JP3283654B2 - ブレーキ制御装置 - Google Patents
ブレーキ制御装置Info
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- JP3283654B2 JP3283654B2 JP21224293A JP21224293A JP3283654B2 JP 3283654 B2 JP3283654 B2 JP 3283654B2 JP 21224293 A JP21224293 A JP 21224293A JP 21224293 A JP21224293 A JP 21224293A JP 3283654 B2 JP3283654 B2 JP 3283654B2
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のアンチロッ
クブレーキシステム（以下ＡＢＳという）やトラクショ
ンコントロールシステム（以下ＴＣＳという）などのブ
レーキ用負荷を制御するブレーキ制御装置に関する。
クブレーキシステム（以下ＡＢＳという）やトラクショ
ンコントロールシステム（以下ＴＣＳという）などのブ
レーキ用負荷を制御するブレーキ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＡＢＳなどのブレーキ制御装置は
例えば図５に示すように構成されている。
例えば図５に示すように構成されている。
【０００３】即ち、負端子がアースされたバッテリ＋Ｂ
の正端子にイグニッションスイッチ１を介して電子制御
ユニット２の電源端子が接続され、ａ・ｂ接点型のフェ
イルセーフリレー３のリレーコイルの一端がイグニッシ
ョンスイッチ１を介してバッテリ＋Ｂの正端子に接続さ
れると共に、他端が電子制御ユニット２の制御出力端子
に接続され、このフェイルセーフリレー３のａ接点がバ
ッテリ＋Ｂの正端子に直接接続される一方、ｂ接点はア
ースされ、ブレーキ液圧をコントロールするためのソレ
ノイド等のブレーキ用負荷４の一端がフェイルセーフリ
レー３の共通端子に接続されると共に、他端が電子制御
ユニット２の負荷制御出力端子に接続され、さらにウォ
ーニングランプ５の一端がイグニッションスイッチ１を
介してバッテリ＋Ｂの正端子に接続されると共に、他端
が逆流阻止ダイオード６のアノード，カソードを介して
フェイルセーフリレー３の共通端子に接続されている。
の正端子にイグニッションスイッチ１を介して電子制御
ユニット２の電源端子が接続され、ａ・ｂ接点型のフェ
イルセーフリレー３のリレーコイルの一端がイグニッシ
ョンスイッチ１を介してバッテリ＋Ｂの正端子に接続さ
れると共に、他端が電子制御ユニット２の制御出力端子
に接続され、このフェイルセーフリレー３のａ接点がバ
ッテリ＋Ｂの正端子に直接接続される一方、ｂ接点はア
ースされ、ブレーキ液圧をコントロールするためのソレ
ノイド等のブレーキ用負荷４の一端がフェイルセーフリ
レー３の共通端子に接続されると共に、他端が電子制御
ユニット２の負荷制御出力端子に接続され、さらにウォ
ーニングランプ５の一端がイグニッションスイッチ１を
介してバッテリ＋Ｂの正端子に接続されると共に、他端
が逆流阻止ダイオード６のアノード，カソードを介して
フェイルセーフリレー３の共通端子に接続されている。
【０００４】このとき、電子制御ユニット２は通常車室
内に設置され、これ以外のフェイルセーフリレー３やブ
レーキ用負荷４はエンジンルーム内に設置されるため、
電子制御ユニット２とフェイルセーフリレー３，ブレー
キ用負荷４やイグニッションスイッチ１との接続はワイ
ヤーハーネス及び図５中に１点鎖線で示すコネクタ７に
より行われる。
内に設置され、これ以外のフェイルセーフリレー３やブ
レーキ用負荷４はエンジンルーム内に設置されるため、
電子制御ユニット２とフェイルセーフリレー３，ブレー
キ用負荷４やイグニッションスイッチ１との接続はワイ
ヤーハーネス及び図５中に１点鎖線で示すコネクタ７に
より行われる。
【０００５】そして、電子制御ユニット２には、各車輪
の回転速度を検出する車輪速センサの出力信号及び各種
のスイッチ信号が入力されるようになっており、例えば
車輪速センサの出力に基づき、負荷４の制御量が電子制
