JP3109295B2

JP3109295B2 - ジャンクションブロック一体型電子ユニット

Info

Publication number: JP3109295B2
Application number: JP04311196A
Authority: JP
Inventors: 隆男野崎; 昌秀樋尾; 仁志羽柴; 功雄一色; 賢治中井; 清二上田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1992-10-26
Filing date: 1992-10-26
Publication date: 2000-11-13
Anticipated expiration: 2015-11-13
Also published as: JPH06140094A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、たとえばアンチロッ
クブレーキシステム等の自動車の制御システムに用いる
電子ユニットに関し、特に前記電子ユニットを電源回路
やリレー回路等の他の電気回路に接続するジャンクショ
ンブロックを一体的に備えたジャンクションブロック一
体型電子ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車においては、たとえば、急
制動時や滑りやすい路面での制動時に車輪がロックしな
いようにするアンチロックブレーキシステムのごとき種
々の制御システムが搭載されるようになっている。

【０００３】たとえば、上記アンチロックブレーキシス
テムの場合、図８および図９に示すように、回転検出装
置１〜４、油圧ユニット１０５、電子ユニット１０６、
およびリレーボックス１０７を備えている。

【０００４】回転検出装置１〜４は各車輪Ａｗ〜Ｄｗの
回転状況を検出するもので、各車輪Ａｗ〜Ｄｗのそれぞ
れに設けられている。各回転検出装置１〜４はセンサ１
ａ〜４ａとセンサロータ１ｂ〜４ｂでなる。回転検出装
置１〜４は、車輪Ａｗ〜Ｄｗの回転状態の検出信号を電
子ユニット１０６に送出する。

【０００５】油圧ユニット１０５は、前記電子ユニット
１０６から送られる制御信号に基づいて、前記車輪Ａｗ
〜Ｄｗのホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御
する。

【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
〜４から送られた検出信号に基づいて、ブレーキがかけ
られた場合にロックする方向にある車輪が存在するか否
かを監視する。そして、ロックする方向にあると判断し
た車輪が存在する場合には前記油圧ユニット１０５を制
御して、該当する車輪のホイールシリンダに対するブレ
ーキ液圧を減少させ、その車輪に対するロックの虞が回
避されたと判断した場合にはブレーキ液圧を再度上昇さ
せる。

【０００７】リレーボックス１０７は、前記電子ユニッ
ト１０６で制御され、前記油圧ユニット１０５に電源等
を与えるリレー１０７ａ，１０７ｂを内蔵している。

【０００８】なお、図９において、１０８は自動車のバ
ッテリ、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブ
レーキペダルの近傍に配置されるストップランプスイッ
チ、１１１はリアランプの一部を構成するストップラン
プ、１１２はこのアンチロックブレーキシステムの異常
を知らしめるワーニングランプである。

【０００９】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図８に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１〜４は既述のように車輪部に設けている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のアンチロックブレーキシステムのように車室内
に電子ユニット１０６を配設していると、この電子ユニ
ット１０６とエンジンルーム内の油圧ユニット１０５や
リレー１０７ａ，１０７ｂを電気的に接続する長尺のワ
イヤハーネスが必要となるため、このワイヤハーネスの
スペースのために室内スペースやエンジンルーム内スペ
ースが小さくなるという問題がある。また、従来のアン
チロックブレーキシステムのようにエンジンルームと車
室の間を電気的に接続するワイヤハーネスを設ける必要
があると、このワイヤハーネスの敷設作業のために自動
車の生産性向上が妨げられるという問題があった。こう
した問題は、アンチロックブレーキシステム以外にも多
くの制御システムを装備するようになっている近時の自
動車においては特に重要な問題である。

【００１１】上述したアンチロックブレーキシステムの
ような制御システムの場合、前述の問題を解決する手段
として、前記電子ユニットをエンジンルーム内に配置
し、これによって前記電子ユニットに接続されるワイヤ
ハーネスを短くすることが考えられる。

【００１２】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、エンジンルーム内に配置することで自
動車の室内スペースの大型化とハーネス作業の簡略化に
寄与することができるとともに、前記エンジンルーム内
のワイヤハーネスを比較的簡素にできるジャンクション
ブロック一体型電子ユニットを提供することを目的とし
ている。

