KR0109444Y1 - 에이비에스(abs)경고등 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 에이비에스(ABS) 경고등 구동장치에 관한 것으로, ABS-ECU(10)의 경고등구동트랜지스터 T2의 출력단에 이 경고등 구동트랜지스터 T2의 온 및 오프상태에 따라 역으로 오프 및 온 상태로 되는 제2의 스위칭 트랜지스터 T1를 설치하고, 이 트랜지스터 T1의 콜렉터 출력단에 자동차 점화스위치를 개재하여 계기판의 ABS 경고등으로 연결되는 전원공급라인이 접속되어 있는 경고등 구동장치가 제공된다. 본 고안에 의하면 종래 ECU 커넥터 탈거시 경고등을 구동시켜 주는 별도의 릴레이수단이 없이 간단한 전자회로에 의해 구동장치를 구성함으로써 비용절감 및 차체의 전체중량을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

에이비에스경고등 구동장치

제1도는 종래의 ABS경고등 구동장치의 일예를 보인 회로도.

제2도는 본 고안에 따른 경고등 구동장치의 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : ABS-ECU RY : 릴레이

K1 : 릴레이스위치 WL : ABS 경고등

R1, R2, R3 : 저항 D1 : 제너다이오드

C1 : 콘덴서

본 고안은 에이비에스(ABS)경고등 구동장치에 관한 것으로, 특히 ABS-ECU 커넥터가 탈거되었을 때 이를 경고하기 위한 ABS 경고등 구동회로에 관한 것이다.

근래 승용차에 ABS(Anti-lock Brake System)시스템을 장착하는 예가 급증하고 있는데 이는 차량운전중 위험상태 돌발시 급제동으로 인한 전륜 및 후륜 고착으로 인하여 조항력 상실 또는 차체회전을 방지함은 물론 빙판길에서 제동시 차륜고착으로 인한 미끄러짐을 방지하여 사고를 미연에 방지하기 위한 것이다.

이와같이 ABS 시스템은 자체에 문제발생시 고장진단과 동시에 계기판에 ABS 경고등이 점등되어 ABS 비장착 차량과 동일하게 제동력을 확보시키는 기능을 가지고 있다.

또한, ABS 시스템을 구성하는 부품은 4개 차륜속도센서로부터 신호를 기초로 하이드로릭 유니트등을 구동시키는 전자제어장치(ECU)와 ECU의 신호에 따라 각륜 브레이크 유압을 제어하는 하이드로릭 유니트와, ECU의 신호에 따라 하이드로릭 유니트내의 모터를 구동하는 모터 릴레이와, ECU의 신호에 따라 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하는 밸브 릴레이와, 자동차 계기판 내에 있고 ABS에 고장발생시 점등되는 ABS경고램프와, 진단코드를 출력하는 자기진단 커넥터로 이루어진다.

더욱이, ABS 시스템의 핵심부품이라 할 수 있는 ECU내에는 상기 솔레노이드 밸브 릴레이 및 모터 릴레이를 별도 적용하지 않고 그와 동일한 기능을 수행하는 회로를 내장하여 부품의 간소화를 도모하고 있고 그 나머지 부품과 ECU 입출력 단자 사이는 커넥터를 통해 연결되어 있다.

이 ECU 커넥터가 시스템 조립시 실수로 끼워지지 않았거나 장착후 충격 및 진동에 의해 커넥터가 탈거된 상태에서는 ABS가 작동되지 않으므로 적절한 방법으로 이를 운전자에게 경고할 필요가 있다.

종래에는 ECU 커넥터가 탈거되었을 때 계기판의 ABS경고등을 구동하기 위해 제1도에 나타낸 바와 같이 ECU(10)의 경고등 구동트래지스터 T2의 출력단에 연결된 별도의 릴레이(RY)를 설치하고 있으며, 이 릴레이는 ECU(10)에서 커넥터가 탈거됨을 인식하였을 때 트랜지스터 T2를 온 상태로 만들고, 이에 의해 점화 스위치(IGN-SW)를 통한 베터리 B의 전류가 릴레이 코일로 흐르게 되어 릴레이 스위치 K1를 온 시키게 되므로써 계기판의 ABS경고등(WL)에 전원이 공급되게 하여 경고등을 점등시키고 있다.

그러나, 이와 같은 릴레이 RY는 ECU외부에 별도 설치되므로써 별도의 설치공간과 필요한 배선이 수작업으로 이루어져야 하는 문제점이 있다.

본 고안은 위와같이 ECU 외부에 ABS 경고등 구동용 릴레이를 별도로 설치하지 않고 릴레이를 대체할 수 있는 경고등 구동회로를 제공하여 비용 및 자체 무게를 줄이고자 하는 데 그 목적이 있는 것이다.

