JPH06115463A - キャブオーバ車のキャブ変形低減装置 - Google Patents
キャブオーバ車のキャブ変形低減装置Info
- Publication number
- JPH06115463A JPH06115463A JP4292269A JP29226992A JPH06115463A JP H06115463 A JPH06115463 A JP H06115463A JP 4292269 A JP4292269 A JP 4292269A JP 29226992 A JP29226992 A JP 29226992A JP H06115463 A JPH06115463 A JP H06115463A
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- frame
- collision
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突時の安全性をより向上する。
【構成】 衝突時に、エンジン３に取付けてある係止具
１３とキャブフレーム５に取付けてある係止部材１４が
互いに係合し合うことにより、エンジン３の剛性でキャ
ブフレーム５が支持されてキャブ２のそれ以上の変形が
くい止められ、キャブ２内に生存空間が保たれる。
１３とキャブフレーム５に取付けてある係止部材１４が
互いに係合し合うことにより、エンジン３の剛性でキャ
ブフレーム５が支持されてキャブ２のそれ以上の変形が
くい止められ、キャブ２内に生存空間が保たれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバ車のキャ
ブ変形低減装置に関するものである。
ブ変形低減装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下、従来のキャブオーバ車のキャブ部
を図１０を用いて説明する。
を図１０を用いて説明する。
【０００３】車体フレーム１の前部にはキャブ２が据付
けられ、車体フレーム１におけるキャブ２の下部にはエ
ンジン３が取付けられ、車体フレーム１の後部にはリヤ
ボディー４が取付けられている。
けられ、車体フレーム１におけるキャブ２の下部にはエ
ンジン３が取付けられ、車体フレーム１の後部にはリヤ
ボディー４が取付けられている。
【０００４】そして、前記キャブ２の前部では、キャブ
２を構成するキャブフレーム５が車体フレーム１に取付
けられたキャブティルトヒンジ６に前後方向へ回動自在
に枢着されており、キャブ２の後部では、車体フレーム
１に取付けられたキャブアーチ７と、その上に図示しな
いスプリング及びロッド等を介して取付けられたキャブ
フローティングメンバ８とキャブフレーム５の後部に取
付けられたキャブロック装置９によってロック可能とな
っている。
２を構成するキャブフレーム５が車体フレーム１に取付
けられたキャブティルトヒンジ６に前後方向へ回動自在
に枢着されており、キャブ２の後部では、車体フレーム
１に取付けられたキャブアーチ７と、その上に図示しな
いスプリング及びロッド等を介して取付けられたキャブ
フローティングメンバ８とキャブフレーム５の後部に取
付けられたキャブロック装置９によってロック可能とな
っている。
【０００５】尚、１０はキャブ２を構成するキャブ前面
パネル、１１は車両の前後方向を示す矢印である。
パネル、１１は車両の前後方向を示す矢印である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のキャブオーバ車のキャブ装置には、以下のような問
題があった。
来のキャブオーバ車のキャブ装置には、以下のような問
題があった。
【０００７】即ち、図１０のキャブオーバ車が、図１１
に示すように、前方の車両のリヤボディーなどの衝突物
１２と衝突した場合、キャブ２が変形したり、又、衝撃
でキャブティルトヒンジ６が破損したりキャブロック９
が外れてキャブ２が後方へ移動してしまうおそれがあ
る。
に示すように、前方の車両のリヤボディーなどの衝突物
１２と衝突した場合、キャブ２が変形したり、又、衝撃
でキャブティルトヒンジ６が破損したりキャブロック９
が外れてキャブ２が後方へ移動してしまうおそれがあ
る。
【０００８】本発明は、上述の実情に鑑み、キャブの変
形や移動を防止することにより、衝突時の安全性をより
向上し得るようにしたキャブオーバ車のキャブ変形低減
装置を提供することを目的とするものである。
形や移動を防止することにより、衝突時の安全性をより
向上し得るようにしたキャブオーバ車のキャブ変形低減
装置を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、衝突
によりキャブフレームが前方より強く押圧され後方に移
動したとき互いに係止する係止具と係止部材の一方をエ
ンジンに他方をキャブフレームに夫々取付けたことを特
徴とするキャブオーバ車のキャブ変形低減装置にかかる
ものである。
によりキャブフレームが前方より強く押圧され後方に移
動したとき互いに係止する係止具と係止部材の一方をエ
ンジンに他方をキャブフレームに夫々取付けたことを特
徴とするキャブオーバ車のキャブ変形低減装置にかかる
ものである。
【００１０】請求項２の発明は、衝突によりキャブ前面