【００１３】発明の他の目的は、ジャンクションブロッ
クの汎用性が高いジャンクションブロック一体型電子ユ
ニットを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１のジャンクショ
ンブロック一体型電子ユニットは、上記目的を達成する
ために、自動車に搭載される制御システムの電子ユニッ
トと、この電子ユニットに機械的に結合されるとともに
少なくとも前記電子ユニットと前記制御システムの第１
の電気回路とを電気的に接続する配線部および前記第１
の電気回路と前記制御システムの第２の電気回路とを電
気的に接続する配線部を含むジャンクションブロックと
を備える自動車におけるジャンクションブロック一体型
電子ユニットであって、かつ、前記電子ユニットに設け
られ、前記制御システムの第２の電気回路と電気的に接
続される第１の端子群と、前記ジャンクションブロック
に設けられ、前記第２の電気回路と電気的に接続される
第２の端子群と、前記電子ユニットのハウジングの少な
くとも一部とジャンクションブロックのハウジングの少
なくとも一部とを一体に形成してなるハウジング部材
と、前記ハウジング部材に前記第１の端子群と第２の端
子群を囲むべく設けられ、かつ、前記第２の電気回路の
電気エレメントに接続されたワイヤハーネスの先端に接
続されたコネクタを嵌合装着可能なコネクタ受けとを備
える。

【００１５】

【作用】請求項１のジャンクションブロック一体型電子
ユニットでは、ジャンクションブロックおよび電子ユニ
ットに制御システムの他の電気回路を接続することによ
り、制御システム全体の電気回路を形成することができ
る。また、このジャンクションブロック一体型電子ユニ
ットでは、ハウジング部材に形成したコネクタ受けに、
第２の電気回路の電気エレメントに接続されたワイヤハ
ーネスの先端に接続されたコネクタを嵌合装着させるこ
とにより、制御システムの第２の電気回路と第１の端子
群との接続および前記第２の電気回路と第２の端子群と
の接続が同時に行われる。第２の電気回路は直接電子ユ
ニットに接続されるため、ジャンクションブロックを介
して電子ユニットに接続する必要がない。

【００１６】

【実施例】以下に、本発明を自動車のアンチロックブレ
ーキシステムの電子ユニットに適用した場合の実施例
を、図１〜図７を参照しながら説明する。尚、この実施
例では、電子ユニット６に接続される第１の電気回路
（図７中の符号ＣＫ1 ）の例としてリレー（図２、図４
及び図７中の符号９，１０）及び油圧ユニット（図５中
の符号５）に接続されたワイヤハーネス（図４、図６及
び図７中の符号Ｗ2 ，Ｗ3 ）を適用し、また電子ユニッ
ト６に接続される第２の電気回路（図７中の符号ＣＫ2
）の例としてバッテリ（図７中の符号２１）、イグニ
ッションスイッチ（図７中の符号２２）及び電源回路
（図７中の符号１６，１７）等（詳細はさらに後述す
る）で構成された回路を適用し、さらに第１の電気回路
ＣＫ1 と電子ユニット６とを接続する配線部（図７中の
符号Ｄ，Ｆ，Ｇ，Ｈ）及び第１の電気回路ＣＫ1 と第２
の電気回路ＣＫ2 とを電気的に接続する配線部（図７中
の符号Ａ，Ｅ，Ｆ）の例としてバスバー（図４中の符号
７４）を適用したものを掲げて説明する。

【００１７】この実施例のアンチロックブレーキシステ
ムは、回転検出装置１〜４、油圧ユニット５、電子ユニ
ット６、ジャンクションブロック７、アッパーハウジン
グ８、リレー９，１０、リレーカバー１１およびコネク
タカバー１２を備えている。なお、前記回転検出装置１
〜４は前述した従来のアンチロックブレーキシステムの
回転検出装置１〜４と全く同一である。また、前記油圧
ユニット５、電子ユニット６、リレー９，１０は、それ
ぞれ前述した従来のアンチロックブレーキシステムの油
圧ユニット１０５、電子ユニット１０６、モータリレー
１０７ａおよびフェイルセーフリレー１０７ｂに相当す
る。また、図７において、２１は自動車のバッテリ、２
２はイグニッションスイッチ、２３はブレーキペダルの
近傍に配置されるストップランプスイッチ、２４はリア
ランプの一部を構成するストップランプ、２５はこのア
ンチロックブレーキシステムの異常を知らしめるワーニ
ングランプである。また、７５はダイオードであって、
ワーニングランプ２５の下流とフェイルセーフリレー１
０７ｂの接点の下流との間に設けられている。

