JP2583340Y2 - ドラムブレーキのオートアジャスタ - Google Patents
ドラムブレーキのオートアジャスタInfo
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- JP2583340Y2 JP2583340Y2 JP6136992U JP6136992U JP2583340Y2 JP 2583340 Y2 JP2583340 Y2 JP 2583340Y2 JP 6136992 U JP6136992 U JP 6136992U JP 6136992 U JP6136992 U JP 6136992U JP 2583340 Y2 JP2583340 Y2 JP 2583340Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- receiving piece
- bolt
- lever
- spring
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ドラムブレーキにお
いて、ドラム内周面とブレーキシューのライニングとの
間隙が、ライニングの摩耗のため次第に広くなるのを自
動的に調整して、間隙の大きさを所定値に収めるための
オートアジャスタに関する。
いて、ドラム内周面とブレーキシューのライニングとの
間隙が、ライニングの摩耗のため次第に広くなるのを自
動的に調整して、間隙の大きさを所定値に収めるための
オートアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４〜図７は、この考案の適用されるド
ラムブレーキのオートアジャスタの従来例を示し、図４
は従来のアジャスタを設けたホイルシリンダ部の平面
図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は調整ばねと受け
片、枠板、レバーとの関係を示す縦断側面図、図７はレ
バー先端と爪車との係合を示す図である。このアジャス
タの構造、作用は次の通りである。この説明において、
左右は図４〜図６による。
ラムブレーキのオートアジャスタの従来例を示し、図４
は従来のアジャスタを設けたホイルシリンダ部の平面
図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は調整ばねと受け
片、枠板、レバーとの関係を示す縦断側面図、図７はレ
バー先端と爪車との係合を示す図である。このアジャス
タの構造、作用は次の通りである。この説明において、
左右は図４〜図６による。
【０００３】ピストン１に固定した受け片２の孔２ａ
に、調整ばね３の左端を係止し、ばね３の右端は鈎状の
レバー４の孔４ａに係止している。同時にばね３の左端
は枠板５の左端の孔５ａに、右端は枠板５の右の縁に当
接させている。レバー４は、ピン６によりシリンダ体７
に枢着され、ばね８に引張られて端部４ｂを爪車９の歯
に弾接させている。ばね８は制動解除時にレバー４を復
位させる作用もする。
に、調整ばね３の左端を係止し、ばね３の右端は鈎状の
レバー４の孔４ａに係止している。同時にばね３の左端
は枠板５の左端の孔５ａに、右端は枠板５の右の縁に当
接させている。レバー４は、ピン６によりシリンダ体７
に枢着され、ばね８に引張られて端部４ｂを爪車９の歯
に弾接させている。ばね８は制動解除時にレバー４を復
位させる作用もする。
【０００４】ピストン１を押出して制動する際には、ピ
ストン１と共に受け片２が左行し、同時に調整ばね３の
左端で支えられていた枠板５が左進し、これと共にレバ
ー４が孔４ａにおいてばね３に引張られて、ピン６を中
心として小回動する。これによりレバー４の端部４ｂが
図７の矢印方向に動く。制動をやめると、各部は元の位
置に戻る。こうしてレバーの端部は制動毎に図７の矢印
方向への移動を繰返す。ライニングの摩耗量が多くな
り、レバーの端部４ｂの移動量が多くなると、端部４ｂ
は爪車９を１歯送り、ピストン１に嵌合したナット筒１
０を回動させ、ブレーキシューのウエブ１１と係合して
回転しない調整ボルト１２を左進させ、ライニングとド
ラムとの間隙を狭くする調整が自動的に行なわれる。
ストン１と共に受け片２が左行し、同時に調整ばね３の
左端で支えられていた枠板５が左進し、これと共にレバ
ー４が孔４ａにおいてばね３に引張られて、ピン６を中
心として小回動する。これによりレバー４の端部４ｂが
図７の矢印方向に動く。制動をやめると、各部は元の位
置に戻る。こうしてレバーの端部は制動毎に図７の矢印
方向への移動を繰返す。ライニングの摩耗量が多くな
り、レバーの端部４ｂの移動量が多くなると、端部４ｂ
は爪車９を１歯送り、ピストン１に嵌合したナット筒１
０を回動させ、ブレーキシューのウエブ１１と係合して
回転しない調整ボルト１２を左進させ、ライニングとド
ラムとの間隙を狭くする調整が自動的に行なわれる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】この型のオートアジャ
スタにおいて、ピストン１のカップ１ａが摩耗し、密封
