JPH06140174A - 放電灯点灯装置 - Google Patents
放電灯点灯装置Info
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- JPH06140174A JPH06140174A JP28902992A JP28902992A JPH06140174A JP H06140174 A JPH06140174 A JP H06140174A JP 28902992 A JP28902992 A JP 28902992A JP 28902992 A JP28902992 A JP 28902992A JP H06140174 A JPH06140174 A JP H06140174A
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- Japan
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- voltage
- battery
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- discharge lamp
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- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】バッテリを用いた放電灯点灯装置において、バ
ッテリの電圧が一時的に低下しても、点灯装置内に蓄積
している電荷を用いて制御用の電源を補うことにより、
点灯装置の動作を安定化させて、放電灯の立ち消えを起
こりにくくする。 【構成】バッテリ１の電圧を検出して電圧低下を判別す
る電圧判別回路７と、電圧判別回路７によりバッテリ１
の電圧低下が判別されたときにバッテリ１の電圧よりも
高い電圧を制御回路９の電源電圧として供給する昇圧回
路８とを設けた。 【効果】電圧判別回路７によりバッテリ１の電圧を検出
し、電圧低下を判別すると、昇圧回路８によりバッテリ
１の電圧よりも高い電圧を制御回路９の電源電圧として
供給することにより、点灯装置の動作を安定化すること
ができ、放電灯２の立ち消えが起こりにくくなる。
ッテリの電圧が一時的に低下しても、点灯装置内に蓄積
している電荷を用いて制御用の電源を補うことにより、
点灯装置の動作を安定化させて、放電灯の立ち消えを起
こりにくくする。 【構成】バッテリ１の電圧を検出して電圧低下を判別す
る電圧判別回路７と、電圧判別回路７によりバッテリ１
の電圧低下が判別されたときにバッテリ１の電圧よりも
高い電圧を制御回路９の電源電圧として供給する昇圧回
路８とを設けた。 【効果】電圧判別回路７によりバッテリ１の電圧を検出
し、電圧低下を判別すると、昇圧回路８によりバッテリ
１の電圧よりも高い電圧を制御回路９の電源電圧として
供給することにより、点灯装置の動作を安定化すること
ができ、放電灯２の立ち消えが起こりにくくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のバッテリを用い
て放電灯を点灯させる放電灯点灯装置に関するものであ
り、自動車の前照灯点灯装置として利用されるものであ
る。
て放電灯を点灯させる放電灯点灯装置に関するものであ
り、自動車の前照灯点灯装置として利用されるものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用の前照灯としては、ハロ
ゲンランプが広く使用されてきたが、近年、この前照灯
として放電灯を用いて、少ないワット数で大幅に光束を
高めた点灯装置の研究開発が盛んに行われている。この
放電灯は、メタルハライドランプが使用され、発光効率
が高く、コンパクトであり、車両用前照灯の設計自由度
を向上させ、夜間走行環境を明るくし、非常に安全であ
るという利点がある。このメタルハライドランプを点灯
させるために、車両のバッテリから電源供給を受けて、
放電灯の電力制御を行う点灯装置が必要である。ところ
が、バッテリは電圧が変動しやすいという問題がある。
例えば、ＤＣ１２Ｖ系のバッテリでは、通常は１２．８
Ｖ程度であるが、一般的な電圧変動範囲は１０〜１６Ｖ
の範囲である。
ゲンランプが広く使用されてきたが、近年、この前照灯
として放電灯を用いて、少ないワット数で大幅に光束を
高めた点灯装置の研究開発が盛んに行われている。この
放電灯は、メタルハライドランプが使用され、発光効率
が高く、コンパクトであり、車両用前照灯の設計自由度
を向上させ、夜間走行環境を明るくし、非常に安全であ
るという利点がある。このメタルハライドランプを点灯
させるために、車両のバッテリから電源供給を受けて、
放電灯の電力制御を行う点灯装置が必要である。ところ
が、バッテリは電圧が変動しやすいという問題がある。
例えば、ＤＣ１２Ｖ系のバッテリでは、通常は１２．８
