JPH06167233A - 内燃機関制御方法および装置 - Google Patents
内燃機関制御方法および装置Info
- Publication number
- JPH06167233A JPH06167233A JP5209061A JP20906193A JPH06167233A JP H06167233 A JPH06167233 A JP H06167233A JP 5209061 A JP5209061 A JP 5209061A JP 20906193 A JP20906193 A JP 20906193A JP H06167233 A JPH06167233 A JP H06167233A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- starting
- fuel
- determines
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/226—Fail safe control for fuel injection pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源電圧が低下した場合でも、調節装置が始
動燃料量に必要な位置に達するようにし、内燃機関を確
実に始動させる。 【構成】 内燃機関１００の始動時に、第１のステップ
において内燃機関出力を定める燃料ポンプ１１０の調節
装置（コントロールラック）１１２が、燃料制御装置１
３２により設定された始動位置を占めるように駆動され
る。次のステップにおいてスタータ制御装置１３６によ
りスタータ１６０が駆動される。出力を定める調節装置
と機能的に結合している遮断装置１１４は、回転数Ｎが
所定値ＮＳより大きくなる安全条件が満たされた場合に
初めて遮断を解除し燃料供給を可能にする。電源電圧が
低い場合でも調節装置は、始動位置に達しており、確実
な始動が可能になる。
動燃料量に必要な位置に達するようにし、内燃機関を確
実に始動させる。 【構成】 内燃機関１００の始動時に、第１のステップ
において内燃機関出力を定める燃料ポンプ１１０の調節
装置（コントロールラック）１１２が、燃料制御装置１
３２により設定された始動位置を占めるように駆動され
る。次のステップにおいてスタータ制御装置１３６によ
りスタータ１６０が駆動される。出力を定める調節装置
と機能的に結合している遮断装置１１４は、回転数Ｎが
所定値ＮＳより大きくなる安全条件が満たされた場合に
初めて遮断を解除し燃料供給を可能にする。電源電圧が
低い場合でも調節装置は、始動位置に達しており、確実
な始動が可能になる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、特にディー
ゼル式内燃機関の制御方法と装置に関するものである。
ゼル式内燃機関の制御方法と装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を制御するこの種の方法と装置
が、ＤＥ−ＯＳ３２０９４３３（ＵＳ−Ａ４５１６５５
０）から知られている。同公報には始動過程の間に内燃
機関、特にディーゼル式内燃機関を制御する方法と装置
が記載されている。そこに記載されている方法において
は、燃料量は回転数と時間条件に従って設定される。
が、ＤＥ−ＯＳ３２０９４３３（ＵＳ−Ａ４５１６５５
０）から知られている。同公報には始動過程の間に内燃
機関、特にディーゼル式内燃機関を制御する方法と装置
が記載されている。そこに記載されている方法において
は、燃料量は回転数と時間条件に従って設定される。
【０００３】この方法と装置は、回転数センサが故障す
ると、許容できない運転状態がもたらされるという欠点
がある。回転数センサが故障した場合には、回転数信号
が所定の限界値に達せず、その結果、噴射すべき燃料量
が継続的に増加してしまう。それによって内燃機関の許
容できない運転状態がもたらされる。
ると、許容できない運転状態がもたらされるという欠点
がある。回転数センサが故障した場合には、回転数信号
が所定の限界値に達せず、その結果、噴射すべき燃料量
が継続的に増加してしまう。それによって内燃機関の許
容できない運転状態がもたらされる。
【０００４】さらにＤＥ−ＯＳ２９４５４８４（ＵＳ−
Ａ４４０２２９０）からは遮断装置が知られており、こ
の遮断装置によって通常許容できない運転状態が発生し
た場合に内燃機関を停止させることができる。実施例に
おいては回転数が所定の値を越えた場合に初めて始動燃
料量が供給される。この方法は、まず始動装置が作動さ
れ、その後始動燃料量が供給されるという欠点がある。
これにより特に供給電圧が低下した場合には、調節装置
が始動燃料量に必要な位置に到達できなくなる。すなわ
ちバッテリが十分能力がない場合、特に温度が低い場合
には、始動が不可能になるという場合が発生する。
Ａ４４０２２９０）からは遮断装置が知られており、こ
の遮断装置によって通常許容できない運転状態が発生し
た場合に内燃機関を停止させることができる。実施例に
おいては回転数が所定の値を越えた場合に初めて始動燃
料量が供給される。この方法は、まず始動装置が作動さ
れ、その後始動燃料量が供給されるという欠点がある。
これにより特に供給電圧が低下した場合には、調節装置
が始動燃料量に必要な位置に到達できなくなる。すなわ
ちバッテリが十分能力がない場合、特に温度が低い場合
