JPH061738U - エンジン発電機の調速レバーの発電ヘルツ切り換え装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン発電機の調速レバーの発電ヘルツ切
り換え装置に関し、発電ヘルツを正確で簡単に切り換え
る。 【構成】 調速レバー３の高速調整具８を調速基盤４の
高速制限ストッパ６に、調速レバー３のアイドル用接当
部１０を調速基盤４のアイドル制限ストッパ７に各々押
し当て可能に設定し、アイドル制限ストッパ７に低ヘル
ツ用調整具１４を取り付け、高速調整具８を高ヘルツ用
調整具１２として構成して、高ヘルツ用調整具１２及び
低ヘルツ用調整具１４の押し当て操作で調速レバー３を
高・低ヘルツ用回転位置Ｐ・Ｑに二位置切り換え設定可能
に構成する。調速レバー３をこの二つの位置Ｐ・Ｑに切
り換えると、発電ヘルツは正確で簡単に切り換わる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジン発電機の調速レバーの発電ヘルツ切り換え装置に関し、発電 ヘルツを正確で簡単に切り換えられるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

本考案の対象となるエンジン発電機の基本構造は、図１、又は図３に示すよう に、 エンジンＥに発電機Ｇを連動連結し、エンジンＥにガバナレバー１と調速装置 ２を設け、調速装置２をエンジンＥに固定した調速基盤４と調速基盤４に揺動自 在に支持した調速レバー３とから構成し、エンジンＥに揺動自在に支持したガバ ナレバー１をガバナスプリング５を介して調速装置２の調速レバー３に連動し、 調速レバー３の揺動でエンジンＥを設定回転数に変移可能に構成するとともに、 調速基盤４に高速制限ストッパ６及びアイドル制限ストッパ７を設け、調速レ バー３に高速調整具８及びアイドル用接当部１０を設け、調速基盤４の高速制限 ストッパ６とアイドル制限ストッパ７との間で調速レバー３の揺動範囲を規制し て、調速レバー３の高速調整具８を調速基盤４の高速制限ストッパ６に押し当て てエンジンＥを最高回転数に設定し、調速レバー３のアイドル用接当部１０を調 速基盤４のアイドル制限ストッパ７に押し当ててエンジンＥをアイドリング回転 数に設定するように構成した形式のものである。

【０００３】 通常、電源の周波数は地域により異なるので(具体的には、５０ヘルツと６０ヘ ルツの二種類あるので)、例えば、高ヘルツ仕様では３６００ｒｐｍに、低ヘル ツ仕様では３０００ｒｐｍにエンジン発電機のエンジン回転数を各々切り換え設 定する必要がある。

【０００４】 そこで、当該エンジン発電機の調速レバーの発電ヘルツ切り換え装置の従来技 術としては、図３に示すように、調速レバー３に立ち上げた支持壁１１に高速調 整ネジ８を進退調整可能に螺合し、当該高速調整ネジ８を高速制限ストッパ６に 対してネジ込み進出した押し出し位置Ｓとネジ戻し後退した引き戻し位置Ｒとの 二位置に切り換え可能に構成して、 押し出し位置Ｓの高速調整ネジ８が高速制限ストッパ６に押し当たると、調速 レバー３が低回転側の低ヘルツ用回転位置Ｑに設定され(図３の仮想線参照)、引 き戻し位置Ｒの高速調整ネジ８が高速制限ストッパ６に押し当たると、調速レバ ー３が高回転側の高ヘルツ用回転位置Ｐに設定される(図３の実線参照)ように構 成したものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、高速調整ネジ８を支持壁１３に対してネジ込み、又はネジ 戻しにより進退調整するので、ネジの回転誤差がエンジン回転数の誤差となって 現れ易い。このため、実際には、エンジンＥを運転しながら適正回転数になるよ うに高速調整ネジ８をネジ調整する必要があるので、ヘルツ切り換え操作は手間 と時間がかかり煩雑であった。 本考案は、このエンジン発電機の調速レバーを正確で簡単にヘルツ切り換えす ることを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案は前記基本構造のエンジン発電機において、 上記アイドル制限ストッパ７に低ヘルツ用調整具１４を取り付け、上記高速調 整具８を高ヘルツ用調整具１２として構成し、高ヘルツ用調整具１２及び低ヘル ツ用調整具１４の押し当て操作で調速レバー３を高ヘルツ用回転位置Ｐと低ヘル ツ用回転位置Ｑとに二位置切り換え設定可能に構成して、 調速レバー３の高ヘルツ用調整具１２を調速基盤４の高速制限ストッパ６に押 し当ててエンジンＥを高ヘルツ用回転数に設定し、調速レバー３のアイドル用接 当部１０を調速基盤４の低ヘルツ用調整具１４に押し当ててエンジンＥを低ヘル ツ用回転数に設定するように構成したことを特徴とするエンジン発電機の調速レ バーの発電ヘルツ切り換え装置である。

