JPH06191360A

JPH06191360A - 自動車におけるジャンクションブロック一体型電子ユニット

Info

Publication number: JPH06191360A
Application number: JP35847392A
Authority: JP
Inventors: Takao Nozaki; 隆男野崎; Masahide Toio; 昌秀樋尾; Hitoshi Hashiba; 仁志羽柴; Norio Isshiki; 功雄一色; Kenji Nakai; 賢治中井; Seiji Ueda; 清二上田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1992-12-25
Filing date: 1992-12-25
Publication date: 1994-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】電子ユニットとコネクタカバーの間で発生す
る異音を抑制することにある。【構成】ジャンクションブロック７に、自動車に搭載
される制御システムのための電子ユニット６が結合され
るとともに、この電子ユニット６と近接して油圧ユニッ
トに接続されるコネクタ１４Ａ，１４Ｂが連結されてお
り、このコネクタ１４Ａ，１４Ｂを被蔽するコネクタカ
バー１２と前記電子ユニット６が、コネクタカバー１２
の装着方向に延びるガイド突起１２ｂとこのガイド突起
１２ｂの高さよりも深さが浅いガイド溝６１ｂによりな
る凹凸嵌合部を備えている。【効果】電子ユニットとコネクタカバーを近接させる
ことで、このジャンクションブロック一体型電子ユニッ
トの小形化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえばアンチロッ
クブレーキシステム等の自動車の制御システムに用いる
電子ユニットに関し、特にこの電子ユニットを油圧ユニ
ットの電気回路等の他の電気エレメントに接続するジャ
ンクションブロックを一体的に備えたジャンクションブ
ロック一体型電子ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車においては、たとえば、急
制動時や滑りやすい路面での制動時に車輪がロックしな
いようにするアンチロックブレーキシステムのごとき種
々の制御システムが搭載されるようになっている。

【０００３】たとえば、上記アンチロックブレーキシス
テムの場合、図１４および図１５に示すように、回転検
出装置１〜４、油圧ユニット１０５、電子ユニット１０
６、およびリレーボックス１０７を備えている。

【０００４】回転検出装置１〜４は各車輪Ａ〜Ｄの回転
状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞれに設け
られている。各回転検出装置１〜４はセンサ１ａ〜４ａ
とセンサロータ１ｂ〜４ｂでなる。回転検出装置１〜４
は、車輪Ａ〜Ｄの回転状態の検出信号を電子ユニット１
０６に送出する。

【０００５】油圧ユニット１０５は、前記電子ユニット
１０６から送られる制御信号に基づいて、前記車輪Ａ〜
Ｄのホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御す
る。

【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
〜４から送られた検出信号に基づいて、ブレーキがかけ
られた場合にロックする方向にある車輪が存在するか否
かを監視する。そして、ロックする方向にあると判断し
た車輪が存在する場合には前記油圧ユニット１０５を制
御して、該当する車輪のホイールシリンダに対するブレ
ーキ液圧を減少させ、その車輪に対するロックの虞が回
避されたと判断した場合にはブレーキ液圧を再度上昇さ
せる。

【０００７】リレーボックス１０７は、前記電子ユニッ
ト１０６で制御され、前記油圧ユニット１０５に電源等
を与えるリレー１０７ａ，１０７ｂを内蔵している。

【０００８】なお、図１５において、１０８は自動車の
バッテリ、１０９はイグニッションスイッチ、１１０は
ブレーキペダルの近傍に配置されるストップランプスイ
ッチ、１１１はリアランプの一部を構成するストップラ
ンプ、１１２はこのアンチロックブレーキシステムの異
常を知らしめるワーニングランプである。

【０００９】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図１４に示すように、油圧ユニット１０５およ
びリレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する
一方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル
内等の室内に配設しているのが一般的である。また、回
転検出装置１〜４は既述のように車輪部に設けている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアンチロックブレーキシステムのように車室側
に電子ユニット１０６を配設していると、この電子ユニ
ット１０６とエンジンルーム内の油圧ユニット１０５や
リレー１０７ａ，１０７ｂを電気的に接続する長尺のワ
イヤハーネスが必要となるため、このワイヤハーネスの
スペースのために室内スペースやエンジンルーム内スペ
ースが小さくなるという問題がある。また、従来のアン
チロックブレーキシステムでは、エンジンルームと車室
内の間を電気的に接続する前記のようなワイヤハーネス
を設ける作業が必要であるため、これが自動車の生産性
を向上させる上で問題となる。こうした問題は、アンチ
ロックブレーキシステム以外にも多くのシステムを装備
するようになっている近時の自動車においては特に重大
な問題である。

【００１１】上記のような問題を解消する手段として、
たとえばアンチロックブレーキシステムの場合、前記電
子ユニットをエンジンルーム内に配置し、前記電子ユニ
ットと油圧ユニットとをバスバー等で構成するジャンク
ションブロックを介して電気的に接続することが考えら
れる。すなわち、このようにすることで、前記電子ユニ
ットに対して配線を行うために車室側とエンジンルーム
内との間に設けるワイヤハーネスの数を減少させること
ができ、もって室内スペースの拡大および自動車の生産
性を向上を図ることができる。