Ｖ程度であるが、一般的な電圧変動範囲は１０〜１６Ｖ
の範囲である。
【０００３】従来のハロゲンランプでは、電圧が変動し
ても光束は低下するものの消えることはなかったが、放
電灯は点灯装置の入力電圧としてのバッテリの電圧が大
幅に低下すると、点灯維持できなくなり、放電灯が立ち
消えを起こすことがある。エンジンを起動させて、バッ
テリが安定した状態で放電灯を点灯させた場合には、上
記のような問題は生じないが、放電灯を点灯させた状態
でエンジンを起動させると、このエンジンの起動に必要
な電力供給のために大電流が流れて、バッテリの電圧は
ＤＣ１２Ｖが一時的に６Ｖ程度まで低下して、点灯装置
から放電灯に供給される電圧が下がり、再点弧電圧が上
昇して、放電灯が立ち消えすることになる。
ても光束は低下するものの消えることはなかったが、放
電灯は点灯装置の入力電圧としてのバッテリの電圧が大
幅に低下すると、点灯維持できなくなり、放電灯が立ち
消えを起こすことがある。エンジンを起動させて、バッ
テリが安定した状態で放電灯を点灯させた場合には、上
記のような問題は生じないが、放電灯を点灯させた状態
でエンジンを起動させると、このエンジンの起動に必要
な電力供給のために大電流が流れて、バッテリの電圧は
ＤＣ１２Ｖが一時的に６Ｖ程度まで低下して、点灯装置
から放電灯に供給される電圧が下がり、再点弧電圧が上
昇して、放電灯が立ち消えすることになる。
【０００４】図９はバッテリを用いた一般的な放電灯点
灯装置のブロック図である。図中、１はバッテリ、２は
放電灯、３は点灯装置、４は主回路部、５は制御部であ
る。図１０はバッテリの電圧の時間的変化を示してい
る。時刻ｔ0 でエンジンを起動すると、例えば、１２．
８Ｖの電源電圧が一時的に６Ｖ程度まで低下して、エン
ジンが作動すると、バッテリの電圧が上昇して、元の電
圧付近まで戻る。このように一時的に大幅な電圧低下が
生じると、放電灯に供給される電圧が低下して、放電が
不安定となり、立ち消えに至ることがある。また、この
ような一時的で大幅な電圧低下により、制御部５の動作
が不安定となり、主回路部４におけるスイッチング素子
の駆動電圧が不足し、良好な動作が行わないことがあ
る。その影響を受けて点灯装置３の出力が変化すると、
放電灯２の放電も不安定となり、立ち消えに至りやすく
なる。
灯装置のブロック図である。図中、１はバッテリ、２は
放電灯、３は点灯装置、４は主回路部、５は制御部であ
る。図１０はバッテリの電圧の時間的変化を示してい
る。時刻ｔ0 でエンジンを起動すると、例えば、１２．
８Ｖの電源電圧が一時的に６Ｖ程度まで低下して、エン
ジンが作動すると、バッテリの電圧が上昇して、元の電
圧付近まで戻る。このように一時的に大幅な電圧低下が
生じると、放電灯に供給される電圧が低下して、放電が
不安定となり、立ち消えに至ることがある。また、この
ような一時的で大幅な電圧低下により、制御部５の動作
が不安定となり、主回路部４におけるスイッチング素子
の駆動電圧が不足し、良好な動作が行わないことがあ
る。その影響を受けて点灯装置３の出力が変化すると、
放電灯２の放電も不安定となり、立ち消えに至りやすく
なる。
【０００５】この一時的な電圧低下に対して、点灯装置
の制御部の電源電圧を安定化させるために、例えば、専
用のＤＣ−ＤＣコンバータを設けることが考えられる
が、この電源回路が新たに必要となり、点灯装置の大型
化、コスト上昇を招く。また、例えば、５Ｖ用のＩＣを
使用して、バッテリの電圧が非常に低くなっても十分に
動作できる制御回路を構成することも可能であるが、動
作電圧が低いことからノイズマージンが少なくなり、誤
動作しやすくなり、また、汎用のＩＣは使用できないと
いう問題もあり、設計の自由度が制限されるという欠点
がある。
の制御部の電源電圧を安定化させるために、例えば、専
用のＤＣ−ＤＣコンバータを設けることが考えられる
が、この電源回路が新たに必要となり、点灯装置の大型
化、コスト上昇を招く。また、例えば、５Ｖ用のＩＣを
使用して、バッテリの電圧が非常に低くなっても十分に
動作できる制御回路を構成することも可能であるが、動
作電圧が低いことからノイズマージンが少なくなり、誤
動作しやすくなり、また、汎用のＩＣは使用できないと
いう問題もあり、設計の自由度が制限されるという欠点
がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述のような
点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、バッテリを用いた放電灯点灯装置において、バッテ
リの電圧が一時的に低下しても、点灯装置内に蓄積して
いる電荷を用いて制御用の電源を補うことにより、点灯
装置の動作を安定化させて、放電灯の立ち消えを起こり
にくくすることにある。
