、前記冷却剤供給流路は前記冷却剤供給ポ ート力・ら前記平坦プレート状部材によって支持されている第１グループの前記 細長い管にのび、冷却剤を前記冷却剤供給ポートから前記冷却剤供給流路を通っ て前記第１グループの前記細長い管に流すことができ、さらに、前記熱交換手段 は前記平坦プレート状部材から対向するすべての前記細長い管の端に接続された ヘッダを有し、前記ヘッダは前記各細長い管の内部と連通ずる移送室を含み、こ れによって前記第１グループの細長い管を通過する冷却剤か前記ヘッダに移送さ れ、細長い管の第２グループを形成する残りの細長い管を通って前記サポート手 段に帰還するようにした特許請求の範囲第２項に記載のオイルクーラ組立体。 ４、前記ヘッダの外面は前記細長い管の長さの熱誘導変化に応答して前記ヘッダ が前記クーラハウシングに対し相対的に軸方向に移動することを可能にするよう 前記細長い内部室の内面にスライド可能に密閉されている特許請求の範囲第３項 に記載のオイルクーラ組立体。 ５、前記クーラハウシングは一端か前記オイル入口孔と連通し、他端が前記平坦 ＴｌＬ プレート状部材に近接した前記細長い内部室と連通ずるオイル供給移送流路と、 一端か前記平坦プレート状部材から離れた位置で前記細長い内部室と連通し、他 端か前記オイル帰還孔と連通ずるオイル帰還移送流路とを有し、さらに、前記熱 交換手段は前記細長い管と交差し、前記細長い内部室に沿って軸方向に間隔を置 いて配置されている複数のしゃま板を有し、前記しゃま板は前記細長い内部室内 および前記オイル供給移送流路から前記オイル帰還移送流路に流れるオイルのた めの前記細長シコ管の外部に曲かりくねった流路を形成する形状をもっている特 許請求の範囲第４項に記載のオイルクーラ組立体。 ６、前記オイル帰還移送流路は実質上前記クーラハウシングの全長に沿って前記 細長い内部室と平行にのびる帰還チャンネルを有する特許請求の範囲第５項に記 載のオイルクーラ組立体。 ７、前記クーラハウシングはオイルフィルタを前記クーラハウシングに支持する ためのオイルフィルタ接続手段を有し、前記細長い内部室から前記オイル帰還移 送流路に入るオイルか前記帰還チャンネルを通って前記サポート手段に帰還する 前に前記オイルフィルタを通過するようにした特許請求の範囲第６項に記載のオ イルクーラ組立体。 ８、前記平坦プレート・状部材は冷却オイル供給開口部を有し、前記サポート手 段の前記供給流路は一端か前記冷却オイル供給開口部と連通ずる冷却オイル供給 分岐路を有し、さらに、前記クーラＩ・ウジングは実質上前記オイルクーラＩ・ ウシングの全長に沿って前記帰還チャンネルと平行にのびる冷却オイＪ１４共給 チャンネルを有し、前記冷却オイル供給チャンネルの一端は前記冷却オイル供給 開肋表”ｏ　５９−５００１３９　（２）口部と連通し、他端は前記オイルフィ ルタ接続手段と連通し、前記冷却オイル供給チャンネルを通って流れるオイルが 前記オイルフィルタを通過し、前記帰還チャンネルを通って前記サポート手段に 帰還するようにした特許請求の範囲第７項に記載のオイルクーラ組立体。 ９、前記サポート手段はオイルの温度か予め設定されたレベル以下のとき前記オ イル供給流路に入るオイルを前記冷却オイル供給分岐路および前記冷却オイル供 給開口部に通して前記冷却オイル供給チャンネルに流すための静態力学的に制御 されるバルブ手段を有する特許請求の範囲第８項に記載のオイルクーラ組立体。 １０、前記クーラハウシングは前記オイルフィルタ接続手段に取り付けられてい るオイルフィルタに流入゛および流出するオイル圧の差に応答し、オイル圧の差 か予め設定されたレベル以下のときオイルを前記フィルタをバイパスさせるだめ のオイル圧応答ｔ＼ルブ手段を有する特許請求の範囲第９項に記載のオイルクー ラ組立体。 １１、前記オイル圧応答ｌ＼ルフ手段は前記オイルフィルタを横切るオイル圧の 差が第１設定しヘルよりも小さい第２設定しヘルに達したとき警告信号を生しさ せるための警告信号発生手段を有する特許請求の範囲第１０項に記載のオイルク ーラ組立体。 １２、前記サポート手段は前記第１側面と直角の一般的に平坦な第２側面を有し 、前記冷却剤供給、オイル供給およびオイル帰還流路の端はそれぞれ前記第１お よび第２側面内に位置する特許請求の範囲第３項に記載のオイルクーラ組立体。 １３、前記サポート手段は前記平坦プレ−１〜状部材に取り１」けられている前 記第２グ几−ブの細長い管の端と前記冷却オイル排出ポート間にのびる冷却帰還 流路および冷却排出ポートを含む特許請求の範囲第１２項に記載のオイルクーラ 組立体。 １４、前記帰還チャンネルは前記平坦プレート状部材の前記オイル帰還孔から軸 方向にすれ、前記クーラハウジングは前記平坦プレート状部材に近接して配置さ れた前記クーラハウシングの端面上の移送溝を有し、前記移送溝の一端は前記帰 還チャンネルと連通し、他端は前記オイル帰還孔と連通ずる特許請求の範囲第６ 項に記載のオイルクーラ組立体。 １５、さらに、前記平坦プレート状部材と前記サポート手段間および前記平坦プ レート状部材と前記クーラハウシンク間に配置されたガスケットシール手段を有 し、前記オイル供゛給孔、前記オイル移送孔、前記オイル帰還孔、前記冷却オイ ル帰還開口部および前記第１および第２グループの細長い管の先端を互いに流体 密閉するようにした特許請求の範囲第８項に記載のオイルクーラ組立体。 １６、前記サポート手段は前記クーラｔｚｒ’）シンクを円ンシンの側面に沿っ て延長させ、前記クーラハウジングは前記細長い内部室か開口する前記サポート 手段から離れた端面を有し、さらに、前記クーラハウシンクとそれか取り付けら れるエンジン間に付加取付サポートを提供するための控え手段を有し、前記控え 手段は前記クーラハウシンクの端面に取り付けられた力・・−およびＬ字形状フ ラ′Ｔットを含み、前記り字形状ブラケットの一方の脚部は前記カッ＼−に連結 され、一方の脚部は前記エンジンに連結されるに適している特許請求の範囲第４ 項に記載のオイルクーラ組立体。 １７、前記力Ｉ・−は前記細長い内部室と軸方向に整合された開口部をきみ、前 記開口部の径方向範囲は前記細長い内部室の径方向範囲よりも小さい特許請求の 範囲第１６項に記載のオイルクーラ組立体。 １８、前記クーラｌＸウシレグは前記端面に開口する前記オイル圧応答手段を収 容するためのベルブ凹部を含み、前記が＼−は前記凹部上にのび、前記オイル圧 応答手段を前記凹部内に捕獲および保持している特許請求の範囲第１６項に記載 のオイルクーラ組立体。 １９、循環潤滑オイル回路および循環エンジン冷却剤回路を有する内燃機関に使 用するためのオイルクーラ組立体であって、（ａ）平坦端面および細長い内部室 を有するクーラハウシングを備え、前記内部室の一端は前記平坦端面に開口し、 前記クーラハウシンクは・、１）オイルを前記内部室に供給するだめのオイル供 給移送流路と（２）オイルを前記内部室から受けるだめのオイル帰還移送流路と 言３；・オイルフィルタを前記クーラ・・ウシレグ上に支持し、前記細長い内部 室から前記オイル帰還移送流路に入るオイルをオイルフィルタに通過させるオイ ルフィルタ接続手段を含み、（ｂ；・　前記クーラハウシングをエンジンに取り 付け、前記クーラ・旬シンクと前記循環潤滑オイル回路および前記循環エンジン 冷却剤回路間に隔離された流体流路を提供するためのサポート手段と、・、Ｃ） 前記潤滑オイルおよびエンジン冷却剤を流体的に隔離された熱交換量１系をもっ て前記内部室に通過させるための熱交換手段とを備え、前記熱交換手段は、 ・十　複数の細長い管と、 ・、？、前記管を互いに間隔を置いて平行に束をなすよう前記・・「゛ノシン′ ）室内に取り付けるための管取付手段とを有し、前記管取付手段は前記オイルフ ィルタ接続手段から離れた前記クーラハウシングの端で前記クーラハウジングと 前記サポート手段間に挾まれた平坦フルート状部材を有することを特徴とするオ イルクーラ組立体。 ２０、前記クーラハウシングは前記オイルフィルタ接続手段に取り付けられたオ イルフィルタに流入および流出するオイル圧の差に応答するオイル圧応答バルブ 手段を含み、前記オイル圧の差が予め設定されたレベル以上のとき、オイルを前 記オイルフィルタをＩ＼イバスさせ、前記クーラハウシングはさらに前記端面に 開口す−る前記オイル圧応答手段を収容するためのバルブ凹部を含む特許請求の 範囲第１９項に記載のオイルクーラ組立体。 ２１、前記サポート手段は前記クーラハウジングをエンジンの側壁に沿って延長 させ、前記クーラハウシングは前記細長い内部室か開口する前記サポート手段か ら離れた端面をもち、さらに、前記クーラ・＼ウジングおよびそれが取り付けら れるエンジン間に付加取付サポートを提供する控え手段を有し、前記控え手段は 前記クーラＪ）ウシングの端面に取り付けられた力？・−とＬ字形状のブラケッ トを含み、前記ブラケットの一方の脚部は前記力Ｊ＜−に連結され、一方の脚部 はエンジンに連結されるに適し、前記力／Ｘ−は前記凹部上にのび、前記オイル 圧応答手段を前記凹部内に捕獲および保持している特許請求の範囲第２０項に記 載のオイルクーラ組立体。