【００１２】ところで、上記のようにして電子ユニット
をエンジンルーム内に配置するようにした場合、この電
子ユニットと前記ジャンクションブロックが占めるスペ
ースをできるだけ小さくすることが望まれる。一方、前
記ジャンクションブロックには、ジャンクションブロッ
クに連結するコネクタを被蔽するためにコネクタカバー
を装着する必要がある場合が多く、前述のように電子ユ
ニットとジャンクションブロックが占めるスペースには
前記コネクタカバーのスペースも含まれる必要がある。
また、こうしたコネクタカバーは、その性格上、組み立
て作業の最後に前記ジャンクションブロックに装着され
るものであるため、この装着に関する作業性を考慮する
必要もある。このように、電子ユニット、ジャンクショ
ンブロックおよびコネクタカバーが占めるスペースを最
小限とし且つコネクタカバーの良好な装着性を確保する
ための構成として、前記コネクタカバーを電子ユニット
に近接した位置でジャンクションブロックに装着する構
成が考えられる。

【００１３】しかしながら、前記電子ユニットとコネク
タカバーを接近させて配置すると、きわめて振動が多い
自動車のエンジンルーム内では、これらの電子ユニット
とコネクタカバーが衝突して異音を発生するという問題
があった。また、異音発生を回避するために電子ユニッ
トとコネクタカバーの間隔を大きくすると、ジャンクシ
ョンブロックと電子ユニットが占めるスペースが大きく
なるという問題が生じる。

【００１４】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、エンジンルーム内に配置することで自
動車の室内スペースの大型化とハーネス作業の簡略化に
寄与することができ、しかも小形化が可能であるにもか
かわらず自動車が受ける振動によっても異音を発生しな
い自動車におけるジャンクションブロック一体型電子ユ
ニットを提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１のジャンクショ
ンブロック一体型電子ユニットは、上記目的を達成する
ために、自動車に搭載される制御システムのための電子
回路を含む電子ユニットと、この電子ユニットと他の電
気エレメントとを電気的に接続する配線部を含むととも
に前記電子ユニットに着脱可能に結合されており、か
つ、前記電子ユニットの装着部と隣接する位置に前記他
の電気エレメントに接続されたコネクタが結合されるコ
ネクタ受部を形成したジャンクションブロックと、前記
電子ユニットと一体化されたジャンクションブロック
に、前記コネクタ受部に結合されたコネクタを被蔽すべ
く装着されるコネクタカバーとを備えており、かつ、前
記電子ユニットと前記コネクタカバーに、前記コネクタ
カバーを前記ジャンクションブロックに装着する際にこ
のコネクタカバーの移動をガイドするとともに、凸部の
高さと凹部の深さの差によって前記ジャンクションブロ
ックに装着されたコネクタカバーの外周面と電子ユニッ
トの外周面の間隔を所定寸法に維持する凹凸嵌合部が形
成されている。

【００１６】

【作用】請求項１のジャンクションブロック一体型電子
ユニットでは、ジャンクションブロックのコネクタ受部
にコネクタを結合することで、このジャンクションブロ
ックを介して電子ユニットと電気エレメントを接続する
ことができる。また、前記コネクタを被蔽するコネクタ
カバーを電子ユニットとの凹凸嵌合部でガイドしながら
ジャンクションブロックに装着することができる。ま
た、前記凹凸嵌合部により、このジャンクションブロッ
ク一体型電子ユニットに振動が加わった場合でも、コネ
クタカバーと電子ユニットの間隔を所定寸法に維持する
ことができ、振動によりコネクタカバーと電子ユニット
が衝突するのを回避できる。

【００１７】

【実施例】以下に、この発明を自動車のアンチロックブ
レーキシステムの電子ユニットに適用した場合の実施例
を、図１〜図１３を参照しながら説明する。

【００１８】上記アンチロックブレーキシステムは、回
転検出装置１〜４、油圧ユニット５、電子ユニット６、
ジャンクションブロック７、モータリレー９、フェイル
セーフリレー１０およびダイオード７５で構成される図
１３に示すような電気回路を備えている。

【００１９】前記回転検出装置１〜４は前述した従来の
アンチロックブレーキシステムの回転検出装置１〜４と
全く同一であり、前記油圧ユニット５、電子ユニット
６、モータリレー９およびフェイルセーフリレー１０は
それぞれ図１５における従来のアンチロックブレーキシ
ステムの油圧ユニット１０５、電子ユニット１０６、モ
ータリレー１０７ａおよびフェイルセーフリレー１０７
ｂに相当する。

【００２０】また、図１３において、２１は自動車のバ
ッテリ、２２はイグニッションスイッチ、２３はブレー
キペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、
２４はリアランプの一部を構成するストップランプ、２
５はこのアンチロックブレーキシステムの異常を知らし
めるワーニングランプである。また、前記ダイオード７
５は、ワーニングランプ２５の下流とフェイルセーフリ
レー１０の接点の下流との間に設けられている。

【００２１】図１３から明らかなように、この実施例の
アンチロックブレーキシステムの電気回路は、図１５に
示す従来のアンチロックブレーキシステムのものとほぼ
同様であり、且つ全く同様に作用するものである。

【００２２】なお、前記回転検出装置１〜４に接続され
る信号供給線１５、バッテリ２１の電圧をジャンクショ
ンブロック７または電子ユニット６に与える電源線１
６，１７、および電子ユニット６の接地線１８は、１つ
のワイヤハーネスＷ1 （図５参照）を形成しており、こ
のワイヤハーネスＷ1 の先端にはコネクタ１９が接続さ
れている。