본 고안에 따르면, ABS-ECU의 경고등 구동트랜지스터의 출력단에 이 경고등 구동트랜지스터의 온 및 오프상태에 따라 역으로 오프 및 온 상태로 되는 제2의 스위칭 트랜지스터를 설치하고, 이 제2트랜지스터의 콜렉터 출력단에 자동차 점화스위치를 개재하여 계기판의 ABS 경고등으로 연결되는 전원공급라인이 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 ABS 경고등 구동장치가 제공된다.

이하 첨부도면을 참고하여 본 고안의 일 실시예에 대해 상세히 설명한다.

제2도를 참조하면, ABS-ECU(10)의 경고등 구동트랜지스터 T2의 콜렉터 출력단은 점화스위치(IGN-SW)를 통해 ABS 경고등(WL)으로 연결되는 배터리전원 공급라인과 공통접속된 저항 R1의 일단이 접속되어 있는 한편 콘덴서 C1을 통해 접지로 연결된다. 상기 저항 R1과 콘덴서 C1의 접속점은 2.7V 정전압을 유지하는 제너다이오드 D1의 캐소드단자에 접속되고 이 다이오드 D1의 애노드단자는 저항 R3를 통해 스위칭트랜지스터 T1의 베이스단자에 접속된다.

이 트랜지스터 T1 의 콜렉터 단자는 상기 ABS 경고등(WL)을 거쳐 전원공급라인에 연결되고, 트랜지스터 T1의 에미터단자는 접지로 연결된다. 한편, 트랜지스터 T1의 베이스단자와 에미터단자 사이에는 저항 R2가 접속되어 있다.

위와같은 구성의 ABS 경고등 구동장치에서, ECU(10)의 커넥터가 체결된 상태에 있다면 ABS 시스템 자체의 이상이 없는 경우 ECU(10)는 트랜지스터 T2 를 온 상태로 만들고 따라서 구동장치의 트랜지스터 T1의 베이스에 일정전압이 인가될 수 없기 때문에 트랜지스터 T1이 오프되어 ABS 경고등(WL)은 켜지지 않게 된다. 또한 ABS시스템 자체에 이상이 있을 경우에는 ECU(10)는 트랜지스터 T2를 오프 상태로 만들고 따라서 구동장치의 트랜지스터 T1의 베이스에 바이어스전압이 인가되어 트랜지스터 T1이 온 상태로 되어 ABS 경고등(WL)이 켜지게 된다.

한편, ECU 커넥터가 탈거된 상태에서는 이를 감지한 ECU(10)가 시스템의 이상시와 마찬가지로 트랜지스터 T2를 오프 상태로 만들고 그 출력단에 연결된 구동장치의 스위칭트랜지스터 T1의 베이스에 바이어스전압이 인가되어 트랜지스터 T1이 온 상태로되고 따라서 ABS 경고등(WL)이 켜져 ABS 시스템이 작동하지 않음을 운전자에게 경고할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 종래 ECU 커넥터 탈거시 경고등을 구동 시켜주는 별도의 릴레이 수단이 없이 간단한 전자회로에 의해 구동장치를 구성함으로써 비용절감 및 자체의 전체중량을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. ABS-ECU(10)의 경고등 구동트렌지스터 T2의 출력단에 이 경고등 구동트랜지스터 T2의 온 및 오프상태에 따라 역으로 오프 및 온 상태로 되는 제2의 스위칭 트랜지스터 T1를 설치하고 이 트렌지스터 T1의 콜렉터 출력단에 자동차 점화스위치를 개재하여 계기판의 ABS경고등으로 연결되는 전원공급라인이 접속되게 한 것을 특징으로 하는 에이비에스(ABS) 경고등 구동장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 ABS 경고등의 전원공급라인과 저항 R1의 일단이 공통접속되고 이 저항 R1이 타단이 ECU(10)내 경고등 구동트랜지스터 T2의 출력단에 연결되는 한편 콘덴서 C1을 통해 접지로 연결되고, 상기 저항 R1과 콘덴서 C1의 접속점은 2.7V 정전압을 유지하는 제너다이오드 D1의 캐소드단자에 접속되고 이 다이오드 D1의 애노드단자는 저항 R3를 통해 스위칭트랜지스터 T1의 베이스단자로 접속되며, 이 트랜지스터 T1의 에미터 단자는 접지로 연결되는 한편 트랜지스터 T1의 베이스단자와 에미터단자 사이에 저항 R2가 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 에이비에스(ABS) 경고등 구동장치.