JPH06147028A - 排気ガス還流装置付きディーゼル機関 - Google Patents
排気ガス還流装置付きディーゼル機関Info
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- JPH06147028A JPH06147028A JP4322611A JP32261192A JPH06147028A JP H06147028 A JPH06147028 A JP H06147028A JP 4322611 A JP4322611 A JP 4322611A JP 32261192 A JP32261192 A JP 32261192A JP H06147028 A JPH06147028 A JP H06147028A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 排気ガスの一部を吸気側へ還流させるために
排気路５より分岐する排気ガス還流路７の途中に、還流
ガスに含まれる煤塵を除去する逆洗可能なスートトラッ
プ１１が設けられる。その排気路５の途中に機関背圧を
調節するために背圧調節バルブ５２が設けられる。前記
スートトラップ１１の逆洗の際に逆洗空気圧を逃がすよ
うに背圧調節バルブ５２の開度を制御する制御装置６０
を備える。 【効果】 スートトラップの逆洗時に機関回転数が低下
するのを防止できる。
排気路５より分岐する排気ガス還流路７の途中に、還流
ガスに含まれる煤塵を除去する逆洗可能なスートトラッ
プ１１が設けられる。その排気路５の途中に機関背圧を
調節するために背圧調節バルブ５２が設けられる。前記
スートトラップ１１の逆洗の際に逆洗空気圧を逃がすよ
うに背圧調節バルブ５２の開度を制御する制御装置６０
を備える。 【効果】 スートトラップの逆洗時に機関回転数が低下
するのを防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガスの一部を吸気
側に還流する排気ガス還流装置付きのディーゼル機関に
関する。
側に還流する排気ガス還流装置付きのディーゼル機関に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関においては、排気ガスを
吸気に混合してＮＯX を低減するため、排気路の途中か
ら分岐する排気ガス還流路が設けられ、この排気ガス還
流路が吸気側に接続され、機関背圧により排気ガスが吸
気側へ還流されている。
吸気に混合してＮＯX を低減するため、排気路の途中か
ら分岐する排気ガス還流路が設けられ、この排気ガス還
流路が吸気側に接続され、機関背圧により排気ガスが吸
気側へ還流されている。
【０００３】上記のような排気ガス還流装置付きのディ
ーゼル機関においては、その還流ガガスに含まれる煤塵
を除去するため、排気ガス還流路の途中に逆洗可能なス
ートトラップが設けられている。このスートトラップ
は、排気ガス還流路内を流れる還流ガスに含まれる煤塵
を、例えばセラミックフィルターに付着させて除去す
る。また、そのフィルターに付着した煤塵を除去するた
め、還流ガスの流れ方向とは逆方向から洗浄空気をフィ
ルターに吹き付け、その洗浄空気を排気路から機関外部
に排出するいわゆる逆洗が可能とされている。
ーゼル機関においては、その還流ガガスに含まれる煤塵
を除去するため、排気ガス還流路の途中に逆洗可能なス
ートトラップが設けられている。このスートトラップ
は、排気ガス還流路内を流れる還流ガスに含まれる煤塵
を、例えばセラミックフィルターに付着させて除去す
る。また、そのフィルターに付着した煤塵を除去するた
め、還流ガスの流れ方向とは逆方向から洗浄空気をフィ
ルターに吹き付け、その洗浄空気を排気路から機関外部
に排出するいわゆる逆洗が可能とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】機関運転途中にスート
トラップの逆洗を行なうと、洗浄空気は還流ガスの流れ
方向とは逆方向に噴出されるため、その噴出空気圧が排
気管に伝搬し、機関背圧が上昇して機関回転数が低下す
るという問題がある。特に、低負荷で還流率が大きい場
合は回転数変動が大きく、また、発電機用機関のように
回転数変動をきらう場合に大きな問題となる。
トラップの逆洗を行なうと、洗浄空気は還流ガスの流れ
