JP2517152Y2 - シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シュー間隙自動調節機
構を備えたドラムブレーキに関し、特に、そのパーキン
グレバーおよびシュー間隙自動調節用の調節部材を共通
の軸心回りの回動可能にブレーキシューに取り付ける技
術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】板状のシューウェブをそれぞれ有し、バ
ッキングプレート上に互いに拡開可能に設けられた一対
のブレーキシューと、スターホイールを有してそれら一
対のブレーキシュー間に架け渡され、両ブレーキシュー
を内周側から支持するとともにそのスターホイールの回
転に伴って伸長するストラットと、一方のブレーキシュ
ーのシューウェブに一軸心回りの回動可能に取り付けら
れ、パーキング操作力により回動させられたときに前記
ストラットの一端を他端に向かって押し出すパーキング
レバーと、前記スターホイールの外周歯と係合する爪部
を有し、そのパーキングレバーの回動軸心と共通の軸心
回りの回動可能に前記シューウェブに取り付けられ、そ
のパーキングレバーの回動に伴って回動させられる調節
部材とを備え、その調節部材の回動量が予め定められた
一定の回動量を超えたとき、その調節部材の爪部が前記
スターホイールの外周歯を乗り越えてその調節部材の戻
り回動時に前記ストラットを伸長させる方向にそのスタ
ーホイールを回転させる形式のシュー間隙自動調節機構
を備えたドラムブレーキが知られている。上記スターホ
イールには通常所定の回転抵抗が付与されているととも
に、上記調節部材の爪部がスターホイールの外周歯を乗
り越えてその調節部材の戻り回動時に爪部によりスター
ホイールを回転させる際には、調節部材はその回動軸心
と略平行な方向において僅かに往復動させられる。

【０００３】かかる形式のシュー間隙自動調節機構を備
えたドラムブレーキにおいては、パーキングレバーおよ
び調節部材は、通常、以下のようにしてシューウェブに
取り付けられている。すなわち、シューウェブに形成さ
れた穴にそのシューウェブの一面から突き出すようにピ
ンを圧入し、そのピンの突出側にパーキングレバーをそ
の取付穴において組み付けて、そのパーキングレバーの
シューウェブと接近離隔する方向の一定限度以上のがた
つきを防止するためにそのピンの外周面に止め輪を取り
付け、その後、ピンの突出側に調節部材をその取付穴に
おいて組み付けて、その調節部材のピンからの外れを防
止するためにそのピンの外周面に止め輪を取り付けた
り、あるいは、パーキングレバーの穴にそのパーキング
レバーの両面から突き出すようにピンを圧入し、そのピ
ンの一方の突出側に調節部材を組み付けて、その調節部
材の外れ防止用の止め輪をピンに取り付けるとともに、
そのピンの他方の突出側をシューウェブの穴に挿入して
そのピンにシューウェブからの外れ防止用の止め輪を取
り付けたりすることにより、パーキングレバーおよび調
節部材が共通の軸心回りの回動可能にシューウェブに取
り付けられている。

【０００４】しかしながら、上記のような従来のパーキ
ングレバーおよび調節部材の取付技術においては、一対
の止め輪を別々にかしめや圧入によりピンに取り付ける
必要があることから、パーキングレバーおよび調節部材
のシューウェブへの取付作業工数および時間を多く要す
る欠点があった。