【０００７】

【作用】

高ヘルツ用調整具１２を高速制限ストッパ６に押し当てると調速レバー３を高 ヘルツ用回転位置Ｐにそのまま位置決めでき、低ヘルツ用調整具１４にアイドル 接当部１０を押し当てると調速レバー３を低ヘルツ用回転位置Ｑに位置決めでき る。このため、調速レバー３の切り換え揺動のみでエンジン発電機のヘルツの切 り換えが簡単にできる。 従って、従来技術のように調整ネジを進退調整してヘルツ切り換えする必要が ないので、ネジ調整に伴うエンジン回転数の誤差がないうえ、エンジンを運転し ながら調整操作するという煩雑さもなくせる。

【０００８】

【考案の効果】

(1)発電ヘルツの切り換え操作は調速レバーの高・低ヘルツ用回転位置への切り 換え揺動操作のみで済むので、エンジン発電機の発電ヘルツは簡単で正確に切り 換えられる。 (2)低ヘルツ用調整具を既存のアイドル制限ストッパに追加するだけで良く、 調速基盤も調速レバーも汎用エンジン用のものと共通化できるので、量産性を高 めて製造コストを引き下げられる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１はエンジン発電機の調速 レバーの発電ヘルツ切り換え装置の概略説明図、図２は同エンジン発電機の左側 面図である。 図２に示すように、縦型ガソリンエンジンＥの後方に発電機Ｇを連動連結し、 エンジンＥの側壁に調速装置２を設け、調速装置２はエンジンＥに固定した調速 基盤４と、調速基盤４に支点１５を中心に揺動自在に支持した調速レバー３とか ら構成される。

【００１０】 図１及び図２に示すように、上記ガソリンエンジンＥにガバナレバー１を支点 １３を中心に揺動自在に支持し、ガバナレバー１の入力部１６をガバナウエイト １７にガバナスリーブ１８を介して連動し、ガバナレバー１の出力部１９を気化 器２０のスロットル弁２１に連結ロッド２２を介して連動するとともに、ガバナ レバー１の途中部２３をガバナスプリング５を介して上記調速装置２の調速レバ ー３に連動する。これにより、ガバナスプリング５のスプリングフォースとガバ ナウエイト１７のガバナフォースとの不釣合い力で気化器２０のスロットル弁２ １を操作して、エンジンＥの実回転数を設定回転数に調整可能に構成する。また 、調速レバー３の揺動によりガバナスプリング５の張力を変化させて、エンジン Ｅの設定回転数が変移可能になる。 図１に示すように、調速装置２の調速基盤４に高速制限ストッパ６及びアイド ル制限ストッパ７を立ち上げ、調速レバー３に支持壁１１及びアイドル用接当部 １０を立ち上げ、支持壁１１に高速調整ネジ８を螺合して、調速基盤４の高速制 限ストッパ６とアイドル制限ストッパ７との間で調速レバー３の揺動範囲を規制 する。即ち、調速レバー３の高速調整ネジ８を調速基盤４の高速制限ストッパ６ に押し当てるとエンジンＥを最高回転数に設定でき、調速レバー３のアイドル用 接当部１０を調速基盤４のアイドル制限ストッパ７に押し当てるとエンジンＥを アイドリング回転数に設定できる。

【００１１】 一方、上記調速基盤４のアイドル制限ストッパ７に低ヘルツ用調整ネジ１４を 螺合し、上記高速調整ネジ８を高ヘルツ用調整ネジ１２として構成し、高ヘルツ 用調整ネジ１２及び低ヘルツ用調整ネジ１４の押し当て操作で調速レバー３を高 ヘルツ用回転位置Ｐと低ヘルツ用回転位置Ｑとに二位置切り換え設定可能に構成 する。 この場合、調速レバー３の高ヘルツ用調整ネジ１２を調速基盤４の高速制限ス トッパ６に押し当てるとエンジンＥは高ヘルツ用回転数に設定され、調速レバー ３のアイドル用接当部１０を調速基盤４の低ヘルツ用調整ネジ１４に押し当てる とエンジンＥは低ヘルツ用回転数に設定されて、エンジン発電機の発電周波数を 高・低ヘルツに切り換え可能になる。 尚、符号２４は高ヘルツ用調整ネジ１２の緩み止めスプリングであり、符号２ ５は低ヘルツ用調整ネジ１４の緩み止めスプリングである。