【００２３】既述のように、回転検出装置１〜４は、図
１５に示す従来のアンチロックブレーキシステムの回転
検出装置１〜４と全く同様のものである。すなわち、回
転検出装置１〜４は、自動車の各車輪Ａ〜Ｄ（図１４参
照）の回転状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれ
ぞれに設けられており、センサ１ａ〜４ａとセンサロー
タ１ｂ〜４ｂによりなる。センサ１ａ〜４ａは、たとえ
ば、永久磁石、コイル、ポールピースで構成され、前輪
ではステアリングナックルに、また後輪ではハブスピン
ドルに取り付けられている。一方、センサロータ１ｂ〜
４ｂはその外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不
図示）を備えるもので、前輪ではドライブシャフトに、
また後輪ではリヤハブに取り付けられている。したがっ
て、センサロータ１ｂ〜４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一体に回転
する。センサ１ａ〜４ａはセンサロータ１ｂ〜４ｂの回
転時にその外周の凹凸を検知することで車輪Ａ〜Ｄの回
転状況を検出する。回転検出装置１〜４はこれらセンサ
１ａ〜４ａの検出信号を電子ユニット６に送出する。

【００２４】油圧ユニット５は４個のソレノイドバルブ
５ａ〜５ｄの開閉を制御することによりホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を制御するもので、前記ソレノ
イドバルブ５ａ〜５ｄの開閉の制御は、後述する電子ユ
ニット６から送られる制御信号に基づいてなされる。ま
た、油圧ユニット５は図示しないポンプを駆動してブレ
ーキ液圧をマスターシリンダに還流させるモータ５ｅを
備えている。前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄおよびモ
ータ５ｅを含むこの油圧ユニット５の電気回路と後述す
るジャンクションブロック７のバスバー７４とは、ワイ
ヤハーネスＷ2，Ｗ3 （図１参照）を介して接続され
る。なお、前記ワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3の先端にはコ
ネクタ１４Ａ，１４Ｂが接続されている。

【００２５】図５に示すように、油圧ユニット５のハウ
ジング５１はハウジング本体５２と基台５３でなる。ハ
ウジング本体５２に、前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄ
（図１３参照）やこれらソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの
開閉に伴って作動するフローコントロールバルブ（不図
示）等が内蔵されている。ハウジング本体５２の上面に
は、ブレーキマスタシリンダやホイールシリンダ（とも
に不図示）に対するブレーキ液の配管口５Ａ〜５Ｆが設
けられている。また、ハウジング本体５２の後面には、
この油圧ユニット５のプランジャポンプに連結されたモ
ータ５ｅが設けられている。基台５３は、前記ハウジン
グ本体５２の下端においてこの油圧ユニット５の側方に
延出するボードである。

【００２６】この油圧ユニット５の作用は既述した従来
の油圧ユニット１０５と同様であり、ここでは詳細な説
明は省略する。

【００２７】電子ユニット６、ジャンクションブロック
７、モータリレー９、フェイルセーフリレー１０および
ダイオード７５は、後述するアッパーハウジング８、リ
レーカバー１１およびコネクタカバー１２とともにジャ
ンクションブロック一体型電子ユニットを構成してい
る。

【００２８】図１および図２に示すように、電子ユニッ
ト６は、ロアハウジング６１とプリント基板６２を備え
ている。

【００２９】前記ロアハウジング６１は、プリント基板
６２をシールドするためにアルミニウムによりなり、上
端面開放のボックス状に形成されている。このロアハウ
ジング６１は、図示しないボルトによって前記油圧ユニ
ット５の基台５３に固定することができるようになって
いる（図５参照）。図１および図７に示すように、この
ロアハウジング６１の後面には、この後面の下端から上
方に延び且つ所定深さを有する一対のガイド溝６１ａが
形成されている。また、ロアハウジング６１の上端縁部
６１ｂは、後述するジャンクションブロック７のロアハ
ウジング７１に形成した溝部７１ｇ（図６参照）および
アッパーハウジング８前部側の下端周縁に形成した溝部
８ｂ（図６参照）に嵌入する突起状に形成されている。

【００３０】図２に示すように、プリント基板６２は基
台支持部６３に固定されており、この基台支持部６３は
前記ジャンクションブロック７を介して前記ロアハウジ
ング６１と連結された状態で前記プリント基板６２とと
もに前記ロアハウジング６１内に収納されている。この
プリント基板６２は、このアンチロックブレーキシステ
ムの制御信号形成回路、すなわち前記車輪がロックしな
いように前記ブレーキ液圧を制御する前記電気制御信号
を形成するための回路を構成するエレメントを搭載して
いる。

【００３１】前記基台支持部６３には、端子部６２ａ，
６２ｂが装着されている。これらの端子部６２ａ，６２
ｂは、前記プリント基板６２の外部端子に接続されてい
る。端子部６２ａは、後述するジャンクションブロック
７の端子群７４Ｅと接触する端子で構成されている。ま
た、前記端子部６２ｂは、前記コネクタ１９の接片のう
ち前記回転検出装置１〜４の信号供給線１５、電源線１
７および接地線１８に対応する接片と接触する端子で構
成されており、図３に示すように、前記電子ユニット６
を後述するアッパーハウジング８およびジャンクション
ブロック７に固定した状態で、前記アッパーハウジング
８に設けたコネクタ受け８Ａが形成する電子ユニット接
続空間８Ａａに位置する（図３参照）。

