JP3063428B2 - 自動車におけるジャンクションブロック一体型電子ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえばアンチロッ
クブレーキシステム等の自動車の制御システムに用いる
電子ユニットに関し、特にこの電子ユニットをリレー等
の他の電気エレメントに接続するジャンクションブロッ
クを一体的に備えたジャンクションブロック一体型電子
ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車においては、たとえば、急
制動時や滑りやすい路面での制動時に車輪がロックしな
いようにするアンチロックブレーキシステムのごとき種
々の制御システムが搭載されるようになっている。

【０００３】たとえば、上記アンチロックブレーキシス
テムの場合、図７および図８に示すように、回転検出装
置１〜４、油圧ユニット１０５、電子ユニット１０６、
およびリレーボックス１０７を備えている。

【０００４】回転検出装置１〜４は各車輪Ａ〜Ｄの回転
状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞれに設け
られている。各回転検出装置１〜４はセンサ１ａ〜４ａ
とセンサロータ１ｂ〜４ｂでなる。回転検出装置１〜４
は、車輪Ａ〜Ｄの回転状態の検出信号を電子ユニット１
０６に送出する。

【０００５】油圧ユニット１０５は、前記電子ユニット
１０６から送られる制御信号に基づいて、前記車輪Ａ〜
Ｄのホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御す
る。

【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
〜４から送られた検出信号に基づいて、ブレーキがかけ
られた場合にロックする方向にある車輪が存在するか否
かを監視する。そして、ロックする方向にあると判断し
た車輪が存在する場合には前記油圧ユニット１０５を制
御して、該当する車輪のホイールシリンダに対するブレ
ーキ液圧を減少させ、その車輪に対するロックの虞が回
避されたと判断した場合にはブレーキ液圧を再度上昇さ
せる。

【０００７】リレーボックス１０７は、前記電子ユニッ
ト１０６等を介して与えられる信号を増幅して前記油圧
ユニット１０５に与える各種リレー１０７ａ，１０７ｂ
を内蔵している。

【０００８】なお、図８において、１０８は自動車のバ
ッテリ、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブ
レーキペダルの近傍に配置されるストップランプスイッ
チ、１１１はリアランプの一部を構成するストップラン
プ、１１２はこのアンチロックブレーキシステムの異常
を知らしめるワーニングランプである。

【０００９】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図７に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１〜４は既述のように車輪部に設けている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアンチロックブレーキシステムのように車室内
に電子ユニット１０６を配設していると、この電子ユニ
ット１０６とエンジンルーム内の油圧ユニット１０５や
リレー１０７ａ，１０７ｂを電気的に接続する長尺のワ
イヤハーネスが必要となるため、このワイヤハーネスの
スペースのために室内スペースが小さくなるという問題
がある。また、従来のアンチロックブレーキシステムで
は、エンジンルームと車室内の間を電気的に接続する前
記のようなワイヤハーネスを設ける作業が必要であるた
め、これが自動車の生産性を向上させる上で問題とな
る。

【００１１】こうした問題は、アンチロックブレーキシ
ステム以外にも多くのシステムを装備するようになって
いる近時の自動車においては特に重大な問題である。ア
ンチロックブレーキシステムの場合、前記のような問題
を解決するために、前記電子ユニットをエンジンルーム
内に配置し、この電子ユニットに対するワイヤハーネス
を短くすることが考えられる。しかしながら、単に電子
ユニットをエンジンルーム内に配置しただけでは、主に
電子ユニットの周囲にこの電子ユニットに対するワイヤ
ハーネスによる複雑な配線網が集中し、エンジンルーム
内が煩雑な状態となる。

【００１２】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、エンジンルーム内に配置することで自
動車の室内スペースの大型化とハーネス作業の簡略化に
寄与することができるとともに、前記エンジンルーム内
を比較的簡素にできるジャンクションブロック一体型電
子ユニットを提供することを目的としている。

