JPH06156099A - プロペラシャフト - Google Patents

プロペラシャフト

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JPH06156099A
JPH06156099A JP4320730A JP32073092A JPH06156099A JP H06156099 A JPH06156099 A JP H06156099A JP 4320730 A JP4320730 A JP 4320730A JP 32073092 A JP32073092 A JP 32073092A JP H06156099 A JPH06156099 A JP H06156099A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 大部分をアルミニウム製にできると共にセン
ターベアリング部に支障がないプロペラシャフトを提供
する。 【構成】 トランスミッション側Ｔとデフ側Ｄ間を接続
するプロペラシャフトにおいて、トランスミッション側
Ｔに接続される第１プロペラシャフト１とデフ側に接続
される第２プロペラシャフト３をアルミニウム材で形成
し、第２プロペラシャフト３の端部をユニバーサルジョ
イント６を介して鋼製のセンターベアリング部２に接続
し、そのセンターベアリング部２と第１プロペラシャフ
ト１の接合端部１１，１２の面にセレーション溝１２，
１３を形成して両接合端部１１，１２を接合すると共に
両接合端部１１，１２の外周をロックナット１５で連結
したことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッション側
とデフ側間を接続するプロペラシャフトに係り、特にア
ルミニウム製で形成できるプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】プロペラシャフトは、トランスミッショ
ン側とデフ側（ディファレンシャルギヤ側）とを連結す
るが、トランスミッション側とデフ側とは振動系が違う
ため途中に適宜ユニバーサルジョイントが設けられ、ま
たユニバーサルジョイント間のシャフトをセンターベア
リングで支持すると共にそのセンターベアリング部を車
体に支持するようにしている。
【０００３】ところで近年プロペラシャフトの軽量化が
図られておりプロペラシャフトをアルミニウム製にする
ことが試みられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウムの強度上軸径を大巾にアップする必要があるた
め、上述したセンターベアリングが大きなものとなり、
また大径のシャフトのため、周速が大となり、ボールベ
アリングの許容回転数が満足しなくなる問題がある。ま
たセンターベベアリング部内への泥水侵入防止のための
オイルシールもシールが不十分となると共にアルミ材と
の圧接摩耗が大きくなりますますシール性を確保できな
い問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、大部分をアルミニウム製にできると共にセンターベ
アリング部に支障がないプロペラシャフトを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、トランスミッション側とデフ側間を接続す
るプロペラシャフトにおいて、トランスミッション側に
接続される第１プロペラシャフトとデフ側に接続される
第２プロペラシャフトをアルミニウム材で形成し、第２
プロペラシャフトの端部をユニバーサルジョイントを介
して鋼製のセンターベアリング部に接続し、そのセンタ
ーベアリング部と第１プロペラシャフトの接合端部の面
にセレーション溝を形成して両接合端部を接合すると共
に両接合端部の外周をロックナットで連結したものであ
る。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、センターベアリング部を鋼
製としその他の大部分をアルミニウム製とすることで軽
量化ができ、またアルミニウム製の第１プロペラシャフ
トとセンターベアリング部の接続を、両接合端部の面に
セレーション溝を形成して接合し、これをロックナット
で連結することで材質の違うものでも溶接することなく
接合できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
【０００９】図１は本発明のプロペラシャフトの全体図
を示し、図２はそのプロペラシャフトを主要部品ごとに
別けて示したものである。このプロペラシャフトは、ト
ランスミッション側Ｔに接続されるアルミニウム製の第
１プロペラシャフト１と、車体フレーム（図示せず）に
支持される鋼製のセンターベアリング部２と、デフ側Ｄ
に接続されるアルミニウム製の第２プロペラシャフト３
とで構成される。
【００１０】先ず第１プロペラシャフト１はトランスミ
ッション側と接続するためのトランスミッション側ユニ