【０００５】また、調節部材がピンから外れるのを防止
するための止め輪としてはＣ型止め輪やＥ型止め輪など
が用いられているが、Ｃ型止め輪を用いた場合にはその
Ｃ型止め輪の内周と外周との偏心や外周側へ突き出す工
具係合用突起の存在などに起因してＣ型止め輪の内周の
中心と外周縁との間の距離が不均一であることにより、
また、Ｅ型止め輪を用いた場合にはそのＥ型止め輪の両
端部間の間隔が比較的大きく離れていることなどによ
り、止め輪のピンに対する軸心回りの取付位置の相違に
よって止め輪と調節部材との当接状態が異なり、これに
より、調節部材の回動時における回動軸心と略平行な方
向の挙動（前記回動軸心と略平行な方向における往復
動）にばらつきを生じてシュー間隙調節の精度に影響が
及ぼされるおそれがあった。すなわち、このように回動
軸心と略平行な方向における調節部材の挙動にばらつき
を生ずると、たとえば、調節部材がパーキングレバーと
共に回動させられる際の爪部とスターホイールの外周歯
との摩擦抵抗が大きくなってスターホイールがストラッ
トを短縮させる方向（シュー間隙増大方向）へ連れ回り
させられたり、あるいは、調節部材の爪部がスターホイ
ールの外周歯を乗り越えた後のその爪部と次の外周歯と
の係合量が充分に得られなくなって調節部材の戻り回動
時にスターホイールをシュー間隙減少方向へ所望の量だ
け回転させることができなくなったりすることにより、
シュー間隙調節の精度が損なわれる場合があるのであ
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】本考案は以上の事情を
背景として為されたものであって、その解決しようとす
る課題は、パーキングレバーおよび調節部材を共通の軸
心回りの回動可能にシューウェブに取り付ける際の取付
作業工数および時間を短縮し得るとともに、調節部材の
挙動が安定してシュー間隙調節精度が充分に得られるシ
ュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本考案の要旨とするところは、板状のシューウェブを
それぞれ有し、バッキングプレート上に互いに拡開可能
に設けられた一対のブレーキシューと、スターホイール
を有してそれらブレーキシュー間に架け渡され、両ブレ
ーキシューを内周側から支持するとともにそのスターホ
イールの回転に伴って伸長するストラットと、前記ブレ
ーキシューの一方のシューウェブの一面に一軸心回りの
回動可能に取り付けられ、パーキング操作力により回動
させられたときに前記ストラットの一端を他端に向かっ
て押し出すパーキングレバーと、前記スターホイールの
外周歯と係合する爪部を有し、そのパーキングレバーの
前記シューウェブ側と反対側においてそのパーキングレ
バーの回動軸心と共通の軸心回りの回動可能にそのシュ
ーウェブに取り付けられ、そのパーキングレバーの回動
に伴って回動させられる調節部材とを備え、その調節部
材の回動量が予め定められた一定の回動量を超えたと
き、その調節部材の爪部が前記スターホイールの外周歯
を乗り越えてその調節部材の戻り回動時に前記ストラッ
トを伸長させる方向にそのスターホイールを回転させる
形式のシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ
であって、(a) 前記一方のブレーキシューのシューウェ
ブに前記一面から突き出した状態で設けられ、前記パー
キングレバーおよび前記調節部材に形成された取付穴を
それぞれ挿通する雄ねじ部材と、(b) その雄ねじ部材が
内部を挿通する状態で前記シューウェブの一面上に設け
られ、そのシューウェブとの間に前記パーキングレバー
の取付穴の周縁部を板厚方向に所定間隙を有して挟むと
ともに前記調節部材の取付穴を挿通する筒状部材と、
(c) 円環状座面を有し、その円環状座面側から前記雄ね
じ部材に螺合されることにより前記シューウェブとの間
で前記筒状部材を狭圧するとともに前記調節部材のその
筒状部材からの外れをその円環状座面との当接により阻
止する雌ねじ部材とを含むことを特徴とする。

