JPH06201529A - シフトフィーリング評価装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバーの仮止め作業を省略し、シフト
フィーリングの評価を容易に行い得るようにする。 【構成】 シフト操作部の基台１上にアクチュエータ
２，３を設けるとともに、上記基台１に、トランスミッ
ションＭＴのケーシングｂに開口するシフトレバー装着
口ｃの近傍に位置して支持部４ａを一体的に設ける。該
支持点４ａに、ダミーシフトレバー５の球面部５ａを回
動支点として支持させる。上記ダミーシフトレバー５の
係合部５ｂを、上記シフトレバー装着口から挿入して上
記ケーシング内のコントロールロッドｄと係合させる。
該ダミーシフトレバーを上記アクチュエータでシフト方
向及びセレクト方向に操作する。上記ダミーシフトレバ
ーにおけるアクチュエータ操作力の作用点と回動支点と
の間の長さＬ51と上記回動支点とダミーシフトレバー下
端との間の長さＬ52との比を、実車のシフトレバー比と
略等しく設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用マニュアルト
ランスミッションのシフトフィーリング（シフト操作
性）を定量的に評価するシフトフィーリング評価装置に
関し、特に、その評価の際にシフトレバーを操作するシ
フト操作部に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のシフトフィーリング
評価装置として、例えば特開昭６３−２４９０３６号公
報に開示されるように、トランスミッションの入力側の
軸を回転駆動する駆動手段と、トランスミッションのシ
フトレバーを操作するシフト操作手段と、シフト操作時
におけるシフトレバーの作動状態を検出するシフトレバ
ー作動状態検出手段と、該検出手段の出力に基づいてシ
フト操作性を定量的に示す評価データを算出する演算手
段と、シフト操作性に関する評価基準を記憶するメモリ
手段と、上記演算手段で得られた評価データと上記メモ
リ手段に記憶された評価基準とを比較してシフト操作性
の良否を判定する判定手段とを備え、シフトフィーリン
グを統一的かつ定量的に評価し得るようにしたものは知
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
装置でシフトフィーリングを評価するときには、図２に
示すように、予め実車に用いられるシフトレバーａをト
ランスミッションＭＴのケーシングｂに仮付けすること
が必要であり、この仮付け作業はかなり面倒なものであ
る。すなわち、シフトレバーａの下部は、トランスミッ
ションのケーシングｂに開口するシフトレバー装着口ｃ
に軸受（図示せず）を介して回動自在に支持される球面
部ａ1 と、該球面部ａ1 からケーシングｂ内に延び、先
端がケーシングｂ内のコントロールロッド（詳しくはそ
の端部に設けられたコントロールエンド）ｄに係合する
係合部ａ2 とを有し、二個所でトランスミッション側と
所定状態に組付けなければならず、またシフトレバーａ
の下部を上記シフトレバー装着口ｃから直線的にケーシ
ングｂ内に挿入することができないからである。尚、シ
フトレバーａにおけるグリップ部ａ3 の中心（シフト操
作手段のアクチュエータから操作力が作用する作用点）
と球面部ａ1 の中心との間の長さＬa1と上記球面部ａ1
と係合部ａ2 の先端との間の長さＬa2との比（Ｌa2／Ｌ
a1）はシフトレバー比ｅという。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シフト操作部（操作手
段）にダミーシフトレバーを設けることより、シフトレ
バーの仮止め作業を要することなく、シフトフィーリン
グの評価を容易に行い得るシフトフィーリング評価装置
を提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の解決手段は、マニュアルトランスミッショ
ンのシフト操作性を評価するシフトフィーリング評価装
置において、アクチュエータが設けられる操作部本体
と、該操作部本体に一体的に設けられ、上記トランスミ
ッションのケーシングに開口するシフトレバー装着口の
近傍に位置する支持部と、一端が上記シフトレバー装着
口から挿入されて上記ケーシング内のコントロールロッ
ドと係合し、上記支持部を回動支点として上記アクチュ
エータにより操作されるダミーシフトレバーとを備え
る。そして、上記ダミーシフトレバーにおけるアクチュ
エータ操作力の作用点と回動支点との間の長さと上記回
動支点とダミーシフトレバー下端との間の長さとの比
を、実車のシフトレバー比と略等しく設定する構成とす
る。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本発明では、操作部本体側
にダミーシフトレバーが装備されているとともに、該ダ
ミーシフトレバーの回動支点が操作部本体に一体的に設
けた支持部で支持されているため、トランンスミッショ
ンのシフト操作性を評価するときには、従来の如くシフ
トレバーの仮付けをその都度行う必要はなく、単にダミ
ーシフトレバーの一端をトランスミッションのケーシン
グのシフトレバー装着口から該ケーシング内のコントロ
ールロッドと係合させるだけでよく、その作業は比較的
に簡易なものである。

