JPH0742844A - ユニット一体化システムにおけるワイヤーハーネスシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防水タイプのコネクタを使用せずに、電子制
御ユニット２側と油圧ユニット１側とを電気的に接続可
能としたワイヤーハーネス２１のシール構造を提供す
る。 【構成】 電子制御ユニットと油圧ユニットとが一体化
される。電子制御ユニットのリレー収容部１３ｃに形成
された挿通孔１３ｆに、弾性ブッシュ体２４が液密状に
嵌着されている。電子制御ユニット内のバスバー２２に
ワイヤーハーネス２１の接続端子２３が接続されてい
る。弾性ブッシュ体２４のハーネス挿通孔２４ａにワイ
ヤーハーネス２１が挿通状とされ、その突出端部が油圧
ユニットのモータに接続されている。弾性ブッシュ体２
４外周面とワイヤーハーネス２１外周面とにまたがって
熱収縮チューブ２５が密着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＡＢＳ（アンチロック
ブレーキシステム）、ＴＣＳ（トラクションコントロー
ルシステム）等の車載用システムの電子制御ユニットと
油圧ユニットとを一体化したユニット一体化システムに
おけるワイヤーハーネスシール構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の安全性を向上させるた
めのシステムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面
での制動時に車輪がロックしないようにするＡＢＳがあ
る。そして、一般的に従来のＡＢＳにあっては、油圧ユ
ニットをエンジンルーム内に配設し、電子制御ユニット
を座席下方やフロントパネル内等の車室内側に配設する
構造とされていた。

【０００３】しかしながら、油圧ユニットと電子制御ユ
ニットとをエンジンルーム内と車室内とに分離して配設
していると、これら相互間を電気的に接続するためのワ
イヤーハーネスをエンジンルーム内から車室内にわたっ
て配設しなければならず、長尺のワイヤーハーネスが必
要とされると共にハーネス配設作業も煩雑となる欠点が
あった。

【０００４】そこで、近年、電子制御ユニットと油圧ユ
ニットとを一体化してエンジンルーム内に配設すること
により、ワイヤーハーネスの短尺化、組立ラインにおけ
るハーネス配設作業の簡略化を図った構造のものが提案
されている。例えば、特願平３ー１７７１３２号に開示
の如くである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
願平３ー１７７１３２号に開示の構造によれば、油圧ユ
ニット側から延設されたワイヤーハーネスの端部に装着
されたコネクタを、電子制御ユニット側の端子群に電気
的に接続させる構造であり、電子制御ユニットにおける
防水性を確保する目的から、前記コネクタとしては防水
タイプのコネクタが必要とされ、防水タイプのコネクタ
は高価であり、またコネクタの構造も大型となるため、
コスト高を招くと共に構造の大型化を招くという欠点が
あった。

【０００６】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、防水
タイプのコネクタを使用せずに、電子制御ユニット側と
油圧ユニット側とを電気的に接続可能としたユニット一
体化システムにおけるワイヤーハーネスシール構造を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の第１の技術的手段は、電子制御ユニットと油圧ユニッ
トとが一体化され、電子制御ユニット内の接続部と油圧
ユニットのアクチュエータとが電気的に接続されてなる
ユニット一体化システムにおいて、電子制御ユニットの
ケースに形成された挿通孔にハーネス挿通孔を有する弾
性ブッシュ体が液密状に嵌着され、電子制御ユニット内
の前記接続部に一端部が接続されたワイヤーハーネスが
前記弾性ブッシュ体のハーネス挿通孔に挿通状とされる
と共にその他端部が前記アクチュエータに接続され、弾
性ブッシュ体外周面とワイヤーハーネス外周面とにまた
がって熱収縮チューブが密着されてなる点にある。

【０００８】また、上記目的を達成するための第２の技
術的手段は、電子制御ユニットと油圧ユニットとが一体
化され、電子制御ユニット内の接続部と油圧ユニットの
アクチュエータとが電気的に接続されてなるユニット一
体化システムにおいて、電子制御ユニットのケースに形
成された挿通孔にハーネス挿通孔を有する弾性ブッシュ
体が液密状に嵌着され、電子制御ユニット内の前記接続
部に一端部が接続されたワイヤーハーネスが前記弾性ブ
ッシュ体のハーネス挿通孔に挿通状とされると共にその
他端部が前記アクチュエータに接続され、前記ハーネス
挿通孔内周面に、ハーネス挿通孔に挿通状とされたワイ
ヤーハーネス外周面に密着状とされる周方向環状のシー
ル突条が一体形成されてなる点にある。