には、始動が不可能になるという場合が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、内燃
機関の制御方法において従来技術の欠点を除去し、内燃
機関を確実に始動させることができる内燃機関の制御方
法および装置を提供することである。
機関の制御方法において従来技術の欠点を除去し、内燃
機関を確実に始動させることができる内燃機関の制御方
法および装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明によれば、内燃機関、特にディーゼル式内燃
機関を制御する方法であって、内燃機関を始動させる場
合に第１のステップにおいて出力を定める調節装置が、
始動位置をとるように駆動され、次のステップにおいて
スタータが駆動され、出力を定める調節装置と機能的に
結合されている遮断装置は、安全条件が満たされた後に
初めて遮断を解除する構成が採用されている。
め、本発明によれば、内燃機関、特にディーゼル式内燃
機関を制御する方法であって、内燃機関を始動させる場
合に第１のステップにおいて出力を定める調節装置が、
始動位置をとるように駆動され、次のステップにおいて
スタータが駆動され、出力を定める調節装置と機能的に
結合されている遮断装置は、安全条件が満たされた後に
初めて遮断を解除する構成が採用されている。
【０００７】更に、本発明によれば、内燃機関、特にデ
ィーゼル式内燃機関を制御する装置であって、内燃機関
の始動の際に第１のステップにおいて第１の手段により
出力を定める調節装置が、始動位置を占めるように駆動
され、次のステップにおいて第２の手段によりスタータ
が駆動され、安全条件が満たされた後に初めて出力を定
める調節装置と機能的に結合されている遮断装置が第３
の手段により遮断解除される構成も採用されている。
ィーゼル式内燃機関を制御する装置であって、内燃機関
の始動の際に第１のステップにおいて第１の手段により
出力を定める調節装置が、始動位置を占めるように駆動
され、次のステップにおいて第２の手段によりスタータ
が駆動され、安全条件が満たされた後に初めて出力を定
める調節装置と機能的に結合されている遮断装置が第３
の手段により遮断解除される構成も採用されている。
【０００８】
【作用】独立請求項の特徴を有する本発明方法と装置
は、従来技術に比較して、電源電圧が低下した場合でも
内燃機関が確実に始動することができるという利点を有
する。
は、従来技術に比較して、電源電圧が低下した場合でも
内燃機関が確実に始動することができるという利点を有
する。
【０００９】本発明の好ましい実施例が、従属請求項に
記載されている。
記載されている。
【００１０】
【実施例】以下、図面に示す実施例を用いて本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１１】以下においては、本発明方法をディーゼル
式内燃機関の例で説明する。しかしまた他の内燃機関に
も使用することもできる。その場合には対応する要素が
駆動される。ディーゼル式内燃機関の場合には出力を定
める調節装置（アクチュエータ）としてコントロールロ
ッド（ラック）ないしは調節レバーが使用される。外部
着火式内燃機関の場合には、出力を定める調節装置とし
て絞り弁が挙げられる。
式内燃機関の例で説明する。しかしまた他の内燃機関に
も使用することもできる。その場合には対応する要素が
駆動される。ディーゼル式内燃機関の場合には出力を定
める調節装置（アクチュエータ）としてコントロールロ
ッド（ラック）ないしは調節レバーが使用される。外部
着火式内燃機関の場合には、出力を定める調節装置とし
て絞り弁が挙げられる。
【００１２】図１には、本発明装置がブロック図で示さ
れている。内燃機関１００には燃料ポンプ１１０から１
つあるいは複数の燃料パイプを介して燃料が計量され
る。燃料ポンプは特に調節装置１１２と遮断装置１１４
を有する。調節装置と特に遮断装置１１４は燃料ポンプ
に配置することもあるいは分離して配置することもでき
る。
れている。内燃機関１００には燃料ポンプ１１０から１
つあるいは複数の燃料パイプを介して燃料が計量され
る。燃料ポンプは特に調節装置１１２と遮断装置１１４
を有する。調節装置と特に遮断装置１１４は燃料ポンプ
に配置することもあるいは分離して配置することもでき
る。
【００１３】調節装置１１２と遮断装置１１４には電子
制御装置１３０から信号が供給される。燃料量制御装置
１３２は調節装置１１２に信号を供給する。安全装置１
３４は遮断装置１１４に信号を供給する。
制御装置１３０から信号が供給される。燃料量制御装置
１３２は調節装置１１２に信号を供給する。安全装置１
３４は遮断装置１１４に信号を供給する。
【００１４】さらに電子制御装置は、スタータ１６０に
信号を供給するスタータ制御装置１３６を有する。電子
制御装置はさらに温度値を検出するセンサ１４２および
内燃機関の回転数を検出するセンサ１４４と接続されて
いる。
信号を供給するスタータ制御装置１３６を有する。電子
制御装置はさらに温度値を検出するセンサ１４２および
内燃機関の回転数を検出するセンサ１４４と接続されて
いる。
【００１５】さらに制御装置１３０には操作部材１５２
と１５４から信号が供給される。これらの操作部材はア
クセルペダル１５４の位置に関する信号とスイッチ１５
２の位置を示す信号を出力する。
と１５４から信号が供給される。これらの操作部材はア
クセルペダル１５４の位置に関する信号とスイッチ１５
２の位置を示す信号を出力する。
