JPH06191221A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH06191221A JPH06191221A JP43A JP34667092A JPH06191221A JP H06191221 A JPH06191221 A JP H06191221A JP 43 A JP43 A JP 43A JP 34667092 A JP34667092 A JP 34667092A JP H06191221 A JPH06191221 A JP H06191221A
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- JP
- Japan
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- rubber
- groove bottom
- groove
- parts
- weight
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの溝の耐クラック性を向上させる。
【構成】 溝の少なくとも溝底縁部に溝底ゴムを配置す
ると共に、キャップゴム（Ｃ）、ベースゴム（Ｂ）及び
溝底ゴム（Ｇ）の各動的貯蔵弾性率Ｅ′がＥ′B ＞Ｅ′
C ＞Ｅ′G の関係を満たし、トレッド部全体積に対する
各ゴムの体積分率Ｖが50％≦ＶC ≦85％、30％≧Ｖ B ≧
10％、及び20％≧ＶG ≧５％の関係をそれぞれ満たし、
溝底ゴムが、ゴム成分100 重量部中ブタジエンゴムを15
〜50重量部含有し、且つゴム成分100 重量部に対してア
ミン系老化防止剤を2.0 〜5.0 重量部及びワックスを1.
0 〜4.0 重量部配合されてなり、溝の深さ位置における
溝底ゴムの厚さＴが1.0 mm≦Ｔ≦3.0 mmである。
ると共に、キャップゴム（Ｃ）、ベースゴム（Ｂ）及び
溝底ゴム（Ｇ）の各動的貯蔵弾性率Ｅ′がＥ′B ＞Ｅ′
C ＞Ｅ′G の関係を満たし、トレッド部全体積に対する
各ゴムの体積分率Ｖが50％≦ＶC ≦85％、30％≧Ｖ B ≧
10％、及び20％≧ＶG ≧５％の関係をそれぞれ満たし、
溝底ゴムが、ゴム成分100 重量部中ブタジエンゴムを15
〜50重量部含有し、且つゴム成分100 重量部に対してア
ミン系老化防止剤を2.0 〜5.0 重量部及びワックスを1.
0 〜4.0 重量部配合されてなり、溝の深さ位置における
溝底ゴムの厚さＴが1.0 mm≦Ｔ≦3.0 mmである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りタイヤ
に関し、特に、トレッド部の溝のクラック発生を抑制で
きる重荷重用空気入りタイヤに関する。
に関し、特に、トレッド部の溝のクラック発生を抑制で
きる重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、トラックやバス用等の重荷重
用空気入りタイヤには、ロングライフに対する要求が強
いために、耐摩耗性に優れたトレッドゴムを使用してい
たが、このようなゴムは発熱性が低下するため、近年で
は、トレッド部をキャップゴムとベースゴムとの２層に
より構成し、いわゆるキャップ・ベース構造とし、ベー
スゴムに発熱性に優れたゴムを使用して、耐摩耗性と発
熱性との両立を図ってきた。
用空気入りタイヤには、ロングライフに対する要求が強
いために、耐摩耗性に優れたトレッドゴムを使用してい
たが、このようなゴムは発熱性が低下するため、近年で
は、トレッド部をキャップゴムとベースゴムとの２層に
より構成し、いわゆるキャップ・ベース構造とし、ベー
スゴムに発熱性に優れたゴムを使用して、耐摩耗性と発
熱性との両立を図ってきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイヤにあっては、長期保管時にオゾンの影響によ
り、又ロングライフ化に伴う走行により、溝底部の耐ク
ラック性が低下するため、溝底部の改良が望まれた。
うなタイヤにあっては、長期保管時にオゾンの影響によ
り、又ロングライフ化に伴う走行により、溝底部の耐ク
