JPS627005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はドラムブレーキ用の間隙自動調節装置
の改良に関するものである。

従来より、ブレーキドラムの内周面に押圧され
る一対のブレーキシユー間に架け渡されてそれら
ブレーキシユーを内周側から支持するとともに、
それらブレーキシユーとブレーキドラムとの間の
間隙が予め定められた一定値を超えたとき両ブレ
ーキシユーの戻り位置をそれぞれ外周側へ所定量
押し出すことにより該間隙を自動的に調節する形
式のドラムブレーキ用間隙自動調節装置が提供さ
れている。

しかしながら、斯る従来の間隙自動調節装置
は、主として鍛造加工によつて円筒状に形成され
たストラツト部材を主要部として備えるのが一般
的であり、このため、部品製造費用が高く、また
部品重量の軽減が困難である不都合があつた。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、加工が容易と
なりしかも部品重量が軽減される形状のストラツ
ト部材を備えた間隙自動調節装置を提供すること
にある。

斯る目的を達成するため、本考案の要旨とする
ところは、ａ一端において前記ブレーキシユーの
一方と係合させられる長手部と、該長手部の他端
から略直角な方向へ延び且つ貫通穴が形成された
連結部とを有し、帯状板材からの塑性加工によつ
て一体成形された第１ストラツト部材と、ｂ一端
において前記ブレーキシユーの他方と係合させら
れるとともに他端側において前記第１ストラツト
部材の貫通穴に挿し通され且つ雄ねじ部が形成さ
れた第２ストラツト部材と、ｃ前記第２ストラツ
ト部材を前記一方のブレーキシユーに向かつて付
勢する第１スプリングと、ｄ外周歯を有して前記
第２ストラツト部材の雄ねじ部に螺合され且つ前
記第１スプリングの付勢力に従つて前記第１スト
ラツト部材の連結部と常時当接させられるととも
に、一方向への回転に伴つて両ストラツト部材を
互いに離隔させるアジヤステイングナツトと、ｅ
前記ブレーキシユーの他方に回動可能に設けられ
るとともに第２スプリングにより一回動方向へ付
勢される一方、前記アジヤステイングナツトの外
周歯と係合する爪部と、前記ブレーキシユーの戻
り位置において前記一回動方向への一定限度以上
の回動を前記第２ストラツト部材との当接に基づ
いて阻止し且つ該ブレーキシユーの拡開時には該
第２ストラツト部材と離隔させられることにより
前記一回動方向への回動を許容するストツパ部と
を備え、前記間隙が予め定められた一定値を超え
たとき、該一回動方向への回動時に前記爪部が前
記アジヤステイングナツトの外周歯を乗り越え
て、その後の該一回動方向と反対方向の回動時に
該爪部により該アジヤステイングナツトを前記一
方向へ所定量回転させることにより該間隙を自動
調節するオートマチツクアジヤストレバーと、を
含むように間隙自動調節装置を構成したことにあ
る。

このようにすれば、主要部材である第１ストラ
ツト部材が帯状板材からの塑性加工によつて簡単
かつ軽量に一体成形されるので、従来に比べて一
層軽量かつ安価な間隙自動調節装置を提供し得る
のである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は、ブレーキドラムを取り外ずしたツー
リーデイング型のドラムブレーキを示しており、
そのバツキングプレート１０上には一対のホイー
ルシリンダ１２，１４が固定されている。そし
て、一対の円弧状のブレーキシユー１６，１８
が、その両端がホイールシリンダ１２，１４にそ
れぞれ接する状態でバツキングプレート１０に支
持されており、ホイールシリンダ１２，１４の作
動によつて拡開され図示しないブレーキドラムに
押圧されるようになつている。

一対のブレーキシユー１６，１８の両端にはそ
れぞれシユーリターンスプリング２０，２２が張
設されて、ブレーキシユー１６，１８が相互に接
近する方向に常時付勢されており、ホイールシリ
ンダ１２，１４に並設された２組の間隙自動調節
装置２４，２６によつてブレーキシユー１６，１
８の接近が阻止されている。尚、間隙自動調節装
置２４，２６はバツキングプレート１０の中心に
対して点対称を成して全く同様に構成されている
ので、以下その一方について説明する。