【００１６】本装置は次のように動作する。燃料ポンプ
１１０は燃料を必要な噴射圧力に圧縮する。内燃機関に
供給される燃料量は調節装置１１２によって定められ
る。そのために燃料量制御装置１３２はセンサ信号と操
作部材（アクセルペダル）１５４の位置に従って対応す
る燃料量信号を計算する。始動時には、操作部材１５４
の位置は通常は考慮されない。
１１０は燃料を必要な噴射圧力に圧縮する。内燃機関に
供給される燃料量は調節装置１１２によって定められ
る。そのために燃料量制御装置１３２はセンサ信号と操
作部材（アクセルペダル）１５４の位置に従って対応す
る燃料量信号を計算する。始動時には、操作部材１５４
の位置は通常は考慮されない。
【００１７】燃料ポンプ１１０は吸引室とポンプ本体
（シリンダとプランジャ）に区別されている。吸引室は
比較的低い圧力の下で燃料で満たされる。ポンプ本体に
おいて燃料は、供給に必要な比較的高い圧力に圧縮され
る。遮断装置１４によって燃料供給が遮断、ないしは許
可される。すなわち例えば遮断装置は吸引室とポンプ本
体間の接続を遮断する。このような遮断は、内燃機関を
停止させる場合、ないしは所定の安全条件を越えた場合
に行われる。内燃機関の作動ないし停止は操作部材１５
２の対応する操作によって運転者に知らされる。
（シリンダとプランジャ）に区別されている。吸引室は
比較的低い圧力の下で燃料で満たされる。ポンプ本体に
おいて燃料は、供給に必要な比較的高い圧力に圧縮され
る。遮断装置１４によって燃料供給が遮断、ないしは許
可される。すなわち例えば遮断装置は吸引室とポンプ本
体間の接続を遮断する。このような遮断は、内燃機関を
停止させる場合、ないしは所定の安全条件を越えた場合
に行われる。内燃機関の作動ないし停止は操作部材１５
２の対応する操作によって運転者に知らされる。
【００１８】操作部材１５２が操作されて、それにより
運転者が内燃機関を始動させようとすることが示された
場合には、スタータ制御装置１３６によりスタータ１６
０に信号が供給する。スタータはそれに基づいて内燃機
関を駆動する。この始動過程前に燃料量制御装置１３２
は１つあるいは複数の温度値、回転数と場合によっては
時間条件に従って始動燃料量ＱＳを出力する。続いてこ
の信号が調節装置１１２に供給される。普通はこの始動
燃料量ＱＳは通常運転における燃料量信号より大きい。
運転者が内燃機関を始動させようとすることが示された
場合には、スタータ制御装置１３６によりスタータ１６
０に信号が供給する。スタータはそれに基づいて内燃機
関を駆動する。この始動過程前に燃料量制御装置１３２
は１つあるいは複数の温度値、回転数と場合によっては
時間条件に従って始動燃料量ＱＳを出力する。続いてこ
の信号が調節装置１１２に供給される。普通はこの始動
燃料量ＱＳは通常運転における燃料量信号より大きい。
【００１９】燃料計量を制御する公知の方法において
は、通常はまず調節装置を駆動することによって対応し
た始動燃料量が出力され、次にスタータ１６０が作動さ
れる。この方法は特に、回転数センサの故障時には計量
される始動燃料量が場合によっては連続して増大すると
いう欠点がある。というのは所定の回転数に達した場合
に初めて始動プロセスが停止され、始動燃料量が減少さ
れるからである。内燃機関がいわゆる始動完了回転数に
達しない場合には、始動燃料量が維持されあるいはさら
に増大される。この始動燃料量の連続的な増大は内燃機
関の許容できない運転状態をもたらす恐れがある。
は、通常はまず調節装置を駆動することによって対応し
た始動燃料量が出力され、次にスタータ１６０が作動さ
れる。この方法は特に、回転数センサの故障時には計量
される始動燃料量が場合によっては連続して増大すると
いう欠点がある。というのは所定の回転数に達した場合
に初めて始動プロセスが停止され、始動燃料量が減少さ
れるからである。内燃機関がいわゆる始動完了回転数に
達しない場合には、始動燃料量が維持されあるいはさら
に増大される。この始動燃料量の連続的な増大は内燃機
関の許容できない運転状態をもたらす恐れがある。
【００２０】従って公知の方法においては、少なくとも
２つの回転数センサが設けられている。一方の回転数セ
ンサが故障した場合には第２の回転数センサによって確
実な回転数検出が保証される。スタータ作動後の許容で
きない運転状態は、回転数を冗長に検出することによっ
てほぼ防止することができる。しかしこの種の問題解決
はコストがかかる。というのは２つの回転数センサが必
要になるからである。
２つの回転数センサが設けられている。一方の回転数セ
ンサが故障した場合には第２の回転数センサによって確
実な回転数検出が保証される。スタータ作動後の許容で
きない運転状態は、回転数を冗長に検出することによっ
てほぼ防止することができる。しかしこの種の問題解決
はコストがかかる。というのは２つの回転数センサが必
要になるからである。
【００２１】他の公知の方法においては第２の回転数セ
ンサは必要ではない。この方法においては、スタータ作
動後に回転数しきい値を越えた場合に初めて始動燃料量
が可能になる。この場合には、スタータを作動させるの
に大きなエネルギが必要になる、という欠点がある。従
って、バッテリ電圧の低下がもたらされる。バッテリ電
圧が著しく低下した場合には、特に、使用できるエネル
ギがもはや十分ではなくなり、調節装置を所定の位置へ
移動させることができなくなってしまう場合が生じる。
ンサは必要ではない。この方法においては、スタータ作
動後に回転数しきい値を越えた場合に初めて始動燃料量
