JPH0616740U - ドラムブレーキのオートアジャスタ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドラムブレーキのオートアジャスタを解除する
際に、バッキングプレートの孔から挿入した棒状の工具
をオートアジャスタのレバー端に迷いなく衝き当てられ
る装置を得ようとする。 【構成】工具を案内する孔１６又は溝を案内片１５に形
成する。案内片１５を、孔１６でバッキングプレート１
４の孔１４ａを囲んでバッキングプレートに取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、オートアジャスタを設けたドラムブレーキにおいて、ブレーキシ ューの交換時の作業を容易にするためにオートスラックアジャスタを解除する装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ドラムブレーキは、自動車の車輪と共に回転するドラムの内周面にブレーキシ ューのライニングを圧接させて、ドラムを介して車輪を制動するブレーキ装置で あるが、制動を繰返すに従って、ライニングが摩耗する。ライニングが摩耗する と、ライニングとドラム内周面との間隙が大きくなってブレーキペダルの踏み代 が大きくなる等の不都合が生じる。又、ライニングの摩耗と共にドラム内周面に も段付き摩耗を生じる。そこで、ライニングが摩耗する毎に自動的にドラムとの 間隙を正常値に調整するめにオートアジャスタが使用されている。

【０００３】 図４〜図７は、オートアジャスタの従来例を示す。図４〜図７について、この オートアジャスタの作用を説明すると次の通りである。この説明において、左右 は図４〜６による。

【０００４】 ピストン１に固定した受け片２の孔２ａに、調整ばね３の左端を係止し、ばね ３の右端は鈎状のレバー４の孔４ａに係止している。同時にばね３の左端は枠板 ５の左端の孔５ａに、右端は枠板５の右の縁に当接させている。レバー４は、ピ ン６によりシリンダ体７に枢着され、ばね８に引張られて端部４ｂを爪車９に弾 接させている。

【０００５】 ピストン１を押出して制動する際には、ピストン１と共に受け片２が左行し、 同時に調整ばね３の左端で支えられていた枠板５が左進し、これと共にレバー４ が孔４ａにおいてばね３に引張られて、ピン６を中心として小回動する。これに よりレバー４の端部４ｂが図７の矢印方向に動く。レバー４の回動は、レバー４ の孔４ａが調整ばね３の右端に当接することにより制限される。制動をやめると 、各部は元の位置に戻る。こうしてレバーの端部は制動毎に図７の矢印方向への 移動を繰返す。ライニングの摩耗量が多くなり、レバーの端部４ｂの移動量が多 くなると、端部４ｂは爪車９を１歯送り、ピストン１に嵌合したナット筒１０を 回動させ、ブレーキシューのウエブ１１と係合して回転しない調整ボルト１２を 左進させ、ライニングとドラムとの間隙を狭くする調整が自動的に行なわれる。

【０００６】 ドラムブレーキにおいて、前記のようにドラムはブレーキシューのライニング との摩擦のため段付き摩耗を生じる。またライニングは、オートアジャスタに自 動調整されてドラム内周面に極めて近く位置させられるため、ブレーキシューを 交換するときに、ライニングがこの段に引掛ってドラムを外せなくなる。そこで 、爪車９を逆回転させて調整ボルト１２（図５）をピストン内に引込め、ブレー キシューのライニングとドラムとの間隙を大きくするというアジャスタ解除作業 が必要になる。

【０００７】 この解除作業には、図７のように係合している爪車９とアジャストレバー４の 端部４ｂとの係合を外さなければならない。そのために従来は図８のように、シ リンダ体７を取付けたバッキングプレート１４に孔１４ａを設け、この孔から棒 状の工具１３を挿入し、ばね８に抗してレバー４の端部４ｂを押上げて爪車９か ら外し、爪車９を逆回転させてブレーキシューのウエブの係合する調整ボルト１ ２をピストン１内に引込め、ブレーキシューのライニングとドラム内周面との間 隙を開くように作業していた。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、孔１４ａとレバーの端部４ｂとの間はかなり離れているので、 バッキングプレートの孔から工具を挿入しても、図８の鎖線で示すように工具１ ３が曲って入り、端部４ｂをさぐり当てるのに時間がかかるという不便があった 。殊にこの操作は車体の外方からドラムの裏側に手を入れて見えないバッキング プレートの孔１４ａをさぐりながら工具１３をドラム内に挿入するので、端部４ ｂに工具１３をつき当てるのが難しかった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、バッキングプレートの内側に、工具がレバーの端部４ｂに当たる ように案内する案内片を取付けて上記の不都合をなくしたものである。