ラック性が低下するため、溝底部の改良が望まれた。
【０００４】これに対応するために、耐クラック性に優
れたゴムをキャップゴムに使用した例もあるが、これは
ゲージが十分に考慮されていないために、又、特殊ゴム
をブレンドするために、十分な性能向上が得られなかっ
た。
れたゴムをキャップゴムに使用した例もあるが、これは
ゲージが十分に考慮されていないために、又、特殊ゴム
をブレンドするために、十分な性能向上が得られなかっ
た。
【０００５】又、特開平４−126606号公報には、踏面に
設けた溝の少なくとも溝底表面を超高分子量ポリエチレ
ンからなる薄膜で被覆した空気入りタイヤ及びグリーン
タイヤの踏面に超高分子量ポリエチレンからなる粉末を
塗布し次いで該グリーンタイヤを金型に挿入して加硫成
型する空気入りタイヤの製造方法が開示されており、ポ
リエチレンの薄膜の厚さは30〜200 μm 好ましくは50〜
100 μm にするのがよいとしているが、1.0 mm以下では
ゴム配合剤の移行及びゴム流れにより十分な性能向上は
期待できないという不都合がある。
設けた溝の少なくとも溝底表面を超高分子量ポリエチレ
ンからなる薄膜で被覆した空気入りタイヤ及びグリーン
タイヤの踏面に超高分子量ポリエチレンからなる粉末を
塗布し次いで該グリーンタイヤを金型に挿入して加硫成
型する空気入りタイヤの製造方法が開示されており、ポ
リエチレンの薄膜の厚さは30〜200 μm 好ましくは50〜
100 μm にするのがよいとしているが、1.0 mm以下では
ゴム配合剤の移行及びゴム流れにより十分な性能向上は
期待できないという不都合がある。
【０００６】又、特開平２−45202 号公報には、タイヤ
本体の外表面をEPT 又はハロゲン化ブチルゴムを５〜70
PHR含有するゴムからなる薄層により被覆してなるタイ
ヤであって、前記外表面はタイヤ本体の最大中位置間の
サイドウォールの外表面及び溝壁、薄層を含むトレッド
の外表面であることを特徴とし、前記薄層はその厚さが
0.1 〜2.0 mmであることを特徴とするタイヤが開示され
ているが、1.0 〜2.0mmでEPT 又はハロゲン化ブチルゴ
ムを含有すると発熱性が大幅に低下したり、又紫外線硬
化により耐クラック性が低下したり、又相容性が低下し
て耐クラック性が低下するという不都合があった。
本体の外表面をEPT 又はハロゲン化ブチルゴムを５〜70
PHR含有するゴムからなる薄層により被覆してなるタイ
ヤであって、前記外表面はタイヤ本体の最大中位置間の
サイドウォールの外表面及び溝壁、薄層を含むトレッド
の外表面であることを特徴とし、前記薄層はその厚さが
0.1 〜2.0 mmであることを特徴とするタイヤが開示され
ているが、1.0 〜2.0mmでEPT 又はハロゲン化ブチルゴ
ムを含有すると発熱性が大幅に低下したり、又紫外線硬
化により耐クラック性が低下したり、又相容性が低下し
て耐クラック性が低下するという不都合があった。
【０００７】又特開平１−269601号公報には、タイヤの
トレッド面の少なくとも溝部に、ゴム成分としてEPDM及
びハロゲン化ブチルゴムを含有するゴム組成物を用い、
そのゲージは0.5 〜1.0 mmであることが開示されている
が、このゲージでは前記と同様十分な性能向上は期待で
きず、ゴム成分に関しても、前記の通り耐クラック性が
低下するという不都合があった。
トレッド面の少なくとも溝部に、ゴム成分としてEPDM及
びハロゲン化ブチルゴムを含有するゴム組成物を用い、
そのゲージは0.5 〜1.0 mmであることが開示されている
が、このゲージでは前記と同様十分な性能向上は期待で
きず、ゴム成分に関しても、前記の通り耐クラック性が
低下するという不都合があった。
【０００８】更に、特開昭62−167336号公報には、天然
ゴム及びジエン系合成ゴムから成る群から選ばれた１種
のゴム又は２種以上のブレンドゴムをゴム成分として成
るタイヤ外皮の表面から0.3 mm以上でトータル外皮ゲー
ジの1/3 以下の部分をも占める薄層ゴム層と残部の内層
ゴム層に分離された外皮構造として上記表面ゴム層がワ
ックスを１〜７重量部含有し、CAP ／ BASE 構造で発熱
