JPH0596577U - ドラムブレーキのアジャスタ解除装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキのアジャスタ解除装置の提
供。 【構成】 バッキングプレート１の開口１ａから挿入し
たピン状部材１９によつてアジャスタレバー１０を押上
げるドラムブレーキのアジャスタ解除装置であつて、ア
ジャスタレバー１０を押上げてアジャスタギヤ４との係
合を解除させた状態で、アジャスタレバー１０の押上げ
量を規制するストッパー１７をバッキングプレート１側
に設ける。 【効果】 手動調整時に、アジャスタレバーを塑性変形
させる恐れが解消する。その結果、アジャスタレバーの
機能ひいてはアジャスタ装置の機能が害されることが解
消する。加えて、アジャスタレバーの剛性を向上させる
加工が不要となる。アジャスタレバーを解除する際の節
度感が得られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ドラムブレーキのアジャスタ解除装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】

従来のドラムブレーキのアジャスタ解除装置として、例えば実公平２−４７７ ７９号公報に開示される手動式のものが知られている。すなわち、バッキングプ レート側からアジャスタレバー側に貫通する第２操作用開口がブレーキシューの ウエブに形成されたことを特徴とする。しかして、バッキングプレートの第１操 作用開口から第１ドライバーを挿入すると共に第１操作用開口及び第２操作用開 口から第２ドライバーを挿入し、第２ドライバーによつてアジャスタレバーを押 動してアジャスタギヤとの係合を解除した状態で、第１ドライバーによつてアジ ャスタギヤを回動する。これにより、アジャスタギヤとアジャスタスクリューと が相対的に回動し、アジャスタスクリューが軸方向に移動するので、アジャスタ スクリューに係合するブレーキシューが径方向に拡大又は縮小させられ、シュー 間隙が調整される。

【０００３】 しかしながら、このような従来のドラムブレーキのアジャスタ解除装置にあつ ては、第２ドライバーによつてアジャスタレバーを押上げる際、強く押動してア ジャスタレバーを塑性変形させる恐れがあり、これによつてアジャスタレバーの 正常な機能が害されることになる。このため、アジャスタレバーにフランジ加工 を施し、或いは浸炭焼入れを施して、その剛性を向上させているが、手数を要す るのみならず、焼入れに伴う変形が大きくて不良品を生じ易いという技術的課題 がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構 成は、車両の非回転部に固定されるバッキングプレートと、該バッキングプレー トに配置される一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの対向する端 部間に配設され、一方向に回動してアジャスタ装置を伸長させてブレーキシュー を拡開させるアジャスタギヤ及び該アジャスタギヤに係合するアジャスタレバー を有するアジャスタ装置とを備え、バッキングプレートの開口から挿入したピン 状部材によつて前記アジャスタレバーを押上げるドラムブレーキのアジャスタ解 除装置であつて、該アジャスタレバーを押上げて前記アジャスタギヤとの係合を 解除させた状態で、該アジャスタレバーの押上げ量を規制するストッパーを該バ ッキングプレート側に設けることを特徴とするドラムブレーキのアジャスタ解除 装置である。

【作用】

【０００５】 摩耗したブレーキシューを交換する際等、シュー間隙を手動にて調整する際に は、バッキングプレートの開口からドライバー等のピン状部材を挿入し、ピン状 部材の先端部をアジャスタレバーに押圧してアジャスタレバーを押上げ、アジャ スタレバーのアジャスタギヤとの係合を解除させる。その際、アジャスタレバー の押上げ量がストッパーによつて規制されるので、アジャスタレバーの塑性変形 が防止される。

【０００６】 次いで、バッキングプレートの同じ又は別の開口からドライバー等の工具を挿 入してアジャスタギヤを正逆に回転させることにより、シュー間隙を大小いずれ にも手動調整することができる。ピン状部材によつてアジャスタレバーとアジャ スタギヤとの係合を解除させた状態で、アジャスタレバーがストッパーに係止し てアジャスタレバーの塑性変形が防止されているので、シュー間隙の調整終了後 にピン状部材を引き込めることにより、アジャスタレバーが弾性的に復元してア ジャスタギヤと確実に係合する。

【０００７】 しかして、ドラムブレーキを車両から取外し若しくは組付ける作業時における 常用シュー間隙への調整作業、又はブレーキシューの交換作業時におけるブレー キシューの縮径作業は、いずれも極めて能率的となる。