【０００８】

【作用および考案の効果】以上のように構成されたシュ
ー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキによれば、
ブレーキシューのシューウェブにその一面から突き出し
た状態で設けられ、パーキングレバーおよび調節部材に
形成された取付穴をそれぞれ挿通する雄ねじ部材と、そ
の雄ねじ部材が内部を挿通する状態でシューウェブの一
面上に設けられ、そのシューウェブとの間に前記パーキ
ングレバーの取付穴の周縁部を板厚方向に所定間隙を有
して挟むとともに前記調節部材の取付穴を挿通する筒状
部材と、円環状座面を有し、その円環状座面側から前記
雄ねじ部材に螺合されることにより前記シューウェブと
の間で前記筒状部材を狭圧するとともに前記調節部材の
その筒状部材からの外れをその円環状座面との当接によ
り阻止する雌ねじ部材とを含んで構成されており、シュ
ーウェブから突き出す雄ねじ部材にパーキングレバーお
よび筒状部材を順次嵌め入れてその筒状部材の外周側に
調節部材を嵌め入れた後に、雌ねじ部材を雄ねじ部材に
螺合して筒状部材に締め付けるだけで、パーキングレバ
ーを板厚方向に所定の遊びを有する状態で且つ調節部材
を筒状部材からの外れが阻止された状態で、共通の軸心
回りの回動可能にシューウェブにそれぞれ取り付けるこ
とができ、従来のように一対の止め輪のかしめや圧入作
業を要しないため、パーキングレバーおよび調節部材の
取付作業工数および時間を一層短縮することができる。
また、調節部材の外れは雌ねじ部材の円環状座面との当
接により防止されるため、筒状部材に締め付けた状態に
おける雌ねじ部材の軸心回りの螺合位置の相違に拘らず
円環状座面と調節部材との当接状態が一定となり、これ
により、止め輪との当接により調節部材の外れを防止す
る従来の場合に比べて調節部材の回動軸心と略平行な方
向の挙動を安定させ得てシュー間隙調節の精度を一層向
上させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１０】図３において、バッキングプレート１０上
には円弧状を成す一対のブレーキシュー１２，１４がシ
ューホルドダウン装置１６，１８により互いに拡開可能
に設けられている。ブレーキシュー１２，１４は、バッ
キングプレート１０の板面と略平行に位置するシューウ
ェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端面に固着
されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面
に固着されたライニング２４とを備えてそれぞれ構成さ
れている。ブレーキシュー１２，１４の相対向する一端
部はバッキングプレート１０上に固定されたホイールシ
リンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられているとと
もに、ブレーキシュー１２，１４の他端部はバッキング
プレート１０上に固定されたアンカ２８にそれぞれ当接
させられている。

【００１１】一方のブレーキシュー１２のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側と反対側の面には、パ
ーキングレバー３０がホイールシリンダ２６側に位置す
る部分において一軸心回りの回動可能に設けられてい
る。ブレーキシュー１２のシューウェブ２０およびパー
キングレバー３０とブレーキシュー１４のシューウェブ
２０との間にはストラット３２が架け渡されており、ブ
レーキシュー１２，１４はストラット３２により内周側
から支持されている。このストラット３２は、その長手
方向中間部にスターホイール３４を有しており、スター
ホイール３４の一方向への回転に伴って伸長させられる
ように構成されている。なお、このスターホイール３４
には所定の回転抵抗が付与されている。

【００１２】ブレーキシュー１２のシューウェブ２０に
は、さらに、パーキングレバー３０のシューウェブ２０
側と反対側に位置する部分において調節部材３６がパー
キングレバー３０の回動軸心と共通の軸心回りの回動可
能に設けられている。調節部材３６は略Ｌ字状を成し、
その一端部側に形成された爪部３８がスターホイール３
４の外周歯４０と係合させられているとともに、中間部
に形成された係合穴４２内にはストラット３２の一端に
突設された突起４４が所定の遊びを有して嵌め入れられ
ている。調節部材３６の他端部側に位置する部分とブレ
ーキシュー１２との間には、スプリング４６が僅かにオ
フセットされた状態で張設されており、これにより、調
節部材３６は図３において右回り方向およびスターホイ
ール３４の外周歯４０との係合方向へ常時付勢されてい
る。なお、図３において、４８はシューリターンスプリ
ング、５０はパーキングケーブルである。

【００１３】以上のように構成されたシュー間隙自動調
節機構を備えたドラムブレーキにおいては、パーキング
ケーブル５０が引き込まれてパーキングレバー３０が図
３中左回り方向へ回動させられると、ストラット３２が
図中右方向へ移動させられることによりブレーキシュー
１４が外周側へ押し出されて回転ドラム５２の内周面に
押し付けられ且つ後述のセレーションボルト５６等から
成るパーキングレバー３０の回動軸を介してブレーキシ
ュー１２が外周側へ押し出されて回転ドラム５２に押し
付けられるとともに、ストラット３２の右方向への移動
に伴ってストラット３２の突起４４を介して調節部材３
６もパーキングレバー３０と共に図中左回りに回動させ
られる。そして、ブレーキシュー１２，１４のライニン
グ２４の摩耗によりブレーキシュー１２，１４と回転ド
ラム５２との間の間隙（シュー間隙）が増大して調節部
材３６の図３中左回り方向への回動量が予め定められた
一定の回動量を超えると、調節部材３６の爪部３８がス
ターホイール３４の外周歯４０を１個乗り越え、その後
パーキングブレーキが解除されたときの調節部材３６の
戻り回動時に、その調節部材３６の爪部３８によりスタ
ーホイール３４が前記一方向へ回転させられてストラッ
ト３２が伸長させられることにより、ブレーキシュー１
２，１４の磨耗により増大したシュー間隙が自動的に調
節される。なお、調節部材３６の爪部３８がスターホイ
ール３４の外周歯４０を乗り越えて調節部材３６の戻り
回動時に爪部３８によりスターホイール３４をシュー間
隙調節方向へ回転させる際には、調節部材３６はその回
動軸心と略平行な方向（図３において紙面と略直角な方
向）において僅かに往復動させられることとなる。