性が低下したため交換しようとするときは、受け片２に
連結した調整ばね３を外さなければならない。そのため
には、ばね８を外した後、更にレバー４を外さなければ
ならない。この作業は面倒である。
スタにおいて、ピストン１のカップ１ａが摩耗し、密封
性が低下したため交換しようとするときは、受け片２に
連結した調整ばね３を外さなければならない。そのため
には、ばね８を外した後、更にレバー４を外さなければ
ならない。この作業は面倒である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案は、受け片に係
止される調整ばねの端部をインサートに螺合させて結合
し、受け片の孔にインサートを挿入しスナップリングで
抜け止めして、調整ばねを受け片に取付ける構造とする
ことにより、ピストン取出し時に調整ばねを外し易くし
たものである。
止される調整ばねの端部をインサートに螺合させて結合
し、受け片の孔にインサートを挿入しスナップリングで
抜け止めして、調整ばねを受け片に取付ける構造とする
ことにより、ピストン取出し時に調整ばねを外し易くし
たものである。
【０００７】
【作用】調整ばねを結合したインサートは、これに螺合
するボルトの円筒状の頭部を受け片の孔に挿入後、スナ
ップリング等の係止部材を介して受け片に取付けられる
から、係止部材を外せば容易に受け片の孔から外れるの
で、調整ばねを受け片から外す作業が容易になる。従来
のようにレバーを外さなくてもピストンを抜き出すこと
ができる。
するボルトの円筒状の頭部を受け片の孔に挿入後、スナ
ップリング等の係止部材を介して受け片に取付けられる
から、係止部材を外せば容易に受け片の孔から外れるの
で、調整ばねを受け片から外す作業が容易になる。従来
のようにレバーを外さなくてもピストンを抜き出すこと
ができる。
【０００８】
【実施例】図１〜図３は本考案の実施例を示し、図１は
ホイルシリンダ部の平面図、図２は図１のＢ−Ｂ断面
図、図３は調整ばねの縦断面図である。前記の従来例と
同等部分は同符号で示すと共に説明を省略して、次にこ
れを説明する。
ホイルシリンダ部の平面図、図２は図１のＢ−Ｂ断面
図、図３は調整ばねの縦断面図である。前記の従来例と
同等部分は同符号で示すと共に説明を省略して、次にこ
れを説明する。
【０００９】調整ばね３は、図３に示すように、ばね３
の両端部にインサート１３、１４を結合している。イン
サート１３、１４は、円筒の外周面にばね３のコイルを
螺合させる螺旋溝を形成したもので、調整ばね３の端部
を螺合させて結合している。左のインサート１３には、
ばね３の張力を調節するためのボルト１５を螺合してい
る。ボルト１５の円筒状の頭部１５ａには、スナップリ
ングを嵌合する溝１６を形成している。１７は、ばね３
の張力を調節するときにボルト１５を回転させるために
工具で挟持する平板部である。右のインサート１４に
は、二又になってレバー４を挟む挟持部１８を形成す
る。挟持部１８には取付け用の孔１９を穿設する。
の両端部にインサート１３、１４を結合している。イン
サート１３、１４は、円筒の外周面にばね３のコイルを
螺合させる螺旋溝を形成したもので、調整ばね３の端部
を螺合させて結合している。左のインサート１３には、
ばね３の張力を調節するためのボルト１５を螺合してい
る。ボルト１５の円筒状の頭部１５ａには、スナップリ
ングを嵌合する溝１６を形成している。１７は、ばね３
の張力を調節するときにボルト１５を回転させるために
工具で挟持する平板部である。右のインサート１４に
は、二又になってレバー４を挟む挟持部１８を形成す
る。挟持部１８には取付け用の孔１９を穿設する。
【００１０】この調整ばね３をシリンダ体７に取付ける
には、直立させた受け片２の孔２ａに、左のインサート
１３に螺合したボルト１５の頭部１５ａを右から挿入
し、溝１６にスナップリング２０を嵌着して、インサー
ト１３が右方へ引かれてもボルト１５の頭部１５ａが孔
２ａから抜けないようにする。
には、直立させた受け片２の孔２ａに、左のインサート
１３に螺合したボルト１５の頭部１５ａを右から挿入
し、溝１６にスナップリング２０を嵌着して、インサー
ト１３が右方へ引かれてもボルト１５の頭部１５ａが孔
２ａから抜けないようにする。
【００１１】右のインサート１４は、挟持部１８でレバ
ー４を挟み、両者の孔にピン２１を挿通しスナップリン
グ２２で抜止めしている。その他の構成は、前記の従来
例と同様である。
ー４を挟み、両者の孔にピン２１を挿通しスナップリン
グ２２で抜止めしている。その他の構成は、前記の従来
例と同様である。
【００１２】このようにして調整ばね３を取付けるか
ら、調整ばね３の左端は受け片２で支えられ、同ばね３
の右端はレバー４に枢着されてオートアジャスタ作用が
行なわれる。
ら、調整ばね３の左端は受け片２で支えられ、同ばね３
の右端はレバー４に枢着されてオートアジャスタ作用が
行なわれる。
【００１３】ピストンのカップ１ａを交換するときは、
スナップリング２０を外せば、ボルト１５は直ちに受け
片２から抜けてしまうから、ピストン１を爪車９、ナッ