【実施例】

【０００８】 以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図４は、本考案を２リーディングブレーキのホイールシリンダに適用し た１実施例を示す。図中において符号１はバッキングプレートを示し、図外の車 軸管等の車体側の非回転部材にボルトによつて固定される。２はホイールシリン ダ本体であり、図外のボルトにてバッキングプレート１に取付けられて一対のブ レーキシュー６，９の対向する端部間に配設されている。ホイールシリンダ本体 ２には、図２に示すようにカップシール２８を介装してピストン３がスライド自 在に嵌挿され、このピストン３にアジャスタギヤ４を有するアジャスタナット５ を回動可能に嵌挿させると共に、一方のブレーキシュー６を前端の二股部に支承 して回転不能なアジャスタスクリュー７がアジャスタナット５に螺合している。

【０００９】 ８は、外端部に他方のブレーキシュー９を支承するピストンであり、ホイール シリンダ本体２にカップシール２９を介装してスライド自在に嵌挿され、両開き 型のホイールシリンダを構成している。２６は、ピストン３とホイールシリンダ 本体２との間を覆う防塵用のブーツであり、２７は、ピストン８とホイールシリ ンダ本体２との間を覆う防塵用のブーツである。

【００１０】 アジャスタレバー１０は、図１に示すように逆Ｊ字形状をなし、その一端部が ピン１１にてホイールシリンダ本体２の外面に揺動可能に軸支され、図３に示す ように他端部がアジャスタギヤ４に一方向にのみ送り可能に係合し、中間部がオ ーバトラベルスプリング１４を介してピストン３に連結されている。オーバトラ ベルスプリング１４は、フイッティング１３にて収縮長さが規制され、前端部が ピストン３に固設したピストンブラケット１２の係合部１２ａに掛止し、後端部 がアジャスタレバー１０の中間部の係合部１０ａに掛止している。

【００１１】 図１に示す１５は、アジャスタレバー１０の戻しスプリングであり、前端がア ジャスタレバー１０の掛止部１０ｂに掛止し、後端がホイールシリンダ本体２に 固設したピン２０に掛止して、アジャスタレバー１０を後方に向けて付勢すると 共に、アジャスタレバー１０の他端部をアジャスタギヤ４に係合付勢する作用を 有する。また、１６ａは、アジャスタレバー１０のガタ付きを抑える折曲片であ り、ホイールシリンダ本体２に固設した支持プレート１６を折曲げて形成されて いる。このようにして、ホイールシリンダ外装式オートアジャスタ装置が構成さ れる。

【００１２】 そして、バッキングプレート１の所定箇所に、開口１ａを形成する。この開口 １ａは、図４に示すドライバー等のピン状部材１９及びドライバー等の工具１８ を裏側から挿入するために使用される。すなわち、開口１ａは、ピン状部材１９ によつてアジャスタレバー１０を押上げ可能、かつ、工具１８によつてアジャス タギヤ４を回動可能な位置として形成する。 更に、ピストンブラケット１２の一部を側方に延長してストッパー１７を形成 し、ストッパー１７の下面とアジャスタレバー１０の上面との間に図３に示す所 定間隙Δを与える。この所定間隙Δは、バッキングプレート１の開口１ａから図 ４に示すピン状部材１９を挿入して、アジャスタレバー１０を押上げてアジャス タギヤ４との係合を解除した際、アジャスタレバー１０が過大に押上げられるこ とを防止する機能を有し、アジャスタレバー１０が塑性変形を生ずることなくス トッパー１７に係止する大きさとして形成する。図３に示す２２は、ゴム製のカ バーであり、バッキングプレート１の開口１ａに着脱自在に嵌着されて、バッキ ングプレート１内への雨水、塵等の侵入を防止する。

【００１３】 次に、上記実施例の作用について説明する。 ホイールシリンダ本体２内にブレーキ液を供給すれば、両ピストン３，８がス トロークし、両ブレーキシュー６，９を図外のブレーキドラムに接触させて制動 力が得られる。いま、ブレーキシュー６のシュー間隙が常用間隙を超えていれば 、ピストン３のストロークに伴つてアジャスタレバー１０がオーバトラベルスプ リング１４に引かれ、ピン１１を中心として大きく揺動し、アジャスタギヤ４を 一歯送つてアジャスタスクリュー７を螺出させ、シュー間隙を自動調整する。ブ レーキシュー６がブレーキドラムに接触した後は、アジャスタスクリュー７の軸 力が増大するので、その後のピストン３のストロークに対してはオーバトラベル スプリング１４が伸長してアジャスタレバー１０は揺動せず、アジャスタギヤ４ の調整回動は防止される。これにより、オートアジャスタ装置の破損が防止され る。

【００１４】 制動を解除すれば、両ブレーキシュー６，９は図外のシューリターンスプリン グの弾発力によつて元位置に復帰し、アジャスタレバー１０は戻しスプリング１ ５の作用を受けて元位置に復帰する。伸長したオーバトラベルスプリング１４も 、フイッティング１３に係止するまで収縮する。

