JPH06191435A - 産業車両の運転室防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時における車体の前傾を防ぐことのでき
る産業車両の運転室の防振支持装置を提供する。 【構成】 運転室の下部において車体との間に防振ゴム
３を４個配設するとともに、その前部に緩衝器４を設置
する。又、この緩衝器４をブレーキを作動させる空圧回
路に接続することにより、ブレーキに連動して作動させ
る。そして、この緩衝器４が運転室１ｂに対して力を加
えることにより、運転室１ｂの前傾を防止するようにし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフォークリフト等の産業
車両の運転室防振支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、産業車両の例えばフォークリフト
においては、エンジン等により車体に発生する振動を、
運転室の操作者に伝えないようにするために、車体と運
転室との間に防振支持装置が設けられている。

【０００３】すなわち、図３に示すように、フォークリ
フト２１の運転室２１ａは車体２１ｂに対して、複数個
の防振ゴム２２を介して取付られている。従って、運転
室２１ａはこの防振ゴム２２を介して車体２１ｂに支持
されることになり、車体２１ｂの振動を直接受けないよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に防振ゴム２２により支持された運転室２１ａを持った
フォークリフト２１においては、その防振ゴム２２に車
体２１ｂの振動を十分に緩衝するだけの軟らかい物が使
用できないという問題があった。すなわち、フォークリ
フト２１の運転において、急制動時には大きな加速度が
加わる場合、防振ゴム２２により支持された運転室２１
ａが慣性力により前方に引っ張られる。この時に、防振
ゴム２２が柔らかすぎると、その慣性力により生ずる前
傾が過度に大きなものとなってしまう。

【０００５】又、上記の前傾が原因で運転室２１ａにピ
ッチングが発生して、操作者に不快感を起こさせる。さ
らには、車体２１ｂにマウントされる操作レバーは運転
室２１ａに対してその位置が相対変位するため、誤作動
を誘発する可能性があった。

【０００６】従って、この前傾を防ぐために、従来防振
ゴム２２の硬度は、通常走行での車体２１ｂの振動を十
分に緩衝するだけの柔らかさにすることができなかっ
た。本発明は上記問題点を解決するためになされたもの
であって、その目的は制動時における車体の前傾を防ぐ
ことのできる産業車両の運転室の防振支持装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、運転室を複数個の防振部材を介して車体に
取りつけた産業車両の運転室防振支持装置において、制
動時にブレーキに連動して運転室の前傾を規制する前傾
防止手段を車体と運転室との間に設けたことをその要旨
とする。

【０００８】

【作用】本発明によれば防振ゴムにより支持された運転
室において、前傾防止手段により制動時における運転室
の前傾が防止される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図２に従って説明する。図１に示すフォークリフト１の
車体１ａの前部には、座席Ｓが固設された運転室１ｂが
設けられている。運転室１ｂの足元には、ブレーキを操
作するためのブレーキペダル２が設置されている。運転
室１ｂの下部において、車体１ａとの間には、前後左右
に４個の防振部材としたの防振ゴム３が配設されてい
る。この防振ゴム３は、車体の振動を十分緩衝すること
のできる軟らかいものである。運転室１ｂは、この防振
ゴム３を介して車体１ａに支持されることにより、車体
１ａ側の振動を緩和させている。前側の防振ゴム３の前
方において、運転室１ｂと車体１ａとの間に緩衝器４が
配設されている。

【００１０】緩衝器４は、その中心軸が車体１ａ側から
運転室１ｂ側に対して後ろ向きに斜め上方約４５度方向
に設置されている。この緩衝器４は、ブレーキペダル２
の操作により供給される圧縮空気により、運転室１ｂに
前記方向の力を与えるようになっている。

【００１１】緩衝器４は、図２に示すように、フォーク
リフト１の内部に設けられた空圧回路５の一部として構
成されている。すなわち、空気を圧縮するエアコンプレ
ッサー６は、エア配管７ａを介してエアタンク８と接続
されている。エアタンク８は、ブレーキペダル２により
開閉されるブレーキバルブ９が接続されている。ブレー
キバルブ９は、エア配管７ｂを介してエアチャンバ１０
が接続されている。エアチャンバ１０にはそのプッシュ
ロッド１０ａを介してブレーキ１１が接続されており、
ブレーキ１１を作動させる。ブレーキ１１は、ブレーキ
ドラム１１ａとブレーキシュー１１ｂとからなってい
る。

【００１２】前記エア配管７ｂには分岐管７ｃが接続さ
れ、その分岐管７ｃには前記緩衝器４が接続されてい
る。緩衝器４は、以下のように構成されている。円筒形
状のアウタチューブ４ａは車体１ａに固設され、その底
部が前記分岐管７ｃと連結されている。アウタチューブ
４ａはその内側にインナチューブ４ｂが摺動可能に嵌挿
されている。アウタチューブ４ａの底部と、インナチュ
ーブ４ｂとの間で空気室４ｃを形成している。インナチ
ューブ４ｂの内部には、ピストン４ｄが摺動可能に嵌挿
されている。そして、ピストン４ｄの上下には油室４
ｅ，４ｆが形成され、油圧油が封入されている。ピスト
ン４ｄには上下の油室４ｅ，４ｆを連通するオリフィス
４ｇが設けられている。又、ピストン４ｄの上部押圧面
の中央部にはロッド４ｈが取着されている。ロッド４ｈ
の先端は、インナチューブ４ｂから突出し、上部に位置
する運転室１ｂの前部下面に回動可能に連結されてい
る。