方向とは逆方向に噴出されるため、その噴出空気圧が排
気管に伝搬し、機関背圧が上昇して機関回転数が低下す
るという問題がある。特に、低負荷で還流率が大きい場
合は回転数変動が大きく、また、発電機用機関のように
回転数変動をきらう場合に大きな問題となる。
【０００５】また、機関の運転開始時や排気ガス還流の
開始時には、排気ガス還流路やスートトラップの温度が
低いため、還流ガスが凝縮して強酸性の凝縮水が発生
し、配管や機関の寿命を短くしてしまう。
開始時には、排気ガス還流路やスートトラップの温度が
低いため、還流ガスが凝縮して強酸性の凝縮水が発生
し、配管や機関の寿命を短くしてしまう。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決すること
のできる排気ガス還流装置付きディーゼル機関を提供す
ることを目的とする。
のできる排気ガス還流装置付きディーゼル機関を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本件第１発明の特徴とす
るところは、排気路と、排気ガスの一部を吸気側へ還流
させるために排気路より分岐する排気ガス還流路と、還
流ガスに含まれる煤塵を除去するために排気ガス還流路
の途中に設けられる逆洗可能なスートトラップと、機関
背圧を調節するために排気路の途中に設けられる背圧調
節バルブと、前記スートトラップの逆洗の際に逆洗空気
圧を逃がすように背圧調節バルブの開度を制御する制御
装置とを備える点にある。
るところは、排気路と、排気ガスの一部を吸気側へ還流
させるために排気路より分岐する排気ガス還流路と、還
流ガスに含まれる煤塵を除去するために排気ガス還流路
の途中に設けられる逆洗可能なスートトラップと、機関
背圧を調節するために排気路の途中に設けられる背圧調
節バルブと、前記スートトラップの逆洗の際に逆洗空気
圧を逃がすように背圧調節バルブの開度を制御する制御
装置とを備える点にある。
【０００８】本件第２発明の特徴とするところは、排気
路と、排気ガスの一部を吸気側へ還流させるために排気
路より分岐する排気ガス還流路と、その排気ガス還流路
内の温度を検知する温度検知手段と、その排気ガス還流
路の中途部と排気路とを接続するバイパス路と、還流ガ
スの流れを吸気側とバイパス路側とに選択的に切り換え
可能な切り換えバルブと、排気ガス還流路内の温度に応
じ還流ガスの流れが吸気側とバイパス路側とに切り換わ
るように切り換えバルブを作動制御する制御装置とを備
える点にある。
路と、排気ガスの一部を吸気側へ還流させるために排気
路より分岐する排気ガス還流路と、その排気ガス還流路
内の温度を検知する温度検知手段と、その排気ガス還流
路の中途部と排気路とを接続するバイパス路と、還流ガ
スの流れを吸気側とバイパス路側とに選択的に切り換え
可能な切り換えバルブと、排気ガス還流路内の温度に応
じ還流ガスの流れが吸気側とバイパス路側とに切り換わ
るように切り換えバルブを作動制御する制御装置とを備
える点にある。
【０００９】
【作用】上記第１発明の構成によれば、スートトラップ
のフィルターを逆洗する際、背圧調節バルブの開度調節
により逆洗空気圧を機関外部に逃がすことができるの
で、機関背圧が上昇するのを防止できる。
のフィルターを逆洗する際、背圧調節バルブの開度調節
により逆洗空気圧を機関外部に逃がすことができるの
で、機関背圧が上昇するのを防止できる。
【００１０】上記第２発明の構成によれば、排気ガス還
流路内の温度が低く還流ガスが凝縮する範囲では、強酸
性の凝縮水を含む還流ガスをバイパス路から排気路を介
し機関外部に排出し、排気ガス還流路内の温度が高く還
流ガスの凝縮が生じない範囲では還流ガスを吸気側に還
流させることができる。
流路内の温度が低く還流ガスが凝縮する範囲では、強酸
性の凝縮水を含む還流ガスをバイパス路から排気路を介
し機関外部に排出し、排気ガス還流路内の温度が高く還
流ガスの凝縮が生じない範囲では還流ガスを吸気側に還
流させることができる。
【００１１】
【実施例】以下、図１〜図３を参照して本件第１発明の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
【００１２】図１に示す多気筒ディーゼル機関１は、機
関本体２と、この機関本体２の吸気ポートに接続された