性を低下させたタイヤを開示しているが、十分な効果は
得られなかった。
ゴム及びジエン系合成ゴムから成る群から選ばれた１種
のゴム又は２種以上のブレンドゴムをゴム成分として成
るタイヤ外皮の表面から0.3 mm以上でトータル外皮ゲー
ジの1/3 以下の部分をも占める薄層ゴム層と残部の内層
ゴム層に分離された外皮構造として上記表面ゴム層がワ
ックスを１〜７重量部含有し、CAP ／ BASE 構造で発熱
性を低下させたタイヤを開示しているが、十分な効果は
得られなかった。
【０００９】そこで、本発明は、耐摩耗性及び発熱性を
損うことなく、溝底部の耐クラック性を向上させること
を目的とする。
損うことなく、溝底部の耐クラック性を向上させること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は以下の構成とする。即ち、外側に配置さ
れ、外側に開口した溝を形成されたキャップゴムと、そ
の内側に配置されたベースゴムとからなるトレッド部を
備える重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝の少な
くとも溝底縁部に溝底ゴムを配置すると共に、キャップ
ゴム（Ｃ）、ベースゴム（Ｂ）及び溝底ゴム（Ｇ）の各
動的貯蔵弾性率Ｅ′がＥ′B ＞Ｅ′C ＞Ｅ′G の関係を
満たし、トレッド部全体積に対する各ゴムの体積分率Ｖ
が50％≦ＶC ≦85％、30％≧Ｖ B ≧10％、及び20％≧Ｖ
G ≧５％の関係をそれぞれ満たし、溝底ゴムが、ゴム成
分100 重量部中ブタジエンゴムを15〜50重量部含有し、
且つゴム成分100 重量部に対してアミン系老化防止剤を
2.0 〜5.0 重量部及びワックスを1.0 〜4.0 重量部配合
されてなり、溝の深さ位置における溝底ゴムの厚さＴが
1.0 mm≦Ｔ≦3.0 mmであることを特徴とする。
め、本発明は以下の構成とする。即ち、外側に配置さ
れ、外側に開口した溝を形成されたキャップゴムと、そ
の内側に配置されたベースゴムとからなるトレッド部を
備える重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝の少な
くとも溝底縁部に溝底ゴムを配置すると共に、キャップ
ゴム（Ｃ）、ベースゴム（Ｂ）及び溝底ゴム（Ｇ）の各
動的貯蔵弾性率Ｅ′がＥ′B ＞Ｅ′C ＞Ｅ′G の関係を
満たし、トレッド部全体積に対する各ゴムの体積分率Ｖ
が50％≦ＶC ≦85％、30％≧Ｖ B ≧10％、及び20％≧Ｖ
G ≧５％の関係をそれぞれ満たし、溝底ゴムが、ゴム成
分100 重量部中ブタジエンゴムを15〜50重量部含有し、
且つゴム成分100 重量部に対してアミン系老化防止剤を
2.0 〜5.0 重量部及びワックスを1.0 〜4.0 重量部配合
されてなり、溝の深さ位置における溝底ゴムの厚さＴが
1.0 mm≦Ｔ≦3.0 mmであることを特徴とする。
【００１１】ここで、Ｅ′C はキャップゴムの動的貯蔵
弾性率、Ｅ′B はベースゴムの動的貯蔵弾性率、Ｅ′G
は溝底ゴムの動的貯蔵弾性率、ＶC はキャップゴムの体
積分率、ＶB はベースゴムの体積分率、及びＶG は溝底
ゴムの体積分率を表わす。
弾性率、Ｅ′B はベースゴムの動的貯蔵弾性率、Ｅ′G
は溝底ゴムの動的貯蔵弾性率、ＶC はキャップゴムの体
積分率、ＶB はベースゴムの体積分率、及びＶG は溝底
ゴムの体積分率を表わす。
【００１２】動的貯蔵弾性率に関しては、溝底ゴムが他
のゴムより低いことが重要であり、高い場合は耐クラッ
ク性が低下するので好ましくなく、又発熱性、耐摩耗性
の面からＥ′B ＞Ｅ′C であることが望ましい。
のゴムより低いことが重要であり、高い場合は耐クラッ
ク性が低下するので好ましくなく、又発熱性、耐摩耗性
の面からＥ′B ＞Ｅ′C であることが望ましい。
【００１３】体積分率に関しては、溝底ゴムが20％〜５
％の範囲内で、少なくとも溝底縁部に配置されることが
重要であり、20％超過では発熱性、耐摩耗性が低下し好
ましくなく、又５％未満では溝底部の耐クラック性が改
良されない。更に、キャップゴムが50％未満では耐摩耗
