JPH06284564A - 負荷駆動回路の過電流保護装置 - Google Patents
負荷駆動回路の過電流保護装置Info
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- JPH06284564A JPH06284564A JP7136493A JP7136493A JPH06284564A JP H06284564 A JPH06284564 A JP H06284564A JP 7136493 A JP7136493 A JP 7136493A JP 7136493 A JP7136493 A JP 7136493A JP H06284564 A JPH06284564 A JP H06284564A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】過電流が生じたときにも、負荷の駆動回路の破
壊を確実に防止し、かつ安価なかつ余分な作業を必要と
しない負荷駆動回路の過電流保護装置を形成する。 【構成】負荷１０の駆動回路に過電流が発生すると、こ
の過電流は過電流検出回路１５によって検出され、過電
流検出回路１５は過電流検出信号を発振回路１６および
遅延回路１７に出力する。発振回路１６は、ＴＲ1１４
のオン・オフを繰り返す制御信号をＴＲ1１４に出力す
る。これにより、ＴＲ1１４はオン・オフを繰り返し、
負荷１０を流れる電流ＩLが許容電流以下に抑えられ
る。過電流検出信号が所定時間継続すると、遅延回路１
７は作動して自己保持回路１８に信号を出力する。これ
により、自己保持回路１８はＴＲ1１４をＯＦＦにする
とともにこのＯＦＦ状態に自己保持する。したがって、
負荷１０には電流が流れなくなる。こうして、負荷１０
の駆動回路の破損が一層確実に防止される。
壊を確実に防止し、かつ安価なかつ余分な作業を必要と
しない負荷駆動回路の過電流保護装置を形成する。 【構成】負荷１０の駆動回路に過電流が発生すると、こ
の過電流は過電流検出回路１５によって検出され、過電
流検出回路１５は過電流検出信号を発振回路１６および
遅延回路１７に出力する。発振回路１６は、ＴＲ1１４
のオン・オフを繰り返す制御信号をＴＲ1１４に出力す
る。これにより、ＴＲ1１４はオン・オフを繰り返し、
負荷１０を流れる電流ＩLが許容電流以下に抑えられ
る。過電流検出信号が所定時間継続すると、遅延回路１
７は作動して自己保持回路１８に信号を出力する。これ
により、自己保持回路１８はＴＲ1１４をＯＦＦにする
とともにこのＯＦＦ状態に自己保持する。したがって、
負荷１０には電流が流れなくなる。こうして、負荷１０
の駆動回路の破損が一層確実に防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両におい
て、例えば制動車輪のロック傾向を解消するようにブレ
ーキ圧を調整するアンチスキッドブレーキ制御（以下、
ＡＢＳ制御ともいう）装置のモジュレータや駆動輪の空
転を解消するように駆動輪の駆動力を調整するトラクシ
ョンコントロール（以下、ＴＲＣ制御ともいう）装置の
サーボモータ等の負荷の駆動回路に過電流が流れた場合
に、その負荷の駆動回路が破壊することを防止するため
の負荷駆動回路の過電流保護装置に関するものである。
て、例えば制動車輪のロック傾向を解消するようにブレ
ーキ圧を調整するアンチスキッドブレーキ制御（以下、
ＡＢＳ制御ともいう）装置のモジュレータや駆動輪の空
転を解消するように駆動輪の駆動力を調整するトラクシ
ョンコントロール（以下、ＴＲＣ制御ともいう）装置の
サーボモータ等の負荷の駆動回路に過電流が流れた場合
に、その負荷の駆動回路が破壊することを防止するため
の負荷駆動回路の過電流保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、例えば制動車輪のロ
ック傾向時にその制動車輪のロック傾向を解消するよう
にブレーキ圧を調整するＡＢＳ制御装置や、駆動輪の空
転時におの駆動輪の駆動力を調整するＴＲＣ制御装置
が、従来から提案されている。
ック傾向時にその制動車輪のロック傾向を解消するよう
にブレーキ圧を調整するＡＢＳ制御装置や、駆動輪の空
転時におの駆動輪の駆動力を調整するＴＲＣ制御装置
が、従来から提案されている。
【０００３】従来のこのようなＡＢＳ制御装置やＴＲＣ
制御装置の一例として、例えば図３に示すようなＡＢＳ
制御装置とＴＲＣ制御装置とを組み合わせたＡＢＳ／Ｔ