【００１３】次に、上記のように構成された防振支持装
置の作用について説明する。フォークリフト１が始動す
ると、エアコンプレッサ６が作動してエアタンク８に圧
縮空気を蓄える。フォークリフト１がスタートして通常
の走行を行っている状態では、運転室１ｂは十分な緩衝
性を持つ防振ゴム３により支持されているため、運転室
１ｂの上下方向の振動が緩和される。

【００１４】又、運転室１ｂは、その前部で緩衝器４に
接続されている。すなわち、振動により車体１ａと運転
室１ｂとの間に防振ゴム３の圧縮伸長による間隔の変化
が生ずると、緩衝器４のインナチューブ４ｂにおいてピ
ストン４ｄが移動する。その際オリフィス４ｇを通る作
動油の抵抗力により、振動を減衰させ、運転室１ｂの上
下の振動をおさえる。

【００１５】さらに、フォークリフト１の制動時におい
てブレーキペダル２が操作されると、ブレーキバルブ９
が開放される。すると、エアタンク８に蓄えられた圧縮
空気がエア配管７ｂを通ってエアチャンバ１０に流入す
る。エアチャンバ１０は、圧縮空気によりプッシュロッ
ド４ｈを駆動してブレーキ１１のブレーキシュー１１ｂ
をブレーキドラム１１ａに押しつける。この動作により
フォークリフト１には制動が加えられる。

【００１６】これと同時に、圧縮空気は、分岐管７ｃを
介して緩衝器４のアウタチューブ４ａの空気室４ｃに流
入する。そして、この圧縮空気はインナチューブ４ｂす
なわちロッド４ｈに押し上げる方向の初期反力を与え
る。この時、フォークリフト１には前記の作用により制
動が与えられているため、防振ゴム３により支持された
運転室１ｂが車体１ａに対して慣性力により前傾しよう
とする。すると、運転室１ｂに接続されているロッド４
ｈには、運転室１ｂにより押し下げる方向の力が与えら
れる。そして、ピストン４ｄはロッド４ｈから押し下げ
る方向の力を与えられるため、ピストン４ｄにより圧力
の高くなった油室４ｆの作動油がオリフィス４ｇを通っ
てピストン４ｄの上の油室４ｅに移動する。この際、ピ
ストン４ｄには、ピストン４ｄの速度の２乗に比例しオ
リフィス４ｇの面積の２乗に反比例した前傾減衰力が与
えられる。

【００１７】上記の結果、制動時において緩衝器４に発
生する初期反力が高くなるため、運転室１ｂの前傾が起
きにくくなる。また、ピストン４ｄの移動速度すなわち
制動の大きさに応じた前傾減衰力がロッド４ｈから運転
室１ｂに与えられるため、運転室１ｂが前傾しにくくな
る。すなわち、緩衝器４により運転室前方において車体
１ａから運転室１ｂに対して後ろ向きに斜め上方約４５
度方向に初期反力及び前傾減衰力が与えられるため、運
転室１ｂの車体１ａの前方への変位及び前傾が抑止され
る。すなわち、運転室１ｂの前傾量が小さくなり、従っ
てピッチングの発生も少なく、又すぐ収束する。この収
束の際にピストン４ｄは防振ゴム３の弾性力によって初
期位置へ戻されるため、特に油室４ｆ内にばねを設けな
くともよい。

【００１８】以上詳述したように、本実施例の防振支持
装置によれば、ブレーキ１１の操作に連動して働く緩衝
器４が車体１ａと運転室１ｂとの間の前方に設けられて
いるため、制動時において車体１ａ側から運転室１ｂ側
に対して両者の間隔が縮まることを防ぐ大きさの初期反
力が与えられるとともに間隔の変化速度に応じた前傾減
衰力が与えられる。従って、制動時における運転室１ｂ
の前傾が防止される。

【００１９】又、前傾により発生するピッチングが防止
される。さらに、操作レバーの運転室１ｂにおける相対
移動が防止されることにより誤作動が防止される。又、
緩衝器４が設けられることにより、防振ゴム３に緩衝能
力の高い軟らかいゴムが使用できるため、走行時の車体
１ａの振動が十分に緩衝される。

【００２０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１） 上記実施例では、空圧ブレーキ回路に緩衝器４
を設けたが、油圧ブレーキ回路において実施してもよ
い。

【００２１】（２） 上記実施例では、緩衝器４を２個
設けたが、１個でもよく、又、３個以上でもよい。 （３） 上記実施例では、緩衝器４を運転室１ｂの前部
下面に設けたが、運転室１ｂの前傾が防止できるように
接続できれば、どこに設けてもよい。

【００２２】（４） 上記実施例では、防振部材として
防振ゴム３を用いているが、ばね等の他の弾性部材でも
よい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、制
動時における車体の前傾を防ぐことができる優れた効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての防振支持装置を装備
したフォークリフトの外観図である。

【図２】空気回路の構成図である。

【図３】従来例の防振支持装置を装備したフォークリフ
トの外観図である。

【符号の説明】

１ａ…車体、１ｂ…運転室、３…防振部材としての防振
ゴム、４…前傾防止手段としての緩衝器、１１…ブレー
キ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室を複数個の防振部材を介して車体
   に取りつけた産業車両の運転室防振支持装置において、
   制動時にブレーキに連動して運転室の前傾を規制する前
   傾防止手段を車体と運転室との間に設けたことを特徴と
   する産業車両の運転室防振支持装置。