第２図にも示されるように、間隙自動調節装置
２４はアジヤステイングボルト２８，アジヤステ
イングナツト３０，ストラツト部材３２，オート
マチツクアジヤストレバー３４およびスプリング
３６，３８から構成されている。アジヤステイン
グボルト２８は、ブレーキシユー１８に係合する
係合溝４０が形成された直方体状の頭部４２を備
えており、その雄ねじ部にはアジヤステイングナ
ツト３０が螺合されている。アジヤステイングナ
ツト３０はそのボス部から半径方向にフランジ状
に突き出した歯車を備えており、そのボス部はス
トラツト部材３２に穿設された穴４４に摺嵌され
ている。ストラツト部材３２は、帯板状の鋼材か
ら塑性加工により一体成形されたものであつて、
一端部に形成されたＵ字状の切欠５０においてブ
レーキシユー１６と係合する長手部４８と、その
長手部４８の他端から略直角な方向へ延び且つ貫
通穴４４が形成された連結部４６とを備えてい
る。したがつて、本実施例においては、ストラツ
ト部材３２が第１ストラツト部材を、アジヤステ
イングボルト２８が第２ストラツト部材をそれぞ
れ構成している。

オートマチツクアジヤストレバー３４は、ピン
５２によつてブレーキシユー１８に枢着されると
ともに、アジヤステイングボルト２８と並行して
伸び且つアジヤステイングナツト３０の外周歯と
係合する爪部５４と、アジヤステイングボルト２
８の頭部４２端面に当接する当接部５６と、爪部
５４に対して略直角を成す掛止部５８とを備え、
その掛止部５８と連結部４６との間にスプリング
３６が張設されることによつて当接部５６がアジ
ヤステイングボルト２８の頭部４２に押圧される
ようになつている。尚、アジヤステイングボルト
２８の雄ねじ部先端に設けられたスプリング穴と
ブレーキシユー１６との間にはスプリング３８が
張設され、アジヤステイングボルト２８が常時ブ
レーキシユー１６に向つて付勢されており、この
スプリング３８の付勢力はスプリング３６に比べ
て充分大きく設定されている。本実施例において
は、当接部５６がストツパ部を、スプリング３８
が第１スプリングを、スプリング３６が第２スプ
リングをそれぞれ構成している。

したがつて、ホイールシリンダ１２，１４の作
動によつてブレーキシユー１６，１８が図示しな
いブレーキドラムに押圧されて相互に離隔する
と、アジヤステイングボルト２８はブレーキシユ
ー１６と共に移動してブレーキシユー１８とアジ
ヤステイングボルト２８とが相互に離隔するの
で、アジヤステイングボルト２８の頭部４２と当
接部５６において当接して回動阻止されていたオ
ートマチツクアジヤストレバー３４がスプリング
３６の付勢力に従いブレーキシユー１８とアジヤ
ステイングボルト２８との相対移動量に対応して
第１図中左まわりに回動する。ブレーキシユー１
６，１８相互の離隔作動距離、すなわちブレーキ
シユー１６，１８とブレーキドラムとの間の間隙
が予め定められた一定値を超えると、オートマチ
ツクアジヤストレバー３４の回動量が大きくなつ
て、その爪部５４がアジヤステイングナツト３０
の外周歯をひとつ乗り越えて次の外周歯に係合す
る。この状態でホイールシリンダ１２，１４の作
動が解かれ、シユーリターンスプリング２０，２
２の付勢力に従つてブレーキシユー１６，１８が
相互に接近すると、ブレーキシユー１８とアジヤ
ステイングボルト２８とが相互に接近するので、
当接部５６がアジヤステイングボルト２８の頭部
４２に押されて第１図中右まわりに回動し、これ
に伴つて爪部５４がアジヤステイングナツト３０
を一方向（間隙減少方向）へ所定量回転させる。
このため、アジヤステイングボルト２８とアジヤ
ステイングナツト３０との螺合位置が軸方向に変
化して、アジヤステイングナツト３０とアジヤス
テイングボルト２８の頭部４２との距離が大きく
なるので、ブレーキシユー１６，１８が非作動時
におけるブレーキドラムとブレーキシユー１６，
１８との間のそれぞれのギヤツプの和に相当する
長さ、換言すれば離隔作動距離が適正となる間隔
で支えられるようになる。

このように、本実施例によれば、ストラツト部
材３２が帯状の板材から塑性加工され得る形状で
構成されているので、従来の鍛造によつて円筒状
に形成されたストラツト部材に比較して、きわめ
て簡単な工程によつて形成され得、しかも軽量に
形成され得るのである。

次に、本考案の他の実施例を説明する。尚、以
下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

第３図において、ストラツト部材３２の連結部
４６の長手部４８側にはスリーブ６２が固定され
ており、そのスリーブ６２の内孔６４には軸方向
に延長されたアジヤステイングナツト３０のボス
部が摺嵌されている。そのボス部の外周面の一円
周上にはグリス溝６６が形成され、アジヤステイ
ングナツト３０と連結部４６との間にはワツシヤ
６８が介挿されている。そして、アジヤステイン
グボルト２８の先端部は断面矩形に形成され、そ
こにスプリング３８を掛け止める穴７０が設けら
れている。

したがつて、本実施例によれば、前述の実施例
の効果に加えて、アジヤステイングナツト３０の
嵌合しろがスリーブ６２によつて軸方向に長く形
成されているので、ストラツト部材３２に対する
アジヤステイングボルト２８の倒れを一層少なく
することができる。また、アジヤステイングナツ
ト３０のボス部にグリス溝６６が形成されるとと
もに、アジヤステイングナツト３０と連結部４６
との間にワツシヤ６８が介挿されているので、ア
ジヤステイングナツト３０の固着が防止され且つ
その回転が円滑となる。更に、アジヤステイング
ボルト２８の先端部が断面矩形に形成され、そこ
にスプリング３８を掛け止める穴７０が設けられ
ているので、その頭部４２の係合溝４０と穴７０
との間の加工精度が高くされ得るのである。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明し
たが本考案はその他の態様においても適用され
る。

たとえば、前述の実施例のドラムブレーキは、
ツーリーデイング型であるが、リーデイングトレ
ーリング型、デユオサーボ型等の他の型式のドラ
ムブレーキであつても良いのである。

以上詳記したように、本考案のドラムブレーキ
用間隙自動調節装置によれば、その第１ストラツ
ト部材が帯状板材からの塑性加工によつて簡単か
つ軽量に一体成形され得る形状で構成されている
ので、軽量且つ安価な間隙自動調節装置が提供さ
れ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を含むドラムブレー
キの正面図である。第２図は第１図の実施例の構
成を詳細に示す説明図である。第３図は本考案の
他の実施例を示す第２図に相当する図である。 １６，１８……ブレーキシユー、２４，２６…
…間隙自動調節装置、２８……アジヤステイング
ボルト、３０……アジヤステイングナツト、３２
……ストラツト部材、３４……オートマチツクア
ジヤストレバー、３６，３８……スプリング、４
２……爪部、４４……貫通穴、４６……連結部、
４８……長手部、５４……爪部、５６……当接
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキドラムの内周面に押圧される一対のブ
   レーキシユー間に架け渡されて該ブレーキシユー
   を内周側から支持するとともに、該ブレーキドラ
   ムとブレーキシユーとの間の間隙が予め定められ
   た一定値を超えたとき該ブレーキシユーの戻り位
   置をそれぞれ外周側へ所定量押し出すことにより
   該間隙を自動的に調節する形式のドラムブレーキ
   用間隙自動調節装置であつて、 一端において前記ブレーキシユーの一方と係合
   させられる長手部と、該長手部の他端から略直角
   な方向へ延び且つ貫通穴が形成された連結部とを
   有し、帯状板材からの塑性加工によつて一体成形
   された第１ストラツト部材と、 一端において前記ブレーキシユーの他方と係合
   させられるとともに他端側において前記第１スト
   ラツト部材の貫通穴に挿し通され且つ雄ねじ部が
   形成された第２ストラツト部材と、 前記第２ストラツト部材を前記一方のブレーキ
   シユーに向かつて付勢する第１スプリングと、 外周歯を有して前記第２ストラツト部材の雄ね
   じ部に螺合され且つ前記第１スプリングの付勢力
   に従つて前記第１ストラツト部材の連結部と常時
   当接させられるとともに、一方向への回転に伴つ
   て両ストラツト部材を互いに離隔させるアジヤス
   テイングナツトと、 前記ブレーキシユーの他方に回動可能に設けら
   れるとともに第２スプリングにより一回動方向へ
   付勢される一方、前記アジヤステイングナツトの
   外周歯と係合する爪部と、前記ブレーキシユーの
   戻り位置において前記一回動方向への一定限度以
   上の回動を前記第２ストラツト部材との当接に基
   づいて阻止し且つ該ブレーキシユーの拡開時には
   該第２ストラツト部材と離隔させられることによ
   り前記一回動方向への回動を許容するストツパ部
   とを備え、前記間隙が予め定められた一定値を超
   えたとき、該一回動方向への回動時に前記爪部が
   前記アジヤステイングナツトの外周歯を乗り越え
   て、その後の該一回動方向と反対方向の回動時に
   該爪部により該アジヤステイングナツトを前記一
   方向へ所定量回転させることにより該間隙を自動
   調節するオートマチツクアジヤストレバーと を含むことを特徴とするドラムブレーキ用間隙
   自動調節装置。