JP3665373B2 - 車両に組み込まれた調整器装置 - Google Patents
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- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車輪および／または車両の運動特性に依存して制動圧力および／または機関モーメントおよび／または操舵に影響を及ぼすための、車両内に組み込まれた調整器装置であって、運転者の視野内に、警報装置、例えば安全ランプが配置されており、ここにおいて前記調整器装置に故障が生じた場合、前記調整器装置の制御装置機器によって制御装置機器アースが前記警報装置に接続されかつこれにより前記故障が指示され、かつ前記制御装置は外部のアース接続端子に接続される形式の調整器装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にしばしば、車輪および／または車両の特性に依存して、制動圧力および／または機関モーメントおよび／または操舵に影響を及ぼす調整器装置が組み込まれる。この種の調整器装置は例えば、ロック防止制御システム、駆動スリップ調整器装置または車両ダイナミック特性調整器装置とすることができる。
【０００３】
この形式の調整では運転者の視野内に、警報装置、例えば安全ランプが配置されており、それは場合によっては結果的に調整器装置の遮断を来す、調整器装置内に故障が生じた場合、調整器装置の制御装置機器によってアースに接続される。これにより故障が指示されかつ運転者は警報される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の調整器装置において、制御装置機器に接続されているアース接続端子および外部のアース接続端子の破損の場合にも、このことを運転者に指示することができるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば、冒頭に述べた形式の調整器装置から出発して、制御装置において警報装置を制御する線路に、切換素子が接続されており、該切換素子の別の接続端子は別の外部のアース接続端子に接続されておりかつ切換素子はその動作のために給電電圧および制御装置機器アースに接続されておりかつ制御装置機器の外部アース接続端子が無傷の場合には切換素子は阻止されており、かつ前記警報装置を制御する前記線路に、別の切換素子が接続されており、該切換素子の別の接続端子は前記制御装置機器の外部のアース接続端子に接続されておりかつ前記切換素子はその動作のために前記給電電圧および前記別の外部のアース接続端子に接続されており該別の外部のアース接続端子が無傷の場合には該切換素子は阻止されているようにしたことによって解決される。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、例えばＡＢＳの遮断を来すことになることがある、制御装置機器に接続されているアース端子の破損の際に、この故障も運転者に指示することができるようになる。この解決法のコストは僅かである。更に、付加的な外部のアース接続端子の機能障害、欠落が指示されることが実現される。
【０００７】
【実施例】
次に本発明を図示の実施例につき図面を用いて詳細に説明する。
【０００８】
図１には、１によって、警報ランプとして形成されている警報装置が示されており、それは、故障の存在の際に制御装置機器４によって線路４ｃを介して制御される。制御装置機器は、外部のアース接続端子７を介してアースに接続されている。
【０００９】
アース接続端子７が無傷であるかどうかを監視するために、線路４ｃと別の外部のアース接続端子１２との間に、切換素子Ｓ１が挿入されている。この切換素子は、その機能のために、給電電圧（線路４ｄ）および制御装置機器アース、すなわちさらには接続端子７に接続されている。図示の例では、制動灯９のアース接続のための別の外部接続端子が接続されている。アース接続端子７が破損すると（例えば引きちぎられるなどして取りはずされると）、このことを切換素子Ｓ１が検出しかつこれによりアース接続端子１２を線路４ｃに切り換える。切換素子は例えば、比較器および４ｃと接続端子１２との間に存在するゲートとすることができ、それは正常時には非導通でありかつアース端子７が取り外されて比較器における電圧が変化すると導通状態になりかつこれにより警報をトリガする。
【００１０】
図２の実施例では、運転者の視野内に配置されている安全ランプがここでも１で示されている。安全ランプは発光ダイオードとすることもできる。その一方の接続端子２は、点火部を介してバッテリー電圧に接続されている。その他方の接続端子は、制御装置機器４に接続されるプラグ接点として形成されている。制御装置機器４は、第２のプラグ接点５を介して制御装置機器４の動作のために必要であるアース接続端子７に接続されている。プラグ接点３および５の間に接点６が設けられている。この接点は、プラグが挿入接続されていない状態において接点３および５を接続しかつこれにより安全ランプを制御する。プラグが挿入されている状態ではこの接点６は、対向プラグ接点における突起４ａによって開放される。調整器装置における故障のために安全ランプが制御されると、制御装置機器４はアースを端子４ｂに接続する。
【００１１】
アース接続端子が機能障害を起こすと、安全ランプ１をもはや制御することができない。すなわち故障の発生の際に運転者に、調整器装置が故障していることが通報されない。
【００１２】
この欠点を回避するために、この実施例では、制御線路４ｃに、トランジスタＴ１のコレクタが接続されている。トランジスタのエミッタは、ＡＢＳのポンプモータ８用の制御線路４ｄに分離ダイオード４ｅを介して接続されている。トランジスタＴ１のベースは、２つの抵抗４ｆ（例えば１０ｋΩ）および４ｇ（例えば１０ｋΩ）を介して作動電圧（端子２）に接続されており、その際これら抵抗の接続点は制御装置機器アースに接続されている。