【００３２】上記プリント基板６２と基台支持部６３を
収納した前記ロアハウジング６１の上端開放面は、後述
するジャンクションブロック７のロアハウジング７１と
アッパーハウジング８によって閉塞される。このとき、
図１に示すように、ロアハウジング６１の上端周縁６１
ｂが、後述するジャンクションブロック７のロアハウジ
ング７１に形成した溝部７１ｇおよびアッパーハウジン
グ８の周縁に形成した溝部８ｂに嵌入する。

【００３３】ジャンクションブロック７は、図２に示す
ように、上面開放のロアハウジング７１とこのロアハウ
ジング７１に収容されるジャンクション体７２を備えて
いる。

【００３４】ロアハウジング７１は、ジャンクション体
７２を収容する上面開放の空間７１ａを形成している
（図２参照）。また、図１および図６に示すように、ロ
アハウジング７１には、その中央部から後端側に至る下
面に、前記コネクタ１４Ａ，１４Ｂを装着するためのコ
ネクタ装着部７１ｂａ，７１ｂｂが隣接して形成されて
いる。コネクタ装着部７１ｂａ，７１ｂｂはそれぞれコ
ネクタ１４Ａ，１４Ｂの先端が内嵌するフレーム状に形
成されており、かつ、図６に示すように、底面視ではコ
ネクタ装着部７１ｂａ，７１ｂｂ全体で矩形となるよう
一体形成されている（以後、この一体形成されたコネク
タ装着部７１ｂａ，７１ｂｂを総称してコネクタ装着部
７１ｂとする。）。

【００３５】図２および図６に示すように、ロアハウジ
ング７１の中央部から先端側に至る底面には、前記端子
部６２ａが貫通するための透孔７１ｃが穿設されてい
る。また、このロアハウジング７１には、前記透孔７１
ｃに隣接する位置に、筒状のゾル注入口７１ｄが立設さ
れている。このゾル注入口７１ｄは、前記電子ユニット
６のロアハウジング６１内にゲル化するゾルを注入する
ためのものである。さらに、前記ジャンクションブロッ
ク７のロアハウジング７１の側壁面には、後述するアッ
パーハウジング８を係止するための第１の係合突起７１
ｅが形成されている。また、この第１の係合突起７１ｅ
よりも下方に位置する前記コネクタ装着部７１ｂの側壁
面にコネクタカバー１２を係止するための第２の係合突
起７１ｆが形成されている。

【００３６】図６に示すように、このロアハウジング７
１の下面には、前記コネクタ装着部７１ｂａと透孔７１
ｃの中間に、前記ロアハウジング６１の後面の上端縁部
６１ｂの一部が貫入する溝部７１ｇが形成されている。

【００３７】ジャンクション体７２は、図１に示すよう
に、複数の絶縁プレート７３と、これら絶縁プレート７
３に支持され、このジャンクションブロック７中の配線
を構成する複数のバスバー７４を備えている。前記バス
バー７４は、絶縁プレート７３の上面、２枚の絶縁プレ
ート７３間、あるいは絶縁プレート７３の下面に配設さ
れている。バスバー７４は、例えばこれらのバスバー７
４に小孔を穿設するとともにこの小孔に嵌入する突起を
絶縁プレート７３に形成し、小孔に突起を嵌入させた後
で突起の先端を潰すことによって前記絶縁プレート７３
に固定されている。

【００３８】前記ジャンクションブロック７は、下方に
突出する端子群７４Ａ１，７４Ａ２と上方に突出する端
子群７４Ｂ〜７４Ｆ（７４Ｆは図２参照）を備えてい
る。これらの端子群７４Ａ１〜７４Ｆを構成する各端子
は前述したいずれかのバスバー７４と一体に形成されて
いる。また、図１３の結線図において、ジャンクション
ブロック７内の配線は全ていずれかのバスバー７４によ
って構成されている。すなわち、端子群７４Ａ２と端子
群７４Ｂ，７４Ｄを接続する配線Ａ、端子群７４Ａ２と
端子群７４Ｃを接続する配線Ｂ、端子群７４Ａ１と端子
群７４Ｃ，７４Ｄ，７４Ｆとを接続する配線Ｃ、端子群
７４Ａ１と端子群７４Ｅを接続する配線Ｄ、端子群７４
Ｂと端子群７４Ｃ，７４Ｄを接続する配線Ｅ、端子群７
４Ｂと端子群７４Ｄ，７４Ｅを接続する配線Ｆ、端子群
７４Ｃと端子群７４Ｅを接続する配線Ｇ、端子群７４Ｄ
と端子群７４Ｅを接続する配線Ｈ、端子群７４Ｅと端子
群７４Ｆを接続する配線Ｉは、全てバスバー７４によっ
て構成されている。