【００１０】

【作用】

孔１４ａからバッキングプレート内に入れた棒状の工具１３を、案内片の孔又 は溝に沿って案内させながら挿入すれば、工具がレバーの端部４ｂに自然につき 当たるから、レバー先端をさぐりながら工具を挿入するような不安定な作業をし なくても済む。

【００１１】

【実施例】

図１〜図３は本考案の二つの実施例を示し、図１は図８と同様のバッキングプ レート部の断面図、図２は案内片の第一例の斜視図、図３は案内片の第二例の斜 視図である。前記の従来例と同等部分は同符号で示すと共に説明を省略して次に これを説明する。

【００１２】 この考案は、オートアジャスタを解除する棒状の工具１３を挿入するためにバ ッキングプレート１４に設けた孔１４ａの周囲に案内片を取付けたものである。

【００１３】 図１、図２は第一実施例の案内片１５を示す。案内片１５には工具挿通孔１６ を形成し、この挿通孔１６をバッキングプレートの孔１４ａに合致させて案内片 １５をバッキングプレートに取付ける。この取付けは、図示のようにねじ１７を 使用したり、点溶接、接着剤で取付ける等、通常の手段が利用できる。

【００１４】 又は、案内片をシリンダ体７と同体に形成し、シリンダ体７をバッキングプレ ートに取付けることにより案内片をバッキングプレートに対して固定するように してもよい。

【００１５】 このように構成するから、バッキングプレート１４の孔１４ａに工具１３を挿 入し、案内片１５の孔１６に沿って工具を押込めば、図１のように、工具１３は 四方を案内されて自動的にレバー４の端部４ｂに衝き当るから、これを押して爪 車９の歯から外し、爪車を回転させることができるようになる。爪車を回転させ るには、レバーの端部４ｂを押上げた工具を支えながら、通常の通りバッキング プレートに設けた別の孔から工具を挿入して爪車の歯を掻き送ればよい。

【００１６】 図３は案内片の第二実施例を示す。この案内片１５ａは１側に溝１８を形成し たもので、溝１８でバッキングプレートの孔１４ａを囲んでバッキングプレート に取付けるものである。

【００１７】 孔１４ａから挿入された工具１３は、溝１８のため３方を案内されるから、工 具を溝１８の底又は側面に押付けるようにしながら挿入すれば、レバーの端部４ ｂに工具を衝き当てることができる。この実施例の場合は、工具を案内するのは 案内片の３面のみであるが、案内しない溝の開口側に工具が出ないように注意す れば十分工具案内の機能を発揮することができる。

【００１８】

【考案の効果】

バッキングプレートの工具挿入孔１４ａを孔１６又は溝１８で囲んで、案内片 １５、１５ａを取付けるから、孔１４ａから挿入した工具は、孔１６又は溝１８ に案内されて斜め方向に曲ることなく、レバーの端部４ｂに衝き当ててこれを爪 車から外すことができる。従来のようにレバーの端部４ｂを探すのに手間取るよ うなことはなく、能率よくオートアジャスタを解除する作業を行なうことができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示すバッキングプレート
部の断面図。

【図２】第一実施例の案内片の斜視図。

【図３】案内片の第二実施例の斜視図。

【図４】従来のオートアジャスタを示す正面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【図６】上記オートアジャスタの枠板、受け片、レバー
等の関係を示す略側面図。

【図７】爪車とレバー端との関係を示す略図。

【図８】レバーの端部を押す工具の挿入状況を示す略
図。

【符号の説明】 １ ピストン ２ 受け片 ２ａ 孔 ３ 調整ばね ４ レバー ４ａ 孔 ４ｂ 端部 ５ 枠板 ５ａ 孔 ６ ピン ７ シリンダ体 ８ ばね ９ 爪車 １０ ナット筒 １１ ウエブ １２ 調整ボルト １３ 棒状の工具 １４ バッキングプレート １４ａ 孔 １５ 案内片 １５ａ 案内片 １６ 孔 １７ 小ねじ １８ 溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバー（４）の端部（４ｂ）で爪車
   （９）の歯を送ってドラム内周面とブレーキシューのラ
   イニングとの間隙を調整するオートアジャスタを設けた
   ドラムブレーキにおいて、バッキングプレート（１４）
   の孔（１４ａ）から挿入される棒状の工具（１３）をレ
   バーの端部（４ｂ）に向けて案内する孔（１６）又は溝
   （１８）を案内片（１５）（１５ａ）に設け、この案内
   片（１５）（１５ａ）を孔（１６）又は溝（１８）で孔
   （１４ａ）を囲んでバッキングプレートに取付けて成る
   ドラムブレーキのオートアジャスタ解除装置。