JPH06146934A - スロットル弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スロットル弁の開閉作動を確実に行う。 【構成】 シャフト２はカラー１０とコイルスプリング
５とによってボディ１に対して一定の位置に設けられ
る。このシャフト２にハブ１１が固定され、このハブ１
１の両側には、シャフト２に対して回動可能で、がたつ
かないようにロータ１４とアクセルロータ２６とが設け
られる。また電磁コイル１５１がボディ１に固定され
る。このため、電磁コイル１５１とロータ１４、アーマ
チャ１３とロータ１４、アーマチャ１３とアクセルロー
タ２６のクリアランスが常に一定に保たれる。したがっ
て、通常時のアーマチャ１３とロータ１４、および異常
時のアクセルロータ２６とアーマチャ１３とを確実に連
結できる。またカバー３３によって、上記クリアランス
内に異物が付着し、各部材の連結を不確実にすることが
防止される。このためバルブ３の開閉作動が確実に行え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスロットル弁制御装置に
関し、特にモータによってスロットル弁開度を制御する
スロットル弁制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスロットル弁制御装置として、特
開昭６３−８００３９号公報に開示される「エンジンの
スロットル弁制御装置」が知られている。

【０００３】このスロットル弁制御装置では、吸気通路
を備えたボディにシャフトが回動自在に取り付けられ、
このシャフトにスロットル弁が固定される。そして、シ
ャフトの端部には、クラッチ板として作用するアーマチ
ャが固定され、アーマチャのシャフト軸方向片側には、
モータにより駆動されるロータが設けられ、反対側には
アクセルリンクが設けられる。このアーマチャは、通常
運転時には、電磁コイルによってロータに連結される。
また、モータ故障による異常時には、電磁コイルへの通
電が遮断され、アーマチャはアクセルリンクに連結され
る。

【０００４】このような上記従来技術のスロットル弁制
御装置は、通常運転時、アクセル操作量に応じてモータ
によりスロットル弁の開度を調節し、モータ故障などの
異常時、アクセル操作量に応じて回動するアクセルリン
クにスロットル弁を連動させてスロットル弁の開度を調
節する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術に
おいて、アクセルリンクとシャフトに取り付けられるア
ーマチャとのクリアランスは一定に保たれる必要があ
る。なぜなら、アーマチャとアクセルリンクとのクリア
ランスをあまり大きくとると、アーマチャを移動させる
電磁力を発生する電磁コイルが大型化してしまう恐れが
あるためである。したがって、上記クリアランスをでき
るだけ小さくするとともに所定クリアランスに一定に保
つ必要がある。

【０００６】また、上記従来技術では、モータとロータ
との連結部に異物（油、水、ホコリ）が付着した場合、
モータからの伝達が確実に行えない恐れがある。さら
に、アクセルリンク、アーマチャ、およびロータの各部
材間の連結部へ異物が混入した場合、各連結部での回動
伝達が確実に行えない恐れがある。このため、スロット
ル弁の開閉が確実に行えないという問題があった。

【０００７】そこで本発明は上記問題に鑑み、異物混入
を防ぐとともに上記クリアランスを常に一定に保ち、ス
ロットル弁の開閉を確実に行うスロットル弁制御装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、内部に吸気通路を形成するボディと、前記
吸気通路に設けられ、前記吸気通路の開度を調節するス
ロットル弁と、前記スロットル弁に連結され、一部が前
記ボディから突出する突出部を備えた第１のシャフト
と、前記突出部に固定され、前記第１のシャフトととも
に回動するハブと、前記突出部に回動可能かつ軸方向移
動が規制されて設けられるアクセルロータと、前記ハブ
と前記アクセルロータとを連結、遮断する断続手段と、
前記突出部を覆うように前記ボディに設けられ、前記ハ
ブと前記アクセルロータと前記断続手段とを内部に収容
するカバーと、前記カバーに回動支持され、アクセル操
作量に応じて回動する第２のシャフトと、前記アクセル
ロータと前記第２のシャフトとを連結し、前記第２のシ
ャフトと前記アクセルロータとを一体に回動させる連結
部材とを備えたことを特徴とするスロットル弁制御装
置、という技術的手段を採用する。