【００１４】本実施例においては、上記パーキングレバ
ー３０および調節部材３６は以下のようにしてブレーキ
シュー１２のシューウェブ２０に取り付けられている。

【００１５】ブレーキシュー１２のシューウェブ２０に
形成された取付穴５４には、セレーションボルト５６が
バッキングプレート１０側から圧入されており、そのセ
レーションボルト５６の突出側に、パーキングレバー３
０，全体として円筒状を成す筒状部材５８，および調節
部材３６を順次嵌め入れた後、六角ナット６０を螺合し
て筒状部材５８に締め付けることにより、パーキングレ
バー３０が板厚方向において所定の遊びを有する状態で
且つ調節部材３６が外れが防止された状態で共通の軸心
回りの回動可能にシューウェブ２０にそれぞれ取り付け
られている。

【００１６】すなわち、上記筒状部材５８は、中径部６
２，大径部６４，および小径部６６を順次備えて構成さ
れているとともに、上記六角ナット６０は、図１および
図２に示すように、円環状を成すテーパ状外周面７２を
備えており、シューウェブ２０から突き出すセレーショ
ンボルト５６をパーキングレバー３０に形成された取付
穴６８に挿し入れた後、筒状部材５８を中径部６２側か
らセレーションボルト５６の外周側に嵌め入れてその中
径部６２をパーキングレバー３０の取付穴６８内に挿し
入れるとともに、その筒状部材５８の小径部６６を調節
部材３６に形成された取付穴７０内に挿し入れた状態で
六角ナット６０をテーパ状外周面７２側から螺合して筒
状部材５８に締め付けることにより、筒状部材５８の大
径部６４とシューウェブ２０とによってパーキングレバ
ー３０が所定の間隙を有して挟まれているとともに、六
角ナット６０のテーパ状外周面７２との当接により調節
部材３６の筒状部材５８からの外れが防止され且つ筒状
部材５８の大径部６４と小径部６６との間に形成された
段付面７４と六角ナット６０のテーパ状外周面７２との
間で調節部材３６の動きが規制されている。本実施例に
おいては、上記テーパ状外周面７２が円環状座面を構成
している。

【００１７】このように本実施例によれば、従来のよう
に一対の止め輪のかしめや圧入作業を要することなく、
六角ナット６０をセレーションボルト５６に螺合して筒
状部材５８に締め付けるだけでパーキングレバー３０お
よび調節部材３６が外れ等が防止された状態で共通の軸
心回りの回動可能にシューウェブ２０に取り付けられる
ので、パーキングレバー３０および調節部材３６の取付
作業工数および時間が従来に比べて一層短縮される。

【００１８】また、本実施例によれば、調節部材３６の
外れを防止するための六角ナット６０のテーパ状外周面
７２は円環状を成しているため、六角ナット６０を筒状
部材５８に締め付けた状態における六角ナット６０の軸
心回りの螺合位置の相違に拘らずテーパ状外周面７２と
調節部材３６との当接状態が一定となり、これにより、
止め輪との当接により調節部材の外れを防止する従来の
場合に比べて、調節部材３６の回動軸心と略平行な方向
の挙動（前記回動軸心と略平行な方向の往復動）が安定
して得られてシュー間隙調節の精度が一層向上する。