【００１３】発明の他の目的は、ジャンクションブロッ
クが備える端子部を容易に形成することができる構造を
有するジャンクションブロック一体型電子ユニットを提
供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１のジャンクショ
ンブロック一体型電子ユニットは、上記目的を達成する
ために、自動車に搭載される制御システムの電子ユニッ
トと他の電気エレメントとを電気的に接続する配線部を
含むとともに一方の面側に前記他の電気エレメントに接
続される前記配線部と一体の端子が形成された配線ユニ
ットを備えるジャンクションブロックと、このジャンク
ションブロックの他方の面側においてこのジャンクショ
ンブロックに着脱可能に重畳されて結合された電子ユニ
ットと、前記配線ユニットの端子と前記他の電気エレメ
ントの端子を接続する中継端子とを備える自動車におけ
るジャンクションブロック一体型電子ユニットであっ
て、前記電子ユニットは、内部の基板から一方向に向け
て立設された端子を備え、前記ジャンクションブロック
は、前記配線ユニットに前記電子ユニットの端子が挿入
される貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔の近傍
に配置されて当該貫通孔を貫通した前記電子ユニットの
端子に平行且つ前記一方向に向けて並置立設された端子
を備え、前記一方向に向かうように並置された前記電子
ユニットの端子及び配線ユニットの端子に、所定の中継
端子が共通に装着されて互いに電気的に接続されてい
る。

【００１５】

【作用】請求項１のジャンクションブロック一体型電子
ユニットでは、ジャンクションブロックの配線ユニット
の端子に他の電気エレメントを接続することで、制御シ
ステムの電気回路を形成することができ、電気エレメン
トと電子ユニットとの間のワイヤハーネスや電気エレメ
ント間のワイヤハーネスの敷設作業を省略できる。この
ジャンクションブロック一体型電子ユニットでは、電子
ユニットが内部の基板から一方向に向けて立設された端
子を備え、ジャンクションブロックが、前記配線ユニッ
トに前記電子ユニットの端子が挿入される貫通孔が形成
されるとともに、貫通孔の近傍に配置されて当該貫通孔
を貫通した電子ユニットの端子に平行且つ一方向に向け
て並置立設された端子を備え、一方向に向かうように並
置された電子ユニットの端子及び配線ユニットの端子に
所定の中継端子が共通に装着されて互いに電気的に接続
される構成であるから、これらの端子に対する中継端子
の装着を全て同方向から行うことができる。

【００１６】

【実施例】図６に示すアンチロックブレーキシステム
は、電気的構成においては図８に示す従来のアンチロッ
クブレーキシステムとほぼ同様であり、且つ全く同様に
作用するものである。したがって、ここではこのアンチ
ロックブレーキシステムの作用の詳細な説明は省略す
る。

【００１７】回転検出装置１〜４は、図７および図８に
示す従来のアンチロックブレーキシステムの回転検出器
１〜４と全く同様のものである。すなわち、回転検出器
１〜４は、自動車の各車輪Ａ〜Ｄ（図７参照）の回転状
況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞれに設けら
れており、センサ１ａ〜４ａとセンサロータ１ｂ〜４ｂ
でなる。センサ１ａ〜４ａは例えば永久磁石、コイル、
ポールピースで構成され、前輪ではステアリングナック
ルに、また後輪ではハブスピンドルに取り付けられてい
る。一方、センサロータ１ｂ〜４ｂはその外周に周方向
に等間隔に配列される凹凸（不図示）を備えるもので、
前輪ではドライブシャフトに、また後輪ではリヤハブに
取り付けられている。したがって、センサロータ１ｂ〜
４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一体に回転する。センサ１ａ〜４ａ
はセンサロータ１ｂ〜４ｂの回転時にその外周の凹凸を
検知することで車輪Ａ〜Ｄの回転状態を検出する。回転
検出装置１〜４はこれらセンサ１ａ〜４ａの検出信号を
電子ユニット６に送出する。