【０００７】しかも、上記ダミーシフトレバーにおける
アクチュエータ操作力の作用点と回動支点との間の長さ
と上記回動支点とダミーシフトレバー下端との間の長さ
との比は、実車のシフトレバー比と略等しく設定されて
いるので、該ダミーシフトレバーをアクチュエータで操
作してシフト操作性を操作することは、実車のシフトレ
バーをアクチュエータで操作してシフト操作性を操作す
る従来のものと同じであり、シフト操作性を正確に評価
することができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１は本発明の一実施例に係わるシフトフ
ィーリング評価装置のシフト操作部を示し、１はシフト
操作部本体としての基台であって、該基台１上には、後
述するダミーシフトレバー５をシフト方向にストローク
操作するシフト用アクチュエータ２と、ダミーシフトレ
バー５をセレクト方向にストローク操作するセレクト用
アクチュエータ３とが取付けられている。

【００１０】上記基台１には水平方向に延びるアーム部
材４が取付けられており、該アーム部材４の先端部に
は、ダミーシフトレバー５をマニュアルトランスミッシ
ョンＭＴのシフト方向及びセレクト方向に回動可能に支
持する支持部４ａが形成されている。上記ダミーシフト
レバー５の下部には、上記支持部４ａに回動可能に支持
される球面部５ａと、該球面部５ａから下方に延出する
係合部５ｂとが形成されている。上記係合部５ｂの長さ
は、図２に示す実車のシフトレバーａにおける係合部ａ
2 の長さよりも長く設定されている。

【００１１】ここで、上記トランスミッションＭＴは、
図１に示す基台１の側方に位置する評価検査位置に、そ
の下方からリフト装置等で送られて来るようになってい
る。そして、トランスミッションＭＴが上記評価検査位
置に送られて来たとき、該トランスミッションＭＴのケ
ーシングｂに開口するシフトレバー装着口ｃは上記支持
部４ａの下方近傍に近付いて位置するとともに、上記ダ
ミーシフトレバー５の係合部５ｂは該シフトレバー装着
口ｃからケーシングｂ内に挿入され該ケーシングｂ内の
コントロールロッド（詳しくはその端部に設けられたコ
ントロールエンド）ｄと係合するようになっている。

【００１２】上記ダミーシフトレバー５の上端部には連
結リンク６を介して操作レバー７の一端（上端）が連結
され、該操作レバー７の他端（下端）は、上記シフト用
アクチュエータ２の回転軸２ａに連結されている。ま
た、上記操作レバー７の中間部には連結ロッド８を介し
て上記セレクト用アクチュエータ３が動力伝達可能に連
結されている。そして、上記シフト用アクチュエータ２
の作動時にはその回転軸２ａの回動力が操作レバー７及
び連結リンク６を介してダミーシフトレバー５に伝達さ
れ、該ダミーシフトレバー５がその球面部５ａを回動支
点としてシフト方向（図面と直交する方向）にストロー
ク移動する。また、上記セレクト用アクチュエータ３の
作動時にはその操作力が連結ロッド８を介して操作レバ
ー７に伝達され、該操作レバー７が回動軸２ａとの連結
点を中心に揺動し、この揺動に伴ってダミーシフトレバ
ー５がその球面部５ａを回動支点としてセレクト方向
（図１で左右方向）にストローク移動するようになって
いる。上記ダミーシフトレバー５における連結リンク６
との連結点（つまりシフト用及びセレクト用アクチュエ
ータ２，３からの操作力が作用する作用点）と回動支点
（球面部５ａの中心）との間の長さＬ51と上記回動支点
と係合部５ｂの下端（コントロールロッドとの係合中心
点）との間の長さＬ52との比（Ｌ52／Ｌ51）は、実車の
シフトレバー比ｅ（＝Ｌa2／Ｌa1（図２参照））と略等
しく設定されている。