点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、バッテリを用いた放電灯点灯装置において、バッテ
リの電圧が一時的に低下しても、点灯装置内に蓄積して
いる電荷を用いて制御用の電源を補うことにより、点灯
装置の動作を安定化させて、放電灯の立ち消えを起こり
にくくすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明にあっては、上記
の課題を解決するために、図１に示すように、バッテリ
１を電源として放電灯２を点灯させる放電灯点灯装置に
おいて、バッテリ１の電圧Ｖ1 を検出して電圧低下を判
別する電圧判別回路７と、電圧判別回路７によりバッテ
リ１の電圧低下が判別されたときにバッテリ１の電圧Ｖ
1 よりも高い電圧を制御回路９の電源電圧として供給す
る昇圧回路８とを設けたことを特徴とするものである。
の課題を解決するために、図１に示すように、バッテリ
１を電源として放電灯２を点灯させる放電灯点灯装置に
おいて、バッテリ１の電圧Ｖ1 を検出して電圧低下を判
別する電圧判別回路７と、電圧判別回路７によりバッテ
リ１の電圧低下が判別されたときにバッテリ１の電圧Ｖ
1 よりも高い電圧を制御回路９の電源電圧として供給す
る昇圧回路８とを設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明の作用を図１の構成に基づいて説明す
る。本発明では、電圧判別回路７によりバッテリ１の電
圧Ｖ1 を検出し、電圧低下を判別すると、昇圧回路８に
よりバッテリ１の電圧Ｖ1 よりも高い電圧を制御回路９
の電源電圧として供給するように動作する。これによ
り、点灯装置の動作が安定するので、放電灯２の立ち消
えが起こりにくくなるものである。
る。本発明では、電圧判別回路７によりバッテリ１の電
圧Ｖ1 を検出し、電圧低下を判別すると、昇圧回路８に
よりバッテリ１の電圧Ｖ1 よりも高い電圧を制御回路９
の電源電圧として供給するように動作する。これによ
り、点灯装置の動作が安定するので、放電灯２の立ち消
えが起こりにくくなるものである。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第１実施例の回路図である。
この点灯装置３は主回路部４と制御部５よりなる。主回
路部４は、昇圧チョッパー回路１０とインバータ回路６
よりなり、バッテリ１を電源として放電灯２を点灯させ
るものである。バッテリ１には、インダクタＬ0 とトラ
ンジスタＱ0 の直列回路が接続されている。トランジス
タＱ0 の両端には、逆流阻止用のダイオードＤ0 を介し
て平滑用のコンデンサＣ0 が接続されている。トランジ
スタＱ0 がオンすることにより、バッテリ１からインダ
クタＬ0 に電流が流れてエネルギーが蓄積され、トラン
ジスタＱ0 がオフすることにより、インダクタＬ0 に誘
導起電圧が発生し、これがバッテリ１の電圧Ｖ1 に重畳
されて、ダイオードＤ0 を介してコンデンサＣ0 に充電
される。したがって、コンデンサＣ0 には、バッテリ１
の電圧を昇圧した直流電圧が充電される。以上のコンデ
ンサＣ0 とインダクタＬ0 、トランジスタＱ0 及びダイ
オードＤ0 により昇圧チョッパー回路１０が構成されて
いる。次に、昇圧チョッパー回路１０の出力端には、イ
ンバータ回路６の入力端が接続されている。このインバ
ータ回路６の構成は特に限定しないが、いわゆる電子バ
ラストであり、入力された直流電圧を矩形波電圧や高周
波電圧に変換して放電灯２に供給するものである。
この点灯装置３は主回路部４と制御部５よりなる。主回
路部４は、昇圧チョッパー回路１０とインバータ回路６
よりなり、バッテリ１を電源として放電灯２を点灯させ
るものである。バッテリ１には、インダクタＬ0 とトラ
ンジスタＱ0 の直列回路が接続されている。トランジス
タＱ0 の両端には、逆流阻止用のダイオードＤ0 を介し
て平滑用のコンデンサＣ0 が接続されている。トランジ
スタＱ0 がオンすることにより、バッテリ１からインダ
クタＬ0 に電流が流れてエネルギーが蓄積され、トラン
ジスタＱ0 がオフすることにより、インダクタＬ0 に誘
導起電圧が発生し、これがバッテリ１の電圧Ｖ1 に重畳
されて、ダイオードＤ0 を介してコンデンサＣ0 に充電
される。したがって、コンデンサＣ0 には、バッテリ１
の電圧を昇圧した直流電圧が充電される。以上のコンデ
ンサＣ0 とインダクタＬ0 、トランジスタＱ0 及びダイ
オードＤ0 により昇圧チョッパー回路１０が構成されて
いる。次に、昇圧チョッパー回路１０の出力端には、イ
ンバータ回路６の入力端が接続されている。このインバ
ータ回路６の構成は特に限定しないが、いわゆる電子バ
ラストであり、入力された直流電圧を矩形波電圧や高周
波電圧に変換して放電灯２に供給するものである。
【００１０】次に、制御部５は、電圧判別回路７と昇圧
回路８及び制御回路９よりなる。電圧判別回路７は、バ