【００１８】図６のアンチロックブレーキシステムは、
図１〜図４に示すような油圧ユニット本体５、電子ユニ
ット６、ジャンクションブロック７、およびリレー８，
９を備えている。これらの油圧ユニット本体５、電子ユ
ニット６、およびリレー８，９は、それぞれ前述した従
来のアンチロックブレーキシステムの油圧ユニット１０
５、電子ユニット１０６、モータリレー１０７ａ，フェ
イルセーフリレー１０７ｂに相当する。

【００１９】油圧ユニット５は４個のソレノイドバルブ
５ａ〜５ｄの開閉を制御することによりホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を制御するもので、前記ソレノ
イドバルブ５ａ〜５ｄの開閉の制御は電子ユニット６か
ら送られる制御信号に基づいてなされる。油圧ユニット
５は図示しないポンプを駆動してブレーキ液圧をマスタ
ーシリンダーに還流させるモータ５ｅを備えている。

【００２０】この油圧ユニット５のハウジング５１は、
前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄやこれらソレノイドバ
ルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴って作動するフローコントロ
ールバルブ（不図示）等を内蔵したハウジング本体５２
と、このハウジング本体５２の下部において前方に延び
る平板な基台５３を備えている。

【００２１】ハウジング本体５２には前記基台５３との
境界部の近傍に、ハウジング５１に後述する電子ユニッ
ト６のハウジング６１を連結するための左右一対の連結
部（不図示）が形成されており、この連結部にボルト１
１により後述する電子ユニット６のロアハウジング６１
Ｂが連結されている。

【００２２】また、ハウジング本体５２の後面には、こ
の油圧ユニット５のプランジャポンプに連結されたモー
タ５５が設けられている。この油圧ユニット５の作用は
既述した従来の油圧ユニット５と同様であるので、ここ
では詳細な説明は省略する。

【００２３】電子ユニット６は前記回転検出装置１〜４
から送られた検出信号に基づいて車輪速度，車輪加減速
度を演算するとともに車体速度を推定し、これらに基づ
いてブレーキがかけられた場合にロックする方向にある
車輪が存在するか否かを監視する。そして、ロックする
方向にあると判断した車輪が存在する場合には前記油圧
ユニット５のソレノイドバルブ５ａ〜５ｄを制御して該
当する車輪のホイールシリンダに対するブレーキ液圧を
減少させ、その車輪に対するロックの虞が回避されたと
判断した場合にはブレーキ液圧が再度上昇するように前
記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉を制御する。

【００２４】図２に示すように、電子ユニット６はハウ
ジング６１とこのハウジング６１内に収容されるプリン
ト基板６２からなる。

【００２５】ハウジング６１は、フレーム状のアッパー
ハウジング６１Ａと有底のロアハウジング６１Ｂとでな
り、これらアッパーハウジング６１Ａとロアハウジング
６１Ｂはコーナ部においてロアハウジング６１Ｂの下方
から挿入される複数のねじ１２により連結されている。
アッパーハウジング６１Ａには内周側に突出する取付片
６１ｃが形成されており、この取付片６１ｃの下面にね
じ１３を介してプリント基板６２が固定されている。

【００２６】プリント基板６２は電子ユニット６の制御
部を構成するエレメントを備えている。前記プリント基
板６２は、前記アッパーハウジング６１Ａとロアハウジ
ング６１Ｂを連結した状態で前記ハウジング６１内に配
設される。このプリント基板６２は、後述するジャンク
ションブロック７の配線ユニット７２の配線部であるバ
スバー７５を介して前記油圧ユニット５や後述するリレ
ー９，１０等と電気的に接続される。この接続を実現す
るために、このプリント基板６２は、前記バスバー７５
と一体に形成された配線ユニット端子７６Ｅａに中継端
子７６Ｅｂ（図５参照）を介して接続される端子６２ａ
を備えている。

【００２７】ジャンクションブロック７は、図１に示す
ように、アッパーハウジング７１Ａとロアハウジング７
１Ｂとによりなるハウジング７１内に配線ユニット７２
を収納してなる。

【００２８】図１および図３に示すように、前記配線ユ
ニット７２は、前記ハウジング７１内に所定間隔をおい
て配置される２枚の絶縁プレート７３に複数のバスバー
７５を支持してなる。バスバー７５は、例えばこれらの
バスバー７５に小孔を穿設するとともにこの小孔に嵌入
する突起を絶縁プレート７３に形成し、前記小孔に突起
を嵌入させた後で突起の先端を潰すことによって前記絶
縁プレート７３に固定されている。また、この配線ユニ
ット７２は、いずれかのバスバー７５と一体に形成され
且つ上方を向く複数の端子で構成される端子群７６Ａ〜
７６Ｅを備えている。図６の結線図において、前記端子
群７６Ａ〜７６Ｅ間の接続は全てバスバー７５によって
なる。

【００２９】端子群７６Ａは前記油圧ユニット５に接続
されたワイヤハーネス１０を接続するための端子群、端
子群７６Ｂはこのアンチロックブレーキシステムにおけ
る前記油圧ユニット５、電子ユニット６、ジャンクショ
ンブロック７およびリレー８，９以外の電気エレメント
に接続されたワイヤハーネス１８（図４参照）を接続す
るための端子群である。これらの端子群７６Ａ，７６Ｂ
を構成する個々の端子は、前記ワイヤハーネス１０，１
８に接続されたコネクタ１７，１９内に挿入されること
により、これらのコネクタ１７，１９の端子（不図示）
と直接接触する端子である。

【００３０】端子群７６Ｃ，７６Ｄはリレー８，９を接
続するための端子群である。これらの端子群７６Ｃ，７
６Ｄを構成する個々の端子７５Ｃａ，７５Ｄａ（図１参
照）は、これらの端子に装着された中継端子７５Ｃｂ，
７５Ｄｂ（図１参照）を介してリレー８，９の端子８
１，９１と電気的に接続される。

【００３１】端子群７６Ｅは電子ユニット６を接続する
ための端子群である。図５に詳細に説明するように、こ
の端子群７６Ｅを構成する個々の端子７６Ｅａは、中継
端子７６Ｅｂを介して前記電子ユニット６の端子６２ａ
と接続される。この端子７６Ｅａと端子６２ａとを接続
可能とするため、前記配線ユニット７２には、前記端子
７６Ｅａの形成位置に対応させて前記端子６２ａが挿通
する貫通孔７２Ａが形成されている。図５（ａ）に示す
ように、中継端子７６Ｅｂは、予め、前記配線ユニット
７２の上方から端子７６Ｅａに装着される。すなわち、
電子ユニット６の端子６２ａが挿通できる貫通孔７２Ａ
を設けたことにより、端子７６Ｅａを上方へ屈曲させて
形成することが可能となり、さらに、それによって中継
端子７６Ｅｂを、前記端子群７６Ｃ，７６Ｄの端子７５
Ｃａ，７５Ｄａに装着される中継端子７５Ｃｂ，７５Ｄ
ｂと同様、配線ユニット７２の上方から端子７６Ｅａに
装着することができる。図５（ｂ）に仮想線で示すよう
に、電子ユニット６の端子６２ａは、前記貫通孔７２Ａ
に挿入されるのに伴って、前記中継端子７６Ｅｂに接触
する。

【００３２】なお、図５では、上位の絶縁プレート７３
上に支持されたバスバー７５の先端を屈曲させてなる端
子７６Ｅａを示しているが、２枚の絶縁プレート７３間
に支持されたバスバー７５の先端を屈曲させてなる端子
７６Ｅａであってもよい。この場合、必ずしも端子７６
Ｅａの上端が前記貫通孔７２Ａよりも上方に突出してい
る必要はない。すなわち、端子７６Ｅａと端子６２ａを
貫通孔７２Ａ内で接続する構成であってもよい。