吸気マニホールド９と、この吸気マニホールド９に接続
された排気ターボ過給器４のコンプレッサー４ｂと、こ
のコンプレッサー４ｂに接続された吸気管８と、この吸
気管８の入口に設けられたフィルター１６と、その機関
本体２の排気ポートに接続された排気マニホールド３
と、この排気マニホールド３に接続された排気ターボ過
給器４のタービン４ａと、このタービン４ａに接続され
た排気管５と、その排気管５の途中に設けられた第１背
圧調節バルブ６と、その排気管５の出口に設けられた排
気エコノマイザー１０とを備えている。その排気管５に
おいて、第１背圧調節バルブ６の上流側と下流側とを接
続するバイパス管５１が設けられ、そのバイパス管５１
の途中に電磁開閉弁により構成される第２背圧調節バル
ブ５２が設けられている。
関本体２と、この機関本体２の吸気ポートに接続された
吸気マニホールド９と、この吸気マニホールド９に接続
された排気ターボ過給器４のコンプレッサー４ｂと、こ
のコンプレッサー４ｂに接続された吸気管８と、この吸
気管８の入口に設けられたフィルター１６と、その機関
本体２の排気ポートに接続された排気マニホールド３
と、この排気マニホールド３に接続された排気ターボ過
給器４のタービン４ａと、このタービン４ａに接続され
た排気管５と、その排気管５の途中に設けられた第１背
圧調節バルブ６と、その排気管５の出口に設けられた排
気エコノマイザー１０とを備えている。その排気管５に
おいて、第１背圧調節バルブ６の上流側と下流側とを接
続するバイパス管５１が設けられ、そのバイパス管５１
の途中に電磁開閉弁により構成される第２背圧調節バル
ブ５２が設けられている。
【００１３】その排気管５を流れる排気ガスの一部を吸
気側へ還流させるため、その排気管５から排気ガス還流
管７が分岐し、この排気ガス還流管７は前記吸気管８に
接続されている。その排気ガス還流管７の途中に、還流
ガスに含まれる煤塵を除去するためのスートトラップ１
１と、酸化触媒による還流ガス浄化のための還流ガス加
熱用ヒータ１２と、還流ガス浄化用の酸化触媒１３と、
還流ガス冷却用のクーラー１４と、還流率制御用バルブ
１５とが設けられている。
気側へ還流させるため、その排気管５から排気ガス還流
管７が分岐し、この排気ガス還流管７は前記吸気管８に
接続されている。その排気ガス還流管７の途中に、還流
ガスに含まれる煤塵を除去するためのスートトラップ１
１と、酸化触媒による還流ガス浄化のための還流ガス加
熱用ヒータ１２と、還流ガス浄化用の酸化触媒１３と、
還流ガス冷却用のクーラー１４と、還流率制御用バルブ
１５とが設けられている。
【００１４】そのスートトラップ１１は、図２の（１）
に示すように、排気ガス還流管７に連通する一対の通路
１１ａ、１１ｂを有しており、各通路１１ａ、１１ｂ内
にセラミックフィルター１８、１９を備え、このセラミ
ックフィルター１８、１９に図中矢印Ａ、Ｂで示すよう
に各通路１１ａ、１１ｂを流れる還流ガスに含まれる煤
塵を付着させる。そのセラミックフィルター１８、１９
の下流において、各通路１１ａ、１１ｂ内に洗浄空気を
噴出する空気噴射装置２２、２３と、各通路１１ａ、１
１ｂを開閉する電磁弁２０、２１が設けられている。そ
の空気噴射装置２２、２３は、例えば高圧空気源と電磁
弁により開閉される空気噴出ノズルとから構成される。
通常、両電磁開閉弁２０、２１は図２の（１）に示すよ
うに開かれ、両通路１１ａ、１１ｂを還流ガスが流れ
る。一方のセラミックフィルター１９を洗浄する場合、
図２の（２）に示すように、その一方のセラミックフィ
ルター１９の下流の電磁弁２１が閉鎖され、一方の通路
１１ａのみを介し還流ガスが流れる状態とされ、しかる
後に、図中矢印Ｃで示すように、一方の空気噴射装置２
３から洗浄空気を還流ガスの流れ方向とは逆方向からフ
ィルター１９に吹き付け、そのフィルター１９に付着し
た煤塵を除去する。他方のセラミックフィルター１８を
洗浄する場合は、他方の電磁弁２０を閉鎖し、他方の空
気噴射装置２２から洗浄空気を還流ガスの流れ方向とは
逆方向からフィルター１８に吹き付ける。
に示すように、排気ガス還流管７に連通する一対の通路
１１ａ、１１ｂを有しており、各通路１１ａ、１１ｂ内
にセラミックフィルター１８、１９を備え、このセラミ
ックフィルター１８、１９に図中矢印Ａ、Ｂで示すよう