【００１２】 そこで、本実施例のヘルツ切り換え装置の機能を述べると、高・低ヘルツ用調 整ネジ１２・１４の進出度合を適正に位置決め固定したのちに、高ヘルツ用調整 ネジ１２を高速制限ストッパ６に押し当てると調速レバー３を高ヘルツ用回転位 置Ｐに位置決めできる。また、低ヘルツ用調整ネジ１４にアイドル接当部１０を 押し当てると調速レバー３を低ヘルツ用回転位置Ｑに位置決めできる。 このため、従来技術のように一つの高速調整ネジ８の進退調整でヘルツを切り 換える煩雑さがなくなり、調速レバー３の切り換え揺動によって簡便・迅速に発 電ヘルツを切り換えられる。 但し、本考案のヘルツ切り換え装置はエンジンの種類を問わないので、上記実 施例のようなガソリンエンジンに限らず、ガスエンジン、ディーゼルエンジンに も適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン発電機の調速レバーの発電ヘルツ切り
換え装置の概略説明図である。

【図２】同エンジン発電機の左側面図である。

【図３】従来技術を示す図１の相当図である。

【符号の説明】

１ ガバナレバー ２ 調速装置 ３ 調速レバー ４ 調速基盤 ５ ガズナスプリング ６ 高速制限ストッパ ７ アイドル制限ストッパ ８ 高速調整具 １０ アイドル用接当部 １２ 高ヘルツ用調整具 １４ 低ヘルツ用調整具 Ｐ 高ヘルツ用回転位置 Ｑ 低ヘルツ用回転位置 Ｅ エンジン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)に発電機(Ｇ)を連動連結
   し、エンジン(Ｅ)にガバナレバー(１)と調速装置(２)を
   設け、調速装置(２)をエンジン(Ｅ)に固定した調速基盤
   (４)と調速基盤(４)に揺動自在に支持した調速レバー
   (３)とから構成し、エンジン(Ｅ)に揺動自在に支持した
   ガバナレバー(１)をガバナスプリング(５)を介して調速
   装置(２)の調速レバー(３)に連結し、調速レバー(３)の
   揺動でエンジン(Ｅ)を設定回転数に変移可能に構成する
   とともに、 調速基盤(４)に高速制限ストッパ(６)及びアイドル制限
   ストッパ(７)を設け、調速レバー(３)に高速調整具(８)
   及びアイドル用接当部(１０)を設け、調速基盤(４)の高
   速制限ストッパ(６)とアイドル制限ストッパ(７)との間
   で調速レバー(３)の揺動範囲を規制して、調速レバー
   (３)の高速調整具(８)を調速基盤(４)の高速制限ストッ
   パ(６)に押し当ててエンジン(Ｅ)を最高回転数に設定
   し、調速レバー(３)のアイドル用接当部(１０)を調速基
   盤(４)のアイドル制限ストッパ(７)に押し当ててエンジ
   ン(Ｅ)をアイドリング回転数に設定するように構成した
   エンジン発電機において、 上記アイドル制限ストッパ(７)に低ヘルツ用調整具(１
   ４)を取り付け、上記高速調整具(８)を高ヘルツ用調整
   具(１２)として構成し、高ヘルツ用調整具(１２)及び低
   ヘルツ用調整具(１４)の押し当て操作で調速レバー(３)
   を高ヘルツ用回転位置(Ｐ)と低ヘルツ用回転位置(Ｑ)と
   に二位置切り換え設定可能に構成して、 調速レバー(３)の高ヘルツ用調整具(１２)を調速基盤
   (４)の高速制限ストッパ(６)に押し当ててエンジン(Ｅ)
   を高ヘルツ用回転数に設定し、調速レバー(３)のアイド
   ル用接当部(１０)を調速基盤(４)の低ヘルツ用調整具
   (１４)に押し当ててエンジン(Ｅ)を低ヘルツ用回転数に
   設定するように構成したことを特徴とするエンジン発電
   機の調速レバーの発電ヘルツ切り換え装置。