【００１５】 次に、摩耗したブレーキシュー６を交換する際等、シュー間隙を手動にて調整 する際には、ゴム製のカバー２２を取外し、バッキングプレート１の開口１ａか らピン状部材１９を押し込み、ピン状部材１９の先端部をアジャスタレバー１０ の一端部の内面１０ｃに押圧し、アジャスタレバー１０の一端部を押上げ、アジ ャスタレバー１０のアジャスタギヤ４との係合を解除させる。その際、アジャス タレバー１０の押上げ量がストッパー１７によつて規制されるので、アジャスタ レバー１０の過大な押上げが防止される。なお、本実施例にあつては、押上げら れたアジャスタレバー１０は、ストッパー１７に剛性を付与するために折り曲げ た箇所に当接する。 次いで、バッキングプレート１の開口１ａからドライバー等の工具１８を挿入 してアジャスタギヤ４を正逆に回転させることにより、アジャスタスクリュー７ の突出量ひいてはシュー間隙を大小いずれにも手動調整することができる。

【００１６】 しかして、ドラムブレーキを車両から取外し若しくは組付ける作業時における 常用シュー間隙への調整作業、又はブレーキシュー６の交換作業時におけるブレ ーキシュー６の縮径作業は、いずれも極めて能率的となる。

【００１７】 ところで、上記の実施例にあつては、バッキングプレート１の開口１ａからド ライバー等のピン状部材１９を挿入したが、ピン状部材をバッキングプレート１ の開口１ａに常備することも可能である。また、上記の実施例にあつては、バッ キングプレート１の一個の開口１ａから、ピン状部材１９及び工具１８を共に挿 入したが、ピン状部材１９を挿入する開口と工具１８を挿入する開口とを別個に 設けることも可能である。更に、ストッパー１７は、オートアジャスタ装置の他 の部品、例えばフイッティング１３を側方に延長して形成してもよく、また、ア ジャスタ装置が手動式である場合には、アジャスタ装置とは別個の部材をホイー ルシリンダ本体２又はバッキングプレート１に固設してストッパー１７を形成す る。但し、ストッパー１７を、ピストンブラケット１２、フイッティング１３等 のオートアジャスタ装置の部品を延長して形成すれば、別個の部品を追加する必 要がなく、構造が簡素である。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案に係るドラムブレーキのアジャ スタ解除装置によれば、下記の効果が得られる。 （１）アジャスタレバーをストッパーに係止させて手動調整を行うことができる ので、手動調整時に、アジャスタレバーを強く押し過ぎて塑性変形させる恐れが 解消する。その結果、アジャスタレバーの機能ひいてはアジャスタ装置の機能が 害されることが解消する。加えて、アジャスタレバーの剛性を向上させる加工が 不要となり、構造が簡素になると共に、その加工に伴う不良品の発生も解消する 。 （２）アジャスタレバーをストッパーに係止させて手動調整を行うので、アジャ スタレバーを解除する際の節度感が得られる。その結果、アジャスタ装置の手動 調整の作業性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係るドラムブレーキのア
ジャスタ解除装置を示す平面図。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。

【図３】 同じくアジャスタ解除装置の概略を示す正面
図。

【図４】 同じく作用説明図。

【符号の説明】

１：バッキングプレート、１ａ：開口、２：ホイールシ
リンダ本体、３：ピストン、４：アジャスタギヤ、５：
アジャスタナット、６：ブレーキシュー、７：アジャス
タスクリュー、１０：アジャスタレバー、１０ｃ：内
面、１１：ピン、１２：ピストンブラケット、１７：ス
トッパー、１８：工具、１９：ピン状部材、２２：カバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の非回転部に固定されるバッキング
   プレートと、該バッキングプレートに配置される一対の
   ブレーキシューと、該一対のブレーキシューの対向する
   端部間に配設され、一方向に回動してアジャスタ装置を
   伸長させてブレーキシューを拡開させるアジャスタギヤ
   及び該アジャスタギヤに係合するアジャスタレバーを有
   するアジャスタ装置とを備え、バッキングプレートの開
   口から挿入したピン状部材によつて前記アジャスタレバ
   ーを押上げるドラムブレーキのアジャスタ解除装置であ
   つて、該アジャスタレバーを押上げて前記アジャスタギ
   ヤとの係合を解除させた状態で、該アジャスタレバーの
   押上げ量を規制するストッパーを該バッキングプレート
   側に設けることを特徴とするドラムブレーキのアジャス
   タ解除装置。