バーサルジョイント４を有し、第２プロペラシャフト３
はディファレンシャルギヤと接続するデフ側ユニバーサ
ルジョイント５を有し、またセンターベアリング部２と
第２プロペラシャフト３とは中間ユニバーサルジョイン
ト６で連結される。
【００１１】センターベアリング部２は、駆動力を伝達
する鋼製のシャフト７とそのシャフト７を回転自在に支
持するボールベアリング８とそのボールベアリング８を
収容し車体フレームに取り付けられるハウジング９とか
らなっている。
【００１２】さて第１プロペラシャフト１とセンターベ
アリング部２のシャフト７の接合端部１０，１１の接合
面１０ａ，１１ａには、図３に示すようにクロスしたセ
レーション溝１２，１３が形成される。第１プロペラシ
ャフト１の接合端部１０の外周にはネジ１４が形成さ
れ、またシャフト７の接合端部１１には袋ナットなどか
らなるロックナット１５が嵌め込まれる。
【００１３】この第１プロペラシャフト１とセンターベ
アリング部２の連結は、両接合端部１０，１１の接合面
１０ａ，１１ａを、そのセレーション溝１２，１３が互
いに係合するように接合した後、ロックナット１５を第
１プロペラシャフト１の接合端部１０の外周のネジ１４
に捩じ込むことで連結される。このロックナット１５の
捩じ込みは、ロックナット１５の外周に係合穴１６を設
け、この係合穴１６を利用して治具１７にて捩じ込む
か、又は外周を六角にしたロックナット１５ａをスパナ
などで捩じ込むようにしてもよい。
【００１４】なおセンターベアリング部２と第２プロペ
ラシャフト３とを連結する中間ユニバーサルジョイント
６は、その第２プロペラシャフト３側のジョイント部６
ａはアルミニウム製で形成され、センターベアリング部
２側のジョイント部６ｂは鋼製で形成されるが、アルミ
ニウム製で形成してもよい。このジョイント部６ｂは、
シャフト７の端部に嵌合してボールベアリング８のスラ
スト方向の荷重を受けるようされると共にボルト１８に
てシャフト７に固定される。
【００１５】以上において、第１プロペラシャフト１と
第２プロペラシャフト３とはアルミニウム製のため軽量
化ができ、またセンターベアリング部２は鋼製のままで
あり、シャフト７の径を大きくする必要がない。また第
１プロペラシャフト１とセンターベアリング部２の連結
は、両接合端部１０，１１の接合面１０ａ，１１ａにセ
レーション溝１２，１３を形成し、これらを重合すると
共にロックナット１５で締め付けることで異種金属の溶
接などを行わずに連結することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、センター
ベアリング部を鋼製としその他の大部分をアルミニウム
製とすることで軽量化ができ、またアルミニウム製の第
１プロペラシャフトとセンターベアリング部の接続を、
両接合端部の面にセレーション溝を形成して接合し、こ
れをロックナットで連結することで材質の違うものでも
溶接することなく接合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】図１の拡大分解図である。
【図３】図１の要部の分解組立図である。
【符号の説明】
１ 第１プロペラシャフト ２ センターベアリング部 ３ 第２プロペラシャフト ６ ユニバーサルジョイント １０，１１ 接合端部 １５ ロックナット Ｄ デフ側 Ｔ トランスミッション側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江部 陽一 東京都港区三田３丁目13番12号 日本軽金 属株式会社内 (72)発明者 樋野 治道 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 株式会社日軽技研内 (72)発明者 河合 秀信 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 株式会社日軽技研内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスミッション側とデフ側間を接続
    するプロペラシャフトにおいて、トランスミッション側
    に接続される第１プロペラシャフトとデフ側に接続され
    る第２プロペラシャフトをアルミニウム材で形成し、第
    ２プロペラシャフトの端部をユニバーサルジョイントを
    介して鋼製のセンターベアリング部に接続し、そのセン
    ターベアリング部と第１プロペラシャフトの接合端部の
    面にセレーション溝を形成して両接合端部を接合すると
    共に両接合端部の外周をロックナットで連結したことを
    特徴とするプロペラシャフト。
JP4320730A 1992-11-30 1992-11-30 プロペラシャフト Expired - Lifetime JP2609497B2 (ja)

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