性が低下し好ましくなく、又、85％超過では発熱性が低
下し好ましくない。
％の範囲内で、少なくとも溝底縁部に配置されることが
重要であり、20％超過では発熱性、耐摩耗性が低下し好
ましくなく、又５％未満では溝底部の耐クラック性が改
良されない。更に、キャップゴムが50％未満では耐摩耗
性が低下し好ましくなく、又、85％超過では発熱性が低
下し好ましくない。
【００１４】溝底ゴムの配置に関しては、図１（後に詳
細）に示すように、溝の深さ位置を中心に、溝底縁部に
配置されるが、溝底ゴムが溝の開口端まで延設されてい
る場合（溝底ゴム６参照）と開口端までは至らない場合
（溝底ゴム５参照）とが考えられ、本発明で規定する諸
条件を満たしている限り、いずれのタイプでもよい。
細）に示すように、溝の深さ位置を中心に、溝底縁部に
配置されるが、溝底ゴムが溝の開口端まで延設されてい
る場合（溝底ゴム６参照）と開口端までは至らない場合
（溝底ゴム５参照）とが考えられ、本発明で規定する諸
条件を満たしている限り、いずれのタイプでもよい。
【００１５】溝の深さ位置における溝底ゴムの厚さＴに
関しては、1.0 mm未満では老化防止剤が移行し好ましく
なく、3.0 mm超過では耐摩耗性、発熱性が低下し好まし
くない。
関しては、1.0 mm未満では老化防止剤が移行し好ましく
なく、3.0 mm超過では耐摩耗性、発熱性が低下し好まし
くない。
【００１６】溝底ゴムの配合に関しては、ブタジエンゴ
ムが15重量部未満では走行中の耐クラック性が低下し、
50重量部超過では引裂抵抗性が低下して好ましくない。
本発明のアミン系老化防止剤としては、Ｎ，Ｎ′−ビス
（１，４−ジメチルペンチル）−Ｐ−フェニレンジアミ
ン）商品名 Santo flex 77 （三菱モンサント化成）；
Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−Ｐ−フェニレンジ
アミン（ＩＰＰＤ）商品名 Nocrac 810 NA (大内) 、Oz
onone 3C（精工）；Ｎ，Ｎ′−ジフェニル−Ｐ−フェニ
レンジアミン（ＤＰＰＤ）商品名 Nocrac DP (大内) ；
Ｎ，Ｎ′−ジ−β−ナフチル−Ｐ−フェニレンジアミン
（ＤＮＰＤ）商品名 Nocrac White （大内) ；（Ｎ−
（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−
フェニレンジアミン) 商品名Santoflex 13（三菱モンサ
ント化成）；Ｎ−フェニル−Ｎ′−シクロヘキシル−Ｐ
−フェニレンジアミン商品名Antioxidant 4010 (Baer)
、Flexzone 6H (Uniroyal)等が挙げられる。この内Ｎ
−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ
−フェニレンジアミンが特に好ましい。ワックスとして
はパラフィンワックスまたはミクロクリスタリンワック
スを使い得るが、サンタイトＳ、サンタイトＲ、サンタ
イトＣ（以上、精工化学製）サンノック、サンノックＮ
（以上、大内新興化学製）等のミクロクリスタリンワッ
クスが好ましい。アミン系老化防止剤が２重量部未満又
はワックスが１重量部未満では溝底のクラックが起き易
くなり好ましくない。アミン系老化防止剤が５重量部を
越えても耐クラック性のより以上の改良が望めず、ワッ
クスが４重量部を越えるとかえってクラックが起こり易
くなる。
ムが15重量部未満では走行中の耐クラック性が低下し、
50重量部超過では引裂抵抗性が低下して好ましくない。
本発明のアミン系老化防止剤としては、Ｎ，Ｎ′−ビス
（１，４−ジメチルペンチル）−Ｐ−フェニレンジアミ
ン）商品名 Santo flex 77 （三菱モンサント化成）；
Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−Ｐ−フェニレンジ
アミン（ＩＰＰＤ）商品名 Nocrac 810 NA (大内) 、Oz
onone 3C（精工）；Ｎ，Ｎ′−ジフェニル−Ｐ−フェニ
レンジアミン（ＤＰＰＤ）商品名 Nocrac DP (大内) ；