パネルが前方より強く押圧され変形したときキャブ前面
パネルを後方より支える変形防止材を車体フレーム前部
に取付けたことを特徴とするキャブオーバ車のキャブ変
形低減装置にかかるものである。
パネルが前方より強く押圧され変形したときキャブ前面
パネルを後方より支える変形防止材を車体フレーム前部
に取付けたことを特徴とするキャブオーバ車のキャブ変
形低減装置にかかるものである。
【００１１】請求項３の発明は、衝突によりキャブフレ
ームが前方より強く押圧され後方に移動したときキャブ
フレームの移動を繋止する紐状部材を車体フレームとキ
ャブフレームとの間に取付けたことを特徴とするキャブ
オーバ車のキャブ変形低減装置にかかるものである。
ームが前方より強く押圧され後方に移動したときキャブ
フレームの移動を繋止する紐状部材を車体フレームとキ
ャブフレームとの間に取付けたことを特徴とするキャブ
オーバ車のキャブ変形低減装置にかかるものである。
【００１２】請求項４の発明は、常時は互いに抜差自在
に嵌合し衝突によりキャブフレームが前方より強く押圧
され後方に移動したときにのみ係止し合う係合突部と係
合穴の一方をキャブ後部におけるキャブアーチ上面に他
方をキャブフローティングメンバに夫々設けたことを特
徴とするキャブオーバ車のキャブ変形低減装置にかかる
ものである。
に嵌合し衝突によりキャブフレームが前方より強く押圧
され後方に移動したときにのみ係止し合う係合突部と係
合穴の一方をキャブ後部におけるキャブアーチ上面に他
方をキャブフローティングメンバに夫々設けたことを特
徴とするキャブオーバ車のキャブ変形低減装置にかかる
ものである。
【００１３】
【作用】請求項１の作用は以下の通りである。
【００１４】衝突時に、係止具と係止部材が互いに係合
し合うことにより、エンジンの剛性でキャブフレームが
支持されて、キャブのそれ以上の変形がくい止められる
ので、衝突時の安全性が向上される。
し合うことにより、エンジンの剛性でキャブフレームが
支持されて、キャブのそれ以上の変形がくい止められる
ので、衝突時の安全性が向上される。
【００１５】請求項２の作用は以下の通りである。
【００１６】衝突時に、変形したキャブ前面パネルが変
形防止部材に当ると、変形防止部材及び車体フレームの
剛性によってキャブのそれ以上の変形がくい止められる
ので、衝突時の安全性が向上される。
形防止部材に当ると、変形防止部材及び車体フレームの
剛性によってキャブのそれ以上の変形がくい止められる
ので、衝突時の安全性が向上される。
【００１７】請求項３の作用は以下の通りである。
【００１８】衝突時に、紐状部材によって車体フレーム
とキャブフレームとの連結状態が保持され、キャブの移
動が制限されるので、衝突時の安全性が向上される。
とキャブフレームとの連結状態が保持され、キャブの移
動が制限されるので、衝突時の安全性が向上される。
【００１９】請求項４の作用は以下の通りである。
【００２０】通常は係合穴と係合突部が単に嵌合可能な
状態となっているが、衝突によりキャブが後方へ変位す
ると、係合穴と係合突部の位置関係がずれて両者が係止
状態となるため、キャブの移動が制限されるので、衝突
時の安全性が向上される。
状態となっているが、衝突によりキャブが後方へ変位す
ると、係合穴と係合突部の位置関係がずれて両者が係止
状態となるため、キャブの移動が制限されるので、衝突
時の安全性が向上される。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００２２】図１・図２は、本発明の第一の実施例であ
る。
る。
【００２３】又、図中、図１０・図１１と同一の構成部
分については同一の符号を付すことによって説明を省略
するものとし、以下、本発明に特有の構成についてのみ
説明して行く。
分については同一の符号を付すことによって説明を省略
するものとし、以下、本発明に特有の構成についてのみ
説明して行く。
【００２４】エンジン３にフックなどの係止具１３を取
付けると共に、キャブフレーム５に、衝突時に前記係止
具１３と係止し合う係止部材１４を取付ける。
付けると共に、キャブフレーム５に、衝突時に前記係止
具１３と係止し合う係止部材１４を取付ける。
【００２５】次に、作動について説明する。
【００２６】キャブオーバ車が前方の車両のリヤボディ
ーなどの衝突物１２と衝突した場合、キャブ前面パネル
１０が変形するが、エンジン３にフックなどの係止具１
３を取付けると共に、キャブフレーム５に、係止部材１
４を取付けているので、キャブ前面パネル１０がある程
度変形したところで係止具１３と係止部材１４が互いに
係合し合い、エンジン３の剛性によってキャブフレーム
５が支持されるようになるので、キャブ２のそれ以上の
変形がくい止められ、衝突時の安全性が向上される。
ーなどの衝突物１２と衝突した場合、キャブ前面パネル
１０が変形するが、エンジン３にフックなどの係止具１
３を取付けると共に、キャブフレーム５に、係止部材１
４を取付けているので、キャブ前面パネル１０がある程
度変形したところで係止具１３と係止部材１４が互いに
係合し合い、エンジン３の剛性によってキャブフレーム
５が支持されるようになるので、キャブ２のそれ以上の
変形がくい止められ、衝突時の安全性が向上される。
【００２７】図３は、本発明の第二の実施例であり、係
止具１３をキャブフレーム５側に、又、係止部材１４を