【００１８】なお、図７の如く、回転検出装置１〜４、
バッテリ２１、イグニッションスイッチ２２、ストップ
ランプスイッチ２３、ストップランプ２４、ワーニング
ランプ２５、及び後述する電子ユニット６およびジャン
クションブロック７との間に結線される電源回路１６，
１７は、後述する信号供給回路１５及び接地回路１８と
ともに第２の電気回路ＣＫ2 を構成している。この第２
の電気回路ＣＫ2 の一部を構成する前記信号供給線１
５、電源線１６，１７および接地線１８は１つのワイヤ
ハーネスＷ1 （図５参照）を形成しており、このワイヤ
ハーネスＷ1 の先端にはコネクタ１９が接続されてい
る。

【００１９】なお、図７に示すように、この実施例のア
ンチロックブレーキシステムは、電気的構成においては
図９に示す従来のアンチロックブレーキシステムとほぼ
同様であり、且つ全く同様に作用するものである。した
がって、ここではこのアンチロックブレーキシステムの
作用の説明は省略する。

【００２０】回転検出装置１〜４は、図９に示す従来の
アンチロックブレーキシステムの回転検出装置１〜４と
全く同様のものである。すなわち、回転検出装置１〜４
は、自動車の各車輪Ａｗ〜Ｄｗ（図８参照）の回転状況
を検出するもので、各車輪Ａｗ〜Ｄｗのそれぞれに設け
られており、センサ１ａ〜４ａとセンサロータ１ｂ〜４
ｂによりなる。センサ１ａ〜４ａは、たとえば、永久磁
石、コイル、ポールピースで構成され、前輪ではステア
リングナックルに、また後輪ではハブスピンドルに取り
付けられている。一方、センサロータ１ｂ〜４ｂはその
外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不図示）を備
えるもので、前輪ではドライブシャフトに、また後輪で
はリヤハブに取り付けられている。したがって、センサ
ロータ１ｂ〜４ｂは車輪Ａｗ〜Ｄｗと一体に回転する。
センサ１ａ〜４ａはセンサロータ１ｂ〜４ｂの回転時に
その外周の凹凸を検知することで車輪Ａｗ〜Ｄｗの回転
状況を検出する。回転検出装置１〜４はこれらセンサ１
ａ〜４ａの検出信号を電子ユニット６に送出する。既述
のように、前記回転検出装置１〜４およびこの回転検出
装置１〜４と電子ユニット６を接続する信号供給回路１
５は、前記電源回路１６，１７および後述する接地回路
１８とともに第２の電気回路ＣＫ2 の一部を構成してい
る。

【００２１】油圧ユニット５は４個のソレノイドバルブ
５ａ〜５ｄの開閉を制御することによりホイールシリン
ダに対するブレーキ液圧を制御するもので、前記ソレノ
イドバルブ５ａ〜５ｄの開閉の制御は、後述する電子ユ
ニット６から送られる制御信号に基づいてなされる。ま
た、油圧ユニット５は図示しないポンプを駆動してブレ
ーキ液圧をマスターシリンダに還流させるモータ５ｅを
備えている。前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄおよびモ
ータ５ｅを含むこの油圧ユニット５の電気回路と後述す
るジャンクションブロック７のバスバー（配線部）７４
は、ワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 （図６参照）によって接
続することができる。これらのワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ
3 は前記油圧ユニット５の電気回路および後述するリレ
ー９，１０とともに、第１の電気回路ＣＫ1 を構成して
いる。なお、前記ワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 の先端には
コネクタ１４Ａ，１４Ｂが接続されている。

【００２２】油圧ユニット５のハウジング５１はハウジ
ング本体５２と基台５３でなる（図６参照）。ハウジン
グ本体５２に、前記ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄ（図７
参照）やこれらソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴
って作動するフローコントロールバルブ（不図示）等が
内蔵されている。ハウジング本体５２の上面には、ブレ
ーキマスタシリンダやホイールシリンダ（ともに不図
示）に対するブレーキ液の配管口５Ａ〜５Ｆが設けられ
ている。また、ハウジング本体５２の後面には、この油
圧ユニット５のプランジャポンプに連結されたモータ５
５が設けられている。基台５３は、前記ハウジング本体
５２の下端においてこの油圧ユニット５の側方に延出す
るボードである。この基台５３には、前記電子ユニット
６のハウジング６１を連結するためのボルト孔５３ａが
穿設されている。