ＲＣ制御装置がある。
制御装置の一例として、例えば図３に示すようなＡＢＳ
制御装置とＴＲＣ制御装置とを組み合わせたＡＢＳ／Ｔ
ＲＣ制御装置がある。
【０００４】このＡＢＳ／ＴＲＣ制御装置においては、
ブレーキ作動中に、車輪速センサ１からの車輪速度に基
づいて、ＡＢＳ／ＴＲＣコントロールユニット（以下、
ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵという）２が演算する。ＡＢＳ
／ＴＲＣ ＥＣＵ２は、この演算結果により制動車輪が
スキッド傾向にあると判断すると、スキッド傾向にある
制動車輪に対応するモジュレータ３に制御信号を出力す
る。これにより、モジュレータ３はその車輪のスキッド
傾向を解消するようにブレーキチャンバ４のブレーキ圧
を調整する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２はア
ンチスキッドブレーキ制御を行う。
ブレーキ作動中に、車輪速センサ１からの車輪速度に基
づいて、ＡＢＳ／ＴＲＣコントロールユニット（以下、
ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵという）２が演算する。ＡＢＳ
／ＴＲＣ ＥＣＵ２は、この演算結果により制動車輪が
スキッド傾向にあると判断すると、スキッド傾向にある
制動車輪に対応するモジュレータ３に制御信号を出力す
る。これにより、モジュレータ３はその車輪のスキッド
傾向を解消するようにブレーキチャンバ４のブレーキ圧
を調整する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２はア
ンチスキッドブレーキ制御を行う。
【０００５】また、車両発進時や急加速時等の車両の推
進力増大中に、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２が車輪速度に
基づいて演算し、その演算結果により駆動輪が空転傾向
にあると判断すると、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２は、空
転傾向にある駆動輪に対応するモジュレータ３、トラク
ションバルブ５およびガバナコントロール用ＥＣＵ６
に、それぞれ制御信号を出力する。これにより、モジュ
レータ３は空転傾向にある駆動輪の空転傾向を解消する
ようにブレーキチャンバ４に圧縮空気を供給し、その駆
動輪にブレーキをかける。これと同時に、ガバナコント
ロール用ＥＣＵ６はサーボモータ７に制御信号を出力
し、その結果サーボモータ７はバリアブルリンク８を制
御してエンジンＥの回転数の下限値を少し大きな値に変
更設定する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２およ
びガバナコントロール用ＥＣＵ６はトラクションコント
ロールを行う。
進力増大中に、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２が車輪速度に
基づいて演算し、その演算結果により駆動輪が空転傾向
にあると判断すると、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２は、空
転傾向にある駆動輪に対応するモジュレータ３、トラク
ションバルブ５およびガバナコントロール用ＥＣＵ６
に、それぞれ制御信号を出力する。これにより、モジュ
レータ３は空転傾向にある駆動輪の空転傾向を解消する
ようにブレーキチャンバ４に圧縮空気を供給し、その駆
動輪にブレーキをかける。これと同時に、ガバナコント
ロール用ＥＣＵ６はサーボモータ７に制御信号を出力
し、その結果サーボモータ７はバリアブルリンク８を制
御してエンジンＥの回転数の下限値を少し大きな値に変
更設定する。こうして、ＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣＵ２およ
びガバナコントロール用ＥＣＵ６はトラクションコント
ロールを行う。
【０００６】ところで、ＡＢＳ制御装置におけるモジュ
レータ３やＴＲＣ制御装置のサーボモータ７等の負荷を
駆動するための従来の駆動回路の一例として、例えば図
４に示す駆動回路がある。図中、９は車両に搭載される
バッテリー（例えば、電圧値２４Volt等）、１０はモジ
ュレータ３やサーボモジュレータ７等の負荷、１１は負