御ユニット２により算出され、この制御量に従いフェイ
ルセーフリレー３のａ接点を介して負荷４が通電，駆動
される。
の回転速度を検出する車輪速センサの出力信号及び各種
のスイッチ信号が入力されるようになっており、例えば
車輪速センサの出力に基づき、負荷４の制御量が電子制
御ユニット２により算出され、この制御量に従いフェイ
ルセーフリレー３のａ接点を介して負荷４が通電，駆動
される。
【０００６】ところで、このような構成において、コネ
クタ７が非嵌合状態で電気的接続がとれない状態にある
場合や電子制御ユニット２に内部異常が発生した場合に
は、フェイルセーフリレー３のリレーコイルの励磁が解
除されてｂ接点側に戻るため、バッテリ＋Ｂからの電流
がイグニッションスイッチ１，ウォーニングランプ５，
ダイオード６及びフェイルセーフリレー３の共通端子，
ｂ接点を流れ、ウォーニングランプ５が点灯してコネク
タ７の非嵌合等が報知されるようになっている。
クタ７が非嵌合状態で電気的接続がとれない状態にある
場合や電子制御ユニット２に内部異常が発生した場合に
は、フェイルセーフリレー３のリレーコイルの励磁が解
除されてｂ接点側に戻るため、バッテリ＋Ｂからの電流
がイグニッションスイッチ１，ウォーニングランプ５，
ダイオード６及びフェイルセーフリレー３の共通端子，
ｂ接点を流れ、ウォーニングランプ５が点灯してコネク
タ７の非嵌合等が報知されるようになっている。
【０００７】しかしながら、近年自動車の高性能化に伴
い電子制御ユニットの種類が増加する一方、なるべく大
きな室内スペースの確保の要求も多い反面、上記したよ
うに電子制御ユニット２を車室内に設置し、フェイルセ
ーフリレー３や負荷４をエンジンルーム内に設置してい
ると、車室とエンジンルームとを接続するワイヤーハー
ネスが増大し、しかも大きな室内スペースの確保要求に
応えることが困難になる。
い電子制御ユニットの種類が増加する一方、なるべく大
きな室内スペースの確保の要求も多い反面、上記したよ
うに電子制御ユニット２を車室内に設置し、フェイルセ
ーフリレー３や負荷４をエンジンルーム内に設置してい
ると、車室とエンジンルームとを接続するワイヤーハー
ネスが増大し、しかも大きな室内スペースの確保要求に
応えることが困難になる。
【０００８】そこで、図６に示すように、図５における
電子制御ユニット２に相当する制御回路１１とフェイル
セーフリレー３とをユニット化して電子ユニット１２を
形成し、この電子ユニット１２とブレーキ用負荷４とを
一体化するなどしてエンジンルーム内に配置することが
考えられている。
電子制御ユニット２に相当する制御回路１１とフェイル
セーフリレー３とをユニット化して電子ユニット１２を
形成し、この電子ユニット１２とブレーキ用負荷４とを
一体化するなどしてエンジンルーム内に配置することが
考えられている。
【０００９】このとき、電子ユニット１２内にフェイル
セーフリレー３を内蔵しているので、図５のようなウォ
ーニングランプ５を電子ユニット１２内のフェイルセー
フリレー３にコネクタを介して接続すると、電子ユニッ
ト１２のコネクタの接続不良の場合には、これとウォー
ニングランプ５との接続が不良となり、ウォーニングラ
ンプ５を設ける意味が無くなる。このため、図６におい
ては図５のウォーニングランプ５及びダイオード６が削
除され、フェイルセーフリレー３のｂ接点がアースされ
ている。
セーフリレー３を内蔵しているので、図５のようなウォ
ーニングランプ５を電子ユニット１２内のフェイルセー
フリレー３にコネクタを介して接続すると、電子ユニッ
ト１２のコネクタの接続不良の場合には、これとウォー
ニングランプ５との接続が不良となり、ウォーニングラ
ンプ５を設ける意味が無くなる。このため、図６におい
ては図５のウォーニングランプ５及びダイオード６が削
除され、フェイルセーフリレー３のｂ接点がアースされ
ている。
【００１０】そして、図６に示すように、電子ユニット
１２とバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１，負荷
４，センサ等とはひとつのコネクタ（図６中の○印）で
接続されるようになっている。
１２とバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１，負荷