【００２３】この油圧ユニット５の作用は既述した従来
の油圧ユニット１０５と同様であり、ここでは詳細な説
明は省略する。

【００２４】電子ユニット６は、ロアハウジング６１と
プリント基板６２を備えている。

【００２５】前記ロアハウジング６１は、アルミニウム
によりなり、上端面開放のボックス状に形成されてい
る。このロアハウジング６１は、前記ボルト孔５３ａに
螺合する図示しないボルトによって前記油圧ユニット５
の基台５３に固定される。

【００２６】プリント基板６２は基台支持部６３に固定
されている。また、この基台支持部６３は前記ジャンク
ションブロック７を介して前記ロアハウジング６１と接
続されている。このプリント基板６２は、このアンチロ
ックブレーキシステムの制御信号形成回路、すなわち前
記車輪がロックしないように前記ブレーキ液圧を制御す
る前記電気制御信号を形成するための回路を構成するエ
レメントを搭載している。このプリント基板６２に接続
された接地回路１８は、前記信号供給線１５および前記
電源線１６，１７等ともに、前記第２の電気回路ＣＫ2
の一部を構成している。

【００２７】前記基台支持部６３には、端子部６２ａ，
６２ｂが機械的に接合されている。これらの端子部６２
ａ，６２ｂは、前記プリント基板６２の外部端子に接続
されている。端子部６２ａは、後述するジャンクション
ブロック７の端子群７４Ｅと接触する端子で構成されて
いる。また端子部６２ｂは、第２の電気回路ＣＫ2 の一
部である前記センサ１〜４の信号供給線１５、電源線１
７および接地線１８に対応する接片と接触する端子で構
成されている。前記端子部６２ｂは、この電子ユニット
６を後述するアッパーハウジング８およびジャンクショ
ンブロック７に固定した状態で、前記アッパーハウジン
グ８に設けたコネクタ受け８Ａが形成する電子ユニット
接続空間８Ａａに位置するもので、この発明における第
１の端子群に対応している。

【００２８】上記プリント基板６２と基台支持部６３を
収納した前記ロアハウジング６１の上端開放面は、後述
するジャンクションブロック７のロアハウジング７１と
アッパーハウジング８によって閉塞される。図２および
図４に示すように、ロアハウジング６１の上端周縁に
は、後述するジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に形成した溝部７１ｇおよびアッパーハウジング
８の周縁に形成した溝部８ｂに嵌入する突起部６１ａが
形成されている。

【００２９】ジャンクションブロック７は、上面開放の
ロアハウジング７１とこのロアハウジング７１に収容さ
れるジャンクション体７２を備えている。

【００３０】ロアハウジング７１は、ジャンクション体
７２を収容する上面開放の空間７１ａを形成している
（図２参照）。また、ロアハウジング７１には、その中
央部から後端側に至る下面に、前記コネクタ１４Ａ，１
４Ｂを装着するためのコネクタ装着部７１ｂが形成され
ている。また、図２に示すように、ロアハウジング７１
の中央部から先端側に至る底面には、前記端子部６２ａ
が貫通するための透孔７１ｃが穿設されている。また、
このロアハウジング７１には、前記透孔７１ｃに隣接す
る位置に、筒状の注入口７１ｄが立設されている。この
注入口７１ｄは、前記電子ユニット６のロアハウジング
６１内にゲルを注入するためのものである。さらに、前
記ジャンクションブロック７のロアハウジング７１の側
壁面には、後述するアッパーハウジング８を係止するた
めの第１の係合突起７１ｅが形成されるとともに、この
第１の係合突起７１ｅよりも下方にコネクタカバー１２
を係止するための第２の係合突起７１ｆが形成されてい
る。また、このロアハウジング７１には、前記コネクタ
装着部７１ｂと透孔７１ｃの中間部下面に、前記ロアハ
ウジング６１の突起６１ａが嵌入する溝部７１ｇが形成
されている（図４参照）。

