JPH0740823A

JPH0740823A - ユニット一体化システム

Info

Publication number: JPH0740823A
Application number: JP20884193A
Authority: JP
Inventors: Masahide Toio; 昌秀樋尾; Takao Nozaki; 隆男野崎; Norio Isshiki; 功雄一色; Kenji Nakai; 賢治中井; Seiji Ueda; 清二上田; Hitoshi Hashiba; 仁志羽柴; Itaru Wada; 格和田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1993-07-30
Filing date: 1993-07-30
Publication date: 1995-02-10

Abstract

(57)【要約】【目的】構造のコンパクト化および生産コスト低減を
図ったユニット一体化システムを提供する。【構成】電子制御ユニット２のケース１３に油圧ユニ
ット１のスリーブとして機能する取付けボス１３ｆが一
体に形成される。取付けボス１３ｆのボルト挿通孔１３
ｅを挿通状として油圧ユニット１側に固定された固定ボ
ルト２９により、電子制御ユニット２と油圧ユニット１
とが一体化される。油圧ユニット１のソレノイド６から
延出されたワイヤーハーネス６ａが、ケース１３の挿通
孔１３ｄに挿通されて電子制御ユニット２内の制御回路
に接続される。挿通孔１３ｄ周縁部とワイヤーハーネス
６ａ相互間が弾性ブッシュ体１８および熱収縮チューブ
１９により防水シールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＡＢＳ（アンチロック
ブレーキシステム）、ＴＣＳ（トラクションコントロー
ルシステム）等の車載用システムの電子制御ユニットと
油圧ユニットとを一体化したユニット一体化システムの
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の安全性を向上させるた
めのシステムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面
での制動時に車輪がロックしないようにするＡＢＳがあ
る。そして、一般的に従来のＡＢＳにあっては、油圧ユ
ニットをエンジンルーム内に配設し、電子制御ユニット
を座席下方やフロントパネル内等の車室内側に配設する
構造とされていた。

【０００３】しかしながら、油圧ユニットと電子制御ユ
ニットとをエンジンルーム内と車室内とに分離して配設
していると、これら相互間を電気的に接続するためのワ
イヤーハーネスをエンジンルーム内から車室内にわたっ
て配設しなければならず、長尺のワイヤーハーネスが必
要とされると共にハーネス配設作業も煩雑となる欠点が
あった。

【０００４】そこで、近年、電子制御ユニットと油圧ユ
ニットとを一体化してエンジンルーム内に配設すること
により、ワイヤーハーネスの短尺化、組立ラインにおけ
るハーネス配設作業の簡略化を図った構造のものが提案
されている。例えば、特願平３ー１７７１３２号に開示
の如くである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
油圧ユニットの組付構造にあっては、図７に示される如
く、適宜油路等が形成されてなるハウジング１０１に、
それら油路を開閉するためのフローコントロールバルブ
１０２とソレノイド１０３とを装着し、所定高さＬの位
置決め用スリーブ１０４およびベース板１０５をハウジ
ング１０１側に固定ボルト１０６で固定することによっ
て、フローコントロールバルブ１０２やソレノイド１０
３を所定位置に位置決めした状態で取り付けるよう構成
されていた。

【０００６】また、上記特願平３ー１７７１３２号に開
示のように、電子制御ユニット側に取付け部を設け、該
取付け部を油圧ユニットに備えられた所定の取付け位置
にボルト締結することによって電子制御ユニットを油圧
ユニットに一体化するよう構成されていた。

【０００７】さらに、ソレノイドから電子制御ユニット
への接続に防水コネクタが使用されていた。

【０００８】従って、電子制御ユニットや油圧ユニット
に相互の取付け部を別途設ける必要があると共に、それ
らの固定用ボルトや加工が必要とされ、ソレノイドと電
子制御ユニットの接続に高価な防水コネクタを使用して
いることから、大型化やコストアップを招くおそれがあ
った。