４，センサ等とはひとつのコネクタ（図６中の○印）で
接続されるようになっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示す構
成の場合、図５に示すようにフェイルセーフリレー３の
ｂ接点を利用してウォーニングランプ５を点灯するよう
になっていないにも拘らず、フェイルセーフリレー３と
してａ・ｂ接点型のものを使用しており、フェイルセー
フリレー３が非常に高価になり、しかもコネクタの非嵌
合等が発生してもこれを報知することができないという
不都合がある。
成の場合、図５に示すようにフェイルセーフリレー３の
ｂ接点を利用してウォーニングランプ５を点灯するよう
になっていないにも拘らず、フェイルセーフリレー３と
してａ・ｂ接点型のものを使用しており、フェイルセー
フリレー３が非常に高価になり、しかもコネクタの非嵌
合等が発生してもこれを報知することができないという
不都合がある。
【００１２】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、安価な構成により、コ
ネクタの非嵌合状態を報知できるようにすることを目的
とする。
解消するためになされたもので、安価な構成により、コ
ネクタの非嵌合状態を報知できるようにすることを目的
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明に係るブレーキ
制御装置は、リレーコイルの一端がバッテリに接続され
他端が制御回路の制御出力端子に接続されたフェイルセ
ーフリレーと、前記リレーのリレー接点を介して前記バ
ッテリに接続され前記制御回路の制御出力による前記リ
レーの作動により駆動されるブレーキ用負荷とを備えた
ブレーキ制御装置であって、前記フェイルセーフリレー
をａ接点型リレーにより構成すると共に、前記フェイル
セーフリレー及び前記制御回路をユニット化し、ユニッ
ト内の前記フェイルセーフリレー及び前記制御回路とユ
ニット外の前記バッテリ，ブレーキ用負荷等とをひとつ
のコネクタにより接続し、前記コネクタの非嵌合を報知
する警報手段を設けると共に、前記バッテリから前記警
報手段への通電路に、前記コネクタの非嵌合時に前記通
電路を導通する導通手段を設けたことを特徴としてい
る。
制御装置は、リレーコイルの一端がバッテリに接続され
他端が制御回路の制御出力端子に接続されたフェイルセ
ーフリレーと、前記リレーのリレー接点を介して前記バ
ッテリに接続され前記制御回路の制御出力による前記リ
レーの作動により駆動されるブレーキ用負荷とを備えた
ブレーキ制御装置であって、前記フェイルセーフリレー
をａ接点型リレーにより構成すると共に、前記フェイル
セーフリレー及び前記制御回路をユニット化し、ユニッ
ト内の前記フェイルセーフリレー及び前記制御回路とユ
ニット外の前記バッテリ，ブレーキ用負荷等とをひとつ
のコネクタにより接続し、前記コネクタの非嵌合を報知
する警報手段を設けると共に、前記バッテリから前記警
報手段への通電路に、前記コネクタの非嵌合時に前記通
電路を導通する導通手段を設けたことを特徴としてい
る。
【００１４】
【作用】この発明においては、ａ接点型のフェイルセー
フリレー及び制御回路のユニットと、バッテリ，ブレー
キ用負荷との接続を１個のコネクタにより行い、このコ
ネクタの非嵌合時には導通手段によりバッテリと警報手
段との通電路を導通してコネクタ非嵌合を報知するよう
にしたため、ａ・ｂ接点型に比べ安価なリレーで済み、
ユニット化によってワイヤーハーネスの削減が図れ、コ
ネクタ非嵌合の報知も可能になる。
フリレー及び制御回路のユニットと、バッテリ，ブレー
キ用負荷との接続を１個のコネクタにより行い、このコ
ネクタの非嵌合時には導通手段によりバッテリと警報手
段との通電路を導通してコネクタ非嵌合を報知するよう
にしたため、ａ・ｂ接点型に比べ安価なリレーで済み、
ユニット化によってワイヤーハーネスの削減が図れ、コ
ネクタ非嵌合の報知も可能になる。
【００１５】
（第１実施例）図１はこの発明のブレーキ制御装置の第
１実施例の結線図である。
１実施例の結線図である。
【００１６】図１において、図６と同一符号は同一のも