【００１３】次に、上記実施例の作用・効果を説明する
に、マニュアルトランスミッションＭＴのシフト操作性
を評価するときには、該トランスミッションＭＴをレバ
ー操作部の基台１側方の評価検査位置に、その下方から
リフト装置等により移送する。この際、ダミーシフトレ
バー５の係合部５ｂをトランスミッションＭＴのケーシ
ングｂのシフトレバー装着口ｃからケーシングｂ内に挿
入し該ケーシングｂ内のコントロールロッドｄと係合さ
せる必要があるが、上記ダミーシフトレバー５の係合部
５ｂは、基台１側の支持部４ａに支持された球面部５ａ
から下方に直線状に延びたものであるため、トランスミ
ッションＭＴを評価検査位置の下方から略真直ぐ上方に
持ち上げるだけで上記係合部５ｂのケーシングｂ内への
挿入及びコントロールロッドｄとの係合を容易に行うこ
とができる。また、従来の如きシフトレバーの仮付けを
行う必要がないので、作業の容易化及び迅速化をより図
ることができる。

【００１４】しかる後、シフト用アクチュエータ２及び
セレクト用アクチュエータ３をそれぞれ作動させて上記
ダミーシフトレバー５をシフト方向及びセレクト方向に
ストローク操作し、シフト操作性を評価する。この際、
上記ダミーシフトレバー５における、アクチュエータ
２，３からの操作力の作用点である連結リンク６との連
結点と回動支点である球面部５ａの中心との間の長さＬ
51と上記球面部５ａの中心と係合部５ｂの下端との間の
長さＬ52との比（Ｌ52／Ｌ51）は、実車のシフトレバー
比ｅ（＝Ｌa2／Ｌa1）と略等しく設定されているので、
実車のシフトレバーを用いてシフト操作性を評価する場
合と同様に評価を行うことができ、シフト操作性を正確
に評価することができる。

【００１５】尚、上記実施例では、ダミーシフトレバー
５の係合部５ｂをトランスミッションＭＴのケーシング
ｂのシフトレバー装着口ｃからケーシングｂ内に挿入し
該ケーシングｂ内のコントロールロッドｄと係合させる
に当り、トランスミッションＭＴをダミーシフトレバー
５ないしこれを支持する操作部本体（基台１）側に移動
させる場合について述べたが、本発明は、逆にダミーシ
フトレバー５を操作部本体と共にトランスミッションＭ
Ｔ側に移動させるようにしてもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上の如く、本発明のシフトフィーリン
グ評価装置によれば、操作部本体側にダミーシフトレバ
ーを設けるとともに、該ダミーシフトレバーの回動支点
を操作部本体に一体的に設けた支持部で支持することに
より、トランンスミッションのシフト操作性を評価する
ときには、シフトレバーの仮付け作業を省略することが
でき、かつ上記ダミーシフトレバーのトランスミッショ
ン側への挿入作業をも容易に行うことができ、操作性の
評価を迅速にかつ正確に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わるシフトフィーリング評
価装置のシフト操作部を示す、一部を切開して見た正面
図である。

【図２】実車のシフトレバーをトランスミッションのケ
ーシングに仮付けした状態を示す、一部を切開して見た
正面図である。

【符号の説明】

１ 基台 ２ シフト用アクチュエータ ３ セレクト用アクチュエータ ４ａ 支持部 ５ ダミーシフトレバー ＭＴ マニュアルトランスミッション ｂ ケーシング ｃ シフトレバー装着口 ｄ コントロールロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マニュアルトランスミッションのシフト
   操作性を評価するシフトフィーリング評価装置であっ
   て、 アクチュエータが設けられる操作部本体と、 該操作部本体に一体的に設けられ、上記トランスミッシ
   ョンのケーシングに開口するシフトレバー装着口の近傍
   に位置する支持部と、 一端が上記シフトレバー装着口から挿入されて上記ケー
   シング内のコントロールロッドと係合し、上記支持部を
   回動支点として上記アクチュエータにより操作されるダ
   ミーシフトレバーとを備えており、 上記ダミーシフトレバーにおけるアクチュエータ操作力
   の作用点と回動支点との間の長さと上記回動支点とダミ
   ーシフトレバー下端との間の長さとの比は、実車のシフ
   トレバー比と略等しく設定されていることを特徴とする
   シフトフィーリング評価装置。