ッテリ１の電圧Ｖ1 を検出し、その電圧低下を判別する
と、昇圧回路８の昇圧比を通常時よりも高くする。これ
により、制御回路９の電源電圧の低下は少なくなり、制
御回路９内のＩＣ等は正常に動作する。また、主回路部
４のスイッチング素子にも十分な駆動電圧を与えること
ができ、制御部５の電源電圧低下による不安定な動作は
生じない。
回路８及び制御回路９よりなる。電圧判別回路７は、バ
ッテリ１の電圧Ｖ1 を検出し、その電圧低下を判別する
と、昇圧回路８の昇圧比を通常時よりも高くする。これ
により、制御回路９の電源電圧の低下は少なくなり、制
御回路９内のＩＣ等は正常に動作する。また、主回路部
４のスイッチング素子にも十分な駆動電圧を与えること
ができ、制御部５の電源電圧低下による不安定な動作は
生じない。
【００１１】図２は本発明の第２実施例の回路図であ
る。本実施例では、主回路部４としてプッシュプルイン
バータ回路を使用している。主回路部４のスイッチング
素子Ｑａ，Ｑｂは制御部５により交互にオン・オフする
ように制御されており、発振トランスＴｆの１次側にバ
ッテリ１からの電流を交互に逆方向に流すことにより、
１次巻線と２次巻線の巻線比に応じて昇圧された高周波
電圧を２次側に得るものである。この高周波電圧は、コ
ンデンサＣａのような限流素子を介して放電灯２に印加
されている。バッテリ１の電圧Ｖ1 が低下すると、制御
部５の動作が不安定になったり、制御部５から主回路部
４のスイッチング素子Ｑａ，Ｑｂに供給される駆動電圧
が低下することになるが、図１と同様の電圧判別回路７
と昇圧回路８を制御部５に設けることにより、制御部５
の安定な動作を保証でき、また、スイッチング素子Ｑ
ａ，Ｑｂの駆動電圧を確保できるものである。
る。本実施例では、主回路部４としてプッシュプルイン
バータ回路を使用している。主回路部４のスイッチング
素子Ｑａ，Ｑｂは制御部５により交互にオン・オフする
ように制御されており、発振トランスＴｆの１次側にバ
ッテリ１からの電流を交互に逆方向に流すことにより、
１次巻線と２次巻線の巻線比に応じて昇圧された高周波
電圧を２次側に得るものである。この高周波電圧は、コ
ンデンサＣａのような限流素子を介して放電灯２に印加
されている。バッテリ１の電圧Ｖ1 が低下すると、制御
部５の動作が不安定になったり、制御部５から主回路部
４のスイッチング素子Ｑａ，Ｑｂに供給される駆動電圧
が低下することになるが、図１と同様の電圧判別回路７
と昇圧回路８を制御部５に設けることにより、制御部５
の安定な動作を保証でき、また、スイッチング素子Ｑ
ａ，Ｑｂの駆動電圧を確保できるものである。
【００１２】図３は本発明の第３実施例の回路図であ
る。以下、その回路構成について説明する。バッテリ１
の電圧Ｖ1 は主回路部４の電源入力端に供給されると共
に、ダイオードＤ1 を介して制御回路９の電源入力端に
も供給されている。制御回路９の電源入力端にはコンデ
ンサＣ1 が接続されている。ダイオードＤ1 には、ダイ
オードＤ2 とスイッチ要素Ｓ0 の直列回路が並列的に接
続されている。ダイオードＤ2 とスイッチ要素Ｓ0 の接
続点には、コンデンサＣ2 が接続されている。スイッチ
要素Ｓ0 は電圧判別回路７により制御されている。バッ
テリ１の電圧Ｖ1が低下したことを電圧判別回路７が検
出し、その検出出力によりスイッチ要素Ｓ 0 がオンする
と、それ以前にダイオードＤ2 を介してコンデンサＣ2
に蓄積されていた電荷がスイッチ要素Ｓ0 を介してコン
デンサＣ1 に充電される。したがって、車両のエンジン
を起動したときに、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低
下しても、コンデンサＣ2 からの電荷を供給することに
より、制御回路９の制御電圧の一時的な電圧低下を防止
できるものである。通常状態では、スイッチ要素Ｓ0は
オフであり、コンデンサＣ2 の両端電圧は、バッテリ１
の電圧Ｖ1 の最大値を維持しており、スイッチ要素Ｓ0
がオンされるまで放電しない。コンデンサＣ1，Ｃ2 の
静電容量は、Ｃ2 ＞Ｃ1 とすることが好ましい。
る。以下、その回路構成について説明する。バッテリ１
の電圧Ｖ1 は主回路部４の電源入力端に供給されると共
に、ダイオードＤ1 を介して制御回路９の電源入力端に
も供給されている。制御回路９の電源入力端にはコンデ
ンサＣ1 が接続されている。ダイオードＤ1 には、ダイ
オードＤ2 とスイッチ要素Ｓ0 の直列回路が並列的に接
続されている。ダイオードＤ2 とスイッチ要素Ｓ0 の接
続点には、コンデンサＣ2 が接続されている。スイッチ
要素Ｓ0 は電圧判別回路７により制御されている。バッ
テリ１の電圧Ｖ1が低下したことを電圧判別回路７が検
出し、その検出出力によりスイッチ要素Ｓ 0 がオンする
と、それ以前にダイオードＤ2 を介してコンデンサＣ2
に蓄積されていた電荷がスイッチ要素Ｓ0 を介してコン