の若しくは相当するものを示し、図６と相違するのは、
図６におけるフェイルセーフリレー３に代えてａ接点型
のフェイルセーフリレー２１を電子ユニット１２内に設
け、警報手段としてのウォーニングランプ２２の一端を
イグニッションスイッチ１を介してバッテリ＋Ｂの正端
子に接続し、他端を導通手段２３に接続したことであ
る。
の若しくは相当するものを示し、図６と相違するのは、
図６におけるフェイルセーフリレー３に代えてａ接点型
のフェイルセーフリレー２１を電子ユニット１２内に設
け、警報手段としてのウォーニングランプ２２の一端を
イグニッションスイッチ１を介してバッテリ＋Ｂの正端
子に接続し、他端を導通手段２３に接続したことであ
る。
【００１７】ところで、この導通手段２３は、エミッタ
がウォーニングランプ２２の他端に接続されコレクタが
アースされたスイッチング素子であるＰＮＰトランジス
タ２３ａと、トランジスタ２３ａのベース，アース間に
設けられたベースバイアス用抵抗２３ｂと、一端がトラ
ンジスタ２３ａのベースに接続され他端が後述するコネ
クタを介して制御回路１１の制御端子に接続された抵抗
２３ｃとにより構成されている。
がウォーニングランプ２２の他端に接続されコレクタが
アースされたスイッチング素子であるＰＮＰトランジス
タ２３ａと、トランジスタ２３ａのベース，アース間に
設けられたベースバイアス用抵抗２３ｂと、一端がトラ
ンジスタ２３ａのベースに接続され他端が後述するコネ
クタを介して制御回路１１の制御端子に接続された抵抗
２３ｃとにより構成されている。
【００１８】また、制御回路１１内には、エミッタ接地
のＮＰＮトランジスタ１１１と、両端がこのトランジス
タ１１１のコレクタとイグニッションスイッチ１とに接
続されたプルアップ抵抗１１２とからなる異常駆動回路
１１３が新たに設けられ、このトランジスタ１１１のコ
レクタが制御端子として上記した抵抗２３ｃに接続され
ており、制御回路１１の内部異常発生時にトランジスタ
１１１のベースにオン制御信号が入力されてトランジス
タ１１１がオンし、このオンにより導通手段２３のトラ
ンジスタ２３ａのベースがローレベルとなってオンし、
ウォーニングランプ２２が点灯し、制御回路１１の内部
異常も報知されるようになっている。
のＮＰＮトランジスタ１１１と、両端がこのトランジス
タ１１１のコレクタとイグニッションスイッチ１とに接
続されたプルアップ抵抗１１２とからなる異常駆動回路
１１３が新たに設けられ、このトランジスタ１１１のコ
レクタが制御端子として上記した抵抗２３ｃに接続され
ており、制御回路１１の内部異常発生時にトランジスタ
１１１のベースにオン制御信号が入力されてトランジス
タ１１１がオンし、このオンにより導通手段２３のトラ
ンジスタ２３ａのベースがローレベルとなってオンし、
ウォーニングランプ２２が点灯し、制御回路１１の内部
異常も報知されるようになっている。
【００１９】なお、制御回路１１が正常の場合には、ト
ランジスタ１１１はオフしているため、導通手段２３の
トランジスタ２３ａのベースはハイレベルに保持されて
トランジスタ２３ａはオフ状態に保持され、ウォーニン
グランプ２２は点灯することなく消灯したままとなる。
ランジスタ１１１はオフしているため、導通手段２３の
トランジスタ２３ａのベースはハイレベルに保持されて
トランジスタ２３ａはオフ状態に保持され、ウォーニン
グランプ２２は点灯することなく消灯したままとなる。
【００２０】ところで、電子ユニット１２内のフェイル
セーフリレー２１及び制御回路１１と、電子ユニット１
２外のバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１，ブレ
ーキ用負荷４，車輪速センサ，各種スイッチ入力や導通
手段２３との接続は、図１中の○印で示すように、ひと
つのコネクタ２５によりなされており、このコネクタ２
５が非嵌合状態にあって電気的接続がとれない場合に
は、導通手段２３のトランジスタ２３ａのベースがロー
レベルとなってこのトランジスタ２３ａがオンし、ウォ
ーニングランプ２２の通電路が導通されてウォーニング
ランプ２２が点灯し、コネクタ２５の非嵌合が報知され
る。
セーフリレー２１及び制御回路１１と、電子ユニット１