【００３９】前記端子群７４Ａ１を構成する各端子は前
記配線Ａ，Ｂを構成するバスバー７４の一端を下方へ屈
曲させることにより形成されており、前記端子群７４Ａ
２を構成する各端子は前記配線Ｃ，Ｄを構成するバスバ
ー７４の一端を下方へ屈曲させることにより形成されて
いる。これらの端子群７４Ａ１，７４Ａ２は、ジャンク
ション体７２をロアハウジング７１に収容した状態でこ
のロアハウジング７１の底壁を貫通し、端子群７４Ａ１
は前記装着部７１ｂａの内側に、また端子群７４Ａ２は
前記装着部７１ｂｂの内側に突出している。これらの端
子群７４Ａ１，７４Ａ２は、前記ワイヤハーネスＷ2 ，
Ｗ3 に取り付けられたコネクタ１４Ａ，１４Ｂの端子と
接触する。

【００４０】端子群７４Ｂ〜７４Ｆを構成する端子は、
前記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の他端および配
線Ｅ〜Ｉを構成するバスバー７４の一端を上方へ立ち上
げることにより形成されている。

【００４１】前記端子群７４Ｂは、前記コネクタ１９
（図５参照）の一部の端子すなわち前記電源線１６が接
続された端子と接触する端子群である。この端子群７４
Ｂは、ジャンクションブロック７における前記電子ユニ
ット６との連結領域において上方へ屈曲している。これ
により、前記端子群７４Ｂは、前記ジャンクションブロ
ック７に後述するアッパーハウジング８を装着した状態
で、このアッパーハウジング８に設けたコネクタ受け８
Ａが形成するジャンクションブロック接続空間８Ａｂに
配置される。

【００４２】端子群７４Ｃは後述するモータリレー９の
端子９Ａと接触する端子群であり、端子群７４Ｄは同じ
く後述するフェイルセーフリレー１０の端子１０Ａと接
触する端子群である。これらの端子群７４Ｃ，７４Ｄ
は、ジャンクションブロック７における前記電子ユニッ
ト６との非連結領域において上方へ屈曲している。

【００４３】端子群７４Ｅは、前記電子ユニット６との
連結領域において上方へ屈曲しており、前記ロアハウジ
ング７１に穿設した透孔７１ｃを貫通する電子ユニット
６の端子部６２ａと接触する。

【００４４】前記端子群７４Ｆは、ダイオード７５（図
１３参照）が接続される端子群である。

【００４５】前記端子群７４Ｃ〜７４Ｆを構成する各端
子の先端にはコンタクト部材７４Ｃａ〜７４Ｆａ（図１
〜図２参照）が装着されている。

【００４６】アッパーハウジング８は、前記電子ユニッ
ト６とジャンクションブロック７のアッパーハウジング
を兼ねている。このアッパーハウジング８の側壁には、
前記ロアハウジング７１に形成した第１の係合突起７１
ｅに係合する係合凹部８ａが穿設されている。このアッ
パーハウジング８は、前記ジャンクション体７２を収容
したロアハウジング７１に、このロアハウジング７１の
上端面を閉塞するようにして被せられており、これによ
って、前記第１の係合突起７１ｅが係合凹部８ａに係合
した状態で前記ロアハウジング７１と一体化されてい
る。

【００４７】このアッパーハウジング８には、その中央
よりも前方側の上面に前記コネクタ１９を結合するため
のコネクタ受け８Ａが一体形成されている。このコネク
タ受け８Ａは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂが位
置する電子ユニット接続空間８Ａａと、前記ジャンクシ
ョンブロック７の端子群７４Ｂが位置し且つ前記空間８
Ａａと区切られたジャンクションブロック接続空間８Ａ
ｂを形成している。このコネクタ受け８Ａに前記コネク
タ１９を結合することにより、前記端子部６２ｂの端子
に前記信号供給線１５、電源線１７および接地線１８が
接続されるとともに、前記端子群７４Ｂに前記電源線１
６が接続される。

【００４８】このアッパーハウジング８の中央よりも後
方の上面には、台状のマウント部８１が設けられてお
り、このマウント部８１に、前記モータリレー９のソケ
ット部８Ｂ、フェイルセーフリレー１０のソケット部８
Ｃおよびダイオード７５のコネクタ８Ｄが形成されてい
る。このマウント部８１には、前記ロアハウジング７１
に設けた注入口７１ｄが貫通するガイド８１ａが立設さ
れている。また、マウント部８１の側面には係合突起８
１ｂが形成されている。

【００４９】さらに、既述のように、アッパーハウジン
グ８には、その前半部の下端周縁に、前記電子ユニット
６のロアハウジング６１の前面および両側面の上端縁部
６１ｂが嵌入する溝部８ｂが形成されている（図１およ
び図６参照）。

【００５０】前記アッパーハウジング８には、コ字型の
レバー８２の脚部が前記コネクタ受け８Ａの両側におい
て回転可能に枢着されている。このレバー８２は、前記
コネクタ１９を前記コネクタ受け８Ａに装着した後、図
１に二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回転させ
ることにより、前記コネクタ１９を装着状態に保持する
べく設けられている。すなわち、レバー８２は、前記コ
ネクタ１９に被せられるコネクタカバー２０の両側に突
設したピン２０ａを、このレバー８２の回転に伴って二
点鎖線で示す位置から実線で示す位置に押し下げ且つこ
の状態を維持することで、前記コネクタ１９を装着状態
に保持するものである。