荷の駆動回路の常開の駆動スイッチであるトランジスタ
（以下、ＴＲともいう）、１２はＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣ
Ｕ２やガバナコントロール用ＥＣＵ６等のＥＣＵ内に設
けられ、ＴＲ１１のＯＮ、ＯＦＦを制御する制御回路で
ある。
レータ３やＴＲＣ制御装置のサーボモータ７等の負荷を
駆動するための従来の駆動回路の一例として、例えば図
４に示す駆動回路がある。図中、９は車両に搭載される
バッテリー（例えば、電圧値２４Volt等）、１０はモジ
ュレータ３やサーボモジュレータ７等の負荷、１１は負
荷の駆動回路の常開の駆動スイッチであるトランジスタ
（以下、ＴＲともいう）、１２はＡＢＳ／ＴＲＣ ＥＣ
Ｕ２やガバナコントロール用ＥＣＵ６等のＥＣＵ内に設
けられ、ＴＲ１１のＯＮ、ＯＦＦを制御する制御回路で
ある。
【０００７】制御回路１２から制御信号がＴＲ１１に入
力されると、ＴＲ１１がＯＮする。このため、負荷１０
の駆動回路に電流が流れ、負荷１０が駆動するようにな
っている。
力されると、ＴＲ１１がＯＮする。このため、負荷１０
の駆動回路に電流が流れ、負荷１０が駆動するようにな
っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、負荷１０の
特性の劣化や短絡等により負荷１０の抵抗が小さくなる
と、負荷１０の駆動回路に過電流が流れる場合がある。
そして、この過電流が所定時間以上流れると、負荷１０
の駆動回路が破壊してしまう。
特性の劣化や短絡等により負荷１０の抵抗が小さくなる
と、負荷１０の駆動回路に過電流が流れる場合がある。
そして、この過電流が所定時間以上流れると、負荷１０
の駆動回路が破壊してしまう。
【０００９】このようなことから、負荷１０の駆動回路
に過電流が発生したときは、即時にＴＲ１１をＯＦＦに
して電源を切断することが考えられる。しかし、このよ
うなＡＢＳ／ＴＲＣ制御装置が自動車に搭載される場
合、ノイズや電源電圧変動による誤作動防止のための対
策を行っていることが多く、その対策のため、ＴＲ１１
をＯＦＦして電源を切断することは難しい。そこで、図
４に示すようにヒューズ１３を設けて、過電流が所定時
間流れたときはこのヒューズ１３が切れるようにするこ
とが考えられる。しかしながら、このようにヒューズ１
３を設けた場合には、ヒューズ１３が高価であるばかり
でなく、ヒューズ１３の交換という余分な作業が必要と
なってしまうという問題が生じる。
に過電流が発生したときは、即時にＴＲ１１をＯＦＦに
して電源を切断することが考えられる。しかし、このよ
うなＡＢＳ／ＴＲＣ制御装置が自動車に搭載される場
合、ノイズや電源電圧変動による誤作動防止のための対
策を行っていることが多く、その対策のため、ＴＲ１１
をＯＦＦして電源を切断することは難しい。そこで、図
４に示すようにヒューズ１３を設けて、過電流が所定時
間流れたときはこのヒューズ１３が切れるようにするこ
とが考えられる。しかしながら、このようにヒューズ１
３を設けた場合には、ヒューズ１３が高価であるばかり
でなく、ヒューズ１３の交換という余分な作業が必要と
なってしまうという問題が生じる。
【００１０】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、過電流が生じたときに
も、負荷の駆動回路の破壊を確実に防止することので
き、しかも安価なかつ余分な作業を必要としない負荷駆
動回路の過電流保護装置を提供することである。
たものであって、その目的は、過電流が生じたときに
も、負荷の駆動回路の破壊を確実に防止することので
き、しかも安価なかつ余分な作業を必要としない負荷駆
動回路の過電流保護装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、バッテリーと、このバッテリ
ーの電圧により駆動される負荷と、前記バッテリーと前
記負荷との間の導通をオン・オフする常閉の遮断スイッ
チと、前記負荷の駆動回路に流れるこの駆動回路の許容
電流より大きな過電流を検出する過電流検出回路と、こ
の過電流検出回路からの過電流検出信号により作動し
て、前記過電流が負荷駆動回路の許容電流以下となるよ
うに前記遮断スイッチのオン・オフを制御する遮断スイ
ッチ開閉制御手段とを少なくとも備えていることを特徴
としている。
めに、請求項１の発明は、バッテリーと、このバッテリ