エンジン３側に取付けた他は、前記実施例と同様の構成
を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
止具１３をキャブフレーム５側に、又、係止部材１４を
エンジン３側に取付けた他は、前記実施例と同様の構成
を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００２８】図４・図５は、本発明の第三の実施例であ
り、車体フレーム１の前部にキャブ前面パネル１０の変
形を防止するための変形防止部材１５を取付けたもので
ある。
り、車体フレーム１の前部にキャブ前面パネル１０の変
形を防止するための変形防止部材１５を取付けたもので
ある。
【００２９】このようにした場合、衝突時に、変形した
キャブ前面パネル１０が変形防止部材１５に当ると、変
形防止部材１５及び車体フレーム１の剛性によってキャ
ブ２のそれ以上の変形がくい止められることとなるの
で、前記各実施例と同様に衝突時の安全性が向上され
る。
キャブ前面パネル１０が変形防止部材１５に当ると、変
形防止部材１５及び車体フレーム１の剛性によってキャ
ブ２のそれ以上の変形がくい止められることとなるの
で、前記各実施例と同様に衝突時の安全性が向上され
る。
【００３０】図６・図７は、本発明の第四の実施例であ
り、車体フレーム１とキャブフレーム２との間を、ワイ
ヤー等の紐状部材１６及びボルト１７で連結したもので
ある。
り、車体フレーム１とキャブフレーム２との間を、ワイ
ヤー等の紐状部材１６及びボルト１７で連結したもので
ある。
【００３１】このようにしたことにより、衝突によりキ
ャブティルトヒンジ６が破損した場合でも、紐状部材１
６によって車体フレーム１とキャブフレーム２との連結
状態が保持され、キャブ２の移動が制限されるので、前
記各実施例と同様に衝突時の安全性が向上される。
ャブティルトヒンジ６が破損した場合でも、紐状部材１
６によって車体フレーム１とキャブフレーム２との連結
状態が保持され、キャブ２の移動が制限されるので、前
記各実施例と同様に衝突時の安全性が向上される。
【００３２】図８・図９は、本発明の第五の実施例であ
り、キャブ２後部（図１０参照）における、キャブアー
チ７上面とキャブフローティングメンバ８或いはキャブ
２の対応する部分（図８ではキャブロック９部分となっ
ているがそれ以外の部分でも良い。又、何箇所設けても
良い）との間に、互いに嵌合可能で衝突時にのみ係止さ
れる係合穴１８と係合突部１９を設けたものである（本
実施例では、係合突部１９の一端は、キャブ２に取付け
られている）。
り、キャブ２後部（図１０参照）における、キャブアー
チ７上面とキャブフローティングメンバ８或いはキャブ
２の対応する部分（図８ではキャブロック９部分となっ
ているがそれ以外の部分でも良い。又、何箇所設けても
良い）との間に、互いに嵌合可能で衝突時にのみ係止さ
れる係合穴１８と係合突部１９を設けたものである（本
実施例では、係合突部１９の一端は、キャブ２に取付け
られている）。
【００３３】尚、２０はキャブフローティングメンバ８
上面に取付けられてキャブロック９が係合するロック用
バーである。
上面に取付けられてキャブロック９が係合するロック用
バーである。
【００３４】このようにしたことにより、通常は係合穴
１８と係合突部１９が抜差自在な嵌合可能状態となって
いるが、衝突により図９に示すようにキャブ２が後方へ
変位すると、係合穴１８と係合突部１９の位置関係がず
れて両者が係止されることとなり、衝撃でキャブロック
９が外れた場合でも、係合穴１８と係合突部１９の係合
によってキャブ２の移動が制限されるので、前記各実施
例と同様に衝突時の安全性が向上される。
１８と係合突部１９が抜差自在な嵌合可能状態となって
いるが、衝突により図９に示すようにキャブ２が後方へ
変位すると、係合穴１８と係合突部１９の位置関係がず
れて両者が係止されることとなり、衝撃でキャブロック
９が外れた場合でも、係合穴１８と係合突部１９の係合
によってキャブ２の移動が制限されるので、前記各実施
例と同様に衝突時の安全性が向上される。
【００３５】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４の発
明によれば、衝突時の安全性をより向上することができ
るという優れた効果を奏し得る。
明によれば、衝突時の安全性をより向上することができ
るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の第一の実施例の概略側面図である。
【図２】図１のキャブオーバ車が衝突した状態を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図３】本発明の第二の実施例の概略側面図である。
【図４】本発明の第三の実施例の概略側面図である。
【図５】図４の部分拡大斜視図である。
【図６】本発明の第四の実施例の概略側面図である。
【図７】図６のキャブオーバ車が衝突した状態を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図８】本発明の第五の実施例の概略側面図である。
【図９】図８の装置の衝突後の状態を示す側方から見た
部分断面図である。
部分断面図である。