【００１３】
制御装置アース端子７が破損すると、トランジスタのベースにおける電圧が変化しかつトランジスタＴ１が導通しこれによりポンプモータ８を介してアースを安全ランプに接続する。選択的に、付加的な線路１０を介して制動灯９のアースを安全ランプに接続することができるかまたは付加的な線路１１を介して調整器装置のアースを該調整器装置の変調器を用いて安全ランプに接続することができる。後者は殊に、制御装置機器が変調器に組み込まれているときに実現される。
【００１４】
図３の実施例では、切換素子Ｓ１は、線路４ｃと別の外部のアース接続端子１２との間に配置された接点１６を有するリレー１５である。アース接続端子７が取り外されると、リレーは復旧しかつその接点１６を閉成する。
【００１５】
図４の実施例では、切換素子Ｓ１の接続形成は図１の接続形成に相応する。しかしここでは、基準アースの接続端子（接続端子１２）が破損すると、制御装置機器アース７を線路４ｃに接続する第２の切換素子Ｓ２が設けられている。
【００１６】
図５には、図４の実施例が詳細に示されている。図５は、トランジスタＴ１およびその動作に関する限り、図２と同一である。付加的なアースの種々の可能性はここでも基準アース１２にまとめられている。接点６は、ここでも接点３と接点５との間に作用する。ここに付加的に示されている接点１４はアースされていない。
【００１７】
ここではさらに、トランジスタＴ１と類似に接続形成されている第２のトランジスタＴ２が設けられている。しかしここでは２つの抵抗４ｈ（例えば１０ｋΩ）と抵抗４ｉ（例えば１０ｋΩ）との接続点は、基準アース１２に接続されておらず、一方トランジスタＴ２のエミッタが制御装置機器アースに接続されている。従って、基準アース１２が破損するかないしもはや機能しなくなったときトランジスタＴ２は導通接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例の回路略図である。
【図２】本発明の別の実施例の回路略図である。
【図３】本発明のさらに別の実施例の回路略図である。
【図４】本発明のまた別の実施例の回路略図である。
【図５】本発明のさらにまた別の実施例の回路略図である。
【符号の説明】
１ 警報装置、 ２ 給電電圧、 ４ 制御装置機器、 ４ｃ 接続線路、
７ 外部のアース接続端子、 Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，６，１５ 切換素子
【産業上の利用分野】
本発明は、車輪および／または車両の運動特性に依存して制動圧力および／または機関モーメントおよび／または操舵に影響を及ぼすための、車両内に組み込まれた調整器装置であって、運転者の視野内に、警報装置、例えば安全ランプが配置されており、ここにおいて前記調整器装置に故障が生じた場合、前記調整器装置の制御装置機器によって制御装置機器アースが前記警報装置に接続されかつこれにより前記故障が指示され、かつ前記制御装置は外部のアース接続端子に接続される形式の調整器装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両にしばしば、車輪および／または車両の特性に依存して、制動圧力および／または機関モーメントおよび／または操舵に影響を及ぼす調整器装置が組み込まれる。この種の調整器装置は例えば、ロック防止制御システム、駆動スリップ調整器装置または車両ダイナミック特性調整器装置とすることができる。
【０００３】
この形式の調整では運転者の視野内に、警報装置、例えば安全ランプが配置されており、それは場合によっては結果的に調整器装置の遮断を来す、調整器装置内に故障が生じた場合、調整器装置の制御装置機器によってアースに接続される。これにより故障が指示されかつ運転者は警報される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の調整器装置において、制御装置機器に接続されているアース接続端子および外部のアース接続端子の破損の場合にも、このことを運転者に指示することができるようにすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明によれば、冒頭に述べた形式の調整器装置から出発して、制御装置において警報装置を制御する線路に、切換素子が接続されており、該切換素子の別の接続端子は別の外部のアース接続端子に接続されておりかつ切換素子はその動作のために給電電圧および制御装置機器アースに接続されておりかつ制御装置機器の外部アース接続端子が無傷の場合には切換素子は阻止されており、かつ前記警報装置を制御する前記線路に、別の切換素子が接続されており、該切換素子の別の接続端子は前記制御装置機器の外部のアース接続端子に接続されておりかつ前記切換素子はその動作のために前記給電電圧および前記別の外部のアース接続端子に接続されており該別の外部のアース接続端子が無傷の場合には該切換素子は阻止されているようにしたことによって解決される。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、例えばＡＢＳの遮断を来すことになることがある、制御装置機器に接続されているアース端子の破損の際に、この故障も運転者に指示することができるようになる。この解決法のコストは僅かである。更に、付加的な外部のアース接続端子の機能障害、欠落が指示されることが実現される。
【０００７】
【実施例】
次に本発明を図示の実施例につき図面を用いて詳細に説明する。
【０００８】