ーの電圧により駆動される負荷と、前記バッテリーと前
記負荷との間の導通をオン・オフする常閉の遮断スイッ
チと、前記負荷の駆動回路に流れるこの駆動回路の許容
電流より大きな過電流を検出する過電流検出回路と、こ
の過電流検出回路からの過電流検出信号により作動し
て、前記過電流が負荷駆動回路の許容電流以下となるよ
うに前記遮断スイッチのオン・オフを制御する遮断スイ
ッチ開閉制御手段とを少なくとも備えていることを特徴
としている。
【００１２】また請求項２の発明は、前記遮断スイッチ
開閉制御手段が、遮断スイッチのオン・オフを繰り返す
オン・オフ信号を出力する発振回路により構成されてい
ることを特徴としている。
開閉制御手段が、遮断スイッチのオン・オフを繰り返す
オン・オフ信号を出力する発振回路により構成されてい
ることを特徴としている。
【００１３】更に請求項３の発明は、前記遮断スイッチ
開閉制御手段が、前記過電流検出回路から出力される前
記過電流検出信号が所定時間継続したときに作動して信
号を出力する遅延回路と、この遅延回路からの出力信号
により作動して前記遮断スイッチをオフ状態に保持する
信号を出力する自己保持回路とにより構成されているこ
とを特徴としている。
開閉制御手段が、前記過電流検出回路から出力される前
記過電流検出信号が所定時間継続したときに作動して信
号を出力する遅延回路と、この遅延回路からの出力信号
により作動して前記遮断スイッチをオフ状態に保持する
信号を出力する自己保持回路とにより構成されているこ
とを特徴としている。
【００１４】更に請求項４の発明は、前記遮断スイッチ
開閉制御手段が、遮断スイッチのオン・オフを繰り返す
オン・オフ信号を出力する発振回路と、前記過電流検出
回路から出力される前記過電流検出信号が所定時間継続
したときに作動して信号を出力する遅延回路と、この遅
延回路からの出力信号により作動して前記遮断スイッチ
をオフ状態に保持する信号を出力する自己保持回路とに
より構成されていることを特徴としている。
開閉制御手段が、遮断スイッチのオン・オフを繰り返す
オン・オフ信号を出力する発振回路と、前記過電流検出
回路から出力される前記過電流検出信号が所定時間継続
したときに作動して信号を出力する遅延回路と、この遅
延回路からの出力信号により作動して前記遮断スイッチ
をオフ状態に保持する信号を出力する自己保持回路とに
より構成されていることを特徴としている。
【００１５】
【作用】このように構成された本発明においては、負荷
の駆動回路に過電流が流れると、この過電流が過電流検
出回路により検出される。過電流検出回路は過電流検出
信号を遮断スイッチ開閉制御手段に出力する。遮断スイ
ッチ開閉制御手段は、過電流検出回路から過電流検出信
号が入力されると、遮断スイッチのオン・オフを制御し
て、負荷の駆動回路に流れる電流がこの負荷駆動回路の
許容電流以下となるようにする。これにより、負荷駆動
回路に過電流が流れることが確実に防止されて、負荷駆
動回路の破損が防止される。
の駆動回路に過電流が流れると、この過電流が過電流検
出回路により検出される。過電流検出回路は過電流検出
信号を遮断スイッチ開閉制御手段に出力する。遮断スイ
ッチ開閉制御手段は、過電流検出回路から過電流検出信
号が入力されると、遮断スイッチのオン・オフを制御し
て、負荷の駆動回路に流れる電流がこの負荷駆動回路の
許容電流以下となるようにする。これにより、負荷駆動
回路に過電流が流れることが確実に防止されて、負荷駆
動回路の破損が防止される。
【００１６】また請求項２および請求項４の発明では、
発振回路が、過電流検出回路から過電流検出信号が入力
されると、遮断スイッチのオン・オフを繰り返すオン・
オフ信号を出力する。これにより、負荷駆動回路に流れ
る電流は、負荷駆動回路の許容電流以下の最大値と最小
値との間の所定のヒステリシス幅を有する電流波形とな
る。その結果、負荷駆動回路に流れる電流は、負荷駆動
回路の許容電流以下に抑えられる。したがって、負荷駆
動回路に過電流が流れることは確実に防止されて、負荷
駆動回路の破損が防止される。
発振回路が、過電流検出回路から過電流検出信号が入力
されると、遮断スイッチのオン・オフを繰り返すオン・
オフ信号を出力する。これにより、負荷駆動回路に流れ
る電流は、負荷駆動回路の許容電流以下の最大値と最小
値との間の所定のヒステリシス幅を有する電流波形とな
る。その結果、負荷駆動回路に流れる電流は、負荷駆動
回路の許容電流以下に抑えられる。したがって、負荷駆
動回路に過電流が流れることは確実に防止されて、負荷
駆動回路の破損が防止される。
【００１７】更に請求項３および請求項４の発明では、
過電流検出回路から出力される過電流検出信号が所定時
間継続したときに、遅延回路が作動して自己保持回路に
出力信号を発する。この遅延回路からの出力信号によ
り、自己保持回路が作動して遮断スイッチをオフにする
とともに、遮断スイッチをオフ状態に保持する。これに
より、負荷駆動回路には電流が流れなくなるので、負荷
駆動回路の過電流が確実に防止されて、負荷駆動回路の
破損が防止される。
過電流検出回路から出力される過電流検出信号が所定時
間継続したときに、遅延回路が作動して自己保持回路に
出力信号を発する。この遅延回路からの出力信号によ
り、自己保持回路が作動して遮断スイッチをオフにする
とともに、遮断スイッチをオフ状態に保持する。これに
より、負荷駆動回路には電流が流れなくなるので、負荷
駆動回路の過電流が確実に防止されて、負荷駆動回路の
破損が防止される。
【００１８】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明に係る負荷駆動回路の過電流保護装
置の一実施例を示す回路図である。なお、前述の従来の
ものの構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すこと
により、その詳細な説明は省略する。
る。図１は、本発明に係る負荷駆動回路の過電流保護装
置の一実施例を示す回路図である。なお、前述の従来の
ものの構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付すこと
により、その詳細な説明は省略する。
【００１９】図１に示すように、本実施例においては、
バッテリー９と負荷１０との間に、常閉の遮断スイッチ
を構成するＦＥＴトランジスタＴＲ1（以下、単にＴＲ1
とも表記する）１４が配設されている。また、常開の駆
動スイッチであるトランジスタＴＲ2１１の出力側が抵
抗Ｒ（以下、単にＲとも表記する）１３を介して接地さ
れている。
バッテリー９と負荷１０との間に、常閉の遮断スイッチ
を構成するＦＥＴトランジスタＴＲ1（以下、単にＴＲ1
とも表記する）１４が配設されている。また、常開の駆
動スイッチであるトランジスタＴＲ2１１の出力側が抵
抗Ｒ（以下、単にＲとも表記する）１３を介して接地さ
れている。
【００２０】更に、このＲ１３の上流側には、負荷１０
を流れる過電流を検出する過電流検出回路１５が接続さ
れている。この過電流検出回路１５は発振回路１６に接
続されている。この発振回路１６は、過電流検出回路１
５から出力される過電流検出信号の出力により作動し
て、ＴＲ1１４のオン・オフを繰り返すようになってい
る。
を流れる過電流を検出する過電流検出回路１５が接続さ
れている。この過電流検出回路１５は発振回路１６に接
続されている。この発振回路１６は、過電流検出回路１
５から出力される過電流検出信号の出力により作動し
て、ＴＲ1１４のオン・オフを繰り返すようになってい
る。
【００２１】更に過電流検出回路１５は遅延回路１７に
接続されているとともに、この遅延回路１７は自己保持
回路１８に接続されている。これらの遅延回路１７およ
び自己保持回路１８は、発振回路１６と並列に設けられ
ている。遅延回路１７は、過電流検出回路１５から出力
される過電流検出信号が所定時間継続したときに作動し
て自己保持回路１８に信号を出力し、自己保持回路１８
は、この遅延回路１７からの出力信号により作動してＴ
Ｒ1１４を開状態に自己保持するようになっている。こ
れらの発振回路１６、遅延回路１７および自己保持回路
１８は、本発明の遮断スイッチ開閉制御手段を構成して
いる。
接続されているとともに、この遅延回路１７は自己保持
回路１８に接続されている。これらの遅延回路１７およ
び自己保持回路１８は、発振回路１６と並列に設けられ
ている。遅延回路１７は、過電流検出回路１５から出力
される過電流検出信号が所定時間継続したときに作動し
て自己保持回路１８に信号を出力し、自己保持回路１８
は、この遅延回路１７からの出力信号により作動してＴ
Ｒ1１４を開状態に自己保持するようになっている。こ
れらの発振回路１６、遅延回路１７および自己保持回路
１８は、本発明の遮断スイッチ開閉制御手段を構成して
いる。
【００２２】このように構成されている本実施例におい
ては、負荷１０の駆動回路にこの駆動回路の許容電流よ
り大きな過電流が発生すると、この過電流は過電流検出
回路１５によって検出される。過電流検出回路１５は過
電流検出信号を発振回路１６および遅延回路１７に出力
する。
ては、負荷１０の駆動回路にこの駆動回路の許容電流よ
り大きな過電流が発生すると、この過電流は過電流検出
回路１５によって検出される。過電流検出回路１５は過
電流検出信号を発振回路１６および遅延回路１７に出力
する。
【００２３】発振回路１６は、この過電流検出信号の出
力により作動して、ＴＲ1１４のオン・オフを繰り返す
オン・オフ制御信号をＴＲ1１４に出力する。これによ
り、ＴＲ1１４はオン・オフを繰り返すようになる。こ
のようにＴＲ1１４がオン・オフを繰り返すことによ
り、負荷１０を流れる電流ＩLは、図２に示すように負
荷１０の駆動回路の許容電流以下の最大値と最小値との
間の所定のヒステリシス幅を有する電流波形となるの
で、負荷１０の駆動回路の許容電流以下に抑えられるよ
うになる。したがって、負荷１０に過電流が流れること
は確実に防止され、負荷１０の駆動回路の破損が防止さ
れる。
力により作動して、ＴＲ1１４のオン・オフを繰り返す
オン・オフ制御信号をＴＲ1１４に出力する。これによ
り、ＴＲ1１４はオン・オフを繰り返すようになる。こ
のようにＴＲ1１４がオン・オフを繰り返すことによ
り、負荷１０を流れる電流ＩLは、図２に示すように負
荷１０の駆動回路の許容電流以下の最大値と最小値との
間の所定のヒステリシス幅を有する電流波形となるの
で、負荷１０の駆動回路の許容電流以下に抑えられるよ
うになる。したがって、負荷１０に過電流が流れること
は確実に防止され、負荷１０の駆動回路の破損が防止さ
れる。
【００２４】また、遅延回路１７は過電流検出回路１５
からの過電流検出信号が入力されても、すぐには出力信
号を発しない。そして、過電流検出信号が所定時間継続
すると、遅延回路１７は作動して自己保持回路１８に信
号を出力する。これにより、自己保持回路１８はＴＲ1
１４をＯＦＦにするとともにこのＯＦＦ状態に自己保持
する。したがって、負荷１０には電流が流れなくなるの
で、負荷１０の駆動回路の破損が更に一層確実に防止さ
れる。
からの過電流検出信号が入力されても、すぐには出力信
号を発しない。そして、過電流検出信号が所定時間継続
すると、遅延回路１７は作動して自己保持回路１８に信
号を出力する。これにより、自己保持回路１８はＴＲ1
１４をＯＦＦにするとともにこのＯＦＦ状態に自己保持
する。したがって、負荷１０には電流が流れなくなるの
で、負荷１０の駆動回路の破損が更に一層確実に防止さ
れる。
【００２５】更に、自己保持回路にリセット信号を入力
して、ＴＲ1１４をＯＦＦする信号を解除するようにす
ることもでき、そのときは過電流の故障が直った時リセ
ット信号をＯＮするだけで正常状態に戻すことができ、
改修作業が簡単になる。
して、ＴＲ1１４をＯＦＦする信号を解除するようにす
ることもでき、そのときは過電流の故障が直った時リセ
ット信号をＯＮするだけで正常状態に戻すことができ、
改修作業が簡単になる。
【００２６】なお、前述の実施例では、発振回路１６、
遅延回路１７および自己保持回路１８をともに設けるよ
うにしているが、発振回路１６と、遅延回路１７および
自己保持回路１８とを、いずれか一方のみ設けるように
することもできる。このように一方のみを設けた場合に
は、前述の実施例の発振回路１６と、遅延回路１７およ
び自己保持回路１８との各作用効果をそれぞれ個別に発
揮するようになる。
遅延回路１７および自己保持回路１８をともに設けるよ
うにしているが、発振回路１６と、遅延回路１７および
自己保持回路１８とを、いずれか一方のみ設けるように
することもできる。このように一方のみを設けた場合に
は、前述の実施例の発振回路１６と、遅延回路１７およ
び自己保持回路１８との各作用効果をそれぞれ個別に発
揮するようになる。
【００２７】また前述の実施例において、常閉の遮断ス
イッチとして用いられているＦＥＴトランジスタＴＲ1
１４および常開の駆動スイッチとして用いられているト
ランジスタＴＲ2１１は、他の種類のスイッチでもよ
い。
イッチとして用いられているＦＥＴトランジスタＴＲ1
１４および常開の駆動スイッチとして用いられているト
ランジスタＴＲ2１１は、他の種類のスイッチでもよ
い。
【００２８】更に前述の実施例では、本発明をＡＢＳの
モジュレータ３やＴＲＣのサーボモータ７に適用して説
明しているが、本発明はこれに限定されることなく、パ
ワーウィンドウ等のアクチュエータを制御するためのサ
ーボモータ等の他の負荷の駆動回路にも適用することが
できる。
モジュレータ３やＴＲＣのサーボモータ７に適用して説
明しているが、本発明はこれに限定されることなく、パ
ワーウィンドウ等のアクチュエータを制御するためのサ
ーボモータ等の他の負荷の駆動回路にも適用することが
できる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る負荷駆動回路の過電流保護装置によれば、負荷駆
動回路に過電流が流れたとき、この過電流が負荷駆動回
路の許容電流以下となるようにしているので、負荷駆動
回路に過電流が流れることを確実に防止できる。したが
って、過電流による負荷駆動回路の破損を防止できる。
しかも、高価なヒューズを設けることもないので、ヒュ
ーズ交換作業等の余分な作業が不要となるばかりでな
く、安価に過電流保護装置を形成することができる。
に係る負荷駆動回路の過電流保護装置によれば、負荷駆
動回路に過電流が流れたとき、この過電流が負荷駆動回
路の許容電流以下となるようにしているので、負荷駆動
回路に過電流が流れることを確実に防止できる。したが
って、過電流による負荷駆動回路の破損を防止できる。
しかも、高価なヒューズを設けることもないので、ヒュ
ーズ交換作業等の余分な作業が不要となるばかりでな
く、安価に過電流保護装置を形成することができる。
【図１】 本発明に係る負荷駆動回路の過電流保護装置
の一実施例を示す回路図である。
の一実施例を示す回路図である。
【図２】 この実施例の発振回路による制御されるた負
荷駆動回路を流れる電流の波形を示す図である。
荷駆動回路を流れる電流の波形を示す図である。
【図３】 従来のアンチスキッドブレーキ制御システム
およびトラクションコントロールシステムの一例を概略
的に示す回路図である。
およびトラクションコントロールシステムの一例を概略
的に示す回路図である。
【図４】 従来の負荷駆動回路の一例を示す回路図であ
る。
る。
９…バッテリー、１０…負荷、１１…トランジスタ（Ｔ
Ｒ,ＴＲ2）、１２…制御回路、１３…抵抗（Ｒ）、１４
…ＦＥＴトランジスタ（ＴＲ1；遮断スイッチ）、１５
…過電流検出回路、１６…発振回路、１７…遅延回路、
１８…自己保持回路
Ｒ,ＴＲ2）、１２…制御回路、１３…抵抗（Ｒ）、１４
…ＦＥＴトランジスタ（ＴＲ1；遮断スイッチ）、１５
…過電流検出回路、１６…発振回路、１７…遅延回路、
１８…自己保持回路
Claims (4)
- 【請求項１】 バッテリーと、このバッテリーの電圧に
より駆動される負荷と、前記バッテリーと前記負荷との
間の導通をオン・オフする常閉の遮断スイッチと、前記
負荷の駆動回路に流れるこの駆動回路の許容電流より大
きな過電流を検出する過電流検出回路と、この過電流検
出回路からの過電流検出信号により作動して、前記過電
流が負荷駆動回路の許容電流以下となるように前記遮断
スイッチのオン・オフを制御する遮断スイッチ開閉制御
手段とを少なくとも備えていることを特徴とする負荷駆
動回路の過電流保護装置。 - 【請求項２】 前記遮断スイッチ開閉制御手段は、遮断
スイッチのオン・オフを繰り返すオン・オフ信号を出力
する発振回路により構成されていることを特徴とする請
求項１記載の負荷駆動回路の過電流保護装置。 - 【請求項３】 前記遮断スイッチ開閉制御手段は、前記
過電流検出回路から出力される前記過電流検出信号が所
定時間継続したときに作動して信号を出力する遅延回路
と、この遅延回路からの出力信号により作動して前記遮
断スイッチをオフ状態に保持する信号を出力する自己保
持回路とにより構成されていることを特徴とする請求項
１記載の負荷駆動回路の過電流保護装置。 - 【請求項４】 前記遮断スイッチ開閉制御手段は、遮断
スイッチのオン・オフを繰り返すオン・オフ信号を出力
する発振回路と、前記過電流検出回路から出力される前
記過電流検出信号が所定時間継続したときに作動して信
号を出力する遅延回路と、この遅延回路からの出力信号
により作動して前記遮断スイッチをオフ状態に保持する
信号を出力する自己保持回路とにより構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の負荷駆動回路の過電流保