が可能になる。この場合には、スタータを作動させるの
に大きなエネルギが必要になる、という欠点がある。従
って、バッテリ電圧の低下がもたらされる。バッテリ電
圧が著しく低下した場合には、特に、使用できるエネル
ギがもはや十分ではなくなり、調節装置を所定の位置へ
移動させることができなくなってしまう場合が生じる。
【００２２】電源電圧がこのように低くなった場合に
は、調節装置が始動燃料量に対応する位置に達せず、そ
れによって噴射ポンプ１１０が所定の始動燃料量ＱＳを
噴射できない場合が発生する。その場合には内燃機関の
始動が不可能になる。
は、調節装置が始動燃料量に対応する位置に達せず、そ
れによって噴射ポンプ１１０が所定の始動燃料量ＱＳを
噴射できない場合が発生する。その場合には内燃機関の
始動が不可能になる。
【００２３】内燃機関の停止は通常は遮断装置１１４に
よって行われる。内燃機関を始動させるために操作部材
１５２を新たに操作する場合には、遮断装置１１４は閉
じた状態にある。従って公知の装置においては始動の場
合には通常まず遮断装置が開放される。
よって行われる。内燃機関を始動させるために操作部材
１５２を新たに操作する場合には、遮断装置１１４は閉
じた状態にある。従って公知の装置においては始動の場
合には通常まず遮断装置が開放される。
【００２４】図２のフローチャート図に示すように、本
発明によれば、始動の場合に以下のような処理が行われ
る。第１のステップ２００において操作部材１５２の位
置に基づいて、運転者が内燃機関を始動させようとして
いることが判別された後に、第２のステップ２１０にお
いて燃料量制御装置１３２によって少なくとも温度に関
係して始動燃料量ＱＳが設定される。この燃料量信号が
調節装置１１２に供給される。調節装置１１２はその後
それに対応した位置をとる。燃料の計量はまだ行われな
い。というのは遮断装置が燃料供給の遮断をまだ解除し
ないからである。
発明によれば、始動の場合に以下のような処理が行われ
る。第１のステップ２００において操作部材１５２の位
置に基づいて、運転者が内燃機関を始動させようとして
いることが判別された後に、第２のステップ２１０にお
いて燃料量制御装置１３２によって少なくとも温度に関
係して始動燃料量ＱＳが設定される。この燃料量信号が
調節装置１１２に供給される。調節装置１１２はその後
それに対応した位置をとる。燃料の計量はまだ行われな
い。というのは遮断装置が燃料供給の遮断をまだ解除し
ないからである。
【００２５】次に他のステップ２２０においてスタータ
１６０が作動される。ステップ２３０において安全装置
１３４が安全条件が満たされていることを検出した場合
には、安全装置は遮断装置１１４へ信号を供給し、その
信号によって遮断装置が開放される（遮断が解除され
る）。安全条件としては特に、回転数Ｎが所定のしきい
値ＮＳを越えたかどうかの判断が設けられる。この回転
数しきい値ＮＳは、ほぼクランキング回転数に相当する
ように選択される。例えば、クランキング回転数の約９
０％にされる。これはスタータ１６０により内燃機関が
駆動される場合に回転数センサにより検出される回転数
である。
１６０が作動される。ステップ２３０において安全装置
１３４が安全条件が満たされていることを検出した場合
には、安全装置は遮断装置１１４へ信号を供給し、その
信号によって遮断装置が開放される（遮断が解除され
る）。安全条件としては特に、回転数Ｎが所定のしきい
値ＮＳを越えたかどうかの判断が設けられる。この回転
数しきい値ＮＳは、ほぼクランキング回転数に相当する
ように選択される。例えば、クランキング回転数の約９
０％にされる。これはスタータ１６０により内燃機関が
駆動される場合に回転数センサにより検出される回転数
である。
【００２６】クランキング回転数に達したということ
は、回転数センサが正確に動作していることを意味して
いる。クランキング回転数に達しない場合には、回転数
センサないしはスタータが故障している。第１の場合に
は安全上問題になる非常状態があり、燃料供給が許可さ
れてはならない。スタータが故障している場合には燃料
供給を行なう必要はない。というのはスタータが故障し
ていれば始動はできないからである。
は、回転数センサが正確に動作していることを意味して
いる。クランキング回転数に達しない場合には、回転数
センサないしはスタータが故障している。第１の場合に
は安全上問題になる非常状態があり、燃料供給が許可さ
れてはならない。スタータが故障している場合には燃料
供給を行なう必要はない。というのはスタータが故障し
ていれば始動はできないからである。
【００２７】ステップ２４０に続いて通常の制御を有す
るステップ２５０が設けられる。回転数が回転数しきい
値ＮＳより低い場合には、時間判断２６０が行われる。
この時間判断によって、待機時間がまだ経過していない
ことが検出された場合には、再度ステップ２３０におい
て回転数Ｎがしきい値ＮＳより大きいかどうかが調べら
れる。時間判断２６０により待機時間が経過しているこ
とが明らかにされた場合には、ステップ２７０において
適当な表示装置を用いて運転者に内燃機関の始動が不可
能であることが知らされる。表示装置としては、例えば
チェックランプが使用される。
るステップ２５０が設けられる。回転数が回転数しきい
値ＮＳより低い場合には、時間判断２６０が行われる。
この時間判断によって、待機時間がまだ経過していない
ことが検出された場合には、再度ステップ２３０におい
て回転数Ｎがしきい値ＮＳより大きいかどうかが調べら