【００３３】図１に示すように、ロアハウジング７１Ｂ
はアッパーハウジング７１Ａの下方からこのアッパーハ
ウジング７１Ａ内に挿入されており、アッパーハウジン
グ７１Ａの上面との間に空間を形成する所定位置におい
てアッパーハウジング７１Ａの内壁面に凹凸嵌合等によ
り固定されている。この状態において、前記端子群７６
Ａ〜７６Ｄは上記ジャンクションブロック７のアッパー
ハウジング７１Ａを貫通してその上方に突出している。
また、これらの端子群７６Ａ〜７６Ｄはそれぞれの群毎
に側壁７１ａ〜７１ｄで囲まれている。これに対し、端
子群７６Ｅは前記アッパーハウジング７１Ａと上位の絶
縁プレート７３の間に形成される空間すなわちハウジン
グ７１内に位置している。

【００３４】上記ジャンクションブロック７は、アッパ
ーハウジング７１Ａのコーナ部を上下に貫通するねじ１
４によって前記電子ユニット６のアッパーハウジング６
１Ａに連結されている。既述のように、この連結によっ
て、ジャンクションブロック７の端子７６Ｅａに装着さ
れた中継端子７６Ｅｂに電子ユニット６の端子６２ａが
接触する（図５）。

【００３５】リレーボックス７は、モータ５ｅをオンオ
フするためのモータリレー８や、このアンチロックブレ
ーキシステムに異常が発生した場合に油圧ユニット５の
ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄに対する信号を遮断するた
めのフェイルセーフリレー９を内蔵している。

【００３６】前記リレー８，９は、そのハウジングの下
端部が端子群７６Ｃ，７６Ｄを囲む側壁７１ｃ，７１ｄ
に嵌合することによって前記ジャンクションブロック７
のアッパーハウジング７１Ａに装着されている。この装
着状態で、リレー８，９の端子８１，９１はそれぞれ端
子群７６Ｃ，７６Ｄの所定の端子に中継端子７６Ｃｂ，
７６Ｄｂを介して接触している（図１）。

【００３７】また、前記アッパーハウジング７１Ａには
リレー８，９およびジャンクションブロック７の端子群
７６Ａを覆うカバー１５がねじ１６によって装着されて
いる。このカバー１５は、前記ワイヤハーネス１０に接
続されたコネクタ１７（図４参照）が前記端子群７６Ａ
に接続された後でアッパーハウジング７１Ａに装着され
る。

【００３８】上記のようにして一体化された前記油圧ユ
ニット５、電子ユニット６、ジャンクションブロック７
およびリレー８，９は、図７に示す従来のアンチロック
ブレーキシステムにおける油圧ユニット１０５と同様の
位置に配設される。ジャンクションブロック７の端子群
７６Ｂには、このアンチロックブレーキシステムの回転
検出装置１〜４（図６参照）を始めとする外部エレメン
トに接続されたワイヤハーネス１８（図４参照）が接続
される。このワイヤハーネス１８の先端に、前記端子群
７６Ｂを囲む前記側壁７１ｂの内面に嵌合するコネクタ
１９が接続されている。

【００３９】なお、図６において、２０は自動車のバッ
テリ、２１はイグニッションスイッチ、２２はブレーキ
ペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、２
３はリアランプの一部を構成するストップランプ、２４
はこのアンチロックブレーキシステムの異常を知らしめ
るワーニングランプである。

【００４０】以上のように、上記のアンチロックブレー
キシステムでは、エンジンルーム内に配置したジャンク
ションブロック７のハウジング７１に端子群７６Ａ〜７
６Ｅを設け、電子ユニット６のアッパーハウジング６１
Ａを前記ハウジング７１と一体化し、このジャンクショ
ンブロック７内の電気配線部であるバスバー７５を介し
て、端子群７６Ａ〜７６Ｅ間を接続するようにしている
ため、アンチロックブレーキシステムを装備してもそれ
によりエンジンルームと室内の間に跨がる新たなワイヤ
ハーネスを設ける必要はない。