に各通路１１ａ、１１ｂを流れる還流ガスに含まれる煤
塵を付着させる。そのセラミックフィルター１８、１９
の下流において、各通路１１ａ、１１ｂ内に洗浄空気を
噴出する空気噴射装置２２、２３と、各通路１１ａ、１
１ｂを開閉する電磁弁２０、２１が設けられている。そ
の空気噴射装置２２、２３は、例えば高圧空気源と電磁
弁により開閉される空気噴出ノズルとから構成される。
通常、両電磁開閉弁２０、２１は図２の（１）に示すよ
うに開かれ、両通路１１ａ、１１ｂを還流ガスが流れ
る。一方のセラミックフィルター１９を洗浄する場合、
図２の（２）に示すように、その一方のセラミックフィ
ルター１９の下流の電磁弁２１が閉鎖され、一方の通路
１１ａのみを介し還流ガスが流れる状態とされ、しかる
後に、図中矢印Ｃで示すように、一方の空気噴射装置２
３から洗浄空気を還流ガスの流れ方向とは逆方向からフ
ィルター１９に吹き付け、そのフィルター１９に付着し
た煤塵を除去する。他方のセラミックフィルター１８を
洗浄する場合は、他方の電磁弁２０を閉鎖し、他方の空
気噴射装置２２から洗浄空気を還流ガスの流れ方向とは
逆方向からフィルター１８に吹き付ける。
【００１５】そのスートトラップ１１を逆洗する際に機
関背圧を逃がすように、前記第２背圧調節バルブ５２の
開度を制御する制御装置６０が設けられている。この制
御装置６０は例えばマイクロコンピュータにより構成さ
れ、スートトラップ１１の空気噴射装置２２、２３、電
磁弁２０、２１、第２背圧調節バルブ５２および図外操
作盤に接続され、その操作盤から逆洗開始信号が入力さ
れると図３に示すタイムチャートに従いスートトラップ
１１の逆洗を行なうと共に第２背圧調節バルブ５２の開
閉制御を行なう。すなわち、まず第２背圧調節バルブ５
２を開くと共にスートトラップ１１の一対の電磁弁２
０、２１の一方を閉鎖し、その開閉の完了後に一対の空
気噴射装置２２、２３の一方を一定時間オンして逆洗を
行ない、その噴出空気圧が機関外に逃げた後に第２背圧
調節バルブ５２を閉鎖すると共に電磁弁２０、２１の一
方を開く。
関背圧を逃がすように、前記第２背圧調節バルブ５２の
開度を制御する制御装置６０が設けられている。この制
御装置６０は例えばマイクロコンピュータにより構成さ
れ、スートトラップ１１の空気噴射装置２２、２３、電
磁弁２０、２１、第２背圧調節バルブ５２および図外操
作盤に接続され、その操作盤から逆洗開始信号が入力さ
れると図３に示すタイムチャートに従いスートトラップ
１１の逆洗を行なうと共に第２背圧調節バルブ５２の開
閉制御を行なう。すなわち、まず第２背圧調節バルブ５
２を開くと共にスートトラップ１１の一対の電磁弁２
０、２１の一方を閉鎖し、その開閉の完了後に一対の空
気噴射装置２２、２３の一方を一定時間オンして逆洗を
行ない、その噴出空気圧が機関外に逃げた後に第２背圧
調節バルブ５２を閉鎖すると共に電磁弁２０、２１の一
方を開く。
【００１６】上記構成によれば、スートトラップ１１の
フィルター１８、１９を逆洗する際に逆洗空気圧を逃が
すことにより、従来であれば図３において破線で示すよ
うに上昇する機関背圧を、実線で示すように略変動のな
い状態にできる。これにより、従来であれば図３におい
て破線で示すように低下する機関回転数を、実線で示す
ように一定に維持できる。
フィルター１８、１９を逆洗する際に逆洗空気圧を逃が
すことにより、従来であれば図３において破線で示すよ
うに上昇する機関背圧を、実線で示すように略変動のな
い状態にできる。これにより、従来であれば図３におい
て破線で示すように低下する機関回転数を、実線で示す
ように一定に維持できる。
【００１７】なお、本件第１発明は上記実施例に限定さ
れない。例えば、図４は上記実施例の第１変形例を示
す。上記実施例との相違は、排気管５における第１背圧
調節バルブ６の上流側と下流側とを接続するバイパス管
５１に換えて、排気管５における第１背圧調節バルブ６
の下流側と排気ガス還流管７とを接続するバイパス管７
１が設けられ、そのバイパス管７１の途中に電磁開閉弁
により構成される第２背圧調節バルブ５２が設けられて
いる。他は上記実施例と同様で同一部分は同一符号で示
す。図５は上記実施例の第２変形例を示す。上記実施例
との相違は、バイパス管５１と第２背圧調節バルブ５２
とが設けられず、制御装置６０により第１背圧調節バル
