JPH0236990Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Γ 産業上の利用分野 本考案は自動車等の車両の動力伝達系中に設け
られるデイフアレンシヤルギヤに関し、とりわ
け、リミテツドスリツプ機能を備えたデイフアレ
ンシヤルギヤに関する。

Γ 従来技術 自動車はエンジン等の動力源からトランスミツ
シヨンを介して左右駆動輪に至る動力伝達系中の
該左右駆動輪への分岐部にデイフアレンシヤルギ
ヤを設け、該デイフアレンシヤルギヤによつて差
動機能を発揮するようになつている。ところで、
前記デイフアレンシヤルギヤには、片輪がぬかる
み等によつてスリツプしたり、旋回時片輪が浮く
と伝達トルクが減少する等の欠点を補うために差
動制限機能（リミテツドスリツプ機能）を備えた
ものがある。たとえば、日産自動車株式会社：昭
和55年４月発行のサービス周報第414号の第28頁
から第31頁に記載されているようなリミテツドス
リツプタイプのデイフアレンシヤルギヤがある。
このデイフアレンシヤルギヤは、デイフアレンシ
ヤルケース内の回転中心軸方向端部に、該デイフ
アレンシヤルケースとアクスルシヤフトを駆動す
るサイドギヤとの間にクラツチ機能を呈する摩擦
板が介装されており、この摩擦板を前記デイフア
レンシヤルケースに伝達される回転トルクに応じ
て押圧するプレツシヤリングによつて押圧するこ
とにより、デイフアレンシヤルケースからアクス
ルシヤフトにトルクが調節されて直接伝達され、
ここにリミテツドスリツプ機能が発揮されるよう
になつている。

ところで、このようなリミテツドスリツプタイ
プのデイフアレンシヤルギヤにあつては、デイフ
アレンシヤルケース内に摩擦板が収納され、この
摩擦板がその機能上リング状をなしていることか
ら前記デイフアレンシヤルケースも円筒状に形成
されるようになつている。従つて、前記デイフア
レンシヤルを取り出して分解する場合、たとえば
前記デイフアレンシヤルケースの一端部外周に
は、このケースを回転するためのドライブギヤが
ボルト等によつて装着されており、該ドライブギ
ヤを取り外す場合前記デイフアレンシヤルケース
を万力等のジグに固定して前記ボルトを外すので
あるが、このとき、前述したようにデイフアレン
シヤルケースが円筒状に形成されていることか
ら、該ケースに強い回転方向の力を加えた際、デ
イフアレンシヤルケースが前記ジグの締付力にも
かかわらず回転してしまい、分解作業が困難にな
つてしまうという問題があつた。

更に、かかるリミテツドスリツプ機能を備えた
デイフアレンシヤルギヤでは、摩擦板がプレツシ
ヤリングによつて圧接される際、ピニオンメート
シヤフトとプレツシヤリングとの間および該プレ
ツシヤリングとデイフアレンシヤルギヤとの間に
は、摩擦により過大な発熱が生ずるものである。
このため、前記デイフアレンシヤルケースには外
周中央部に第１開口および回転中心軸方向両端部
に第２開口を夫々形成し、これら第１、第２開口
からデイフアレンシヤルケース外側を覆うハウジ
ング内の潤滑油をデイフアレンシヤルケース内に
導入して、デイフアレンシヤルギヤのピニオンメ
ートシヤフトおよびプレツシヤリング部分および
前記摩擦板等の潤滑を行なうようにしてある。し
かしながら、前記ハウジング内の潤滑油はデイフ
アレンシヤルギヤの回転に伴つて遠心流を生じ、
ハウジングの内周に押し付けられるため前記第
１、第２開口からの潤滑油導入、特に第２開口は
前記摩擦板が位置する部位に対応して回転中心軸
に寄つた部分に形成されているため、該第２開口
からの潤滑油導入が十分に行なわれず、前記摩擦
板の焼き付きを生じてしまうという問題点もあつ
た。

そこで、後者の問題点を解決するために実開昭
51−29529号に示されているように、デイフアレ
ンシヤルケースの外周に形成されるピニオンメー
トシヤフト部分の潤滑用開口（第１開口）にフイ
ンを取り付けて、このフインによりハウジング内
の潤滑油を掻き揚げ前記開口から多くの潤滑油を
導入することが考えられるが、この場合にあつて
も本出願にかかるリミテツドスリツプタイプのデ
イフアレンシヤルギヤに応用した場合、デイフア
レンシヤルケースの端部に形成された第２開口か
らの潤滑油導入は依然として十分ではなく、やは
り摩擦板の焼き付きを生じてしまう。