【０００９】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、部材
の兼用化を図ることによって構造のコンパクト化および
生産コスト低減を図ったユニット一体化システムを提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段は、電子制御ユニットと油圧ユニットとが
一体化され、電子制御ユニット側の制御回路と油圧ユニ
ットのソレノイドとが電気的に接続されてなるユニット
一体化システムにおいて、油圧ユニットの組付構造要素
が電子制御ユニットのケースに一体に形成され、前記組
付構造要素を挿通状として油圧ユニット側に固定された
固定ボルトにより、電子制御ユニットと油圧ユニットと
が一体化されてなる点にある。

【００１１】また、前記油圧ユニットのソレノイドから
延出されたワイヤーハーネスが、前記電子制御ユニット
のケースに形成された挿通孔に挿通されて電子制御ユニ
ット内の制御回路に接続され、前記挿通孔周縁部とワイ
ヤーハーネス相互間が防水シールされる構造としてもよ
い。

【００１２】

【作用】本発明によれば、電子制御ユニットのケースに
油圧ユニットの組付構造要素を一体に形成し、この組付
構造要素を利用して油圧ユニットに電子制御ユニットを
一体的に取り付けるよう構成しているので、部材の兼用
化が図れ、構造全体としてコンパクト化が図れる。

【００１３】また、部材の兼用化により固定用ボルトや
加工費の削減が図れ、生産コスト低減が図れる。

【００１４】さらに、ソレノイドから延出されたワイヤ
ーハーネスを電子制御ユニットのケースに形成された挿
通孔に挿通し、電子制御ユニット内の制御回路に接続す
ると共に、挿通孔周縁部とワイヤーハーネス相互間を防
水シールする構造としているため、防水タイプのコネク
タを使用する必要がなく、又ソレノイドと電子制御ユニ
ット間のワイヤーハーネスを外部で引き回すことがない
ことから、コンパクト化および生産コスト低減が図れ
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１乃至図６は一例としての自動車のＡＢＳに
おける油圧ユニット１と電子制御ユニット２とを示して
おり、油圧ユニット１は、適宜油路等が形成されてなる
ハウジング３と、ハウジング３に取付け固定されるアク
チュエータとしてのモータ４と、油路を開閉するための
複数のフローコントロールバルブ５と、複数のソレノイ
ド６と、ハウジング３の底部に取付け固定されるベース
板７とから主構成されている。

【００１６】前記電子制御ユニット２は、電子部品等が
搭載されたプリント基板９と、ジャンクションブロック
１０と、ジャンクションブロック１０のコネクタ部１１
に接続される複数のリレー１２と、これらプリント基板
９、ジャンクションブロック１０やリレー１２が収容状
とされる対の分割ケース体１３ａ、１３ｂよりなるケー
ス１３とから主構成されている。

【００１７】そして、プリント基板９、ジャンクション
ブロック１０、リレー１２等が電気的に接続状とされ、
図２に示される如く、プリント基板９に備えられたコネ
クタ接続部１４を一方の分割ケース体１３ａの開口より
外部突出状として分割ケース体１３ａ内に収容状とされ
ている。

【００１８】また、他方の分割ケース体１３ｂには、リ
レー１２が収容状とされるリレー収容部１３ｃや、各ソ
レノイド６から延出されたワイヤーハーネス６ａが挿通
される挿通孔１３ｄがそれぞれ形成されている。さら
に、分割ケース体１３ｂの外面側の所定位置にはボルト
挿通孔１３ｅを有する取付けボス１３ｆが一体に設けら
れている。

【００１９】そして、各ソレノイド６のワイヤーハーネ
ス６ａはそれぞれ対応する各挿通孔１３ｄを介してケー
ス１３内に挿入状とされ、各ワイヤーハーネス６ａの挿
入端部は接続コネクタ１５に接続され、該接続コネクタ
１５はジャンクションブロック１０のコネクタ部１６ａ
に接続され、さらにジャンクションブロック１０のコネ
クタ部１６ｂとプリント基板９のコネクタ部１６ｃとが
接続されている。ここに、各ソレノイド６のワイヤーハ
ーネス６ａは電子制御ユニット２内の制御回路に接続さ
れた状態が得られる。

【００２０】また、図４に示される如く、各ソレノイド
６から延出されたワイヤーハーネス６ａはそれぞれゴム
等からなる弾性ブッシュ体１８のハーネス挿通孔１８ａ
に挿通状とされており、該弾性ブッシュ体１８は周溝を
有する嵌着部１８ｂがケース１３に形成された各挿通孔
１３ｄにそれぞれその弾性変形により液密状に嵌着され
ている。なお、ハーネス挿通孔１８ａの開口幅は両ワイ
ヤーハーネス６ａの合計広さより僅かに大きく構成され
ており、ワイヤーハーネス６ａの挿通が容易となるべく
構成されている。

【００２１】また、弾性ブッシュ体１８のソレノイド６
と反対側に突出状に備えられた筒部１８ｃ外周面とワイ
ヤーハーネス６ａ外周面とにまたがって熱収縮チューブ
１９が装着され、熱収縮により密着されている。なお、
ワイヤーハーネス６ａの余長処理後に、熱収縮チューブ
１９を熱収縮させている。ここに、挿通孔１３ｄ周縁部
とワイヤーハーネス６ａ相互間が防水シールされた構造
が得られる。

【００２２】さらに、図１において、２１はワイヤーハ
ーネスで電子制御ユニット２側の制御回路とモータ４と
を電気的に接続している。即ち、図１、図５および図６
に示される如く、ジャンクションブロック１０のコネク
タ部１１下方に位置して一対のバスバー２２が突出状に
備えられており、各ワイヤーハーネス２１の一端部に装
着された接続端子２３が各バスバー２２に端子接続され
ている。

【００２３】前記各ワイヤーハーネス２１はゴム等から
なる弾性ブッシュ体２４のハーネス挿通孔２４ａに挿通
状とされており、該弾性ブッシュ体２４は周溝を有する
嵌着部２４ｂがケース１３のリレー収容部１３ｃに形成
された挿通孔１３ｇにその弾性変形により液密状に嵌着
されている。なお、ハーネス挿通孔２４ａの内径はワイ
ヤーハーネス２１の外径より大径に構成されており、ワ
イヤーハーネス２１の挿通が容易となるべく構成されて
いる。

【００２４】また、弾性ブッシュ体２４の外部側に突出
状に備えられた筒部２４ｃ外周面とワイヤーハーネス２
１外周面とにまたがって熱収縮チューブ２５が装着さ
れ、熱収縮により密着されている。なお、ワイヤーハー
ネス２１の突出長さの余長処理後に、熱収縮チューブ２
５を熱収縮させている。そして、ケース１３のリレー収
容部１３ｃより外部に突出状とされたワイヤーハーネス
２１の端部に備えられた接続端子２６がモータ４の所定
位置に接続されている。ここに、挿通孔１３ｇ周縁部と
ワイヤーハーネス２１相互間が防水シールされた構造が
得られる。

【００２５】以上のように、各ワイヤーハーネス６ａの
接続コネクタ１５、リレー１２、ワイヤーハーネス２１
の接続端子２３は、それぞれジャンクションブロック１
０に接続され、その状態でコネクタ部１６ｂ、１６ｃを
介してプリント基板９側に接続されるよう構成されてい
る。

【００２６】そして、各分割ケース体１３ａ、１３ｂの
外周部接合面に沿って図示省略のゴム板状のシール体が
配置された状態で、両分割ケース体１３ａ、１３ｂが互
いにネジ２８締結されている。また、フローコントロー
ルバルブ５およびソレノイド６をハウジング３の所定位
置にセットした状態で、このケース１３およびハウジン
グ３をベース板７上の所定位置に配置すると共に、図３
に示される如く、ベース板７のボルト挿通孔７ａおよび
取付けボス１３ｆのボルト挿通孔１３ｅを挿通状とされ
てハウジング３の雌ネジ孔３ａに螺合締結される固定ボ
ルト２９や、ベース板７を直接ハウジング３下面に締結
する固定ボルト３０によりベース板７とハウジング３が
互いに固定されている。

【００２７】この際、固定ボルト２９が分割ケース体１
３ｂに一体に形成された取付けボス１３ｆのボルト挿通
孔１３ｅを挿通状として螺合締結されているため、油圧
ユニット１に電子制御ユニット２が一体的に取付け固定
される。

【００２８】また、取付けボス１３ｆは、図７に示され
る油圧ユニット１０１の組付構造要素としての位置決め
用スリーブ１０４と同様の高さＬに構成されており、ハ
ウジング３の雌ネジ孔３ａにベース板７のボルト挿通孔
７ａおよび取付けボス１３ｆのボルト挿通孔１３ｅを挿
通状とされた固定ボルト２９が螺合締結された状態で、
フローコントロールバルブ５やソレノイド６が所定位置
に位置決め状として取り付けられるよう構成されてい
る。

【００２９】また、ベース板７の一端部には、図２に示
される如く、車両のシャーシに取付けるための取付けネ
ジ部７ｂが備えられている。

【００３０】そして、前記分割ケース体１３ａの開口よ
り突出状とされたコネクタ接続部１４に、車両側からの
各種センサ信号やバッテリからの電気等の入力用のワイ
ヤーハーネス３２端部に備えられたコネクタ３３が着脱
自在に接続されるよう構成されている。

【００３１】本実施例は以上のように構成されており、
電子制御ユニット２のケース１３に一体に形成された取
付けボス１３ｆを、電子制御ユニット２取付け固定用の
取付け部と油圧ユニット１の組付構造要素としての位置
決め用スリーブとに兼用した構造であり、部材の兼用化
が図れ、部品点数が削減でき、構造全体としてコンパク
ト化が図れる。また、部材の兼用化によって固定ボルト
の本数や加工費の削減が図れ、ここに生産コスト低減が
図れる。

【００３２】さらに、各ソレノイド６から延出されたワ
イヤーハーネス６ａが電子制御ユニット２のケース１３
に形成された各挿通孔１３ｄを挿通状として配設されて
いるが、挿通孔１３ｄ内周面部と弾性ブッシュ体１８の
嵌着部１８ｂとが液密状に嵌着され、弾性ブッシュ体１
８の筒部１８ｃ外周面とワイヤーハーネス６ａ外周面と
にまたがって熱収縮チューブ１９が密着されているた
め、ケース１３と弾性ブッシュ体１８間および弾性ブッ
シュ体１８とワイヤーハーネス６ａ間からの電子制御ユ
ニット２内に対する水の侵入が有効に防止できる。

【００３３】ここに、各ソレノイド６のワイヤーハーネ
ス６ａをケース１３の各挿通孔１３ｄに挿通し、電子制
御ユニット２内の制御回路に接続する内部配線構造とす
ると共に、挿通孔１３ｄ周縁部とワイヤーハーネス６ａ
相互間を防水シールする構造としているため、前記特願
平３ー１７７１３２号に開示のような外部配線構造の如
く、ワイヤーハーネスを束ねたり、保護スリーブ等を装
着する必要もなく、油圧ユニット１や電子制御ユニット
２の外部を各ワイヤーハーネス６ａの束が引き回しされ
ず、また高価で、大型の防水タイプのコネクタを使用す
る必要もなく、この点からもコンパクト化および生産コ
スト低減が図れる。

【００３４】また、油圧ユニット１のモータ４と電子制
御ユニット２のバスバー２２とを接続するワイヤーハー
ネス２１が、ケース１３に形成された挿通孔１３ｇを挿
通状として配設されているが、挿通孔１３ｇ内周面部と
弾性ブッシュ体２４の嵌着部２４ｂとが液密状に嵌着さ
れ、弾性ブッシュ体２４の筒部２４ｃ外周面とワイヤー
ハーネス２１外周面とにまたがって熱収縮チューブ２５
が密着されているため、同様にケース１３と弾性ブッシ
ュ体２４間および弾性ブッシュ体２４とワイヤーハーネ
ス２１間からの電子制御ユニット２内に対する水の侵入
が有効に防止できる。ここに、ワイヤーハーネス２１に
おいても、防水タイプのコネクタを使用することなく電
子制御ユニット２の防水性を確保した状態で、電子制御
ユニット２側のバスバー２２と油圧ユニット１側のモー
タ４とがワイヤーハーネス２１で電気的に接続できる。
そして、この場合も上記同様、防水タイプのコネクタを
使用せず、弾性ブッシュ体２４と熱収縮チューブ２５で
防水性を確保した構造であり、コスト低減が図れると共
にコンパクト化も図れる利点がある。

【００３５】なお、上記実施例において、防水シール構
造として弾性ブッシュ体１８、２４と熱収縮チューブ１
９、２５を使用した構造を示しているが、弾性ブッシュ
体１８、２４のハーネス挿通孔１８ａ、２４ａ内周面
に、ワイヤーハーネス６ａ、２１が挿通された際、ワイ
ヤーハーネス６ａ、２１外周面に弾性変形により密着状
とされる周方向環状のシール突条が一体形成された構造
であってもよく、その他の防水シール構造であってもよ
い。また、上記各発明の実施例において、ＡＢＳにおけ
る油圧ユニット１と電子制御ユニット２との一体構造を
示しているが、ＴＣＳ等であってもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明のユニット一体化
システムによれば、油圧ユニットの組付構造要素が電子
制御ユニットのケースに一体に形成され、前記組付構造
要素を挿通状として油圧ユニット側に固定された固定ボ
ルトにより、電子制御ユニットと油圧ユニットとが一体
化されてなるものであり、部材の兼用化が図れ、コンパ
クト化および生産コスト低減が図れる。

【００３７】また、前記油圧ユニットのソレノイドから
延出されたワイヤーハーネスが、前記電子制御ユニット
のケースに形成された挿通孔に挿通されて電子制御ユニ
ット内の制御回路に接続され、前記挿通孔周縁部とワイ
ヤーハーネス相互間が防水シールされる構造とすること
により、各ユニットの外部をワイヤーハーネスが引き回
しされず、また防水タイプのコネクタを使用する必要が
なく、この点からもコンパクト化および生産コスト低減
が図れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図２】同組付状態の全体斜視図である。

【図３】一部断面図である。

【図４】一部断面図である。

【図５】一部側面図である。

【図６】同一部断面図である。

【図７】従来例の一部断面図である。

【符号の説明】

１油圧ユニット２電子制御ユニット３ハウジング４モータ５フローコントロールバルブ６ソレノイド６ａワイヤーハーネス７ベース板９プリント基板１０ジャンクションブロック１１コネクタ部１２リレー１３ケース１３ｄ挿通孔１３ｅボルト挿通孔１３ｆ取付けボス１５接続コネクタ１６ａ，１６ｂ，１６ｃコネクタ部１８弾性ブッシュ体１８ａハーネス挿通孔１９熱収縮チューブ２１ワイヤーハーネス２２バスバー２３接続端子２４弾性ブッシュ体２５熱収縮チューブ２９固定ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者一色功雄大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者中井賢治大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者上田清二大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者羽柴仁志大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者和田格大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電子制御ユニットと油圧ユニットとが一
体化され、電子制御ユニット側の制御回路と油圧ユニッ
トのソレノイドとが電気的に接続されてなるユニット一
体化システムにおいて、油圧ユニットの組付構造要素が電子制御ユニットのケー
スに一体に形成され、前記組付構造要素を挿通状として
油圧ユニット側に固定された固定ボルトにより、電子制
御ユニットと油圧ユニットとが一体化されてなることを
特徴とするユニット一体化システム。
【請求項２】前記油圧ユニットのソレノイドから延出
されたワイヤーハーネスが、前記電子制御ユニットのケ
ースに形成された挿通孔に挿通されて電子制御ユニット
内の制御回路に接続され、前記挿通孔周縁部とワイヤー
ハーネス相互間が防水シールされてなることを特徴とす
る請求項１記載のユニット一体化システム。