ブ６の開度が、スートトラップの逆洗の際に逆洗空気圧
を逃がすように制御される。他は上記実施例と同様で同
一部分は同一符号で示す。
れない。例えば、図４は上記実施例の第１変形例を示
す。上記実施例との相違は、排気管５における第１背圧
調節バルブ６の上流側と下流側とを接続するバイパス管
５１に換えて、排気管５における第１背圧調節バルブ６
の下流側と排気ガス還流管７とを接続するバイパス管７
１が設けられ、そのバイパス管７１の途中に電磁開閉弁
により構成される第２背圧調節バルブ５２が設けられて
いる。他は上記実施例と同様で同一部分は同一符号で示
す。図５は上記実施例の第２変形例を示す。上記実施例
との相違は、バイパス管５１と第２背圧調節バルブ５２
とが設けられず、制御装置６０により第１背圧調節バル
ブ６の開度が、スートトラップの逆洗の際に逆洗空気圧
を逃がすように制御される。他は上記実施例と同様で同
一部分は同一符号で示す。
【００１８】以下、図６〜図８を参照して本件第２発明
の実施例について説明する。
の実施例について説明する。
【００１９】図１に示す多気筒ディーゼル機関１は、機
関本体２と、この機関本体２の吸気ポートに接続された
吸気マニホールド９と、この吸気マニホールド９に接続
された排気ターボ過給器４のコンプレッサー４ｂと、こ
のコンプレッサー４ｂに接続された吸気管８と、この吸
気管８の入口に設けられたフィルター１６と、その機関
本体２の排気ポートに接続された排気マニホールド３
と、この排気マニホールド３に接続された排気ターボ過
給器４のタービン４ａと、このタービン４ａに接続され
た排気管５と、その排気管５の途中に設けられた背圧調
節バルブ６と、その排気管５の出口に設けられた排気エ
コノマイザー１０とを備えている。
関本体２と、この機関本体２の吸気ポートに接続された
吸気マニホールド９と、この吸気マニホールド９に接続
された排気ターボ過給器４のコンプレッサー４ｂと、こ
のコンプレッサー４ｂに接続された吸気管８と、この吸
気管８の入口に設けられたフィルター１６と、その機関
本体２の排気ポートに接続された排気マニホールド３
と、この排気マニホールド３に接続された排気ターボ過
給器４のタービン４ａと、このタービン４ａに接続され
た排気管５と、その排気管５の途中に設けられた背圧調
節バルブ６と、その排気管５の出口に設けられた排気エ
コノマイザー１０とを備えている。
【００２０】その排気管５を流れる排気ガスの一部を吸
気側へ還流させるため、その排気管５から排気ガス還流
管７が分岐し、この排気ガス還流管７は前記吸気管８に
接続されている。その排気ガス還流管７の途中に、排気
ガス還流路７内の温度を検知する温度検知センサ３１
と、還流ガスに含まれる煤塵を除去するためのスートト
ラップ１１と、還流ガス冷却用のクーラー１４と、吸気
管８への排気ガス流量を制御する電磁弁式還流率制御用
バルブ１５とが設けられている。そのクーラー１４の給
水側に電磁弁式流量制御弁３２が設けられている。
気側へ還流させるため、その排気管５から排気ガス還流
管７が分岐し、この排気ガス還流管７は前記吸気管８に
接続されている。その排気ガス還流管７の途中に、排気
ガス還流路７内の温度を検知する温度検知センサ３１
と、還流ガスに含まれる煤塵を除去するためのスートト
ラップ１１と、還流ガス冷却用のクーラー１４と、吸気
管８への排気ガス流量を制御する電磁弁式還流率制御用
バルブ１５とが設けられている。そのクーラー１４の給
水側に電磁弁式流量制御弁３２が設けられている。
【００２１】その排気ガス還流管７の中途部のクーラー
１４と還流率制御用バルブ１５との間と、排気管５にお
ける排気エコノマイザー１０の上流側とを接続するバイ
パス管３６が設けられている。その排気ガス還流管７と
バイパス管３６との接続部に、還流ガスの流れを吸気側
とバイパス管３６側とに選択的に切り換え可能な電磁弁
式３方切り換えバルブ３５が設けられている。
１４と還流率制御用バルブ１５との間と、排気管５にお
ける排気エコノマイザー１０の上流側とを接続するバイ
パス管３６が設けられている。その排気ガス還流管７と
バイパス管３６との接続部に、還流ガスの流れを吸気側
とバイパス管３６側とに選択的に切り換え可能な電磁弁
式３方切り換えバルブ３５が設けられている。
【００２２】その温度検知センサ３１と、還流率制御用