２外のバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１，ブレ
ーキ用負荷４，車輪速センサ，各種スイッチ入力や導通
手段２３との接続は、図１中の○印で示すように、ひと
つのコネクタ２５によりなされており、このコネクタ２
５が非嵌合状態にあって電気的接続がとれない場合に
は、導通手段２３のトランジスタ２３ａのベースがロー
レベルとなってこのトランジスタ２３ａがオンし、ウォ
ーニングランプ２２の通電路が導通されてウォーニング
ランプ２２が点灯し、コネクタ２５の非嵌合が報知され
る。
【００２１】このように、コネクタ２５の非嵌合をウォ
ーニングランプ２２の点灯により報知することによっ
て、自動車の組立ラインにおいてコネクタ２５の嵌合忘
れが発生した場合でも、イグニッションスイッチ１をオ
ンした時点でウォーニングランプ２２が点灯し、コネク
タの２５の非嵌合若しくは制御回路１１の内部異常が発
生していることを出荷前に事前に知ることが可能とな
り、適切な対策を速やかに採ることができる。
ーニングランプ２２の点灯により報知することによっ
て、自動車の組立ラインにおいてコネクタ２５の嵌合忘
れが発生した場合でも、イグニッションスイッチ１をオ
ンした時点でウォーニングランプ２２が点灯し、コネク
タの２５の非嵌合若しくは制御回路１１の内部異常が発
生していることを出荷前に事前に知ることが可能とな
り、適切な対策を速やかに採ることができる。
【００２２】従って、フェイルセーフリレー２１として
高価で大型のａ・ｂ接点型のものに比べ安価で小型のａ
接点のものを使用し、しかもこのフェイルセーフリレー
２１と制御回路１１とをユニット化することによってワ
イヤーハーネスの削減を図ることができ、安価で小型の
構成のブレーキ制御装置を提供することができる。
高価で大型のａ・ｂ接点型のものに比べ安価で小型のａ
接点のものを使用し、しかもこのフェイルセーフリレー
２１と制御回路１１とをユニット化することによってワ
イヤーハーネスの削減を図ることができ、安価で小型の
構成のブレーキ制御装置を提供することができる。
【００２３】さらに、コネクタ２５の非嵌合時に導通手
段２３により、ウォーニングランプ２２の通電路を導通
するため、コネクタ２５の嵌合忘れ等を速やかに検知す
ることができる。
段２３により、ウォーニングランプ２２の通電路を導通
するため、コネクタ２５の嵌合忘れ等を速やかに検知す
ることができる。
【００２４】（第２実施例）図２ないし図４はこの発明
の第２実施例を示し、図２は一部の結線図、図３及び図
４はコネクタのそれぞれの異なる状態の模式図である。
の第２実施例を示し、図２は一部の結線図、図３及び図
４はコネクタのそれぞれの異なる状態の模式図である。
【００２５】図４に示す回路は、図１に示す回路の一部
を表わし、図１と同一符号は同一のもの若しくは相当す
るものを示しており、図１におけるトランジスタ２３ａ
等からなる導通手段２３に代え、機械的な接点形式の導
通手段２６が設けられ、この導通手段２６がバッテリ＋
Ｂからアースまでのウォーニングランプ２２の通電路に
この通電路を導通，遮断自在に配置され、ウォーニング
ランプ２２がこの導通手段２６により制御回路１１内部
に設けられたエミッタ接地のＮＰＮトランジスタ１１５
のコレクタ又はアースのいずれかに接続されるようにな
っている点が図１の場合と相違する。
を表わし、図１と同一符号は同一のもの若しくは相当す
るものを示しており、図１におけるトランジスタ２３ａ
等からなる導通手段２３に代え、機械的な接点形式の導
通手段２６が設けられ、この導通手段２６がバッテリ＋
Ｂからアースまでのウォーニングランプ２２の通電路に
この通電路を導通，遮断自在に配置され、ウォーニング
ランプ２２がこの導通手段２６により制御回路１１内部
に設けられたエミッタ接地のＮＰＮトランジスタ１１５
のコレクタ又はアースのいずれかに接続されるようにな
っている点が図１の場合と相違する。
【００２６】ところで、上記した導通手段２６は、図３
及び図４に示すように、電子ユニット１２内のフェイル
セーフリレー２１及び制御回路１１と、該ユニット１２
外のバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１等とを接