【０００９】

【作用】以上に述べた本発明のスロットル弁制御装置の
構成によると、ボディの吸気通路に設けられたスロット
ル弁は、第１のシャフトと連結される。上記第１のシャ
フトにはハブとアクセルロータとが設けられ、この２つ
の部材を内部に収容するカバーがボディに取り付けられ
る。このカバーには、アクセル操作量に応じて回動する
第２のシャフトが回動支持され、この第２のシャフトは
連結部材を介してアクセルロータに連結される。そし
て、ハブとアクセルロータとは断続手段によって連結、
遮断される。このため、断続手段によって、アクセルロ
ータとハブとが連結されると、アクセル操作量に応じて
スロットル弁は回動される。一方、断続手段によって、
アクセルロータとハブとの連結が遮断されると、アクセ
ルが操作されてもスロットル弁は回動されない。

【００１０】ここで、アクセル操作量に応じて回動する
アクセルロータはハブとともに第１のシャフト上に設け
られるため、アクセルロータとハブとのクリアランスを
一定に保つことが容易となる。また、カバーに第２のシ
ャフトが回動支持され、この第２のシャフトからアクセ
ル操作量が入力され、さらにカバーに断続手段、アクセ
ルロータ、およびハブが収容されるため、各部材への異
物付着を防止して確実な作動が得られる。

【００１１】

【実施例】本発明を適用したスロットル弁制御装置の一
実施例を説明する。図１は、本実施例のスロットル弁制
御装置の部分断面図である。

【００１２】吸気通路が内部に形成されるボディ１に
は、バルブ３が設けられている。このバルブ３は、ボデ
ィ１にボールベアリング８、９を介して回動自在に取り
付けられるシャフト２に固定される。そして、シャフト
２の回動によってバルブ３も回動し、吸気通路を通過す
る吸気量を調整する。

【００１３】シャフト２の図中右側端部には、中空皿状
部材であるプレート７が設けられている。このプレート
７は、シャフト２にすき間ばめされ、ボールベアリング
８の内輪に当接する位置に設けられる。さらにシャフト
２には、中空皿状部材であるプレート６が、プレート７
に対向するようにボルトによって固定されている。そし
て、このプレート６とプレート７との間には、付勢手段
であるコイルスプリング５が設けられている。このコイ
ルスプリング５によって、プレート６はボディ１に対し
て図中右方向へ付勢される。つまり、コイルスプリング
５は、ボディ１に対してシャフト２を常に図中矢印の方
向へ付勢する。なお、このコイルスプリング５はエンジ
ンで発生する振動によって、シャフト２が軸方向へ振動
しようとするときにも、その振動を抑制する程度の付勢
力を有するものとする。

【００１４】また、シャフト２の図中右側端部には、樹
脂製のブッシング４０が固定されている。このブッシン
グ４０には、バルブ３の開度を検出するバルブ開度セン
サ４２へバルブ開度を伝達するセンサレバー４１がモー
ルドされている。さらに、センサレバー４１のフックに
一端が係止され、他端がボディ１に係止されるリターン
スプリング４が設けられる。このリターンスプリング４
はバルブ３を閉じる方向へ付勢する。

【００１５】次に、ボディ１の図中左側の装置の構成を
説明する。図２、図３はこの部分の図１の拡大断面図で
ある。シャフト２の左側端部はボディ１から突出し、こ
のシャフト２を回動支持するボールベアリング９の外側
には、ステータ１５が図示されないスクリュでボディ１
に固定される。このステータ１５の内部には電磁コイル
１５１が備えられる。この電磁コイル１５１は電流が供
給されると電磁力を発生し、後述のアーマチャ１３を図
中右方向へ吸引する。

【００１６】また、ボールベアリング９付近のシャフト
２には、段付き部２２が形成されている。この段付き部
２２と突き当たるように円筒部材のカラー１０が、シャ
フト２に対してすき間ばめまたは圧入されている。さら
に、カラー１０の左側端面に当接する略円板状のハブ１
１がシャフト２に圧入され、ナットで固定される。これ
によって、カラー１０はシャフト２の段部２２とハブ１
１との間にすき間なく挟み込まれシャフト２と一体とさ
れる。また、コイルスプリング５がシャフト２を図中右
方向へ引っ張るため、カラー１０の右側端面はボールベ
アリング９の内輪と常に当接する。したがって、シャフ
ト２のガタは防止され、シャフト２はボディ１に対して
常に同一位置に保持される。