デンサＣ1 に充電される。したがって、車両のエンジン
を起動したときに、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低
下しても、コンデンサＣ2 からの電荷を供給することに
より、制御回路９の制御電圧の一時的な電圧低下を防止
できるものである。通常状態では、スイッチ要素Ｓ0は
オフであり、コンデンサＣ2 の両端電圧は、バッテリ１
の電圧Ｖ1 の最大値を維持しており、スイッチ要素Ｓ0
がオンされるまで放電しない。コンデンサＣ1，Ｃ2 の
静電容量は、Ｃ2 ＞Ｃ1 とすることが好ましい。
【００１３】図４は本発明の第４実施例の回路図であ
る。本実施例では、昇圧回路８において、スイッチング
電源回路１１を用いている。スイッチング電源回路１１
としては、昇圧チョッパー回路やトランスを有する一石
式のＤＣ−ＤＣコンバータ回路が用いられる。電圧判別
回路７により電圧低下が判別されたときには、その判別
出力によりスイッチング電源回路１１が起動される。ス
イッチング電源回路１１は、バッテリ１の電圧Ｖ1 を昇
圧してダイオードＤ3 を介してコンデンサＣ1 に昇圧さ
れた電圧を供給する。このとき、ダイオードＤ1 は遮断
される。バッテリ１の電圧が通常状態のときには、電圧
判別回路７の出力によりスイッチング電源回路１１は停
止し、ダイオードＤ3 は遮断される。このとき、ダイオ
ードＤ1 は導通状態となり、バッテリ１からダイオード
Ｄ1 を介してコンデンサＣ1 に電源電圧が供給される。
る。本実施例では、昇圧回路８において、スイッチング
電源回路１１を用いている。スイッチング電源回路１１
としては、昇圧チョッパー回路やトランスを有する一石
式のＤＣ−ＤＣコンバータ回路が用いられる。電圧判別
回路７により電圧低下が判別されたときには、その判別
出力によりスイッチング電源回路１１が起動される。ス
イッチング電源回路１１は、バッテリ１の電圧Ｖ1 を昇
圧してダイオードＤ3 を介してコンデンサＣ1 に昇圧さ
れた電圧を供給する。このとき、ダイオードＤ1 は遮断
される。バッテリ１の電圧が通常状態のときには、電圧
判別回路７の出力によりスイッチング電源回路１１は停
止し、ダイオードＤ3 は遮断される。このとき、ダイオ
ードＤ1 は導通状態となり、バッテリ１からダイオード
Ｄ1 を介してコンデンサＣ1 に電源電圧が供給される。
【００１４】図５は本発明の第５実施例の回路図であ
る。本実施例では、昇圧回路８として、コンデンサ
Ｃ3 ，Ｃ4 の直並列回路を使用している。コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 はスイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 がオンでスイッチ要
素Ｓ3 がオフのときに並列接続され、スイッチ要素
Ｓ1 ，Ｓ2 がオフでスイッチ要素Ｓ3 がオンのときに直
列接続される。スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 のオン・
オフは電圧判別回路７により制御される。バッテリ１の
電圧Ｖ1 が通常状態のときは、スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2
がオン、スイッチ要素Ｓ3 がオフとなっており、コンデ
ンサＣ4 にはバッテリ１の電圧Ｖ1 が充電され、コンデ
ンサＣ3 には、バッテリ１の電圧Ｖ1 の最大値が充電さ
れている。また、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下
して、電圧判別回路７により電圧低下が判別されると、
スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 がオフ、スイッチ要素Ｓ3 がオ
ンとなり、コンデンサＣ3 ，Ｃ4 の電圧が加算されて、
コンデンサＣ 1 に充電される。これにより、制御回路９
の電源入力端の電圧低下を防止できる。なお、ダイオー
ドＤ1 は逆流防止用であり、コンデンサＣ1 の電荷がバ
ッテリ１の側に逃げることを防止している。
る。本実施例では、昇圧回路８として、コンデンサ
Ｃ3 ，Ｃ4 の直並列回路を使用している。コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 はスイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 がオンでスイッチ要
素Ｓ3 がオフのときに並列接続され、スイッチ要素
Ｓ1 ，Ｓ2 がオフでスイッチ要素Ｓ3 がオンのときに直
列接続される。スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 のオン・
オフは電圧判別回路７により制御される。バッテリ１の
電圧Ｖ1 が通常状態のときは、スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2
がオン、スイッチ要素Ｓ3 がオフとなっており、コンデ
ンサＣ4 にはバッテリ１の電圧Ｖ1 が充電され、コンデ
ンサＣ3 には、バッテリ１の電圧Ｖ1 の最大値が充電さ
れている。また、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下
して、電圧判別回路７により電圧低下が判別されると、
スイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 がオフ、スイッチ要素Ｓ3 がオ
ンとなり、コンデンサＣ3 ，Ｃ4 の電圧が加算されて、
コンデンサＣ 1 に充電される。これにより、制御回路９
の電源入力端の電圧低下を防止できる。なお、ダイオー
ドＤ1 は逆流防止用であり、コンデンサＣ1 の電荷がバ
ッテリ１の側に逃げることを防止している。
【００１５】図６は本発明の第６実施例の回路図であ
る。本実施例は、図３の実施例を具体化したものであ
り、図３の昇圧回路８におけるスイッチ要素Ｓ0 をトラ
ンジスタＱ6 で構成している。電圧判別回路７はツェナ
ダイオードＺＤ1 とトランジスタＱ4 を有しており、バ
ッテリ１の電圧Ｖ1 がツェナダイオードＺＤ1 のツェナ
電圧以上であれば、ツェナダイオードＺＤ1 が導通し、
トランジスタＱ4 がオンとなる。これにより、トランジ
スタＱ5 はオフとなり、トランジスタＱ6 もオフとな
る。このとき、コンデンサＣ2 には、ダイオードＤ2 を
介してバッテリ１の電圧Ｖ1 が充電されている。また、
バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下して、ツェナダイ
オードＺＤ1 のツェナ電圧よりも小さくなると、ツェナ
ダイオードＺＤ 1 が非導通状態となるので、トランジス
タＱ4 はオフとなる。これにより、トランジスタＱ5 は
オンとなり、トランジスタＱ6 もオンとなるので、コン
デンサＣ 2 からトランジスタＱ6 を介してコンデンサＣ
1 に電流が流れる。
る。本実施例は、図３の実施例を具体化したものであ
り、図３の昇圧回路８におけるスイッチ要素Ｓ0 をトラ
ンジスタＱ6 で構成している。電圧判別回路７はツェナ
ダイオードＺＤ1 とトランジスタＱ4 を有しており、バ
ッテリ１の電圧Ｖ1 がツェナダイオードＺＤ1 のツェナ
電圧以上であれば、ツェナダイオードＺＤ1 が導通し、
トランジスタＱ4 がオンとなる。これにより、トランジ
スタＱ5 はオフとなり、トランジスタＱ6 もオフとな
る。このとき、コンデンサＣ2 には、ダイオードＤ2 を
介してバッテリ１の電圧Ｖ1 が充電されている。また、
バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下して、ツェナダイ
オードＺＤ1 のツェナ電圧よりも小さくなると、ツェナ
ダイオードＺＤ 1 が非導通状態となるので、トランジス
タＱ4 はオフとなる。これにより、トランジスタＱ5 は
オンとなり、トランジスタＱ6 もオンとなるので、コン
デンサＣ 2 からトランジスタＱ6 を介してコンデンサＣ
1 に電流が流れる。
【００１６】図７は本発明の第７実施例の回路図であ
る。本実施例は、図４の実施例を具体化したものであ
り、図４の昇圧回路８として昇圧チョッパー回路を用い
たものである。バッテリ１にはインダクタＬ1 とトラン
ジスタＱ7 の直列回路が接続されており、トランジスタ
Ｑ7 はチョッパー制御回路１２からの制御信号により駆
動される。チョッパー制御回路１２は、制御回路９のコ
ンデンサＣ1 から動作電源を得ている。バッテリ１の電
圧Ｖ1 が所定値以上であれば、電圧判別回路７の判別出
力によりチョッパー制御回路１２の動作が停止する。ま
た、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下して、所定値
よりも小さくなると、電圧判別回路７の判別出力により
チョッパー制御回路１２が起動され、トランジスタＱ7
が高周波的にオン・オフ制御される。トランジスタＱ7
がオンされると、バッテリ１からインダクタＬ1 に電流
が流れて、インダクタＬ1 にエネルギーが蓄積される。
トランジスタＱ7 がオフされると、インダクタＬ1 に誘
導起電圧が発生し、バッテリ１の電圧Ｖ1 と重畳されて
昇圧された電圧がダイオードＤ3 を介して制御回路９の
コンデンサＣ1 に供給される。
る。本実施例は、図４の実施例を具体化したものであ
り、図４の昇圧回路８として昇圧チョッパー回路を用い
たものである。バッテリ１にはインダクタＬ1 とトラン
ジスタＱ7 の直列回路が接続されており、トランジスタ
Ｑ7 はチョッパー制御回路１２からの制御信号により駆
動される。チョッパー制御回路１２は、制御回路９のコ
ンデンサＣ1 から動作電源を得ている。バッテリ１の電
圧Ｖ1 が所定値以上であれば、電圧判別回路７の判別出
力によりチョッパー制御回路１２の動作が停止する。ま
た、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下して、所定値
よりも小さくなると、電圧判別回路７の判別出力により
チョッパー制御回路１２が起動され、トランジスタＱ7
が高周波的にオン・オフ制御される。トランジスタＱ7
がオンされると、バッテリ１からインダクタＬ1 に電流
が流れて、インダクタＬ1 にエネルギーが蓄積される。
トランジスタＱ7 がオフされると、インダクタＬ1 に誘
導起電圧が発生し、バッテリ１の電圧Ｖ1 と重畳されて
昇圧された電圧がダイオードＤ3 を介して制御回路９の
コンデンサＣ1 に供給される。
【００１７】図８は本発明の第８実施例の回路図であ
る。本実施例は、図５の実施例を具体化したものであ
り、図５におけるスイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 をトランジス
タＱ1 ，Ｑ2 で構成し、スイッチ要素Ｓ3 をリレーＲｙ
の接点で構成している。リレーＲｙはトランジスタＱ3
により通電を制御されている。バッテリ１の電圧Ｖ1 が
ツェナダイオードＺＤ1 のツェナ電圧以上であれば、ツ
ェナダイオードＺＤ1 が導通し、トランジスタＱ2 がオ
ンとなる。また、電圧判別回路７のトランジスタＱ 4 が
オンとなるので、トランジスタＱ1 がオン、トランジス
タＱ3 がオフとなる。このとき、リレーＲｙは通電され
ないので、接点Ｓ3 はオフとなっており、コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 はトランジスタＱ1 ，Ｑ2 により並列接続され
ている。また、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下し
て、ツェナダイオードＺＤ1 のツェナ電圧よりも小さく
なると、ツェナダイオードＺＤ1 が非導通状態となるの
で、トランジスタＱ2 はオフとなる。また、トランジス
タＱ4 もオフとなるので、トランジスタＱ1 はオフ、ト
ランジスタＱ3 はオンとなる。このとき、リレーＲｙに
通電されるので、接点Ｓ3 がオンとなり、コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 は直列接続される。
る。本実施例は、図５の実施例を具体化したものであ
り、図５におけるスイッチ要素Ｓ1 ，Ｓ2 をトランジス
タＱ1 ，Ｑ2 で構成し、スイッチ要素Ｓ3 をリレーＲｙ
の接点で構成している。リレーＲｙはトランジスタＱ3
により通電を制御されている。バッテリ１の電圧Ｖ1 が
ツェナダイオードＺＤ1 のツェナ電圧以上であれば、ツ
ェナダイオードＺＤ1 が導通し、トランジスタＱ2 がオ
ンとなる。また、電圧判別回路７のトランジスタＱ 4 が
オンとなるので、トランジスタＱ1 がオン、トランジス
タＱ3 がオフとなる。このとき、リレーＲｙは通電され
ないので、接点Ｓ3 はオフとなっており、コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 はトランジスタＱ1 ，Ｑ2 により並列接続され
ている。また、バッテリ１の電圧Ｖ1 が一時的に低下し
て、ツェナダイオードＺＤ1 のツェナ電圧よりも小さく
なると、ツェナダイオードＺＤ1 が非導通状態となるの
で、トランジスタＱ2 はオフとなる。また、トランジス
タＱ4 もオフとなるので、トランジスタＱ1 はオフ、ト
ランジスタＱ3 はオンとなる。このとき、リレーＲｙに
通電されるので、接点Ｓ3 がオンとなり、コンデンサＣ
3 ，Ｃ4 は直列接続される。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、バッテリを電源として
放電灯を点灯させる放電灯点灯装置において、バッテリ
の電圧を検出して電圧低下を判別すると、昇圧回路によ
りバッテリの電圧よりも高い電圧を制御部の電源電圧と
して供給するようにしたので、バッテリの電圧変動にか
かわらず点灯装置の動作が安定しており、立ち消えの少
ない放電灯点灯装置を実現できるという効果がある。
放電灯を点灯させる放電灯点灯装置において、バッテリ
の電圧を検出して電圧低下を判別すると、昇圧回路によ
りバッテリの電圧よりも高い電圧を制御部の電源電圧と
して供給するようにしたので、バッテリの電圧変動にか
かわらず点灯装置の動作が安定しており、立ち消えの少
ない放電灯点灯装置を実現できるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の回路図である。
【図２】本発明の第２実施例の回路図である。
【図３】本発明の第３実施例の回路図である。
【図４】本発明の第４実施例の回路図である。
【図５】本発明の第５実施例の回路図である。
【図６】本発明の第６実施例の回路図である。
【図７】本発明の第７実施例の回路図である。
【図８】本発明の第８実施例の回路図である。
【図９】従来の放電灯点灯装置のブロック回路図であ
る。
る。
【図１０】従来例におけるバッテリの電圧変化を示す波
形図である。
形図である。
１ バッテリ ２ 放電灯 ３ 点灯装置 ４ 主回路部 ５ 制御部 ６ インバータ回路 ７ 電圧判別回路 ８ 昇圧回路 ９ 制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｅ 9181−5Ｈ // Ｈ０５Ｂ 41/16 ３１０ Ａ 9249−3Ｋ
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリを電源として放電灯を点灯さ
せる放電灯点灯装置において、バッテリの電圧を検出し
て電圧低下を判別する電圧判別回路と、電圧判別回路に
よりバッテリの電圧低下が判別されたときにバッテリの
電圧よりも高い電圧を制御回路の電源電圧として供給す
る昇圧回路とを設けたことを特徴とする放電灯点灯装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28902992A JPH06140174A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 放電灯点灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28902992A JPH06140174A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 放電灯点灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06140174A true JPH06140174A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=17737909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28902992A Pending JPH06140174A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | 放電灯点灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06140174A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003153577A (ja) * | 2002-08-12 | 2003-05-23 | Toyota Motor Corp | 永久磁石型同期モータの駆動制御装置 |
| JP2011165591A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具の制御装置 |
| JP2013234783A (ja) * | 2012-05-08 | 2013-11-21 | Sharp Corp | 冷蔵庫 |
| JP2020529209A (ja) * | 2017-08-01 | 2020-10-08 | クヴェルネランド グループ メカトロニクス ビー．ヴィー．Ｋｖｅｒｎｅｌａｎｄ Ｇｒｏｕｐ Ｍｅｃｈａｔｒｏｎｉｃｓ Ｂ．Ｖ． | 農業機械のユーザー端末を動作させる方法、および農業機械 |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP28902992A patent/JPH06140174A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003153577A (ja) * | 2002-08-12 | 2003-05-23 | Toyota Motor Corp | 永久磁石型同期モータの駆動制御装置 |
| JP2011165591A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具の制御装置 |
| JP2013234783A (ja) * | 2012-05-08 | 2013-11-21 | Sharp Corp | 冷蔵庫 |
| JP2020529209A (ja) * | 2017-08-01 | 2020-10-08 | クヴェルネランド グループ メカトロニクス ビー．ヴィー．Ｋｖｅｒｎｅｌａｎｄ Ｇｒｏｕｐ Ｍｅｃｈａｔｒｏｎｉｃｓ Ｂ．Ｖ． | 農業機械のユーザー端末を動作させる方法、および農業機械 |
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