続するためのコネクタ２７の構造物によって構成されて
おり、コネクタ２７の雌側ハウジング２７ａ内に、ワイ
ヤーハーネスＷによってウォーニングランプ２２に接続
された通常の雌型接続端子２８と、基部２９ａとこれに
一体的に形成された一方向に復元力を有する可動片２９
ｂとからなり基部２９ａがワイヤーハーネスＷによって
アースされ可動片２９ｂが雌型接続端子２８に接，離す
る可動端子３０とが収容され、コネクタ２７の雄側ハウ
ジング２７ｂ内に、制御回路１１内のトランジスタ１１
５のコレクタに接続された雄型接続端子３１と、両ハウ
ジング２７ａ，２７ｂの嵌合により先端部が可動端子３
０の可動片２９ｂを押圧して可動片２９ｂを雌型接続端
子２８から離間させる突起状の作動体３２とが収容さ
れ、雌側ハウジング２７ａの可動端子３０と雄側ハウジ
ング２７ｂの作動体３２とにより導通手段２６が構成さ
れている。
及び図４に示すように、電子ユニット１２内のフェイル
セーフリレー２１及び制御回路１１と、該ユニット１２
外のバッテリ＋Ｂ，イグニッションスイッチ１等とを接
続するためのコネクタ２７の構造物によって構成されて
おり、コネクタ２７の雌側ハウジング２７ａ内に、ワイ
ヤーハーネスＷによってウォーニングランプ２２に接続
された通常の雌型接続端子２８と、基部２９ａとこれに
一体的に形成された一方向に復元力を有する可動片２９
ｂとからなり基部２９ａがワイヤーハーネスＷによって
アースされ可動片２９ｂが雌型接続端子２８に接，離す
る可動端子３０とが収容され、コネクタ２７の雄側ハウ
ジング２７ｂ内に、制御回路１１内のトランジスタ１１
５のコレクタに接続された雄型接続端子３１と、両ハウ
ジング２７ａ，２７ｂの嵌合により先端部が可動端子３
０の可動片２９ｂを押圧して可動片２９ｂを雌型接続端
子２８から離間させる突起状の作動体３２とが収容さ
れ、雌側ハウジング２７ａの可動端子３０と雄側ハウジ
ング２７ｂの作動体３２とにより導通手段２６が構成さ
れている。
【００２７】そして、コネクタ２７が嵌合状態にある
と、図３に示すように作動体３２の押圧による可動片２
９ｂの変形によって可動端子３０と雌型接続端子２８と
の接続が解かれ、雄型，雌型接続端子３１，２８が接続
されるため、ウォーニングランプ２２と制御回路１１の
トランジスタ１１５とが接続され、制御回路１１が正常
に動作している場合にはトランジスタ１１５はオンされ
ることはなく、ウォーニングランプ２２は消灯したまま
となり、制御回路１１に内部異常が発生するとトランジ
スタ１１５がオンされ、ウォーニングランプ２２が点灯
して制御回路１１の内部異常が報知される。
と、図３に示すように作動体３２の押圧による可動片２
９ｂの変形によって可動端子３０と雌型接続端子２８と
の接続が解かれ、雄型，雌型接続端子３１，２８が接続
されるため、ウォーニングランプ２２と制御回路１１の
トランジスタ１１５とが接続され、制御回路１１が正常
に動作している場合にはトランジスタ１１５はオンされ
ることはなく、ウォーニングランプ２２は消灯したまま
となり、制御回路１１に内部異常が発生するとトランジ
スタ１１５がオンされ、ウォーニングランプ２２が点灯
して制御回路１１の内部異常が報知される。
【００２８】一方、コネクタ２７が非嵌合状態にある
と、図４に示すように、可動片２９ｂの復元力によって
可動端子３０と雌型接続端子２８とが接触し、一端がバ
ッテリ＋Ｂに接続されているウォーニングランプ２２の
他端がアースされるため、ウォーニングランプ２２の通
電路が導通されてウォーニングランプ２２が点灯し、コ
ネクタ２７の非嵌合が報知される。
と、図４に示すように、可動片２９ｂの復元力によって
可動端子３０と雌型接続端子２８とが接触し、一端がバ
ッテリ＋Ｂに接続されているウォーニングランプ２２の
他端がアースされるため、ウォーニングランプ２２の通
電路が導通されてウォーニングランプ２２が点灯し、コ
ネクタ２７の非嵌合が報知される。
【００２９】従って、第２実施例によれば、第１実施例
と同等の効果を得ることができる。
と同等の効果を得ることができる。
【００３０】なお、導通手段は上記両実施例で示された
構成に限定されるものではなく、コネクタの非嵌合時に