【０００９】

【作用】第１発明によれば、電子制御ユニット内の接続
部に一端部が接続されたワイヤーハーネスが、電子制御
ユニットのケースに形成された挿通孔に嵌着された弾性
ブッシュ体のハーネス挿通孔に挿通状とされて、ケース
外に突出状とされたワイヤーハーネスの他端部がアクチ
ュエータに接続されており、ケースの挿通孔に弾性ブッ
シュ体が液密状に嵌着されると共に、弾性ブッシュ体外
周面とワイヤーハーネス外周面とにまたがって熱収縮チ
ューブが密着されているため、ケースと弾性ブッシュ体
間および弾性ブッシュ体とワイヤーハーネス間からの電
子制御ユニット内に対する水の侵入が有効に防止でき
る。

【００１０】ここに、防水タイプのコネクタを使用する
ことなく電子制御ユニットの防水性を確保した状態で、
電子制御ユニット側と油圧ユニット側とが電気的に接続
可能となる。

【００１１】また、第２発明によれば、電子制御ユニッ
ト内の接続部に一端部が接続されたワイヤーハーネス
が、電子制御ユニットのケースに形成された挿通孔に嵌
着された弾性ブッシュ体のハーネス挿通孔に挿通状とさ
れて、ケース外に突出状とされたワイヤーハーネスの他
端部がアクチュエータに接続されており、ケースの挿通
孔に弾性ブッシュ体が液密状に嵌着されると共に、弾性
ブッシュ体のハーネス挿通孔内周面に一体形成されたシ
ール突条がワイヤーハーネス外周面に密着状とされてい
るため、ケースと弾性ブッシュ体間および弾性ブッシュ
体とワイヤーハーネス間からの電子制御ユニット内に対
する水の侵入が有効に防止できる。

【００１２】ここに、防水タイプのコネクタを使用する
ことなく電子制御ユニットの防水性を確保した状態で、
電子制御ユニット側と油圧ユニット側とが電気的に接続
可能となる。

【００１３】

【実施例】以下、第１発明の第１実施例を図面に基づい
て説明すると、図２および図３は一例としての自動車の
ＡＢＳにおける油圧ユニット１と電子制御ユニット２と
を示しており、油圧ユニット１は、適宜油路等が形成さ
れてなるハウジング４と、ハウジング４に取付け固定さ
れるアクチュエータとしてのモータ５と、油路を開閉す
るための複数のフローコントロールバルブと、複数のソ
レノイド６と、ハウジング４の底部に取付け固定される
ベース板７とから主構成されている。

【００１４】前記電子制御ユニット２は、電子部品等が
搭載されたプリント基板９と、ジャンクションブロック
１０と、ジャンクションブロック１０のコネクタ部１１
に接続される複数のリレー１２と、これらプリント基板
９、ジャンクションブロック１０やリレー１２が収容状
とされる対の分割ケース体１３ａ、１３ｂよりなるケー
ス１３とから主構成されている。

【００１５】そして、プリント基板９、ジャンクション
ブロック１０、リレー１２等が電気的に接続状とされ、
図２に示される如く、プリント基板９に備えられたコネ
クタ接続部１４を一方の分割ケース体１３ａの開口より
外部突出状として分割ケース体１３ａ内に収容状とされ
ている。

【００１６】また、他方の分割ケース体１３ｂには、リ
レー１２が収容状とされるリレー収容部１３ｃや、各ソ
レノイド６のコネクタ部６ａが挿通されるコネクタ挿通
孔１３ｄがそれぞれ形成されている。さらに、分割ケー
ス体１３ｂの外面側にはネジ挿通孔を有する取付けボス
１３ｅが設けられている。そして、各ソレノイド６のコ
ネクタ部６ａはそれぞれ各コネクタ挿通孔１３ｄを介し
てプリント基板９やジャンクションブロック１０の所定
位置に直結状に接続されて保持されている。なお、各コ
ネクタ挿通孔１３ｄとコネクタ挿通孔１３ｄに挿通状と
された各コネクタ部６ａの相互間は、各コネクタ部６ａ
の外周に装着されたＯリング６ｂによって防水シールが
施されている。

【００１７】そして、各分割ケース体１３ａ、１３ｂの
外周部接合面に沿って図示省略のゴム板状のシール体が
配置された状態で、両分割ケース体１３ａ、１３ｂが互
いにネジ１５締結されている。このケース１３および前
記ハウジング４をベース板７上の所定位置に配置すると
共に、取付けボス１３ｅのネジ挿通孔を挿通状とされる
固定ネジ１６によりベース板７とハウジング４が互いに
固定され、ここに、油圧ユニット１と電子制御ユニット
２とが一体化されている。

【００１８】また、ベース板７の一端部には、車両のシ
ャーシに取付けるための取付けネジ部７ａが備えられて
いる。

【００１９】そして、前記分割ケース体１３ａの開口よ
り突出状とされたコネクタ接続部１４に、車両側からの
各種センサ信号やバッテリからの電気等の入力用のワイ
ヤーハーネス１８端部に備えられたコネクタ１９が着脱
自在に接続される。

【００２０】また、図３において、２１はワイヤーハー
ネスで電子制御ユニット２側とモータ５とを電気的に接
続している。即ち、図１、図４および図５に示される如
く、ジャンクションブロック１０のコネクタ部１１下方
に位置して一対のバスバー２２が突出状に備えられてお
り、各ワイヤーハーネス２１の一端部に装着された接続
端子２３が各バスバー２２に端子接続されている。

【００２１】前記各ワイヤーハーネス２１はゴム等から
なる弾性ブッシュ体２４のハーネス挿通孔２４ａに挿通
状とされており、該弾性ブッシュ体２４は周溝を有する
嵌着部２４ｂがケース１３のリレー収容部１３ｃに形成
された挿通孔１３ｆにその弾性変形により液密状に嵌着
されている。なお、ハーネス挿通孔２４ａの内径はワイ
ヤーハーネス２１の外径より大径に構成されており、ワ
イヤーハーネス２１の挿通が容易となるべく構成されて
いる。

【００２２】また、弾性ブッシュ体２４の外部側に突出
状に備えられた筒部２４ｃ外周面とワイヤーハーネス２
１外周面とにまたがって熱収縮チューブ２５が装着さ
れ、熱収縮により密着されている。なお、ワイヤーハー
ネス２１の突出長さの余長処理後に、熱収縮チューブ２
５を熱収縮させている。そして、ケース１３のリレー収
容部１３ｃより外部に突出状とされたワイヤーハーネス
２１の端部に備えられた接続端子２６がモータ５の所定
位置に接続されている。

【００２３】本実施例は以上のように構成されており、
油圧ユニット１のモータ５と電子制御ユニット２側の接
続部としてのバスバー２２とを接続するワイヤーハーネ
ス２１が、ケース１３に形成された挿通孔１３ｆを挿通
状として配設されているが、挿通孔１３ｆ内周面部と弾
性ブッシュ体２４の嵌着部２４ｂとが液密状に嵌着さ
れ、弾性ブッシュ体２４の筒部２４ｃ外周面とワイヤー
ハーネス２１外周面とにまたがって熱収縮チューブ２５
が密着されているため、ケース１３と弾性ブッシュ体２
４間および弾性ブッシュ体２４とワイヤーハーネス２１
間からの電子制御ユニット２内に対する水の侵入が有効
に防止できる。ここに、従来の如く、防水タイプのコネ
クタを使用することなく電子制御ユニット２の防水性を
確保した状態で、電子制御ユニット２側のバスバー２２
と油圧ユニット１側のモータ５とがワイヤーハーネス２
１で電気的に接続できる。また、防水タイプのコネクタ
を使用せず、弾性ブッシュ体２４と熱収縮チューブ２５
で防水性を確保した構造であり、コスト低減が図れると
共にコンパクト化も図れる利点がある。

【００２４】図６は第１発明の第２実施例を示してお
り、弾性ブッシュ体２４の筒部２４ｃ外周面に複数の周
突条２４ｄが設けられた構造とされている。従って、弾
性ブッシュ体２４と熱収縮チューブ２５との密着性をよ
り効果的に得ることができ、防水性の向上が図れる利点
がある。

【００２５】図７は第１発明の上記実施例におけるリレ
ー収容部１３ｃの挿通孔１３ｆ部分の構造を変更した第
２発明の実施例を示す要部断面図であり、ゴム等からな
る弾性ブッシュ体３４のハーネス挿通孔３４ａにワイヤ
ーハーネス２１が挿通状とされ、弾性ブッシュ体３４の
嵌着部３４ｂがケース１３のリレー収容部１３ｃに形成
された挿通孔１３ｆにその弾性変形により液密状に嵌着
されている。