れる。時間判断２６０により待機時間が経過しているこ
とが明らかにされた場合には、ステップ２７０において
適当な表示装置を用いて運転者に内燃機関の始動が不可
能であることが知らされる。表示装置としては、例えば
チェックランプが使用される。
【００２８】個々の要素の作動順序をこのように選択す
ることによって、回転数センサが正確に動作している場
合にのみ燃料供給が許可されることが保証される。さら
に、供給電圧が低い場合でも、調節装置１１２が対応す
る位置に到達できることが保証される。
ることによって、回転数センサが正確に動作している場
合にのみ燃料供給が許可されることが保証される。さら
に、供給電圧が低い場合でも、調節装置１１２が対応す
る位置に到達できることが保証される。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、電源電圧が低下した場合でも、調節装置が始
動燃料量に必要な位置に達することが保証される。
によれば、電源電圧が低下した場合でも、調節装置が始
動燃料量に必要な位置に達することが保証される。
【図１】本発明装置の概略構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】本発明方法の動作の流れを説明するフローチャ
ート図である。
ート図である。
１００ 内燃機関 １１０ 燃料ポンプ １１２ 調節装置 １１４ 遮断装置 １３０ 電子制御装置 １３２ 燃料量制御装置 １３４ 安全装置 １３６ スタータ制御装置 １４２ 温度センサ １４４ 回転数センサ １５２、１５４ 操作部材 １６０ スタータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルティン グローサー ドイツ連邦共和国 7015 コルンタール シュテッティナーシュトラーセ 37
Claims (7)
- 【請求項１】 内燃機関、特にディーゼル式内燃機関を
制御する方法であって、内燃機関を始動させる場合に第
１のステップにおいて出力を定める調節装置が、始動位
置をとるように駆動され、 次のステップにおいてスタータが駆動され、 出力を定める調節装置と機能的に結合されている遮断装
置は、安全条件が満たされた後に初めて遮断を解除する
ことを特徴とする内燃機関の制御方法。 - 【請求項２】 遮断装置は、回転数がしきい値より大き
いときに遮断を解除することを特徴とする請求項１に記
載の方法。 - 【請求項３】 しきい値はクランキング回転数より小さ
いかあるいはそれと等しいことを特徴とする請求項１あ
るいは２に記載の方法。 - 【請求項４】 時間条件が満たされた後に回転数条件が
満たされたことが調べられることを特徴とする請求項１
から３までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項５】 表示装置を用いて運転者に、内燃機関の
始動が不可能であることが知らされることを特徴とする
請求項１から４までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項６】 内燃機関、特にディーゼル式内燃機関を
制御する装置であって、内燃機関の始動の際に第１のス
テップにおいて第１の手段により出力を定める調節装置
が、始動位置を占めるように駆動され、 次のステップにおいて第２の手段によりスタータが駆動
され、 安全条件が満たされた後に初めて出力を定める調節装置
と機能的に結合されている遮断装置が第３の手段により
遮断解除されることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 【請求項７】 出力を定める調節装置により、内燃機関
に供給される燃料量が定められることを特徴とする請求
項６に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4229540A DE4229540C2 (de) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE4229540.8 | 1992-09-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167233A true JPH06167233A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3559054B2 JP3559054B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=6467213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20906193A Expired - Fee Related JP3559054B2 (ja) | 1992-09-04 | 1993-08-24 | 内燃機関の制御方法および装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5351666A (ja) |
| JP (1) | JP3559054B2 (ja) |
| DE (1) | DE4229540C2 (ja) |
| FR (1) | FR2695434B1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2711734B1 (fr) * | 1993-10-29 | 1995-11-24 | Renault | Procédé de commande d'une pompe à carburant de moteur à combustion interne. |