ウォーニングランプ２２の通電路を導通しうるものであ
ればよい。
構成に限定されるものではなく、コネクタの非嵌合時に
ウォーニングランプ２２の通電路を導通しうるものであ
ればよい。
【００３１】また、警報手段は上記したウォーニングラ
ンプに限るものではないのは勿論である。
ンプに限るものではないのは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ａ接
点型のフェイルセーフリレー及び制御回路のユニット
と、バッテリ，ブレーキ用負荷との接続をひとつのコネ
クタにより行い、このコネクタの非嵌合時には導通手段
によりバッテリと警報手段との通電路を導通したため、
ａ・ｂ接型点に比べ安価なリレーで済み、ユニット化に
よってワイヤーハーネスの削減を図ることができ、安価
な構成によりコネクタの非嵌合を報知することができ、
自動車の組立ラインでのコネクタの嵌合忘れを未然に防
止することが可能になる。
点型のフェイルセーフリレー及び制御回路のユニット
と、バッテリ，ブレーキ用負荷との接続をひとつのコネ
クタにより行い、このコネクタの非嵌合時には導通手段
によりバッテリと警報手段との通電路を導通したため、
ａ・ｂ接型点に比べ安価なリレーで済み、ユニット化に
よってワイヤーハーネスの削減を図ることができ、安価
な構成によりコネクタの非嵌合を報知することができ、
自動車の組立ラインでのコネクタの嵌合忘れを未然に防
止することが可能になる。
【図１】この発明の第１実施例の結線図である。
【図２】この発明の第２実施例の一部の結線図である。
【図３】第２実施例のコネクタの嵌合状態の模式図であ
る。
る。
【図４】第２実施例のコネクタの非嵌合状態の模式図で
ある。
ある。
【図５】従来例の結線図である。
【図６】他の従来例の結線図である。
＋Ｂ バッテリ １１ 制御回路 １２ 電子ユニット ２１ フェイルセーフリレー ２２ ウォーニングランプ ２３，２６ 導通手段 ２３ａ トランジスタ ２５，２７ コネクタ ２７ａ，２７ｂ 雌側，雄側ハウジング ３０ 可動端子 ３２ 作動体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一色 功雄 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友 電気工業株式会社 大阪製作所内 (72)発明者 中井 賢治 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友 電気工業株式会社 大阪製作所内 (72)発明者 上田 清二 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友 電気工業株式会社 大阪製作所内 (72)発明者 羽柴 仁志 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友 電気工業株式会社 大阪製作所内 (72)発明者 和田 格 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友 電気工業株式会社 大阪製作所内 (56)参考文献 米国特許3974492（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 17/18 H01R 13/00
Claims (3)
- 【請求項１】 リレーコイルの一端がバッテリに接続さ
れ他端が制御回路の制御出力端子に接続されたフェイル
セーフリレーと、前記リレーのリレー接点を介して前記
バッテリに接続され前記制御回路の制御出力による前記
リレーの作動により駆動されるブレーキ用負荷とを備え
たブレーキ制御装置であって、 前記フェイルセーフリレーをａ接点型リレーにより構成
すると共に、前記フェイルセーフリレー及び前記制御回
路をユニット化し、ユニット内の前記フェイルセーフリ
レー及び前記制御回路とユニット外の前記バッテリ，ブ
レーキ用負荷等とをひとつのコネクタにより接続し、前
記コネクタの非嵌合を報知する警報手段を設けると共
に、前記バッテリから前記警報手段への通電路に、前記
コネクタの非嵌合時に前記通電路を導通する導通手段を