図１には、１によって、警報ランプとして形成されている警報装置が示されており、それは、故障の存在の際に制御装置機器４によって線路４ｃを介して制御される。制御装置機器は、外部のアース接続端子７を介してアースに接続されている。
【０００９】
アース接続端子７が無傷であるかどうかを監視するために、線路４ｃと別の外部のアース接続端子１２との間に、切換素子Ｓ１が挿入されている。この切換素子は、その機能のために、給電電圧（線路４ｄ）および制御装置機器アース、すなわちさらには接続端子７に接続されている。図示の例では、制動灯９のアース接続のための別の外部接続端子が接続されている。アース接続端子７が破損すると（例えば引きちぎられるなどして取りはずされると）、このことを切換素子Ｓ１が検出しかつこれによりアース接続端子１２を線路４ｃに切り換える。切換素子は例えば、比較器および４ｃと接続端子１２との間に存在するゲートとすることができ、それは正常時には非導通でありかつアース端子７が取り外されて比較器における電圧が変化すると導通状態になりかつこれにより警報をトリガする。
【００１０】
図２の実施例では、運転者の視野内に配置されている安全ランプがここでも１で示されている。安全ランプは発光ダイオードとすることもできる。その一方の接続端子２は、点火部を介してバッテリー電圧に接続されている。その他方の接続端子は、制御装置機器４に接続されるプラグ接点として形成されている。制御装置機器４は、第２のプラグ接点５を介して制御装置機器４の動作のために必要であるアース接続端子７に接続されている。プラグ接点３および５の間に接点６が設けられている。この接点は、プラグが挿入接続されていない状態において接点３および５を接続しかつこれにより安全ランプを制御する。プラグが挿入されている状態ではこの接点６は、対向プラグ接点における突起４ａによって開放される。調整器装置における故障のために安全ランプが制御されると、制御装置機器４はアースを端子４ｂに接続する。
【００１１】
アース接続端子が機能障害を起こすと、安全ランプ１をもはや制御することができない。すなわち故障の発生の際に運転者に、調整器装置が故障していることが通報されない。
【００１２】
この欠点を回避するために、この実施例では、制御線路４ｃに、トランジスタＴ１のコレクタが接続されている。トランジスタのエミッタは、ＡＢＳのポンプモータ８用の制御線路４ｄに分離ダイオード４ｅを介して接続されている。トランジスタＴ１のベースは、２つの抵抗４ｆ（例えば１０ｋΩ）および４ｇ（例えば１０ｋΩ）を介して作動電圧（端子２）に接続されており、その際これら抵抗の接続点は制御装置機器アースに接続されている。
【００１３】
制御装置アース端子７が破損すると、トランジスタのベースにおける電圧が変化しかつトランジスタＴ１が導通しこれによりポンプモータ８を介してアースを安全ランプに接続する。選択的に、付加的な線路１０を介して制動灯９のアースを安全ランプに接続することができるかまたは付加的な線路１１を介して調整器装置のアースを該調整器装置の変調器を用いて安全ランプに接続することができる。後者は殊に、制御装置機器が変調器に組み込まれているときに実現される。
【００１４】
図３の実施例では、切換素子Ｓ１は、線路４ｃと別の外部のアース接続端子１２との間に配置された接点１６を有するリレー１５である。アース接続端子７が取り外されると、リレーは復旧しかつその接点１６を閉成する。
【００１５】
図４の実施例では、切換素子Ｓ１の接続形成は図１の接続形成に相応する。しかしここでは、基準アースの接続端子（接続端子１２）が破損すると、制御装置機器アース７を線路４ｃに接続する第２の切換素子Ｓ２が設けられている。
【００１６】
図５には、図４の実施例が詳細に示されている。図５は、トランジスタＴ１およびその動作に関する限り、図２と同一である。付加的なアースの種々の可能性はここでも基準アース１２にまとめられている。接点６は、ここでも接点３と接点５との間に作用する。ここに付加的に示されている接点１４はアースされていない。
【００１７】
ここではさらに、トランジスタＴ１と類似に接続形成されている第２のトランジスタＴ２が設けられている。しかしここでは２つの抵抗４ｈ（例えば１０ｋΩ）と抵抗４ｉ（例えば１０ｋΩ）との接続点は、基準アース１２に接続されておらず、一方トランジスタＴ２のエミッタが制御装置機器アースに接続されている。従って、基準アース１２が破損するかないしもはや機能しなくなったときトランジスタＴ２は導通接続される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例の回路略図である。
【図２】本発明の別の実施例の回路略図である。
【図３】本発明のさらに別の実施例の回路略図である。
【図４】本発明のまた別の実施例の回路略図である。
【図５】本発明のさらにまた別の実施例の回路略図である。
【符号の説明】
１ 警報装置、 ２ 給電電圧、 ４ 制御装置機器、 ４ｃ 接続線路、
７ 外部のアース接続端子、 Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，６，１５ 切換素子
Claims (8)
- 車輪および／または車両の運動特性に依存して制動圧力および／または機関モーメントおよび／または操舵に影響を及ぼすための、車両内に組み込まれた調整器装置であって、運転者の視野内に、警報装置が配置されており、ここにおいて前記調整器装置に故障が生じた場合、前記調整器装置の制御装置機器によって制御装置機器アースが前記警報装置に接続されかつこれにより前記故障が指示され、かつ前記制御装置機器は外部のアース接続端子に接続される形式の調整器装置において、
前記制御装置機器（４）において前記警報装置（１）を制御する線路（４ｃ）に、切換素子（Ｓ１）が接続されており、該切換素子の別の接続端子は別の外部のアース接続端子（１２）に接続されておりかつ前記切換素子はその動作のために給電電圧（２）および前記制御装置機器アースに接続されておりかつ前記制御装置機器（４）の前記外部アース接続端子（７）が無傷の場合には前記切換素子（Ｓ１）は阻止されており、かつ