【００１９】また、本実施例によれば、パーキングレバ
ー３０および調節部材３６をシューウェブ２０から取り
外す際には六角ナット６０を緩めてセレーションボルト
５６から取り外すだけでよいため、一対の止め輪の取外
しを要する従来の場合に比べて取外し作業が容易となる
利点がある。

【００２０】なお、前記実施例では、雄ねじ部材はセレ
ーションボルト５６にて構成されており、そのセレーシ
ョンボルト５６がシューウェブ２０の取付穴５４に圧入
されているが、セレーションを備えていない雄ねじ部材
をシューウェブの取付穴５４に圧入したり或いは所定の
遊びを有して嵌合するようにしても差し支えない。

【００２１】また、前記実施例では、筒状部材５８は中
径部６２，大径部６４，および小径部６６を有して構成
されているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、筒
状部材５８の中径部６２を削除してその中径部６２に相
当する部分をシューウェブ２０の取付穴５４周縁部から
バーリング加工により突き出させた突出部にて構成する
こともできる。

【００２２】また、前記実施例では、雌ねじ部材は円環
状のテーパ状外周面７２を有する六角ナット６０にて構
成されているが、六角ナット以外の雌ねじ部材であって
も調節部材と当接する座面が円環状に形成されていれば
よい。この場合において、雌ねじ部材の軸心と直角な面
にて円環状座面を構成することもできる。

【００２３】その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３におけるＩ−Ｉ視断面の要部を拡大して示
す図である。

【図２】図１の六角ナットの斜視図である。

【図３】本考案の一実施例であるシュー間隙自動調節機
構を備えたドラムブレーキの要部を示す図である。

【符号の説明】

１０ バッキングプレート １２，１４ ブレーキシュー ２０ シューウェブ ３０ パーキングレバー ３２ ストラット ３４ スターホイール ３６ 調節部材 ３８ 爪部 ４０ 外周歯 ５６ セレーションボルト（雄ねじ部材） ５８ 筒状部材 ６０ 六角ナット（雌ねじ部材） ６８，７０ 取付穴 ７２ テーパ状外周面（円環状座面）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 板状のシューウェブをそれぞれ有し、バ
   ッキングプレート上に互いに拡開可能に設けられた一対
   のブレーキシューと、スターホイールを有して該一対の
   ブレーキシュー間に架け渡され、両ブレーキシューを内
   周側から支持するとともに該スターホイールの回転に伴
   って伸長するストラットと、前記ブレーキシューの一方
   のシューウェブの一面に一軸心回りの回動可能に取り付
   けられ、パーキング操作力により回動させられたときに
   前記ストラットの一端を他端に向かって押し出すパーキ
   ングレバーと、前記スターホイールの外周歯と係合する
   爪部を有し、該パーキングレバーの前記シューウェブ側
   と反対側において該パーキングレバーの回動軸心と共通
   の軸心回りの回動可能に該シューウェブに取り付けら
   れ、該パーキングレバーの回動に伴って回動させられる
   調節部材とを備え、該調節部材の回動量が予め定められ
   た一定の回動量を超えたとき、該調節部材の爪部が前記
   スターホイールの外周歯を乗り越えて該調節部材の戻り
   回動時に前記ストラットを伸長させる方向に該スターホ
   イールを回転させる形式のシュー間隙自動調節機構を備
   えたドラムブレーキであって、前記シューウェブに前記
   パーキングレバーおよび前記調節部材を取り付けるため
   に該シューウェブに前記一面から突き出した状態で設け
   られ、該パーキングレバーおよび調節部材に形成された
   取付穴をそれぞれ挿通する雄ねじ部材と、該雄ねじ部材
   が内部を挿通する状態で前記シューウェブの一面上に設
   けられ、該シューウェブとの間に前記パーキングレバー
   の取付穴の周縁部を板厚方向に所定間隙を有して挟むと
   ともに前記調節部材の取付穴を挿通する筒状部材と、円
   環状座面を有し、該円環状座面側から前記雄ねじ部材に
   螺合されることにより前記シューウェブとの間で前記筒
   状部材を狭圧するとともに前記調節部材の該筒状部材か
   らの外れを該円環状座面との当接により阻止する雌ねじ
   部材とを含むことを特徴とするシュー間隙自動調節機構
   を備えたドラムブレーキ。