【００２６】また、ハーネス挿通孔３４ａの内周面には
周方向環状のシール突条３４ｃが複数一体形成されてお
り、シール突条３４ｃの内径はワイヤーハーネス２１の
外径より小径に構成されている。従って、ハーネス挿通
孔３４ａにワイヤーハーネス２１が挿通状とされた際、
各シール突条３４ｃが弾性変形してワイヤーハーネス２
１外周面に密着状とされるよう構成されている。

【００２７】以上のように、挿通孔１３ｆ内周面部と弾
性ブッシュ体３４の嵌着部３４ｂとが液密状に嵌着さ
れ、シール突条３４ｃとワイヤーハーネス２１外周面と
が密着状とされているため、ケース１３と弾性ブッシュ
体３４間および弾性ブッシュ体３４とワイヤーハーネス
２１間からの電子制御ユニット２内に対する水の侵入が
有効に防止できる。ここに、第１発明同様、防水タイプ
のコネクタを使用することなく電子制御ユニット２の防
水性を確保した状態で、電子制御ユニット２側のバスバ
ー２２と油圧ユニット１側のモータ５とがワイヤーハー
ネス２１で電気的に接続できる。また、防水タイプのコ
ネクタを使用せず、弾性ブッシュ体３４により防水性を
確保した構造であり、コスト低減が図れると共にコンパ
クト化も図れる利点がある。

【００２８】なお、上記各発明の実施例において、ＡＢ
Ｓにおける油圧ユニット１と電子制御ユニット２との一
体構造を示しているが、ＴＣＳ等であってもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、第１発明および第２発明
のユニット一体化システムにおけるワイヤーハーネスシ
ール構造によれば、電子制御ユニットと油圧ユニットと
が一体化されたシステムにおいて、防水タイプのコネク
タを使用することなく電子制御ユニットの防水性を確保
した状態で、電子制御ユニット側の接続部と油圧ユニッ
ト側のアクチュエータとが電気的に接続可能となり、コ
スト低減が図れると共にコンパクト化も図れる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の第１実施例を示す要部断面図であ
る。

【図２】同全体斜視図である。

【図３】同分解斜視図である。

【図４】電子制御ユニット側のケース一部側面図であ
る。

【図５】同分解斜視図である。

【図６】第１発明の第２実施例を示す要部断面図であ
る。

【図７】第２発明の実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 油圧ユニット ２ 電子制御ユニット ４ ハウジング ５ モータ ６ ソレノイド ７ ベース板 １３ ケース １３ｆ 挿通孔 １６ 固定ネジ ２１ ワイヤーハーネス ２２ バスバー ２３ 接続端子 ２４ 弾性ブッシュ体 ２４ａ ハーネス挿通孔 ２５ 熱収縮チューブ ３４ 弾性ブッシュ体 ３４ｃ シール突条

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一色 功雄 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 中井 賢治 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 上田 清二 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 羽柴 仁志 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 和田 格 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子制御ユニットと油圧ユニットとが一
   体化され、電子制御ユニット内の接続部と油圧ユニット
   のアクチュエータとが電気的に接続されてなるユニット
   一体化システムにおいて、 電子制御ユニットのケースに形成された挿通孔にハーネ
   ス挿通孔を有する弾性ブッシュ体が液密状に嵌着され、
   電子制御ユニット内の前記接続部に一端部が接続された
   ワイヤーハーネスが前記弾性ブッシュ体のハーネス挿通
   孔に挿通状とされると共にその他端部が前記アクチュエ
   ータに接続され、弾性ブッシュ体外周面とワイヤーハー
   ネス外周面とにまたがって熱収縮チューブが密着されて
   なることを特徴とするユニット一体化システムにおける
   ワイヤーハーネスシール構造。
2. 【請求項２】 電子制御ユニットと油圧ユニットとが一
   体化され、電子制御ユニット内の接続部と油圧ユニット
   のアクチュエータとが電気的に接続されてなるユニット
   一体化システムにおいて、 電子制御ユニットのケースに形成された挿通孔にハーネ
   ス挿通孔を有する弾性ブッシュ体が液密状に嵌着され、
   電子制御ユニット内の前記接続部に一端部が接続された
   ワイヤーハーネスが前記弾性ブッシュ体のハーネス挿通
   孔に挿通状とされると共にその他端部が前記アクチュエ
   ータに接続され、前記ハーネス挿通孔内周面に、ハーネ
   ス挿通孔に挿通状とされたワイヤーハーネス外周面に密
   着状とされる周方向環状のシール突条が一体形成されて
   なることを特徴とするユニット一体化システムにおける
   ワイヤーハーネスシール構造。