更に、前記フインはデイフアレンシヤルケース
の外側から穿設されるため、デイフアレンシヤル
ギヤ分解時のジグとの間の回転止め機能が行なわ
れることが考えられるが、しかし、前記フインは
板状体にしてデイフアレンシヤルケースと別体に
形成されたもので、デイフアレンシヤルギヤ分解
時に必要な強い回転力に抗してデイフアレンシヤ
ルケースの回転止めを行なうことはできず、前記
フインが変形されてしまう恐れがある。

Γ 考案の目的 本考案はかかる従来の実状に鑑みて、デイフア
レンシヤルケースに形成された第１開口、第２開
口両者からの潤滑油導入が十分に行なわれるよう
前記デイフアレンシヤルケースから突起を設ける
と共に、この突起をデイフアレンシヤルケースか
ら一体に形成して強固にすることにより、デイフ
アレンシヤルギヤ分解時のジグとの間の回転止め
機能を確実に行なわせるようにしたデイフアレン
シヤルギヤを提供することを目的とする。

Γ 考案の構成 本考案はかかる目的を達成するために、一端部
外周に設けられたドライブギヤによつて回転され
るデイフアレンシヤルケース内の回転中心軸方向
端部に、該デイフアレンシヤルケースとアクスル
シヤフトを駆動するサイドギヤとの間に摩擦板を
介装し、この摩擦板を前記デイフアレンシヤルケ
ースに伝達される回転トルクに応じて押圧するプ
レツシヤリングによつて圧接することによりリミ
テツドスリツプ機能を備え、前記デイフアレンシ
ヤルケースの外周中央部に、ピニオンメートシヤ
フトおよびプレツシヤリング部分への潤滑油供給
用の第１開口を形成する一方、前記デイフアレン
シヤルケースの回転中心軸方向端部に、前記摩擦
板への潤滑油供給用の第２開口を形成したデイフ
アレンシヤルギヤにおいて、前記第１開口の周縁
部から少なくとも前記ドライブギヤを設けた側と
反対側の前記第２開口の周縁部に跨つて、デイフ
アレンシヤルケースの外側にリブを一体に突設成
形するようにしてある。

Γ 作 用 以上の構成により本考案のデイフアレンシヤル
ギヤにあつては次に述べる作用を呈する。即ち、
リブはデイフアレンシヤルケースの回転によつ
て、該デイフアレンシヤルケース外側を覆うハウ
ジング内の潤滑油を掻き揚げると共に、この掻き
揚げられた潤滑油は高い粘着力のため前記リブの
表面に沿つて案内移動され、そして、該リブが第
１開口、第２開口の周縁部に跨つて延設されてい
るため、前記リブに沿つて移動する潤滑油は前記
第１、第２開口に案内される。更に、前記リブは
デイフアレンシヤルケースから一体に突設成形さ
れるため、該リブの強度は大きなものとなり、デ
イフアレンシヤルギヤの分解時ジグに固定された
デイフアレンシヤルケースの回転止め機能をも行
なう。

Γ 実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例を示すリミテツドス
リツプタイプのデイフアレンシヤルギヤ１で、第
１ケース２ａおよび第２ケース２ｂのフランジ２
ｃ，２ｄをビス３固定することにより円筒状のデ
イフアレンシヤルケース２が構成され、このデイ
フアレンシヤルケース２内には差動機能を行なう
差動機能部品４およびリミテツドスリツプ機能を
行なうリミテツドスリツプ機能部品５が収納され
ている。即ち、差動機能部品４とは、デイフアレ
ンシヤルケース２内略中央部に該ケース２の回転
中心軸Ｃに対し直角に配置されるピニオンメート
シヤフト６に回転自在に支持されるピニオンメー
トギヤ７と、このピニオンメートギヤ７に直角に
噛合し、前記回転中心軸Ｃ廻りに回転する一対の
サイドギヤ８，８ａとで構成される。一方、リミ
テツドスリツプ機能部品５とは、前記ピニオンメ
ートシヤフト６の外方端部を挟んで回転中心軸Ｃ
方向に移動可能かつデイフアレンシヤルケース２
と共に回転する一対のプレツシヤーリング９，９
ａと、このプレツシヤーリング９，９ａとデイフ
アレンシヤルケース２の両端壁２ｅ，２ｆとの間
に配設される一対の摩擦板１０，１０ａとで構成
される。該摩擦板１０，１０ａは、デイフアレン
シヤルケース２に回転方向に係止される複数のド
ライブプレート１１，１１ａと、前記サイドギヤ
８，８ａに回転方向に係止される複数のドリブン
プレート１２，１２ａによつて構成され、これら
ドライブプレート１１，１１ａおよびドリブンプ
レート１２，１２ａが交互に配置されるようにな
つている。１３，１３ａは前記サイドギヤ８，８
ａと前記両端壁２ｅ，２ｆとの間に設けられるサ
イドギヤスラストワツシヤである。