護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7136493A JPH06284564A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 負荷駆動回路の過電流保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7136493A JPH06284564A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 負荷駆動回路の過電流保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284564A true JPH06284564A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13458378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7136493A Pending JPH06284564A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 負荷駆動回路の過電流保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06284564A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08275383A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-18 | Fukushima Nippon Denki Kk | 突入電流防止回路 |
| US6538480B2 (en) | 2000-09-21 | 2003-03-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Load driving device |
| JP2007230278A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yazaki Corp | 過熱保護機能付き半導体装置の制御回路 |
| KR100817053B1 (ko) * | 2006-05-10 | 2008-03-26 | 삼성전자주식회사 | 과전압 검출 로직 및 딜레이 회로를 칩 내부에 구비하는과전압 방지 제어 회로 및 과전압 방지 제어 방법 |
| WO2021251134A1 (ja) * | 2020-06-12 | 2021-12-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 保護装置 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP7136493A patent/JPH06284564A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08275383A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-18 | Fukushima Nippon Denki Kk | 突入電流防止回路 |
| US6538480B2 (en) | 2000-09-21 | 2003-03-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Load driving device |
| JP2007230278A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Yazaki Corp | 過熱保護機能付き半導体装置の制御回路 |
| KR100817053B1 (ko) * | 2006-05-10 | 2008-03-26 | 삼성전자주식회사 | 과전압 검출 로직 및 딜레이 회로를 칩 내부에 구비하는과전압 방지 제어 회로 및 과전압 방지 제어 방법 |
| WO2021251134A1 (ja) * | 2020-06-12 | 2021-12-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 保護装置 |
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