【００３１】ジャンクション体７２は、図４に示すよう
に、複数の絶縁プレート７３と、これら絶縁プレート７
３に支持され、このジャンクションブロック７中の配線
（図７中の配線部Ａ〜Ｉ）を構成する複数のバスバー７
４を備えている。前記バスバー（配線部）７４は、絶縁
プレート７３の上面、２枚の絶縁プレート７３間、ある
いは絶縁プレート７３の下面に配設されている。バスバ
ー７４は、例えばこれらのバスバー７４に小孔を穿設す
るとともにこの小孔に嵌入する突起を絶縁プレート７３
に形成し、小孔に突起を嵌入させた後で突起の先端を潰
すことによって前記絶縁プレート７３に固定されてい
る。

【００３２】前記ジャンクションブロック７は、下方に
突出する端子群７４Ａと上方に突出する端子群７４Ｂ〜
７４Ｆを備えている。これらの端子群７４Ａ〜７４Ｆを
構成する各端子は前述したいずれかのバスバー７４と一
体に形成されている。また、図７の結線図において、ジ
ャンクションブロック７内の配線は全ていずれかのバス
バー７４によって構成されている。すなわち、端子群７
４Ａと端子群７４Ｂ，７４Ｄを接続する配線Ａ、端子群
７４Ａと端子群７４Ｃを接続する配線Ｂ、端子群７４Ａ
と端子群７４Ｃ，７４Ｄ，７４Ｆとを接続する配線Ｃ、
端子群７４Ａと端子群７４Ｅを接続する配線Ｄ、端子群
７４Ｂと端子群７４Ｃ，７４Ｄを接続する配線Ｅ、端子
群７４Ｂと端子群７４Ｄ，７４Ｅを接続する配線Ｆ、端
子群７４Ｃと端子群７４Ｅを接続する配線Ｇ、端子群７
４Ｄと端子群７４Ｅを接続する配線Ｈ、端子群７４Ｅと
端子群７４Ｆを接続する配線Ｉは、全てバスバー７４に
よって構成されている。

【００３３】前記端子群７４Ａを構成する各端子は、前
記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の一端を下方へ屈
曲させることにより形成されている。この端子群７４Ａ
は、ジャンクション体７２をロアハウジング７１に収容
した状態でこのロアハウジング７１の底壁を貫通し、前
記装着部７１ｂの内側に突出している。この端子群７４
Ａは、前記ワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 に取り付けられた
コネクタ１４Ａ，１４Ｂの端子と接触する端子群であ
る。

【００３４】端子群７４Ｂ〜７４Ｆを構成する端子は、
前記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の他端および配
線Ｅ〜Ｉを構成するバスバー７４の一端を上方へ立ち上
げることにより形成されている。

【００３５】前記端子群７４Ｂは、前記コネクタ１９
（図５参照）の一部の端子すなわち前記電源線１６が接
続された端子と接触する端子群である。すなわち、この
端子群７４Ｂは、前記ジャンクションブロック７に後述
するアッパーハウジング８を装着した状態で、このアッ
パーハウジング８に設けたコネクタ受け８Ａが形成する
ジャンクションブロック接続空間８Ａｂに配置される端
子群であり、この発明における第２の端子群に対応して
いる。

【００３６】端子群７４Ｃ，７４Ｄは、リレー９，１０
の端子９Ａ，１０Ａと接触する端子群である。前記端子
群７４Ｅは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂと接触
する端子群であり、前記ロアハウジング７１に穿設した
透孔７１ｃに対応している。また、前記端子群７４Ｆ
は、ダイオード７５（図４および図７参照）を接続する
ための端子群である。これらの端子群７４Ｃ〜７４Ｆを
構成する各端子の先端にはコンタクト部材７４Ｃａ〜７
４Ｆａ（図２〜図４参照）が装着されている。

【００３７】アッパーハウジング８は、前記電子ユニッ
ト６とジャンクションブロック７のアッパーハウジング
を兼ねている。このアッパーハウジング８の側壁には、
前記ロアハウジング７１に形成した第１の係合突起７１
ｅに係合する係合凹部８ａが穿設されている。このアッ
パーハウジング８は、前記ジャンクション体７２を収容
したロアハウジング７１に、このロアハウジング７１の
上端面を閉塞するようにして被せられており、これによ
って、前記第１の係合突起７１ｅが係合凹部８ａに係合
した状態で前記ロアハウジング７１と一体化されている
（図１参照）。