Ｎ，Ｎ′−ジ−β−ナフチル−Ｐ−フェニレンジアミン
（ＤＮＰＤ）商品名 Nocrac White （大内) ；（Ｎ−
（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−
フェニレンジアミン) 商品名Santoflex 13（三菱モンサ
ント化成）；Ｎ−フェニル−Ｎ′−シクロヘキシル−Ｐ
−フェニレンジアミン商品名Antioxidant 4010 (Baer)
、Flexzone 6H (Uniroyal)等が挙げられる。この内Ｎ
−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ
−フェニレンジアミンが特に好ましい。ワックスとして
はパラフィンワックスまたはミクロクリスタリンワック
スを使い得るが、サンタイトＳ、サンタイトＲ、サンタ
イトＣ（以上、精工化学製）サンノック、サンノックＮ
（以上、大内新興化学製）等のミクロクリスタリンワッ
クスが好ましい。アミン系老化防止剤が２重量部未満又
はワックスが１重量部未満では溝底のクラックが起き易
くなり好ましくない。アミン系老化防止剤が５重量部を
越えても耐クラック性のより以上の改良が望めず、ワッ
クスが４重量部を越えるとかえってクラックが起こり易
くなる。
【００１７】
【実施例】以下に実施例に基づいて本発明を説明する。
使用タイヤはトラック、バス用ラジアルタイヤ TBR 100
0 R20 であり、周上に直線溝を有するリブ系タイヤであ
る。
使用タイヤはトラック、バス用ラジアルタイヤ TBR 100
0 R20 であり、周上に直線溝を有するリブ系タイヤであ
る。
【００１８】図１に、タイヤ断面を示し、トレッド部の
構成の１例を示す。トレッド部１はキャップゴム２とベ
ースゴム３とよりなり、キャップゴム２には溝４が形成
してある。又、溝４の溝底縁部には溝底ゴム５（タイプ
Ｉ）、６（タイプII) が設けられており、Ｔは溝４の深
さ位置における溝底ゴム５，６の厚さを示す。尚、タイ
プＩ及びIIは必ずしも同一タイヤにおいて併用すること
を要さない。
構成の１例を示す。トレッド部１はキャップゴム２とベ
ースゴム３とよりなり、キャップゴム２には溝４が形成
してある。又、溝４の溝底縁部には溝底ゴム５（タイプ
Ｉ）、６（タイプII) が設けられており、Ｔは溝４の深
さ位置における溝底ゴム５，６の厚さを示す。尚、タイ
プＩ及びIIは必ずしも同一タイヤにおいて併用すること
を要さない。
【００１９】使用したゴム組成物の配合（単位：重量
部）及びその弾性率を表１に示す。
部）及びその弾性率を表１に示す。
【表１】
【００２０】動的貯蔵弾性率Ｅ′の測定法 岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを使用し、初
期荷重160 ｇ、動歪２％にて周波数52Hz、室温にて測定
した。
期荷重160 ｇ、動歪２％にて周波数52Hz、室温にて測定
した。
【００２１】上記ゴム組成物を用いて、トレッド部を構
成し、性能を評価した。構成、結果を表２に示す。
成し、性能を評価した。構成、結果を表２に示す。
【表２】
【００２２】耐摩耗性の評価法 試験タイヤ４本をトラック２Ｄ４タイプに取り付け走行
距離10万kmの実地テストを行い、全タイヤの平均値を指
数表示した。数値は大きい程耐摩耗性が良いことを示
す。
距離10万kmの実地テストを行い、全タイヤの平均値を指
数表示した。数値は大きい程耐摩耗性が良いことを示
す。
【００２３】発熱性の評価法 ドラムテストにて高速耐久性を試験し、走行キロを指数
化した。数値は大きい程良いことを示す。
化した。数値は大きい程良いことを示す。
【００２４】溝底クラック評価法 放置（保管）時 タイヤを内圧7.5 kg／cm2 にインフレートし、屋外に３
ヶ月放置し、溝底部のクラックを指数付けした。数値は
大きい程良いことを示す。
ヶ月放置し、溝底部のクラックを指数付けした。数値は
大きい程良いことを示す。
【００２５】走行時 耐摩耗性の評価終了タイヤの溝底部のクラックを指数付
けした。数値は大きい程良いことを示す。
けした。数値は大きい程良いことを示す。
【００２６】尚、実施例１、比較例３，４はタイプII、