【００４１】また、上記実施例では、ジャンクションブ
ロック７のアッパーハウジング７１Ａ上に突出した端子
群７６Ｃ，７６Ｄにそれぞれリレー８，９を接続するよ
うにして、従来のようにこれらリレー８，９と油圧ユニ
ット５間あるいはリレー８，９と電子ユニット６間をワ
イヤハーネスで接続する必要をなくしている。したがっ
て、この面でもハーネス作業の簡略化を図ることができ
る。

【００４２】

【発明の効果】請求項１のジャンクションブロック一体
型電子ユニットによると、電気回路を構成するワイヤハ
ーネスの敷設作業を簡略化することが可能であるため、
それによって生産効率を向上させることができる。

【００４３】また、電子ユニットを除く電気エレメント
に接続されたワイヤハーネスをジャンクションボックス
に連結するだけで電気回路を形成することが可能である
から、電子ユニットを油圧ユニットとともにエンジンル
ーム内に設置しても、電線による複雑な配線網が集中す
ることがない。

【００４４】また、配線ユニット端子に対する中継端子
の装着を全て同方向から行うことが可能になるから、中
継端子を自動装着機により配線ユニットに装着する場合
にその装着時間を短時間にすることができ、ジャンクシ
ョンブロック一体型電子ユニットの生産効率を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるジャンクションブロック一体型電子
ユニットの縦断面図である。

【図２】図１のジャンクションブロック一体型電子ユニ
ットの分解斜視図である。

【図３】配線ユニットの拡大斜視図である。

【図４】油圧ユニットに連結した状態を示す斜視図であ
る。

【図５】電子ユニットの端子とジャンクションブロック
の端子の接続状態を示す要部の拡大斜視図である。

【図６】発明によるジャンクションブロック一体型電子
ユニットを含むアンチロックブレーキシステムの電気結
線図である。

【図７】従来のアンチロックブレーキシステムの概要を
示す説明図である。

【図８】従来のアンチロックブレーキシステムの電気結
線図である。

【符号の説明】

６ 電子ユニット ６１ （電子ユニットの）ハウジング ６２ａ 端子 ７ ジャンクションブロック ７１ （ジャンクションブロックの）ハウジング ７２ 配線ユニット ７２Ａ 貫通孔 ７５ バスバー ７６Ａ〜７６Ｅ 端子群 ７６Ｅａ （配線ユニットの）端子 ７６Ｅｂ 中継端子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−64339（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−351409（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−88415（ＪＰ，Ｕ) 米国特許4355853（ＵＳ，Ａ) 米国特許4135226（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 9/16 B60T 8/32 H01R 12/16 H02G 3/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車に搭載される制御システムの電子
   ユニットと他の電気エレメントとを電気的に接続する配
   線部を含むとともに一方の面側に前記他の電気エレメン
   トに接続される前記配線部と一体の端子が形成された配
   線ユニットを備えるジャンクションブロックと、このジ
   ャンクションブロックの他方の面側においてこのジャン
   クションブロックに着脱可能に重畳されて結合された電
   子ユニットと、前記配線ユニットの端子と前記他の電気
   エレメントの端子を接続する中継端子とを備える自動車
   におけるジャンクションブロック一体型電子ユニットで
   あって、前記電子ユニットは、内部の基板から一方向に向けて立
   設された端子を備え、 前記ジャンクションブロック は、前記配線ユニットに前
   記電子ユニットの端子が挿入される貫通孔が形成される
   とともに、前記貫通孔の近傍に配置されて当該貫通孔を
   貫通した前記電子ユニットの端子に平行且つ前記一方向
   に向けて並置立設された端子を備え、 前記一方向に向かうように並置された前記電子ユニット
   の端子及び配線ユニットの端子に、所定の中継端子が共
   通に装着されて互いに電気的に 接続されていることを特
   徴とする自動車におけるジャンクションブロック一体型
   電子ユニット。