【００３８】このアッパーハウジング８には、その中央
よりも前方側に前記コネクタ１９を結合するためのコネ
クタ受け８Ａが一体形成されている。このコネクタ受け
８Ａは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂが位置する
電子ユニット接続空間８Ａａと、前記ジャンクションブ
ロック７の端子群７４Ｂが位置し且つ前記空間８Ａａと
区切られたジャンクションブロック接続空間８Ａｂを形
成している。このコネクタ受け８Ａに前記コネクタ１９
を結合することにより、前記端子部６２ｂの端子に前記
信号供給線１５、電源線１７および接地線１８が接続さ
れるとともに、前記端子群７４Ｂに前記電源線１６が接
続される。すなわち、ワイヤハーネスＷ1 の先端に取り
付けたコネクタ１９をアッパーハウジング８のコネクタ
受け８Ａに接続するだけで、第２の電気回路ＣＫ2 の電
子ユニット６およびジャンクションブロック７に対する
電気的接続が完了する。

【００３９】このアッパーハウジング８においてその中
央よりも後方には、台状のマウント部８１が設けられて
おり、このマウント部８１に、前記リレー９，１０のソ
ケット部８Ｂ，８Ｃおよびダイオード７５のコネクタ８
Ｄが形成されている。このマウント部８１には、前記ロ
アハウジング７１に設けた注入口７１ｄが貫通する貫通
孔８１ａが穿設されている。また、マウント部８１の側
面には係合突起８１ｂが形成されている。さらに、アッ
パーハウジング８には、前記コネクタ受け８Ａ形成部に
対応する一方の側の下端周縁に、前記ロアハウジング６
１の突起６１ａが嵌入する溝部８ｂが形成されている
（図４参照）。

【００４０】前記アッパーハウジング８には、前記コネ
クタ受け８Ａの両側において回転可能に枢着されたコ字
型のレバー８２が設けられている。このレバー８２は、
前記コネクタ１９を前記コネクタ受け８Ａに装着した
後、図４に二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回
転させることにより、前記コネクタ１９を装着状態に保
持するべく設けられている。すなわち、レバー８２は、
前記コネクタ１９に被せられるコネクタカバー２０の両
側に突設したピン２０ａを、このレバー８２の回転に伴
って二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に押し下げ
且つこの状態を維持することで、前記コネクタ１９を装
着状態に保持するものである。

【００４１】前記アッパーハウジング８とロアハウジン
グ７１を一体化させた状態で、ジャンクション体７２の
端子群７４Ｂが前記コネクタ受け８Ａのジャンクション
ブロック接続空間８Ａｂに対応し、端子群７４Ｃ，７４
Ｄが前記ソケット部８Ｂ，８Ｃに対応し、端子群７４Ｆ
がコネクタ８Ｄに対応する。

【００４２】前記リレー９，１０は、それぞれ、下方に
延びる端子９Ａ，１０Ａを備えている。これらのリレー
９，１０はそのハウジングの下端部が前記アッパーハウ
ジング８のソケット部８Ｂ，８Ｃに嵌着されるようにな
っており、このとき、前記端子９Ａ，１０Ａがアッパー
ハウジング８の内側に侵入する。これらのリレー９，１
０は、前記第１の電気回路ＣＫ1 の一部を構成してい
る。

【００４３】リレーカバー１１は下面開放のボックスで
あって、その下端部を前記アッパーハウジング８のマウ
ント部８１に外嵌させることができる。このリレーカバ
ー１１の下端部には弾性部１１ａが形成されており、こ
の弾性部１１ａに、前記マウント部８１に形成した係合
突起８１ｂに係合する係合孔１１ｂが穿設されている。

【００４４】コネクタカバー１２は両端開放の角筒状で
あって、前記ジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に設けたコネクタ装着部７１ｂに前記コネクタ１
４Ａ，１４Ｂを結合した後で、このコネクタカバー１２
の上端側を前記コネクタ装着部７１ｂに外嵌装着するこ
とで前記コネクタ１４Ａ，１４Ｂをカバーする。このコ
ネクタカバー１２の上部周壁には複数の係合孔１２ａが
穿設されており、コネクタカバー１２をコネクタ装着部
７１ｂに装着すると、コネクタ装着部７１ｂに形成され
た第２の係合突起７１ｆが前記係合孔１２ａに係合す
る。

【００４５】以上のようにしてなるアンチロックブレー
キシステムでは、ジャンクションブロック７のロアハウ
ジング７１にアッパーハウジング８を装着した後、これ
らアッパーハウジング８およびロアハウジング７１に形
成した溝部８ｂ，７１ｇに、シールを兼ねる接着剤（不
図示）を介して電子ユニット６の突起６１ａを嵌入する
ことで、前記アッパーハウジング８とロアハウジング７
１に電子ユニット６を結合している。この状態で、ジャ
ンクション体７２の端子群７４Ｂがアッパーハウジング
８のコネクタ受け８Ａのジャンクションブロック接続空
間８Ａｂに配置され、端子群７４Ｃ，７４Ｄがソケット
８Ｂ，８Ｃの下方に配置され、かつ、端子群７４Ｆがダ
イオード用のコネクタ８Ｄの内側に配置される。また、
同時に、電子ユニット６のコネクタ６２ｂがアッパーハ
ウジング８のコネクタ受け８Ａの電子ユニット接続空間
８Ａａに配置される。さらに、前記電子ユニット６内の
プリント基板６２に接続された端子群６２ａが、前記バ
スバー７４と一体に形成した端子でなる端子群７４Ｅに
接続される（図４参照）。

【００４６】なお、前記電子ユニット６のロアハウジン
グ６１内には、以上のようにして前記電子ユニット６を
アッパーハウジング８とロアハウジング７１に結合した
後に、前記ロアハウジング７１に設けたゲル注入口７１
ｄを介して、シリコンゲル等の絶縁性ゲルが充填されて
いる。この絶縁性ゲルは、防水および耐振を目的として
充填されている。

【００４７】リレー９，１０は、前記アッパーハウジン
グ８がロアハウジング７１に結合された後に、前記アッ
パーハウジング８のソケット８Ｂ，８Ｃに装着されてお
り、この装着によって前記アッパーハウジング８の内側
に入り込んだ端子９Ａ，１０Ａが端子群７４Ｃ，７４Ｄ
の所定の端子に接触している。

【００４８】以上のようにして、前記電子ユニット６と
ジャンクションブロック７が一体化される。ただし、こ
の時点では、前記アッパーハウジング８に形成したコネ
クタ受け８Ａにコネクタ１９が連結されていない。この
状態で、このジャンクションブロック一体型電子ユニッ
トは、電子ユニット６のロアハウジング６１を図示しな
いボルトによって前記基台５３に取り付けることによっ
て、前記油圧ユニット５と一体化される。前記油圧ユニ
ット５のソレノイドバルブ５ａ〜５ｄおよびモータ５５
等は、これらに接続されたワイヤハーネスＷ2 ，Ｗ3 に
取り付けたコネクタ１４Ａ，１４Ｂを、前記ロアハウジ
ング７１のコネクタ装着部７１ｂに連結することによ
り、前記ジャンクションブロック７の端子群７４Ａに電
気的に接続されている。

【００４９】前記電子ユニット６およびジャンクション
ブロック７と一体化された前記油圧ユニット５は、図８
に示す従来のアンチロックブレーキシステムにおける油
圧ユニット１０５と同様、エンジンルーム内の所定位置
に配設される。

【００５０】ジャンクションブロック７一体型電子ユニ
ット６は、以上のようにして前記油圧ユニット５ととも
にエンジンルーム内に配設される。この後、前記ワイヤ
ハーネスＷ1 の先端に連結したコネクタ１９をアッパー
ハウジング８に形成したコネクタ受け８Ａに接続するこ
とにより、バッテリ２１に接続される電源線１６が前記
ジャンクションブロック７の端子群７４Ｂに接続される
とともに、センサ１〜４に接続される信号供給線１５、
バッテリ２１に接続される電源線１７および接地線１８
が前記電子ユニット６の端子部６２ｂに接続される。

【００５１】上記のアンチロックブレーキシステムで
は、エンジンルーム内に、油圧ユニット５、電子ユニッ
ト６、リレー９，１０、ダイオード７５と一体化される
ジャンクションブロック７を配置し、このジャンクショ
ンブロック７内のバスバー７４によって、油圧ユニット
５、電子ユニット６、リレー９，１０、ダイオード７５
間の接続を行うようにしたから、アンチロックブレーキ
システムを装備してもそれによりエンジンルームと室内
の間に跨がるワイヤハーネスを設ける必要がない。