前記警報装置（１）を制御する前記線路（４ｃ）に、別の切換素子（Ｓ２）が接続されており、該切換素子の別の接続端子は前記制御装置機器の外部のアース接続端子（端子７）に接続されておりかつ前記切換素子はその動作のために前記給電電圧および前記別の外部のアース接続端子（１２）に接続されており該別の外部のアース接続端子が無傷の場合には該切換素子は阻止されている
ことを特徴とする車両に組み込まれた調整器装置。 - 前記切換素子（Ｓ１）はトランジスタ（Ｔ１）のエミッタ−コレクタ間であり、ここにおいて前記トランジスタ（Ｔ１）のベースは、前記制御装置機器アースに関連付けられて相応に接続形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両内に組み込まれた調整器装置（図２）。 - 前記切換素子はリレー（１５）であり、該リレーの接点（１６）は前記外部のアース接続端子が無傷の際には開放されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両内に組み込まれた調整器装置（図３）。 - 前記切換素子は比較器およびゲート回路であり、ここにおいて該比較器に加わる電圧が前以て決められた電圧レベルを下回ると、前記ゲート回路が導通接続される
ことを特徴とする請求項１記載の車両内に組み込まれた調整器装置。 - 前記別のアース接続端子（１２）はＡＢＳのポンプモータ（８）のアースである
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の車両内に組み込まれた調整器装置。 - 前記別のアース接続端子（１２）は制動灯（９）のアースである
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の車両内に組み込まれた調整器装置。 - 前記別のアース接続端子（１２）の他に、調整器装置の変調器のアースに付加的に接続されている接続線が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載の車両内に組み込まれた調整器装置。 - 前記別の切換素子（Ｓ２）は第２のトランジスタ（Ｔ２）のエミッタ−コレクタ間であり、該トランジスタのエミッタは前記制御装置機器アース（７）に接続されておりかつそのベースは、前記少なくとも１つの別の外部のアース接続端子（１２）に関連付けられて、前記少なくとも１つの外部のアース接続端子が取り外された際に前記トランジスタが導通接続されるように接続形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両内に組み込まれた調整器装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9318179U DE9318179U1 (de) | 1993-11-27 | 1993-11-27 | Im Fahrzeug mitgeführter Regler |
| DE9318179.5 | 1993-11-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186931A JPH07186931A (ja) | 1995-07-25 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP28540994A Expired - Fee Related JP3665373B2 (ja) | 1993-11-27 | 1994-11-18 | 車両に組み込まれた調整器装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE9318179U1 (ja) |
| GB (1) | GB2284314B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE102007022766B3 (de) | 2007-05-15 | 2008-09-18 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schaltungsanordnung zur Stromversorgung von Steuergeräten in Kraftfahrzeugen |
| DE102012214906A1 (de) * | 2012-08-22 | 2014-02-27 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Steuergerät für elektrische Last |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1993
- 1993-11-27 DE DE9318179U patent/DE9318179U1/de not_active Expired - Lifetime
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1994
- 1994-11-18 GB GB9423363A patent/GB2284314B/en not_active Expired - Fee Related
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| GB9423363D0 (en) | 1995-01-11 |
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