そして、前記デイフアレンシヤルケース２は前
記フランジ２ｃ，２ｄにボルト１４を介して固定
されるリング状のドライブギヤ１５によつて回転
駆動され、このデイフアレンシヤルケース２回転
によつて前記差動機能部品４およびリミテツドス
リツプ機能部品５を介して、サイドギヤ８，８ａ
の中心部に嵌装される一対のアクスルシヤフト１
６，１６ａを駆動するようにしてある。尚、前記
ドライブギヤ１５は通常デイフアレンシヤルケー
ス２の一端部（本実施例では図中左端部）に設け
られている。

前記ピニオンメートシヤフト６の端部は断面四
角状に形成され、この四角状部分２０の対向する
角部が前記プレツシヤーリング９，９ａに形成さ
れたＶ字状溝２１，２１ａに嵌合されている。そ
して、前記デイフアレンシヤルケース２に伴つて
プレツシヤーリング９，９ａが回転する際、この
プレツシヤーリング９，９ａの前記Ｖ字状溝２
１，２１ａに前記ピニオンメートシヤフト６が係
止されて回転し、前記差動機能部品５による差動
機能が発揮されるのであるが、このとき前記Ｖ字
状溝２１，２１ａが前記四角状部分２０を押圧
し、両者間の傾斜面によつて前記プレツシヤーリ
ング９，９ａが互いに離れる方向に移動して摩擦
板１０，１０ａを押圧する。この押圧力はデイフ
アレンシヤルケース２の回転トルクに比例する。
従つて、前記プレツシヤーリング９，９ａの押圧
力によつて摩擦板１０，１０ａが圧接され、デイ
フアレンシヤルケース２の回転トルクが前記押圧
力に比例してサイドギヤ８，８ａ、つまり、アク
スルシヤフト１６，１６ａに直接伝達されるよう
になつて、ここにリミテツドスリツプ機能が発揮
される。

ところで、前記デイフアレンシヤルケース２に
は、その外周中央部に前記ピニオンメートシヤフ
ト６と同軸上に第１開口３０が形成されると共
に、両端壁２ｅ，２ｆの前記摩擦板１０，１０ａ
に対応する部分に夫々第２開口３１，３１ａを形
成し、これら第１開口３０および第２開口３１，
３１ａからデイフアレンシヤルケース２内に導入
される潤滑油によつて、前記ピニオンメートシヤ
フト６部分、つまり該ピニオンメートシヤフト６
とプレツシヤーリング９，９ａとの間およびピニ
オンメートシヤフト６とピニオンメートギヤ７と
の間等の潤滑を図ると共に、前記摩擦板１０，１
０ａ部分の潤滑を図るようにしてある。

ここで、本実施例にあつては第２図にも示すよ
うにデイフアレンシヤルケース２の外側に、前記
第１開口３０の周縁部から前記ドライブギヤ１５
が設けられない側（図中右端側）の第２開口３１
の周縁部に跨つて、前記デイフアレンシヤルケー
ス２から一体に突設成形されるリブ４０を形成し
てある。尚、このリブ４０は、通常、前記デイフ
アレンシヤルケース２が鋳造成形される関係上、
該デイフアレンシヤルケース２周方向の肉厚も十
分大きく取られ高い強度を有する。

以上の構成により本実施例のデイフアレンシヤ
ルギヤ１にあつては、ドライブギヤ１５によつて
デイフアレンシヤルケース２が回転されると、こ
のデイフアレンシヤルケース２から突出するリブ
４０によつて、デイフアレンシヤルケース２の外
側を覆う図外のハウジング内の潤滑油を掻き揚げ
る。そして、この掻き揚げられた潤滑油の一部
は、該潤滑油が高い粘着力のため前記リブ４０の
表面に付着した状態となり、この表面に沿つて案
内移動される。すると、リブ４０が第１開口３０
および第２開口３１に跨つて延設されているた
め、前記リブ４０に沿つて移動する潤滑油は前記
第１開口３０、第２開口３１に案内され、これら
第１、第２開口３０，３１からデイフアレンシヤ
ルケース２内に取り入れられる潤滑油量を著しく
増大する。従つて、第１開口３０から導入される
潤滑油によつてピニオンメートシヤフト６部分の
潤滑を行なうと共に、第２開口３１から導入され
た潤滑油によつて従来特に潤滑油不足を来してい
た摩擦板１０部分の潤滑を十分に行ない、該摩擦
板１０の焼き付きを防止することができる。ま
た、摩擦板１０の圧接時には第２開口３１からの
潤滑油供給が著しく低減されるが、この場合にあ
つても第１開口から供給される潤滑油により、第
２開口３１からの不足分を十分に補うことができ
る。