バルブ１５と、流量制御弁３２と、切り換えバルブ３５
と、機関１の負荷検出センサ３４とが、制御装置３３に
接続されている。その制御装置３３は例えばマイクロコ
ンピュータにより構成される。
バルブ１５と、流量制御弁３２と、切り換えバルブ３５
と、機関１の負荷検出センサ３４とが、制御装置３３に
接続されている。その制御装置３３は例えばマイクロコ
ンピュータにより構成される。
【００２３】図７に示すフローチャートと図８に示すタ
イムチャートとを参照し、その制御装置３３による制御
手順を説明する。
イムチャートとを参照し、その制御装置３３による制御
手順を説明する。
【００２４】機関１の始動時においては、流量制御弁３
２によりクーラー１４の流量は最大とされ、切り換えバ
ルブ３５により還流ガスはバイパス管３６に流れるもの
とされ、還流率制御用バルブ１５により排気ガスの還流
率は最小とされる（ステップ１）。次に、温度検知セン
サ３１による還流ガス温度の検知を開始する（ステップ
２）。次に、その検知温度が凝縮水の発生温度以下か否
かを判断する（ステップ３）。還流ガス温度が凝縮水の
発生温度以下であれば、クーラー１４の流量を最小に
し、排気ガスの還流率を最大にし、ステップ２に戻る
（ステップ４）。これにより、機関排気ガスの昇温に追
随して還流ガスを昇温させ、その温度上昇を促進する。
次に、還流ガス温度が凝縮水の発生温度を超えれば、ク
ーラー１４の流量を最大にし、切り換えバルブ３５によ
り還流ガスを吸気側に流れるものとする（ステップ
５）。しかる後に、負荷検出センサ３４により検出され
る負荷に応じ還流率制御用バルブ１５を制御し、従来と
同様に排気ガスの還流率を制御する。なお、還流率制御
用バルブ１５はエンジン負荷のみに限らず、例えば湿度
等の他の因子に応じ制御してもよい。
２によりクーラー１４の流量は最大とされ、切り換えバ
ルブ３５により還流ガスはバイパス管３６に流れるもの
とされ、還流率制御用バルブ１５により排気ガスの還流
率は最小とされる（ステップ１）。次に、温度検知セン
サ３１による還流ガス温度の検知を開始する（ステップ
２）。次に、その検知温度が凝縮水の発生温度以下か否
かを判断する（ステップ３）。還流ガス温度が凝縮水の
発生温度以下であれば、クーラー１４の流量を最小に
し、排気ガスの還流率を最大にし、ステップ２に戻る
（ステップ４）。これにより、機関排気ガスの昇温に追
随して還流ガスを昇温させ、その温度上昇を促進する。
次に、還流ガス温度が凝縮水の発生温度を超えれば、ク
ーラー１４の流量を最大にし、切り換えバルブ３５によ
り還流ガスを吸気側に流れるものとする（ステップ
５）。しかる後に、負荷検出センサ３４により検出され
る負荷に応じ還流率制御用バルブ１５を制御し、従来と
同様に排気ガスの還流率を制御する。なお、還流率制御
用バルブ１５はエンジン負荷のみに限らず、例えば湿度
等の他の因子に応じ制御してもよい。
【００２５】上記構成によれば、排気ガス還流路内の温
度が低く還流ガスが凝縮する範囲では、強酸性の凝縮水
を含む還流ガスをバイパス管３６から排気管６を介し機
関外部に排出し、排気ガス還流路内の温度が高く還流ガ
スの凝縮が生じない範囲では還流ガスを吸気側に還流さ
せることができる。これにより、強酸性の凝縮水を含む
還流ガスが配管や機関の寿命を短くしてしまうのを防止
できる。
度が低く還流ガスが凝縮する範囲では、強酸性の凝縮水
を含む還流ガスをバイパス管３６から排気管６を介し機
関外部に排出し、排気ガス還流路内の温度が高く還流ガ
スの凝縮が生じない範囲では還流ガスを吸気側に還流さ
せることができる。これにより、強酸性の凝縮水を含む
還流ガスが配管や機関の寿命を短くしてしまうのを防止
できる。
【００２６】なお、本件第２発明は上記実施例に限定さ
れない。例えば、排気ガス還流管７と排気管５における
排気エコノマイザー１０の下流側とを接続するバイパス
管３６にかえて、図６に仮想線で示すように、排気ガス
還流管７と排気管５における排気エコノマイザー１０の
下流側とを接続するバイパス管３６′を設け、排気エコ
ノマイザー１０による還流ガスの圧力損失をなくし、還
流ガスの昇温を促進するようにしてもよい。
れない。例えば、排気ガス還流管７と排気管５における
排気エコノマイザー１０の下流側とを接続するバイパス