【００５１】前記アッパーハウジング８とロアハウジン
グ７１を一体化させた状態で、ジャンクション体７２の
端子群７４Ｂが前記コネクタ受け８Ａのジャンクション
ブロック接続空間８Ａｂに設定され、端子群７４Ｃ，７
４Ｄが前記ソケット部８Ｂ，８Ｃの内側に設定され、端
子群７４Ｆがコネクタ８Ｄの内側に設定される。

【００５２】前記モータリレー９およびフェイルセーフ
リレー１０は、それぞれ、下方に延びる端子９Ａまたは
１０Ａを備えている。これらのリレー９，１０はそのハ
ウジングの下端部が前記アッパーハウジング８のソケッ
ト部８Ｂ，８Ｃに嵌着されるようになっており、リレー
９，１０をこのようにソケット部８Ｂ，８Ｃに嵌着する
ことによって、前記端子９Ａ，１０Ａがアッパーハウジ
ング８の内側に侵入し、端子群７４Ｃの端子あるいは端
子群７４Ｄの端子に接触する。

【００５３】リレーカバー１１は下面開放のボックスで
あって、その下端部を前記アッパーハウジング８のマウ
ント部８１に外嵌させることができる。このリレーカバ
ー１１の下端部には弾性部１１ａが形成されており、こ
の弾性部１１ａに、前記マウント部８１に形成した係合
突起８１ｂに係合する係合孔１１ｂが穿設されている。

【００５４】コネクタカバー１２は、２つ割りした断面
コ字状のカバー部材１２Ａ，１２Ｂを結合することによ
って両端開放の角筒状に形成されたものである。前記カ
バー部材１２Ａ，１２Ｂの結合は、図７に示すように、
一方のカバー部材１２Ａの両側に、それぞれ係合凹部１
２Ａｂを形成した弾性片１２Ａａを設け、前記係合凹部
１２Ａｂに他方のカバー部材１２Ｂの両側に形成した係
合突起１２Ｂａを係合させることによってなされてい
る。

【００５５】前記コネクタカバー１２は、前記ジャンク
ションブロック７のロアハウジング７１のコネクタ装着
部７１ｂａ，７１ｂｂに前記コネクタ１４Ａ，１４Ｂを
結合した後で、前記電子ユニット６に隣接するコネクタ
装着部７１ｂに外嵌装着されるもので、これによって前
記コネクタ１４Ａ，１４Ｂを被蔽する。このコネクタカ
バー１２の上部周壁には複数の係合孔１２ａが穿設され
ており、コネクタカバー１２をコネクタ装着部７１ｂに
装着すると、コネクタ装着部７１ｂの側壁に形成された
第２の係合突起７１ｆが前記係合孔１２ａに係合する。

【００５６】また、前記コネクタカバー１２には、前記
電子ユニット６に対向する面に、上下方向に延びる一対
のガイド突起１２ｂが形成されている。前記ガイド突起
１２ｂは、前記電子ユニット６に形成したガイド溝６１
ａに嵌合するもので、図７に示すように、この突出量ｈ
1 と前記ガイド溝６１ａの深さｈ2 の差ｈ0 が電子ユニ
ット６とコネクタカバー１２の間隔に一致するように形
成されている。

【００５７】上記電子ユニット６、ジャンクションブロ
ック７、モータリレー９、フェイルセーフリレー１０、
ダイオード７５、アッパーハウジング８、リレーカバー
１１およびコネクタカバー１２で構成されるジャンクシ
ョンブロック一体型電子ユニットは以下の手順で組み立
てられる。

【００５８】まず、ジャンクションブロック７のロアハ
ウジング７１にアッパーハウジング８を装着した後、こ
れらアッパーハウジング８およびロアハウジング７１に
形成した溝部８ｂ，７１ｇに、シールを兼ねる接着剤
（不図示）を介して電子ユニット６の上端縁部６１ｂを
嵌入することで、前記アッパーハウジング８とロアハウ
ジング７１に電子ユニット６を結合する。これによっ
て、ジャンクション体７２の端子群７４Ｂがアッパーハ
ウジング８のコネクタ受け８Ａのジャンクションブロッ
ク接続空間８Ａｂに配置され、端子群７４Ｃ，７４Ｄが
ソケット８Ｂ，８Ｃの下方に配置され、かつ、端子群７
４Ｆがダイオード用のコネクタ８Ｄの内側に配置され
る。また、同時に、電子ユニット６のコネクタ６２ｂが
アッパーハウジング８のコネクタ受け８Ａの電子ユニッ
ト接続空間８Ａａに配置される。さらに、前記電子ユニ
ット６内のプリント基板６２に接続された端子群６２ａ
が、前記バスバー７４と一体に形成した端子でなる端子
群７４Ｅに接続される（図１参照）。

【００５９】なお、前記電子ユニット６のロアハウジン
グ６１内には、以上のようにして前記電子ユニット６を
アッパーハウジング８とロアハウジング７１に結合した
後に、前記ロアハウジング７１に設けたゾル注入口７１
ｄを介して、シリコンゾル等の絶縁性ゾルが充填され
る。このゾルは、注入後、温度変化させたり溶媒を加え
たりすることによってゲル化することで、防水および耐
振に寄与する。