【００１７】また、カラー１０の外周にはカラー１０の
つば部１０ａに当接するようにボールベアリング４３が
すき間ばめされる。このボールベアリング４３の内輪の
図中左側端面には、カラー１０の外周を覆うようにハブ
１１から延びる突出部１１ａが当接する。これによっ
て、ボールベアリング４３の内輪は、カラー１０のつば
部１０ａとハブ１１の突出部１１ａとの間にすき間なく
挟み込まれシャフト２と一体とされる。したがって、ボ
ールベアリング４３のシャフト２に対する軸方向のガタ
が規制される。そして、ボールベアリング４３の外輪に
は、磁性材によって形成され、ステータ１５と対向する
略円板状のロータ１４が圧入固定される。したがって、
ロータ１４はシャフト２に対して回動自在となるととも
に、シャフト２上での軸方向移動が規制される。このた
め、シャフト２上におけるハブ１１とロータ１４とのク
リアランスはに常に一定に保たれる。なお、このロータ
１４の電磁コイル１５１に対向する部分には、非磁性材
によって形成された非磁性部１４ａが設けられる。

【００１８】また、上記ロータ１４の外周面にはギア１
４２が形成され、このギア１４２は、ギア１６と噛み合
わされる。このギア１６は、ボディ１に取り付けられる
モータ１７の回転軸に取り付けられ、モータ１７の回転
をロータ１４へ伝達する。また、モータ１６は図示しな
いエンジン制御装置から出力される信号によって駆動さ
れる。

【００１９】上記ハブ１１には、中空円板状の板バネ１
２がリベット４７によって固定される。そして、板バネ
１２には、中空円板部材であるアーマチャ１３がロータ
１４に対向して固定される。これによって、アーマチャ
１３はシャフト２と一体に回動する。また、アーマチャ
１３は、板バネ１２によって図中左方向へ常に付勢さ
れ、さらに左側端面にはピン１３１がろう付け等によっ
て固定される。そして、このアーマチャ１３は、上記電
磁コイル１５１が通電される際に発生する電磁力によっ
て吸引され、板バネ１２の付勢力に抗して図中右方向へ
移動する。そして、図３に示す如くロータ１４と摩擦結
合することによって、アーマチャ１３はロータ１４とと
もに一体回動する。これによって、ロータ１４の回動は
シャフト２へ伝達され、バルブ３は回動する。このと
き、ロータ１４に形成された非磁性部１４ａによって、
ロータ１４とアーマチャ１３と電磁コイル１５１との間
に磁路が形成され、アーマチャ１３とロータ１４とは確
実に連結される。

【００２０】また、上記ハブ１１の外周には、ボールベ
アリング４４が設けられる。このボールベアリング４４
の外輪は、ハブ１１の段付き部に当接するようにワッシ
ャ、ナット等で固定される。したがって、ボールベアリ
ング４４は、シャフト２に対してガタが生じないように
固定される。さらにボールベアリング４４の外輪には、
図示せぬアクセルの操作によって回動するアクセルロー
タ２６が圧入固定される。このため、アクセルロータ２
６はシャフト２に対して回動可能となるとともに、シャ
フト２上をがたつかぬように軸方向移動が規制され所定
の位置に保持される。したがって、シャフト２上におけ
るハブ１１とアクセルロータ２６とのクリアランスは常
に一定に保たれる。また、アクセルロータ２６には、穴
２６ａが形成される。この穴２６ａには、アーマチャ１
３に設けられたピン１３１が嵌入する。

【００２１】ここで、シャフト２上におけるハブ１１と
ロータ１４とのクリアランスは常に一定に保たれる。こ
のため、ハブ１１に板バネ１２を介して固定されるアー
マチャ１３とロータ１４とのシャフト２上におけるクリ
アランスは図２中のＬ１に常に一定に保たれる。さら
に、シャフト２上におけるハブ１１とアクセルロータ２
６とのクリアランスは常に一定に保たれる。このため、
ハブ１１に板バネ１２を介して固定されるアーマチャ１
３のピン１３１がロータ１４の穴２６ａに嵌入するかか
り代は図２中のＬ２に常に一定に保たれる。

【００２２】しかも、シャフト２は上述の如くボディ１
に対してがたつくことなく常に一定の位置に保たれてい
る。このため、シャフト２上に設けられるロータ１４、
アーマチャ１３、およびアクセルロータ２６は、上記ク
リアランスＬ１、Ｌ２に保たれたまま、ボディ１に対す
る距離を常に一定に保つことができる。したがって、ボ
ディ１に固定された電磁コイル１５１と、ロータ１４、
アーマチャ１３、およびアクセルロータ２６との各々の
クリアランスは常に一定に保持される。

【００２３】また、上記クリアランスＬ１、Ｌ２は上述
の如く常に一定とされているため、図３に示すように電
磁コイル１５１が通電され、アーマチャ１３が吸引され
るときのアーマチャ１３とアクセルロータ２６とのクリ
アランスＬ３は常に一定に保たれる。このため、電磁コ
イル１５１が通電されたとき、アクセルロータ２６とア
ーマチャ１３との連結を確実に遮断することができる。

【００２４】さらに、ピン１３１がかかり代Ｌ２で嵌入
する穴２６ａは、図２のＡ−Ａ矢視断面図である図４に
示すようにピン１３１を確実に嵌入できるように十分拡
げられて形成される。これによって、穴２６ａとピン１
３１との位相がずれたり、部材の寸法公差によって軸心
がずれたときにも、確実にピン１３１を嵌入することが
できる。なお、穴２６ａにピン１３１が嵌入するときア
クセル操作量とバルブ３の開度量とはほぼ同一となるよ
うに、穴２６ａおよびピン１３１が形成される。

【００２５】また、アクセルロータ２６、ハブ１１に板
バネ１２を介して固定されるアーマチャ１３、およびロ
ータ１４を内部に収容するカバー３３には、シャフト３
１がベアリング４５によって回動支持される。また、オ
イルシール２９によって、シャフト３１とカバー３３と
のシール性が確保される。このシャフト３１の右側端部
には、アクセルロータ２６に対向する駆動レバー４６が
設けられる。この駆動レバー４６はかしめ等によってシ
ャフト３１に固定され、シャフト３１と一体に回動す
る。そして、図２のＢ−Ｂ矢視断面図である図５に示す
ように駆動レバー４６は、アクセルロータ２６に形成さ
れた溝部２６ｂに係合される。そして、駆動レバー４６
が回動すると溝部２６ｂを介してアクセルロータ２６は
回動する。一方、シャフト３１のカバー３３外部に突出
した左側端部には、図示しないアクセルペダルによって
回動するアクセルレバー２５が圧入され、ナット締め等
で固定される。また、シャフト３１の外周にはリターン
スプリング３０が設けられる。このリターンスプリング
３０は、一端がカバー３３に係止されるとともに、他端
がアクセルレバー２５に係止される。そして、アクセル
レバー２５を常に閉方向へ付勢する。

【００２６】以下、本実施例の作動を説明する。通常
時、ステータ１５の電磁コイル１５１は通電状態にさ
れ、アーマチャ１３はロータ１４へ吸引されている。こ
のとき、図示しないアクセルが踏み込まれると、アクセ
ル操作量に基づいたバルブ３の開度が図示しないエンジ
ン制御装置で演算される。そして、この開度に応じてモ
ータ１７を駆動させる信号が出力され、この信号に応じ
てモータ１７は駆動される。モータ１７の駆動により、
ギア１６とロータ１４とアーマチャ１３とを介してシャ
フト２が回動し、バルブ３は所望の開度に制御される。

【００２７】ここで、図示しないアクセル操作量センサ
で検出されるアクセル操作量と、バルブ開度センサ４２
で検出されるバルブ開度との偏差が所定時間経過しても
所定偏差以上である場合、モータ１７に異常が生じたと
判断される。このとき、電磁コイル１５１への通電は遮
断される。すると、アーマチャ１３は板バネ１２により
左方向へ戻されるため、ロータ１４はシャフト２に対し
て回動自在となる。そして、アーマチャ１３がリターン
スプリング４の付勢力によってバルブ３の全閉方向へ回
動するため、ピン１３１はアクセルロータ２６上を摺動
し、穴２６ａと係合する。したがって、アーマチャ１３
とアクセルロータ２６とは連結され、図示せぬアクセル
の操作量に応じてバルブ３を所望の開度とすることがで
きる。これによって、モータ１７の不具合が発生して
も、車両を安全に操作することが可能となる。

【００２８】上述の如く、電磁コイル１５１とロータ１
４、アーマチャ１３とロータ１４、およびアーマチャ１
３とアクセルロータ２６のそれぞれのクリアランスが、
常に所定クリアランスに保たれる。したがって、電磁コ
イル１５１が通電状態となる通常時、アーマチャ１３と
ロータ１４との連結とともに、アクセルロータ２６とア
ーマチャ１３との連結の遮断を確実に行うことができ
る。一方、モータ１７故障等による異常時、アクセルロ
ータ２６とアーマチャ１３との連結とともに、アーマチ
ャ１３とロータ１４との連結の遮断を確実に行うことが
できる。これによって、モータ１７によるバルブ３の開
閉作動、およびアクセル操作によるバルブ３の開閉作動
を確実に行うことができる。

【００２９】さらに、上記カバー３３が、アーマチャ１
３、アクセルロータ２６、モータ１７からの回動量を伝
達するギア１６およびロータ１４を内部に収容してい
る。これによって、ギア１６とロータ１４に形成された
ギア１４２との間に異物が付着してギア効率が悪化し、
モータ１７の負荷が不足してバルブ３を確実に開閉でき
ないという不具合を解消できる。また、ロータ１４、ア
ーマチャ１３、およびアクセルロータ２６の各部材間に
異物が付着して、各連結部での回動伝達が確実に行えな
ず、バルブ３を確実に開閉できないという不具合も解消
できる。したがって、このカバー３を設けることによ
り、モータ１７によるバルブ３の開閉作動、およびアク
セル操作によるバルブ３の開閉作動を確実に行うことが
できる。

【００３０】また、各部材ごとの寸法公差の集積によっ
て、各部材のガタが生じたとき、このガタをも考慮にい
れた電磁力を発生させるために、電磁コイル１５１を大
型化させるといった不具合も解消できる。したがって、
電磁コイル１５１の小型化を図ることができ、ひいては
装置全体の小型化が図られ、エンジンへの搭載性を向上
することができる。

【００３１】また、コイルスプリング４の付勢力がエン
ジン振動によって発生する力よりも大きくされているた
め、エンジン振動下においてもボディ１に対するシャフ
ト２の位置は一定とされるため、エンジン振動下におい
ても各部材間のクリアランスを一定に保つことが可能と
なる。

【００３２】また、アクセルロータ２６がシャフト３１
に固定される場合、アーマチャ１３とアクセルロータ２
６とのクリアランスは、シャフト３１を支持するカバー
３３側の部品公差の集積と、ボディ１側の部品公差の集
積によって大きくばらつく場合がある。そこで、アーマ
チャ１３とアクセルロータ２６とのクリアランスを常に
一定に保つために、上記部品の寸法精度を向上させても
よいが、これでは装置のコストが増大してしまうという
問題がある。ところが、上記実施例の如く、シャフト３
１とアクセルロータ２６とを別体とし、アクセルロータ
２６をシャフト２に回動可能に固定するとともに、シャ
フト３１の回動を伝達可能に設ける。これによって、ア
クセルロータ２６とアーマチャ１３とのクリアランスを
常に一定とした状態でカバー３３を比較的精度を要する
ことなくボディ１に取り付けることができるため、組み
付け性を向上することができる。

【００３３】なお、上記実施例での、駆動レバー４６と
アクセルロータ２６との結合は、ピン結合およびネジ結
合でもよい。図６は、駆動レバー４６とアクセルロータ
２６との結合をピン結合した場合の実施例を示す。な
お、図中に付した番号で上記第１実施例と同一のもの
は、上記実施例中に説明したものなので説明を省略す
る。

【００３４】この図に示すように、駆動レバー４６にピ
ン４８を圧入固定し、アクセルロータ２６にすき間ばめ
する。これによってアクセルレバー２５の回動をアクセ
ルロータ２６へ伝達することができる。さらに、このピ
ン結合によって、カバー２５の組み付けが行いやすいと
いう効果がある。

【００３５】なお、この図に示すようにアクセルレバー
２５の開度すなわちアクセル操作量を検出する出力装置
を備えてもよい。この出力装置には、アクセルレバー２
５と一体に回動するロータ４９が備えられる。そして、
このロータ４９に組み付けられたブラシが、図示しない
抵抗体が印刷された基板５０と接触しながら回転する。
これによって、出力端子５１にアクセルレバー２５の開
度が出力される。

【００３６】さらに、アクセルロータ２６に形成される
穴２６ａを図７に示すように所定角度θ１の範囲拡げた
構成としてもよい。これによって、アクセルロータ２６
とアーマチャ１３とが連結しているとき、アクセルロー
タ２６の回動角がθ１の範囲では、アクセルロータ２６
は回動するがアーマチャ１３は回動しない。そして、ア
クセルロータ２６の回動角がθ２の範囲では、穴２６ａ
の端面２６ｂがピン１３１に当接し、アクセルロータ２
６とアーマチャ１３とは一体に回動する。このため、図
８に示すようにアクセルロータ２６の回動角がθ１の範
囲では、バルブ３は開かず、θ２の範囲でのみバルブ３
は開く。したがって、異常時においてのバルブ３の最大
開度αは、通常時におけるバルブ３の最大開度よりも小
さくなる。

【００３７】これによって、モータ１７の故障等による
異常が発生し、電磁コイル１５１への通電が遮断されア
クセルの操作量に応じてバルブ３を開閉するとき、アク
セルが不用意に踏み込まれてもバルブ３の開度は大きく
なることはない。このため、装置に異常が生じているに
もかかわらず車両速度が過度に上昇するといったことが
防止され、車両を移動させるのに必要な程度の安全な速
度での走行をすることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上に述べた本発明のスロットル弁制御
装置の構成および作用によると、ハブとアクセルロータ
とが第１のシャフト上で設けられるため、アクセルロー
タとハブとのクリアランスは容易に所定のクリアランス
とすることができる。さらに、断続手段、アクセルロー
タ、およびハブをカバー内に収容することで、各部材へ
の異物付着を防止できる。したがって、断続手段による
アクセルロータとハブとの連結を確実に行うことができ
るため、スロットル弁の開閉作動を確実に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるスロットル弁制御装置
の断面図である。

【図２】図１の拡大断面図である。

【図３】本実施例の作動を示す断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】本発明の他の実施例によるスロットル弁制御装
置の断面図である。

【図７】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図８】アクセルロータの回動角度に対するバルブ開度
の特性を示す特性図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２ シャフト ３ バルブ １１ ハブ １２ 板バネ １３ アーマチャ ２６ アクセルロータ ２６ａ 穴 ２６ｂ 溝部 ３１ シャフト ３３ カバー ４６ 駆動レバー １３１ ピン １５１ 電磁コイル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に吸気通路を形成するボディと、 前記吸気通路に設けられ、前記吸気通路の開度を調節す
   るスロットル弁と、 前記スロットル弁に連結された第１のシャフトと、 前記第１のシャフトに固定され、前記第１のシャフトと
   ともに回動するハブと、 前記第１のシャフトに回動可能かつ軸方向移動が規制さ
   れて設けられるアクセルロータと、 前記ハブと前記アクセルロータとを連結、遮断する断続
   手段と、 前記ボディに設けられ、前記ハブと前記アクセルロータ
   と前記断続手段とを内部に収容するカバーと、 前記カバーに回動支持され、アクセル操作量に応じて回
   動する第２のシャフトと、 前記アクセルロータと前記第２のシャフトとを連結し、
   前記第２のシャフトと前記アクセルロータとを一体に回
   動させる連結部材とを備えたことを特徴とするスロット
   ル弁制御装置。
2. 【請求項２】 前記ハブと前記アクセルロータとが連結
   したとき、前記アクセルロータの回動角度が所定角度を
   越えると、前記アクセルロータと前記ハブとが一体に回
   動することを特徴とするスロットル弁制御装置。