【００５２】また、上記実施例では、アッパーハウジン
グ８に設けたソケット８Ｂ，８Ｃにそれぞれリレー９，
１０を装着することで、これらのリレー９，１０をジャ
ンクションブロック７の端子群７４Ｃ，７４Ｄに接続す
るようにしているから、従来のようにこれらリレー９，
１０と油圧ユニット５間あるいはリレー９，１０と電子
ユニット６間をワイヤーハーネスで接続する必要がな
い。したがって、この面でもハーネス作業の簡略化を図
ることができる。

【００５３】さらに、上記のジャンクションブロック一
体型電子ユニットでは、第２の電気回路ＣＫ2 の一部を
構成する信号供給線１５、電源線１７および接地線１８
が直接電子ユニット６の端子部６２ｂに接続される。す
なわち、前記信号供給線１５、電源線１７および接地線
１８は、ジャンクションブロック７を介して電子ユニッ
ト６に接続されることがない。したがって、前記信号供
給線１５、電源線１７および接地線１８の本数に変更が
あっても、ジャンクションブロック７はそのまま使用す
ることができる。

【００５４】

【発明の効果】請求項１のジャンクションブロック一体
型電子ユニットによると、電気回路を構成するワイヤー
ハーネスの敷設作業を簡略化することが可能であるた
め、それによって生産効率を向上させることができる。

【００５５】また、電子ユニットをエンジンルーム内に
設置しても、電子ユニットの周辺に電線による複雑な回
路網が集中することがなく、ハーネスの敷設作業が煩雑
になることを回避できる。

【００５６】また、制御システムの第２の電気回路の一
部を直接電子ユニットに接続するようにしたから、この
直接電子ユニットに接続する第２の電気回路を設計変更
した場合でも、ジャンクションブロックはそのまま使用
することが可能となり、このジャンクションブロックの
汎用性が高くなるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるジャンクションブロック一体型電子
ユニットの斜視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１の使用状態を示す平面図である。

【図４】図１の縦断面図である。

【図５】図１のジャンクションブロック一体型電子ユニ
ットを含むアンチロックブレーキシステムの要部を示す
斜視図である。

【図６】油圧ユニットの斜視図である。

【図７】アンチロックブレーキシステムの電気結線図で
ある。

【図８】従来のアンチロックブレーキシステムの概要を
示す説明図である。

【図９】従来のアンチロックブレーキシステムの電気結
線図である。

【符号の説明】ＣＫ1 第１の電気回路ＣＫ2 第２の電気回路６電子ユニット６１（電子ユニットの）ロアハウジング６２ｂ端子部（第１の端子群）７ジャンクションブロック７４バスバー（配線部）７４Ｂ端子群（第２の端子群）８アッパーハウジング（ハウジング部材）８Ａコネクタ受け

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者一色功雄大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者中井賢治大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者上田清二大阪市此花区島屋１丁目１番３号住友電気工業株式会社大阪製作所内 (56)参考文献特開昭61−160335（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 9/03 B60R 16/02 621 H05K 7/10 H01R 13/629

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に搭載される制御システムの電子
ユニットと、この電子ユニットに機械的に結合されると
ともに少なくとも前記電子ユニットと前記制御システム
の第１の電気回路とを電気的に接続する配線部および前
記第１の電気回路と前記制御システムの第２の電気回路
とを電気的に接続する配線部を含むジャンクションブロ
ックとを備える自動車におけるジャンクションブロック
一体型電子ユニットであって、かつ、前記電子ユニットに設けられ、前記制御システムの第２
の電気回路と電気的に接続される第１の端子群と、前記ジャンクションブロックに設けられ、前記第２の電
気回路と電気的に接続される第２の端子群と、前記電子ユニットのハウジングの少なくとも一部とジャ
ンクションブロックのハウジングの少なくとも一部とを
一体に形成してなるハウジング部材と、前記ハウジング部材に前記第１の端子群と第２の端子群
を囲むべく設けられ、かつ、前記第２の電気回路の電気
エレメントに接続されたワイヤハーネスの先端に接続さ
れたコネクタを嵌合装着可能なコネクタ受けと、を備え
ることを特徴とするジャンクションブロック一体型電子
ユニット。