設けたことを特徴とするブレーキ制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のブレーキ制御装置におい
て、前記導通手段が前記コネクタの非嵌合時にオンして
前記通電路を導通するスイッチング素子からなることを
特徴とするブレーキ制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のブレーキ制御装置におい
て、前記導通手段が、前記コネクタの一方ハウジングに
設けられた作動体と他方ハウジングに設けられた可動端
子とからなり、前記コネクタの嵌合時に前記作動体の押
圧により前記可動端子が変形して前記通電路を遮断し、
前記コネクタの非嵌合時に前記可動端子により前記通電
路を導通するようにしたことを特徴とするブレーキ制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21224293A JP3283654B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | ブレーキ制御装置 |
| DE1994624898 DE69424898T2 (de) | 1993-07-29 | 1994-07-28 | Steckverbindung |
| US08/282,053 US5533905A (en) | 1993-07-29 | 1994-07-28 | Unit integrated system and connector |
| EP94111803A EP0636525B1 (en) | 1993-07-29 | 1994-07-28 | connector |
| US08/650,062 US5685617A (en) | 1993-07-29 | 1996-05-17 | Unit integrated system and connector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21224293A JP3283654B2 (ja) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | ブレーキ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747955A JPH0747955A (ja) | 1995-02-21 |
| JP3283654B2 true JP3283654B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16619332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21224293A Expired - Lifetime JP3283654B2 (ja) | 1993-07-29 | 1993-08-03 | ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283654B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100510289B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-08-31 | 현대모비스 주식회사 | 페일 세이프기능이 구비된 전자기 제동장치 |
| JP6913475B2 (ja) * | 2017-02-09 | 2021-08-04 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 鞍乗り型車両用のブレーキシステムの液圧制御ユニット、及び、鞍乗り型車両用のブレーキシステム |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP21224293A patent/JP3283654B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0747955A (ja) | 1995-02-21 |
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