【図１０】一般的なキャブオーバ車の概略側面図であ
る。
る。
【図１１】図１０のキャブオーバ車が衝突した状態を示
す概略側面図である。
す概略側面図である。
１ 車体フレーム ３ エンジン ５ キャブフレーム ７ キャブアーチ ８ キャブフローティングメンバ １０ キャブ前面パネル １３ 係止具 １４ 係止部材 １５ 変形防止部材 １６ 紐状部材 １８ 係合穴 １９ 係合突部
Claims (4)
- 【請求項１】 衝突によりキャブフレームが前方より強
く押圧され後方に移動したとき互いに係止する係止具と
係止部材の一方をエンジンに他方をキャブフレームに夫
々取付けたことを特徴とするキャブオーバ車のキャブ変
形低減装置。 - 【請求項２】 衝突によりキャブ前面パネルが前方より
強く押圧され変形したときキャブ前面パネルを後方より
支える変形防止材を車体フレーム前部に取付けたことを
特徴とするキャブオーバ車のキャブ変形低減装置。 - 【請求項３】 衝突によりキャブフレームが前方より強
く押圧され後方に移動したときキャブフレームの移動を
繋止する紐状部材を車体フレームとキャブフレームとの
間に取付けたことを特徴とするキャブオーバ車のキャブ
変形低減装置。 - 【請求項４】 常時は互いに抜差自在に嵌合し衝突によ
りキャブフレームが前方より強く押圧され後方に移動し
たときにのみ係止し合う係合突部と係合穴の一方をキャ
ブ後部におけるキャブアーチ上面に他方をキャブフロー
ティングメンバに夫々設けたことを特徴とするキャブオ
ーバ車のキャブ変形低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4292269A JP3038087B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | キャブオーバ車のキャブ変形低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4292269A JP3038087B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | キャブオーバ車のキャブ変形低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115463A true JPH06115463A (ja) | 1994-04-26 |
| JP3038087B2 JP3038087B2 (ja) | 2000-05-08 |
Family
ID=17779578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4292269A Expired - Lifetime JP3038087B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | キャブオーバ車のキャブ変形低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3038087B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10316013A (ja) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Hino Motors Ltd | トラックのシャシフレーム構造 |
| JP2009506918A (ja) * | 2005-07-23 | 2009-02-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
-
1992
- 1992-10-06 JP JP4292269A patent/JP3038087B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10316013A (ja) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Hino Motors Ltd | トラックのシャシフレーム構造 |
| JP2009506918A (ja) * | 2005-07-23 | 2009-02-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
| US8007033B2 (en) | 2005-07-23 | 2011-08-30 | Daimler Ag | Truck comprising a retaining system for the cab in case of a collision |
| JP4763784B2 (ja) * | 2005-07-23 | 2011-08-31 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 運転室用の衝突時拘束装置を備えたトラック |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3038087B2 (ja) | 2000-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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