ト筒１０、調整ボルト１２等と共に容易にシリンダ体７
から外すことができる。
スナップリング２０を外せば、ボルト１５は直ちに受け
片２から抜けてしまうから、ピストン１を爪車９、ナッ
ト筒１０、調整ボルト１２等と共に容易にシリンダ体７
から外すことができる。
【００１４】
【考案の効果】調整ばね３の受け片２への取付けは、ボ
ルト１５の円筒状の頭部１５ａを受け片の孔２ａに挿入
し、スナップリング２０等の係止部材で抜け止めする構
造であるから、調整ばねと受け片との取付け、取外しは
容易であり、従来のようにレバー４、レバーを引張るば
ね８まで外してしまうような面倒な作業をする必要がな
い。
ルト１５の円筒状の頭部１５ａを受け片の孔２ａに挿入
し、スナップリング２０等の係止部材で抜け止めする構
造であるから、調整ばねと受け片との取付け、取外しは
容易であり、従来のようにレバー４、レバーを引張るば
ね８まで外してしまうような面倒な作業をする必要がな
い。
【図１】ホイルシリンダ部の平面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図３】調整ばねの縦断面図。
【図４】従来のアジャスタを設けたホイルシリンダ部の
平面図。
平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】調整ばねと受け片、枠板、レバーとの関係を示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図７】レバー先端と爪車との係合を示す図。
１ ピストン １ａ カップ ２ 受け片 ２ａ 孔 ３ 調整ばね ４ レバー ４ａ 孔 ４ｂ 端部 ５ 枠板 ６ ピン ７ シリンダ体 ８ ばね ９ 爪車 １０ ナット筒 １１ ウエブ １２ 調整ボルト １３ インサート １４ インサート １５ ボルト １５ａ 頭部 １６ 溝 １７ 平板部 １８ 挟持部 １９ 孔 ２０ スナップリング（係止部材） ２１ ピン ２２ スナップリング（係止部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイルシリンダのピストン（１）に、端
部に爪車（９）を取付け中心部に調整ボルト（１２）を
螺合したナット筒（１０）を遊合し、このピストン
（１）の端部に受け片（２）を取付け、シリンダ体
（７）に一端を枢着したレバー（４）の中間部に調整ば
ね（３）の一端を係止し、調整ばねの他端を受け片
（２）に係止し、ピストンのシリンダからの押出し量の
増加に伴なってレバーの先端で爪車の歯を送り爪車を回
動させるドラムブレーキのオートアジャスタにおいて、
調整ばね（３）の受け片（２）側の一端を、側面に螺旋
溝を形成したインサート（１３）に螺着結合し、インサ
ート（１３）に螺合するボルト（１５）の頭部（１５
ａ）を受け片（２）の孔（２ａ）に挿通すると共に、こ
のボルト（１５）の頭部に係止部材（２２）を係止し
て、ボルト（１５）を受け片の孔（２ａ）から抜け出し
不能としたドラムブレーキのオートアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136992U JP2583340Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | ドラムブレーキのオートアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136992U JP2583340Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | ドラムブレーキのオートアジャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618739U JPH0618739U (ja) | 1994-03-11 |
| JP2583340Y2 true JP2583340Y2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=13169190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6136992U Expired - Lifetime JP2583340Y2 (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | ドラムブレーキのオートアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2583340Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-10 JP JP6136992U patent/JP2583340Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618739U (ja) | 1994-03-11 |
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