実施例２はタイプＩである。結果として、実施例１につ
いては、発熱性及び耐摩耗性をほぼ従来値に維持して耐
クラック性を大巾に改善することができた。実施例２に
ついては発熱性をそれ程低下させることなく、耐摩耗性
及び耐クラック性を改善することができた。
実施例２はタイプＩである。結果として、実施例１につ
いては、発熱性及び耐摩耗性をほぼ従来値に維持して耐
クラック性を大巾に改善することができた。実施例２に
ついては発熱性をそれ程低下させることなく、耐摩耗性
及び耐クラック性を改善することができた。
【００２７】一方、比較例１及び２は溝底ゴムを設けな
い例であるが、各実施例に比べて耐クラック性がかなり
劣っており、比較例３，４は溝底ゴムを有し、耐クラッ
ク性では好結果が得られたが、比較例３についてはベー
スゴムのＥ′が規定より低く、その影響が発熱性に現わ
れ、比較例４についてはキャップゴムのＶが規定より低
く耐摩耗性が低下した。
い例であるが、各実施例に比べて耐クラック性がかなり
劣っており、比較例３，４は溝底ゴムを有し、耐クラッ
ク性では好結果が得られたが、比較例３についてはベー
スゴムのＥ′が規定より低く、その影響が発熱性に現わ
れ、比較例４についてはキャップゴムのＶが規定より低
く耐摩耗性が低下した。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
耐摩耗性及び発熱性を損うことなく、溝底部の耐クラッ
ク性を向上させて、タイヤのロングライフ化を一層図る
ことが可能となった。
耐摩耗性及び発熱性を損うことなく、溝底部の耐クラッ
ク性を向上させて、タイヤのロングライフ化を一層図る
ことが可能となった。
【図１】本発明の溝底ゴムを配置した重荷重用タイヤの
１例を示す部分断面図である。
１例を示す部分断面図である。
１ トレッド部 ２ キャップゴム ３ ベースゴム ４ 溝 ５，６ 溝底ゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 外側に配置され、外側に開口した溝を形
成されたキャップゴムと、その内側に配置されたベース
ゴムとからなるトレッド部を備える重荷重用空気入りタ
イヤにおいて、 前記溝の少なくとも溝底縁部に溝底ゴムを配置すると共
に、 キャップゴム（Ｃ）、ベースゴム（Ｂ）及び溝底ゴム
（Ｇ）の各動的貯蔵弾性率Ｅ′がＥ′B ＞Ｅ′C ＞Ｅ′
G の関係を満たし、 トレッド部全体積に対する各ゴムの体積分率Ｖが50％≦
ＶC ≦85％、30％≧Ｖ B ≧10％、及び20％≧ＶG ≧５％
の関係をそれぞれ満たし、 溝底ゴムが、ゴム成分100 重量部中ブタジエンゴムを15
〜50重量部含有し、且つゴム成分100 重量部に対してア
ミン系老化防止剤を2.0 〜5.0 重量部及びワックスを1.
0 〜4.0 重量部配合されてなり、 溝の深さ位置における溝底ゴムの厚さＴが1.0 mm≦Ｔ≦
3.0 mmであることを特徴とする重荷重用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06191221A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP43A JPH06191221A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191221A true JPH06191221A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18385022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP43A Pending JPH06191221A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06191221A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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