JPH0740822A

JPH0740822A - ユニット一体化システム

Info

Publication number: JPH0740822A
Application number: JP20842393A
Authority: JP
Inventors: Masahide Toio; 昌秀樋尾; Takao Nozaki; 隆男野崎; Norio Isshiki; 功雄一色; Kenji Nakai; 賢治中井; Seiji Ueda; 清二上田; Hitoshi Hashiba; 仁志羽柴; Itaru Wada; 格和田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1993-07-29
Filing date: 1993-07-29
Publication date: 1995-02-10

Abstract

(57)【要約】【目的】油圧ユニットと電子制御ユニットの配列方向
におけるサイズの低減を図ったユニット一体化システム
を提供する。【構成】リレー１２が油圧ユニット１の主面５１に近
接して配置されて、油圧ユニット１の側面部に位置する
こととなる。また、制御回路が形成されたプリント基板
９については、ジャンクションブロック１０と平行な関
係を維持しながら主面５０に近接して配置される。この
ため、油圧ユニット１と電子制御ユニット２との配列方
向Ｘにおけるサイズが小さくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＡＢＳ（アンチロック
ブレーキシステム）、ＴＣＳ（トラクションコントロー
ルシステム）等の車載用システムの電子制御ユニットと
油圧ユニットとを一体化したユニット一体化システムの
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の安全性を向上させるた
めのシステムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面
での制動時に車輪がロックしないようにするＡＢＳがあ
る。そして、一般的に従来のＡＢＳにあっては、油圧ユ
ニットをエンジンルーム内に配設し、電子制御ユニット
を座席下方やフロントパネル内等の車室内側に配設する
構造とされていた。

【０００３】しかしながら、油圧ユニットと電子制御ユ
ニットとをエンジンルーム内と車室内とに分離して配設
していると、これら相互間を電気的に接続するためのワ
イヤーハーネスをエンジンルーム内から車室内にわたっ
て配設しなければならず、長尺のワイヤーハーネスが必
要とされると共にハーネス配設作業も煩雑となる欠点が
あった。

【０００４】そこで、近年、図４に示すように、電子制
御ユニット２と油圧ユニット１とを一体化してエンジン
ルーム内に配設することが提案されており、この一体化
構造により、ワイヤーハーネスの短尺化，組立ラインに
おけるハーネス配設作業の簡略化などを図ることができ
る。また、このような油圧ユニット１と電子制御ユニッ
ト２の一体化を行った場合には、ＡＢＳが全体としてコ
ンパクトになるという効果もある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４の
ユニット一体化システムでは、同図に示すように、単に
油圧ユニット１の一方主面５０側に電子制御ユニット２
を連結したものであり、油圧ユニット１と電子制御ユニ
ット２の配列方向Ｘにおけるユニット一体化システムの
サイズが比較的大きくなり、コンパクト化の大きな障害
となっている。というのも、電子制御ユニット２では、
リレー１２が接続されたジャンクションブロック１０を
油圧ユニット１の主面５０に近接して配置するととも
に、このジャンクションブロック１０と平行に制御回路
が組み込まれたプリント基板９をＸ方向に配置している
ため、勢い電子制御ユニット２のＸ方向のサイズが大き
くなってしまうからである。

【０００６】このように、提案例にかかるユニット一体
化システムによれば、油圧ユニット１と電子制御ユニッ
ト２との一体化によってコンパクト化を図れることがで
きるものの、Ｘ方向のサイズが大きく、より一層の小型
化という要望に応えることができない。

【０００７】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、油圧
ユニットと電子制御ユニットの配列方向におけるサイズ
の低減を図ったユニット一体化システムを提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、リレーと制
御回路からなる電子制御ユニットと、ソレノイドを有す
る油圧ユニットとが一体化されるとともに、前記リレ
ー，前記制御回路および前記ソレノイドが相互に電気的
に接続されてなるユニット一体化システムであって、上
記目的を達成するため、前記電子制御ユニットを構成す
る前記リレーを前記油圧ユニットの一方主面に近接して
配置するとともに、前記電子制御ユニットを構成する前
記制御回路を前記油圧ユニットの他方主面に近接して配
置している。