管３６にかえて、図６に仮想線で示すように、排気ガス
還流管７と排気管５における排気エコノマイザー１０の
下流側とを接続するバイパス管３６′を設け、排気エコ
ノマイザー１０による還流ガスの圧力損失をなくし、還
流ガスの昇温を促進するようにしてもよい。
【００２７】
【発明の効果】本件第１発明によれば、機関運転途中に
スートトラップの洗浄を行なっても機関回転数が低下す
ることはない。
スートトラップの洗浄を行なっても機関回転数が低下す
ることはない。
【００２８】本件第２発明によれば、強酸性の凝縮水を
含む還流ガスが配管や機関の寿命を短くしてしまうのを
防止できる。
含む還流ガスが配管や機関の寿命を短くしてしまうのを
防止できる。
【図１】本件第１発明の実施例の構成説明図
【図２】本発明の実施例のスートトラップの構成説明図
【図３】本件第１発明の実施例の制御説明用タイムチャ
ート
ート
【図４】本件第１発明の第１変形例の構成説明図
【図５】本件第１発明の第１変形例の構成説明図
【図６】本件第２発明の実施例の構成説明図
【図７】本件第２発明の実施例のフローチャート
【図８】本件第２発明の実施例の制御説明用タイムチャ
ート
ート
５ 排気管 ６ 第１背圧調節バルブ ７ 排気ガス還流管 ８ 吸気管 １１ スートトラップ ３１ 温度センサ ３３ 制御装置 ３５ 切り換えバルブ ３６ バイパス管 ５２ 第２背圧調節バルブ ６０ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 排気路と、排気ガスの一部を吸気側へ還
流させるために排気路より分岐する排気ガス還流路と、
還流ガスに含まれる煤塵を除去するために排気ガス還流
路の途中に設けられる逆洗可能なスートトラップと、機
関背圧を調節するために排気路の途中に設けられる背圧
調節バルブと、前記スートトラップの逆洗の際に逆洗空
気圧を逃がすように背圧調節バルブの開度を制御する制
御装置とを備えることを特徴とする排気ガス還流装置付
きディーゼル機関。 - 【請求項２】 排気路と、排気ガスの一部を吸気側へ還
流させるために排気路より分岐する排気ガス還流路と、
その排気ガス還流路内の温度を検知する温度検知手段
と、その排気ガス還流路の中途部と排気路とを接続する
バイパス路と、還流ガスの流れを吸気側とバイパス路側
とに選択的に切り換え可能な切り換えバルブと、排気ガ
ス還流路内の温度に応じ還流ガスの流れが吸気側とバイ
パス路側とに切り換わるように切り換えバルブを作動制
御する制御装置とを備えることを特徴とする排気ガス還
流装置付きディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32261192A JP3361841B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 排気ガス還流装置付きディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32261192A JP3361841B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 排気ガス還流装置付きディーゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147028A true JPH06147028A (ja) | 1994-05-27 |
| JP3361841B2 JP3361841B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=18145652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32261192A Expired - Fee Related JP3361841B2 (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 排気ガス還流装置付きディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361841B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503071A3 (en) * | 1996-12-17 | 2005-05-11 | Foundation Coal Development Corporation | Exhaust gas recirculation in internal combustion engines |
| FR2885178A1 (fr) * | 2005-04-27 | 2006-11-03 | Renault Sas | Groupe motopropulseur comportant un circuit de nettoyage d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement |
| JP2007205303A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2008002351A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2008121616A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2008121617A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2009236058A (ja) * | 2008-03-27 | 2009-10-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
| JP2013241921A (ja) * | 2012-05-22 | 2013-12-05 | Toyota Motor Corp | Ｅｇｒシステム |
| WO2014109339A1 (ja) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
| JP2016217287A (ja) * | 2015-05-22 | 2016-12-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | エンジンの排気循環装置 |
-
1992
- 1992-11-06 JP JP32261192A patent/JP3361841B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503071A3 (en) * | 1996-12-17 | 2005-05-11 | Foundation Coal Development Corporation | Exhaust gas recirculation in internal combustion engines |
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| JP4670884B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
| US8171918B2 (en) | 2008-03-27 | 2012-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas recirculation device of internal combustion engine |
| JP2013241921A (ja) * | 2012-05-22 | 2013-12-05 | Toyota Motor Corp | Ｅｇｒシステム |
| WO2014109339A1 (ja) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
| CN104736830A (zh) * | 2013-01-10 | 2015-06-24 | 三菱重工业株式会社 | 船舶 |
| JP2016217287A (ja) * | 2015-05-22 | 2016-12-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | エンジンの排気循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3361841B2 (ja) | 2003-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |