JPH0615790A - ガソリン移送用チューブ - Google Patents

ガソリン移送用チューブ

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JPH0615790A
JPH0615790A JP5061183A JP6118393A JPH0615790A JP H0615790 A JPH0615790 A JP H0615790A JP 5061183 A JP5061183 A JP 5061183A JP 6118393 A JP6118393 A JP 6118393A JP H0615790 A JPH0615790 A JP H0615790A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 主としてポリアミドで作られたガソリン供給
用のチューブ。 【構成】 外側のポリアミド層と内側のポリフッ化ビニ
リデン層とを接着性結合剤で結合する。 【効果】 メタノール添加量の多いガソリンで使える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明エンジン、特に自動車エン
ジンへガソリンを供給するためのチューブに関するもの
である。本発明の対象は内側にポリフッ化ビニリデン層
をライニングしたポリアミドチューブにある。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のガソリン用チューブには安全
性および環境保護の観点から、強度および柔軟性等の機
械特性と高い耐透過性とが要求される。ガソリン用チュ
ーブは石油製品およびその添加物に対してできるだけ非
透過性でなければならない。現在、自動車産業ではガソ
リン用チューブとして一般にはポリアミドチューブが使
用されている。ポリアミドは機械的強度と柔軟性に優
れ、屈曲運動に耐えることができ、自動車の耐用年数の
間に破断することはないので、この種用途には理想的な
材料である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、単なるポリア
ミドは自動車業界で要求される新しい浸透性に関する要
求を満たすことはできなくなっている。すなわち、ガソ
リンへのメタノールの添加量が増加するにつれて、メタ
ノールに対して弱いポリアミドが膨張して機械特性が低
下し、変形してしまう。
【０００４】
【課題を解決するための手段】ポリアミドの機械的特性
を維持したまま、上記の欠点を克服するために、本発明
ではポリアミドチューブの内壁をポリフッ化ビニリデン
膜でライニングする。具体的には、外側のポリアミド層
と内側のポリフッ化ビニリデン層とを接着性結合剤で結
合する。ポリフッ化ビニリデンの柔軟性は高い方ではな
いので、ポリアミドの柔軟性を最大限維持するために、
ポリフッ化ビニリデン層はできるだけ薄くするのが好ま
しい。
【０００５】
【作用】エンジンへガソリンを供給する本発明のチュー
ブは一般に外径が６〜12mmで、内側のポリフッ化ビニリ
デン層の厚さは10μｍ〜１mmで、ポリアミド層の厚さは
0.8 〜1.8 mmで、ポリフッ化ビニリデン層とポリアミド
層との間の接着性結合剤の中間層の厚は10μｍ〜１mmに
するのが好ましい。ポリフッ化ビニリデンはポリアミド
に強固に接着されていなければならない。この接着が悪
いチューブは柔軟性が低いので熱成形で簡単に折ったり
曲げたりすることができない。熱成形では最も薄い材料
に折り目が付く。さらに、２層が強固に接着されていな
い場合には２層間でガスが液化し、やがてチューブの最
も薄い部位が変形することになる。また、連結手段を用
いてチューブ同士またはチューブとガソリンタンクやキ
ャブレータとを結合する際に、２層が分離している場合
には連結部の密封性を保つことはできない。また、チュ
ーブ内のポリフッ化ビニリデン層が非常に薄い（例えば
10〜数10μｍ）場合には、密着されていないとチューブ
内が減圧された時にフッ化ビニリデン膜が不可逆変形し
て、チューブが使用不可能になる。
【０００６】外側のポリアミド層にポリフッ化ビニリデ
ンの内側層を接着性結合剤で結合した本発明のチューブ
は、低温耐衝撃性等の他の特性を自動車製造業者の規格
限界値内に維持したまま、対応するポリアミドチューブ
に比較して透過性が10分の１になる。ポリアミドとポリ
フッ化ビニリデンとを確実に接着させるには、ポリマー
鎖上にカルボニル基を有するポリマー、例えばポリウレ
タン、ポリアミド、ポリウレア、ポリエステル、エチレ
ン／カルボニル基を有するポリマー、これらの共重合体
またはこれらの混合物を用いることができる。この接着
性結合剤にポリフッ化ビニリデンを１〜50重量％の割合
で混合することもできる。この接着性結合剤が混合物の
50重量％を占めるという条件で、その他の熱可塑性ポリ
マーまたはコポリマーを添加することもできる。
【０００７】通常用いるポリアミドはポリアミド11また
は12（可塑化されていてもいなくても良い）またはポリ
アミド６または6.6 である。また、衝撃強度を改良した
ポリアミドまたはコポリマーにすることもできる。通常
用いるポリフッ化ビニリデンはフッ化ビニリデン基を70
重量％以上含むホモポリマーまたはコポリマーである。
また、ポリフッ化ビニリデンの含有率が50重量％以上で
あるという条件で、ポリフッ化ビニリデンに他の熱塑性
ポリマーを混合してもよい。本発明は径が上記の例のも
のより大きいチューブ、例えば地下のガソリンタンクと
ガソリンスタンドのポンプとを連結するチューブでもよ
い。本発明のチューブは３成分を各熱可塑性材料に適し
た公知の押出し成形条件で同時に押出し（共押出し）し
て製造することができる。以下、本発明の実施例を説明
するが、本発明が以下の実施例に限定されるものではな
い。
【０００８】
【実施例】実施例１ ３成分同時押出し装置（共押出し成形機）を用いて、下
記構成の外径８mmのチューブＡを製造した： (1) 厚さ 600μｍのポリアミド12層（リルサン：登録商
標 Rilsan AESN blackP40 TL） (2) 下記混合物の厚さ 150μｍの層： ポリウレタン（エスタン：登録商標 Estane 58271) 65 重量部 エチレン／酢酸ビニルコポリマー（オレバック： 登録商標 OREVAC 307) 35 重量部 (3) 厚さ250 μｍのポリフッ化ビニリデン層（フォラフ
ロン：登録商標Foraflon400 HD） 比較のために、ポリアミド12（リルサン：登録商標 Ril
san AESN black P 40TL）単独で押出し成形して得られ
る外径が８mmで、厚さが１mmのチューブＢを製造して、
メタノールを15％含有するスーパーグレードの有鉛ガソ
リンを用いて耐透過性試験を行った。結果は下記の〔表
１〕にまとめて示してある。
【０００９】
【表１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ３２Ｂ 27/08 7258−4Ｆ 27/34 7258−4Ｆ Ｂ６０Ｋ 15/01 // Ｂ２９Ｋ 27:06 4Ｆ 77:00 4Ｆ Ｂ２９Ｌ 9:00 4Ｆ 23:22 4Ｆ (72)発明者 アルベール ストラッセル フランス国 69600 ウーラン リュ パ ストゥール 30

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外側のポリアミド層と内側のポリフッ化
    ビニリデン層とを接着性結合剤で結合したことを特徴と
    する主としてポリアミドで作られたガソリン用チュー
    ブ。
  2. 【請求項２】 接着性結合剤がポリマー鎖上にカルボニ
    ル基を有するポリマーまたはコポリマーである請求項１
    に記載のチューブ。
  3. 【請求項３】 ポリアミド層の厚さが 0.8〜1.8 mmで、
    ポリフッ化ビニリデン層の厚さが10μｍ〜１mmで、接着
    性結合剤の厚さが10μｍ〜１mmである請求項１または２
    に記載のチューブ。
  4. 【請求項４】 押し出し成形で得られる請求項１〜３の
    いずれか一項に記載のチューブ。
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