【０００９】

【作用】この発明によれば、電子制御ユニットを構成す
るリレーおよび制御回路がそれぞれ異なる主面で前記油
圧ユニットと近接して配置される。したがって、上記提
案例、つまり油圧ユニットのある主面に近接してリレー
および制御回路（プリント基板）が所定方向（油圧ユニ
ットと電子制御ユニットとの配列方向）に配置されたユ
ニット一体化システムと比べて、該配列方向におけるサ
イズの低減を図ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１乃至図３は一例としての自動車のＡＢＳに
おける油圧ユニット１と電子制御ユニット２とを示して
おり、油圧ユニット１は、適宜油路等が形成されてなる
ハウジング３と、ハウジング３に取付け固定されるアク
チュエータとしてのモータ４と、油路を開閉するための
複数のフローコントロールバルブ（図示省略）および該
バルブをそれぞれ作動させる複数のソレノイド６と、ハ
ウジング３の底部に取付け固定されるベース板７とから
主構成されている。

【００１１】前記電子制御ユニット２は、電子部品等が
搭載されて制御回路が形成されたプリント基板９と、ジ
ャンクションブロック１０と、ジャンクションブロック
１０のコネクタ部１１に接続される複数のリレー１２
と、これらプリント基板９，ジャンクションブロック１
０およびリレー１２が収容状とされる対の分割ケース体
１３ａ，１３ｂよりなるケース１３とから主構成されて
いる。

【００１２】この電子制御ユニット２の内部では、次の
ようにして各部が相互に電気的に接続される。すなわ
ち、この電子制御ユニット２では、プリント基板９，ジ
ャンクションブロック１０，リレー１２等が電気的に接
続状とされ、プリント基板９に備えられたコネクタ接続
部１４を一方の分割ケース体１３ａの開口より外部突出
状として分割ケース体１３ａ内に収容状とされている。
また、他方の分割ケース体１３ｂには、リレー１２が収
容状とされるリレー収容部１３ｃや、各ソレノイド６か
ら延出されたワイヤーハーネス６ａが挿通される挿通孔
１３ｄがそれぞれ形成される一方、分割ケース体１３ｂ
の外面側の所定位置にはボルト挿通孔１３ｅを有する取
付けボス１３ｆが一体に設けられている。

【００１３】そして、各ソレノイド６のワイヤーハーネ
ス６ａはそれぞれ対応する各挿通孔１３ｄを介してケー
ス１３内に挿入状とされ、各ワイヤーハーネス６ａの挿
入端部は接続コネクタ１５に接続され、該接続コネクタ
１５はジャンクションブロック１０のコネクタ部１６に
接続されている。こうして、各ソレノイド６のワイヤー
ハーネス６ａは電子制御ユニット２内の制御回路に接続
された状態が得られる。

【００１４】また、図１において、２１はワイヤーハー
ネスであり、電子制御ユニット２側の制御回路とモータ
４とを電気的に接続している。即ち、同図への図示が省
略されているが、ジャンクションブロック１０のコネク
タ部１１下方に位置して一対のバスバーが突出状に備え
られており、各ワイヤーハーネス２１の一端部に装着さ
れた接続端子２３が各バスバーにかしめ止めされてい
る。

【００１５】上記のように、電子制御ユニット２の内部
では、各ワイヤーハーネス６ａの接続コネクタ１５，リ
レー１２およびワイヤーハーネス２１の接続端子２３
は、それぞれジャンクションブロック１０に接続され、
その状態でプリント基板９側に接続される。