【００６０】次に、モータリレー９とフェイルセーフリ
レー１０を、前記アッパーハウジング８のソケット８
Ｂ，８Ｃに装着する。これによって、前記アッパーハウ
ジング８の内側に入り込んだ端子９Ａ，１０Ａが端子群
７４Ｃ，７４Ｄの所定の端子に接触する。

【００６１】この実施例では、以上のようにして前記電
子ユニット６とジャンクションブロック７を一体化した
状態で、電子ユニット６のロアハウジング６１を図示し
ないボルトによって油圧ユニット５の基台５３に取り付
けることによって、このジャンクションブロック一体型
電子ユニットをエンジンルーム内の所定位置に配設され
た前記油圧ユニット５と一体化する。

【００６２】前記油圧ユニット５のソレノイドバルブ５
ａ〜５ｄおよびモータ５ｅ等は、これらに接続されたワ
イヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 に取り付けたコネクタ１４Ａ，
１４Ｂを、前記ロアハウジング７１のコネクタ装着部７
１ｂａ，７１ｂｂに連結することにより、前記ジャンク
ションブロック７の端子群７４Ａに電気的に接続され
る。

【００６３】上記のようにしてコネクタ１４Ａ，１４Ｂ
をコネクタ装着部７１ｂａ，７１ｂｂに連結した後、ワ
イヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 を内側に配置した状態で前記カ
バー部材１２Ａ，１２Ｂを一体化し、コネクタカバー１
２を形成する。

【００６４】このコネクタカバー１２は、ガイド突起１
２ｂを電子ユニット６のガイド溝６１ａに嵌合させた状
態で上方へスライドさせることにより、係合孔１２ａに
第２の係合突起７１ｆが係合した状態で前記コネクタ装
着部７１ｂに装着される。

【００６５】ジャンクションブロック一体型電子ユニッ
トは、以上のようにして前記油圧ユニット５と一体化さ
れた状態でエンジンルーム内に配設される。この後、前
記ワイヤハーネスＷ1 の先端に連結したコネクタ１９を
アッパーハウジング８に形成したコネクタ受け８Ａに接
続することにより、バッテリ２１に接続される前記電源
線１６が前記ジャンクションブロック７の端子群７４Ｂ
に接続されるとともに、回転検出装置１〜４に接続され
る前記信号供給線１５、バッテリ２１に接続される前記
電源線１７および前記接地線１８が前記電子ユニット６
の端子部６２ｂに接続される。

【００６６】なお、上記実施例では、電子ユニット６と
コネクタカバー１２の凹凸嵌合を、電子ユニット６のロ
アハウジング６１に設けた断面矩形のガイド溝６１ａと
コネクタカバー１２に設けた断面矩形のガイド突起１２
ｂの嵌合によって実現しているが、前記凹凸嵌合は図８
〜図１２に示すようなものであってもよい。

【００６７】図８は、電子ユニット６のロアハウジング
６１に形成した断面Ｔ字状のガイド溝６１ａとコネクタ
カバー１２に形成した断面Ｔ字状のガイド突起１２ｂと
により構成された、前記電子ユニット６とコネクタカバ
ー１２の凹凸嵌合部の変形例を示している。

【００６８】図９は、電子ユニット６のロアハウジング
６１に形成した断面Ｌ字状でかつ対称形状の一対のガイ
ド溝６１ａと、コネクタカバー１２に形成した前記ガイ
ド溝６１ａと嵌合する一対のガイド突起１２ｂとにより
構成された、前記電子ユニット６とコネクタカバー１２
の凹凸嵌合部のさらに他の変形例を示している。

【００６９】図８および図９では、いずれの場合も、ガ
イド突起１２ｂとガイド溝６１ａは、図７に示す先の実
施例のガイド突起１２ｂおよびガイド溝６１ａと同様、
ガイド突起１２ｂの高さｈ1 とガイド溝６１ａの深さｈ
2 の差ｈ0 が電子ユニット６とコネクタカバー１２の間
隔と一致するように形成されている。

【００７０】図１０〜図１２は、電子ユニット６のロア
ハウジング６１に設けたガイド突起６１ａ′とコネクタ
カバー１２に設けたガイド溝１２ｂ′とによって、前記
電子ユニット６とコネクタカバー１２の凹凸嵌合部を形
成した例を示している。

【００７１】図から明らかなように、図１０に示すロア
ハウジング６１とコネクタカバー１２の凹凸嵌合部は、
前記図７に示す凹凸嵌合部と凹凸関係が反転した例であ
る。また、図１１に示すロアハウジング６１とコネクタ
カバー１２の凹凸嵌合部は前記図８に示す凹凸嵌合部と
凹凸関係が反転した例である。さらに、図１２に示すロ
アハウジング６１とコネクタカバー１２の凹凸嵌合部は
前記図９に示す凹凸嵌合部と凹凸関係が反転した例であ
る。図１０〜図１２に示すいずれの凹凸嵌合部も、ガイ
ド突起６１ａ′の高さｈ1 ′とガイド溝１２ｂ′の深さ
ｈ2 ′の差ｈ0′が、電子ユニット６とコネクタカバー
１２の間隔と一致するように形成されている。

【００７２】上記のジャンクションブロック一体型電子
ユニットによると、ガイド突起１２ｂとガイド溝６１ａ
でなる凹凸嵌合部あるいはガイド突起６１ａ′とガイド
溝１２ｂ′でなる凹凸嵌合部が設けられていることによ
り、前記電子ユニット６とコネクタカバー１２の間に、
常時、ガイド突起１２ｂの高さｈ1 とガイド溝６１ａの
深さｈ2 の差「ｈ0 」またはガイド突起６１ａ′の高さ
ｈ1 ′とガイド溝１２ｂ′の深さｈ2 ′の差「ｈ0 ′」
以上の間隔が確保される。したがって、コネクタカバー
１２を電子ユニット６に近接した位置に装着するように
していても、振動によってこれらコネクタカバー１２と
電子ユニット６が衝突して異音を発生するようなことが
ない。

【００７３】また、上記図８、図９、図１１あるいは図
１２に示すようなＴ字状あるいはＬ字状の凹凸嵌合部を
備えるものでは、容易かつ確実に前記コネクタカバー１
２をコネクタ装着部７１ｂに案内することができるとと
もに、電子ユニット６とコネクタカバー１２の間隔は前
記「ｈ0 」または「ｈ0 ′」に固定される。

【００７４】上記実施例のジャンクションブロック一体
型電子ユニットを備えるアンチロックブレーキシステム
では、エンジンルーム内に、油圧ユニット５、電子ユニ
ット６、リレー９，１０、ダイオード７５と一体化され
るジャンクションブロック７を配置し、このジャンクシ
ョンブロック７内のバスバー７４によって、油圧ユニッ
ト５、電子ユニット６、リレー９，１０、ダイオード７
５間の接続を行うようにしたから、アンチロックブレー
キシステムを装備してもそれによりエンジンルームと室
内の間に跨がるワイヤハーネスを設ける必要がない。

【００７５】また、上記実施例では、アッパーハウジン
グ８に設けたソケット８Ｂ，８Ｃにそれぞれリレー９，
１０を装着することで、これらのリレー９，１０をジャ
ンクションブロック７の端子群７４Ｃ，７４Ｄに接続す
るようにしているから、従来のようにこれらリレー９，
１０と油圧ユニット５間あるいはリレー９，１０と電子
ユニット６間をワイヤーハーネスで接続する必要がな
い。したがって、この面でもハーネス作業の簡略化を図
ることができる。

【００７６】

【発明の効果】請求項１のジャンクションブロック一体
型電子ユニットによると、電子ユニットとコネクタカバ
ーの間に常時一定以上の隙間を確保することができるか
ら、ジャンクションブロックのコネクタ受けに連結され
るコネクタを被蔽する前記コネクタカバーを前記電子ユ
ニットに近接させても電子ユニットとコネクタカバーの
衝突を回避することが可能となり、したがって、このジ
ャンクションブロック一体型電子ユニットを小形化する
ことに寄与できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるジャンクションブロック一体型電子
ユニットの縦断面である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１の斜視図である。

【図４】アッパーハウジングの平面図である。

【図５】図１のジャンクションブロック一体型電子ユニ
ットを含むアンチロックブレーキシステムの要部を示す
斜視図である。

【図６】コネクタ装着部を説明する底面図である。

【図７】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部を
説明する要部の横断面図である。

【図８】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部の
変形例を説明する要部の横断面図である。

【図９】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部の
他の変形例を説明する要部の横断面図である。

【図１０】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部
のさらに他の変形例を説明する要部の横断面図である。

【図１１】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部
のさらに他の変形例を説明する要部の横断面図である。

【図１２】電子ユニットとコネクタカバーの凹凸嵌合部
のさらに他の変形例を説明する要部の横断面図である。

【図１３】アンチロックブレーキシステムの電気結線図
である。

【図１４】従来のアンチロックブレーキシステムの概要
を示す説明図である。

【図１５】従来のアンチロックブレーキシステムの電気
結線図である。

【符号の説明】

５油圧ユニット５ａ〜５ｄソレノイドバルブ５ｅモータ６電子ユニット６１ａガイド溝６１ａ′ ガイド突起７ジャンクションブロック７１ｂコネクタ装着部７４バスバー（配線部）１２コネクタカバー１２ｂガイド突起１２ｂ′ ガイド溝１４Ａ，１４Ｂコネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者羽柴仁志大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者一色功雄大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者中井賢治大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者上田清二大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に搭載される制御システムのため
の電子回路を含む電子ユニットと、この電子ユニットと他の電気エレメントとを電気的に接
続する配線部を含むとともに前記電子ユニットに着脱可
能に結合されており、かつ、前記電子ユニットの装着部
と隣接する位置に前記他の電気エレメントに接続された
コネクタが結合されるコネクタ受部を形成したジャンク
ションブロックと、前記電子ユニットと一体化されたジャンクションブロッ
クに、前記コネクタ受部に結合されたコネクタを被蔽す
べく装着されるコネクタカバーと、を備えており、か
つ、前記電子ユニットと前記コネクタカバーに、前記コネク
タカバーを前記ジャンクションブロックに装着する際に
このコネクタカバーの移動をガイドするとともに、凸部
の高さと凹部の深さの差によって前記ジャンクションブ
ロックに装着されたコネクタカバーの外周面と電子ユニ
ットの外周面の間隔を所定寸法に維持する凹凸嵌合部が
形成されていること、を特徴とする自動車におけるジャ
ンクションブロック一体型電子ユニット。