更に、円筒状に形成されたデイフアレンシヤル
ケース２の外側から前記リブ４０が突設され、し
かも該リブ４０が前記デイフアレンシヤルケース
２に一体成形されていることにより、デイフアレ
ンシヤルギヤ１を分解するにあたつて前記デイフ
アレンシヤルケース２をジグで固定した際、前記
リブ４０がデイフアレンシヤルケース２の回転止
め機能を行なつて該ケース２が確実に固定され
る。従つて、デイフアレンシヤルギヤ１分解時の
作業を容易にし、かつ、デイフアレンシヤルケー
ス２がジグに固定された状態ですべつた際に生ず
る傷付き等を防止することができる。

尚、前記デイフアレンシヤルケース２は車両前
進方向に回転される頻度が大きいため、前記リブ
４０は第１、第２開口３１，３１周縁部に設けら
れる際デイフアレンシヤルケース２の車両前進方
向に対して前記周縁部の後方側に設けることによ
つて、潤滑油導入を効率良く行なうことができ
る。

また、前記リブ４０は第１開口３０からドライ
ブギヤ１５が設けられない側の第２開口３１に跨
つて延設され、この第２開口３１側への潤滑油導
入を図るようにしてあるが、ドライブギヤ１５が
設けられた側の第２開口３１ａには、該ドライブ
ギヤ１５を伝つて案内される潤滑油が導入され、
該第２開口３１ａ側の摩擦板１０ａの潤滑を図る
ことができる。

Γ 考案の効果 以上説明したように本考案のリミテツドスリツ
プタイプのデイフアレンシヤルギヤにあつては、
デイフアレンシヤルケースの外周中央部に形成さ
れたピニオンメートシヤフト部分への潤滑油供給
用の第１開口と、該デイフアレンシヤルケースの
回転中心軸方向端部に形成された摩擦板への潤滑
油供給用の第２開口との夫々の開口周縁部に跨つ
て、デイフアレンシヤルケースの外側にリブを形
成したので、該デイフアレンシヤルケースに伴つ
て回転するリブによつてハウジング内の潤滑油を
掻き揚げ、そして、掻き揚げた潤滑油の一部が前
記リブに沿つて前記第１、第２開口に案内される
ため、該第１、第２開口からの潤滑油導入量を増
大することができる。従つて、前記ピニオンメー
トシヤフト部分の潤滑および前記摩擦板部分の潤
滑を１つのリブによつて十分に行なうことがで
き、特に、前記第２開口が摩擦板に対応して形成
される関係上該第２開口がデイフアレンシヤルケ
ースの中心寄りに設けられ、従来前記摩擦板への
潤滑油不足が来たされていたのであるが、本考案
ではこれを解決でき摩擦板の焼き付きを防止する
ことができる。また、前記摩擦板が圧接された際
には、第２開口から供給される潤滑油が不足され
るが、この不足分を第１開口から供給される潤滑
油により補うことができる。更に、前記リブがデ
イフアレンシヤルケースと一体成形されたことに
より、該リブは大きな強度をもつてデイフアレン
シヤルケースから突設されることになり、該デイ
フアレンシヤルケースをジグに挟んで固定し、デ
イフアレンシヤルギヤの分解作業を行なう際に、
ケースから突出したリブが前記デイフアレンシヤ
ルケースの回転止め機能を行ない、分解作業を容
易にすることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すデイフアレン
シヤルギヤの断面図、第２図は第１図に示すデイ
フアレンシヤルギヤの要部断面図である。 １……デイフアレンシヤルギヤ、２……デイフ
アレンシヤルケース、４……差動機能部品、５…
…リミテツドスリツプ機能部品、６……ピニオン
メートシヤフト、７……ピニオンメートギヤ、
８，８ａ……サイドギヤ、９，９ａ……プレツシ
ヤーリング、１０，１０ａ……摩擦板、１５……
ドライブギヤ、３０……第１開口、３１……第２
開口、４０……リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部外周に設けられたドライブギヤによつて
   回転されるデイフアレンシヤルケース内の回転中
   心方向端部に、該デイフアレンシヤルケースとア
   クスルシヤフトを駆動するサイドギヤとの間に摩
   擦板を介装し、この摩擦板を前記デイフアレンシ
   ヤルケースに伝達される回転トルクに応じて押圧
   するプレツシヤリングによつて圧接することによ
   りリミテツドスリツプ機能を備え、前記デイフア
   レンシヤルケースの外周中央部に、ピニオンメー
   トシヤフトおよびプレツシヤリング部分への潤滑
   油供給用の第１開口を形成する一方、前記デイフ
   アレンシヤルケースの回転中心軸方向端部に、前
   記摩擦板への潤滑油供給用の第２開口を形成した
   デイフアレンシヤルギヤにおいて、前記第１開口
   の周縁部から前記ドライブギヤを設けた側と反対
   側の前記第２開口の周縁部に跨つて、デイフアレ
   ンシヤルケースの外側にリブを一体に突設成形し
   たことを特徴とするデイフアレンシヤルギヤ。