【００１６】次に、油圧ユニット１と電子制御ユニット
２との一体化について説明する。この実施例では、各分
割ケース体１３ａ，１３ｂの外周部接合面に沿って図示
省略のゴム板状のシール体が配置された状態で、両分割
ケース体１３ａ，１３ｂを互いにネジ２８で締結するこ
とにより、電子制御ユニット２が形成される。さらに、
フローコントロールバルブ（図示省略）およびソレノイ
ド６をハウジング３の所定位置にセットした状態で、上
記のようにして組付られたケース１３およびハウジング
３をベース板７上の所定位置に配置した後、ベース板７
のボルト挿通孔（図示省略）および取付けボス１３ｆの
ボルト挿通孔１３ｅを挿通状とした後でハウジング３の
雌ネジ孔に固定ボルト２９を螺合締結するとともに、固
定ボルトによりベース板７を直接ハウジング３下面に締
結することによりベース板７とハウジング３が互いに固
定されている。

【００１７】この際、固定ボルト２９が分割ケース体１
３ｂに一体に形成された取付けボス１３ｆのボルト挿通
孔１３ｅを挿通状として螺合締結されているため、油圧
ユニット１に電子制御ユニット２が一体的に取付け固定
される。なお、ベース板７の一端部には、図２に示され
る如く、車両のシャーシに取付けるための取付けネジ部
７ｂが備えられている。

【００１８】以上のようにして、油圧ユニット１と電子
制御ユニット２とを一体化すると、図３に示すように、
リレー１２は油圧ユニット１の主面５１に近接配置され
て、油圧ユニット１の側面部に位置することとなる。ま
た、制御回路が形成されたプリント基板９については、
ジャンクションブロック１０と平行な関係を維持しなが
ら主面５０に近接して配置されることとなる。その結
果、図４の提案例との比較から明らかなように、油圧ユ
ニット１と電子制御ユニット２との配列方向Ｘにおける
サイズが小さくなっている。

【００１９】なお、上記のようにして電気的に接続さ
れ、しかも一体化されたシステムでは、分割ケース体１
３ａの開口より突出状とされたコネクタ接続部１４に、
車両側からの各種センサ信号やバッテリからの電気等の
入力用のワイヤーハーネス３２端部に備えられたコネク
タ３３が着脱自在となっており、コネクタ３３を装着し
た状態で所定の動作が行われる。

【００２０】以上のように、この実施例によれば、電子
制御ユニット２を構成するリレー１２を油圧ユニット１
の一方主面５１と近接して配置するとともに、制御回路
が形成されたプリント基板９を油圧ユニット１の他方主
面５０と近接して配置しているため、油圧ユニット１と
電子制御ユニット２との配列方向Ｘにおけるサイズを低
減することができる。

【００２１】なお、上記実施例では、油圧ユニット１の
主面５０，５１に近接して制御回路を有するプリント基
板９およびリレー１２をそれぞれ配置するようにしてい
るが、配置状態はこれに限定されるものではなく、油圧
ユニット１の複数の主面のうち、互いに異なる２つの主
面に近接してプリント基板９およびリレー１２をそれぞ
れ配置することにより、上記実施例と同様の効果、つま
り油圧ユニット１と電子制御ユニット２の配列方向にお
けるサイズの低減が得られる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明のユニット一体化
システムによれば、電子制御ユニットを構成するリレー
を油圧ユニットの一方主面に近接して配置するととも
に、前記電子制御ユニットを構成する制御回路を前記油
圧ユニットの他方主面に近接して配置しているので、油
圧ユニットと電子制御ユニットの配列方向におけるサイ
ズを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す分解斜視図である。

【図２】同組付状態の全体斜視図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】提案例を示す平面図である。

【符号の説明】

１油圧ユニット２電子制御ユニット９プリント基板（制御回路）１２リレー

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リレーと制御回路からなる電子制御ユニ
ットと、ソレノイドを有する油圧ユニットとが一体化さ
れるとともに、前記リレー，前記制御回路および前記ソ
レノイドが相互に電気的に接続されてなるユニット一体
化システムにおいて、前記リレーが前記油圧ユニットの一方主面に近接して配
置されるとともに、前記制御回路が前記油圧ユニットの
他方主面に近接して配置されたことを特徴とするユニッ
ト一体化システム。