| DE69516251T2 (de) * | 1994-12-06 | 2000-11-23 | Denso Corp | Elektronische Vorrichtung |
| JP3412375B2 (ja) * | 1995-03-27 | 2003-06-03 | 日産自動車株式会社 | ディーゼル機関の始動制御装置 |
| JP3361422B2 (ja) * | 1995-12-15 | 2003-01-07 | 日本特殊陶業株式会社 | エンジン始動制御方法及び装置 |
| US6269801B1 (en) | 1999-10-29 | 2001-08-07 | Ford Global Technologies, Inc. | System for priming a diesel fuel system |
| US7318414B2 (en) * | 2002-05-10 | 2008-01-15 | Tmc Company | Constant-speed multi-pressure fuel injection system for improved dynamic range in internal combustion engine |
| DE102008024955B3 (de) * | 2008-05-23 | 2009-12-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Erkennung einer Fehlfunktion eines Raildrucksensors bei einem Common Rail-Einspritzsystem |
| DE102015201315B3 (de) * | 2014-12-03 | 2016-02-04 | Continental Automotive Gmbh | Leistungssteuerungsvorrichtung für einen Verbraucher in einem Fahrzeug |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2047351B (en) * | 1979-04-21 | 1982-11-10 | Lucas Industries Ltd | Control of fuel injection systems for starting i c engines |
| DE2945484A1 (de) * | 1979-11-10 | 1981-05-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzumpe |
| JPS588237A (ja) * | 1981-07-06 | 1983-01-18 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの制御方法 |
| DE3209433C2 (de) * | 1982-03-16 | 1993-12-09 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
| JPS5990761A (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | デイ−ゼルエンジン搭載車輌の警報装置 |
| JPS59213935A (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-03 | Diesel Kiki Co Ltd | デイ−ゼル機関用制御装置 |
| JPS59221438A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼルエンジンの始動装置 |
| JPS61258951A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US4867115A (en) * | 1986-10-29 | 1989-09-19 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| DE3705972A1 (de) * | 1987-02-25 | 1988-09-08 | Audi Ag | Steuereinrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
| US5188077A (en) * | 1987-06-23 | 1993-02-23 | Audi A.G. | Apparatus for a diesel engine |
| DE3722633A1 (de) * | 1987-07-09 | 1989-01-19 | Vdo Schindling | Elektrisches gaspedal |
| US4787352A (en) * | 1987-08-06 | 1988-11-29 | Barber-Coleman Company | Engine control circuit including speed monitor and governor |
| US5179920A (en) * | 1992-03-12 | 1993-01-19 | Navistar International Transportation Corp. | Circuit for automatic shut-down of electronically controlled diesel engine |
-
1992
- 1992-09-04 DE DE4229540A patent/DE4229540C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-06-22 US US08/080,792 patent/US5351666A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-10 FR FR9309829A patent/FR2695434B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-08-24 JP JP20906193A patent/JP3559054B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3559054B2 (ja) | 2004-08-25 |
| US5351666A (en) | 1994-10-04 |
| FR2695434B1 (fr) | 1994-10-14 |
| DE4229540C2 (de) | 2002-03-14 |
| FR2695434A1 (fr) | 1994-03-11 |
| DE4229540A1 (de) | 1994-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6964260B2 (en) | Electronic engine control device | |
| US5572964A (en) | Control process for an internal combustion engine fuel pump | |
| JP2504421B2 (ja) | 自己着火式内燃機関の安全緊急走行方法及び装置 | |
| JP2003343326A (ja) | 車載エンジン制御装置 | |
| JPH0694836B2 (ja) | 自己着火式内燃機関の安全装置 | |
| US7360408B2 (en) | Method for determining a fuel pressure related fault and operating an internal combustion engine based on the fault | |
| JP2001510261A (ja) | ターボチャージャーを制御するシステム及び方法 | |
| US4726335A (en) | Method of and device for safeguarding operation of an internal combustion engine | |
| JP2749345B2 (ja) | 内燃機関の安全停止装置を監視する方法及び装置 | |
| JP3559054B2 (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
| JP2617971B2 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
| EP0478544B1 (en) | Automatic starting fluid injection apparatus | |
| KR100304516B1 (ko) | 토크컨버터의열열화를감소시키는엔진제어시스템 | |
| JPH05156992A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2005504913A (ja) | 内燃機関を作動させる方法、コンピュータプログラム並びに開制御装置および／または閉ループ制御装置、並びに内燃機関 | |
| JP2518235B2 (ja) | 内燃機関用スロツトル弁制御装置 | |
| CN1300457C (zh) | 自动阻风门的控制装置 | |
| JP3351201B2 (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
| JPH11324777A (ja) | 過給機付内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0355800Y2 (ja) | ||
| JP3932666B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2715705B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JP2715704B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JP2001107786A (ja) | エンジンの故障時制御装置 | |
| JP2630086B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040518 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040520 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |