JPH06115420A - アンチロックブレーキシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチロックブレーキシステムを装備した自
動車の生産効率を向上させることにある。 【構成】 ブレーキ液圧を制御する油圧ユニット５のハ
ウジングの側方に、一体化した電子ユニット６とジャン
クションブロック７を着脱可能に取り付けている。ジャ
ンクションブロック７は、油圧ユニット５のソレノイド
等と接続される端子群７４Ａ、バッテリ２１と直接また
は間接に接続される端子群７４Ｂ、リレー９，１０と接
続される端子群７４Ｃ，７４Ｄ、電子ユニット６の回路
部と接続される端子群７４Ｅを備えており、これらの端
子群７４Ａ〜７４Ｅはバスバー７４によって接続されて
いる。 【効果】 エンジンルームと車室内にまたがるワイヤー
ハーネスの数を軽減でき、かつ、エンジンルーム内の多
様なレイアウトを可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、急制動時や滑りやす
い路面での制動時にブレーキ液圧を調整して車輪がロッ
クするのを防止するようにした自動車のアンチロックブ
レーキシステムに関し、特に電子ユニットと油圧ユニッ
トを一体化したアンチロックブレーキシステムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の安全性を向上させるためのシス
テムの一つとして、急制動時や滑りやすい路面での制動
時に車輪がロックしないようにするアンチロックブレー
キシステムがある。近時、自動車の高性能化に伴って前
記のようなアンチロックブレーキシステムを採用した自
動車が多く生産されるようになっている。

【０００３】上記アンチロックブレーキシステムは、図
９に示すように、回転検出装置１０１〜１０４、油圧ユ
ニット１０５、電子ユニット１０６、およびリレーボッ
クス１０７を備えており、その概要は以下のようなもの
である。

【０００４】回転検出装置１０１〜１０４は各車輪Ａ〜
Ｄの回転状況を検出するもので、各車輪Ａ〜Ｄのそれぞ
れに設けられている。各回転検出装置１０１〜１０４は
センサ１０１ａ〜１０４ａとセンサロータ１０１ｂ〜１
０４ｂでなる。センサ１０１ａ〜１０４ａは例えば永久
磁石、コイル、ポールピースで構成され、前輪ではステ
アリングナックルに、また後輪ではハブスピンドルに取
り付けられている。一方、センサロータ１０１ｂ〜１０
４ｂはその外周に周方向に等間隔に配列される凹凸（不
図示）を備えるもので、前輪ではドライブシャフトに、
また後輪ではリヤハブに取り付けられている。したがっ
て、センサロータ１０１ｂ〜１０４ｂは車輪Ａ〜Ｄと一
体に回転する。センサ１０１ａ〜１０４ａはセンサロー
タ１０１ｂ〜１０４ｂの回転時にその外周の凹凸を検知
することで車輪Ａ〜Ｄの回転状態を検出する。回転検出
装置１０１〜１０４はこれらセンサ１０１ａ〜１０４ａ
の検出信号を電子ユニット１０６に送出する。

【０００５】図１０は上記アンチロックブレーキシテム
の電気結線図である。油圧ユニット１０５は４個のソレ
ノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開閉を制御すること
によりホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御す
るもので、前記ソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの
開閉の制御は電子ユニット１０６から送られる制御信号
に基づいてなされる。油圧ユニット１０５は図示しない
ホンプ（不図示）を駆動してブレーキ液をマスターシリ
ンダー（不図示）に還流させるモータ１０５ｅを備えて
いる。

【０００６】電子ユニット１０６は前記回転検出装置１
０１〜１０４から送られた検出信号に基づいて車輪速
度，車輪加減速度を演算するとともに車体速度を推定
し、これらに基づいてブレーキがかけられた場合にロッ
クする方向にある車輪が存在するか否かを監視する。電
子ユニット１０６は、ロックする方向にあると判断した
車輪が存在する場合には前記油圧ユニット１０５のソレ
ノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄを制御して該当する車
輪のホイールシリンダに対するブレーキ液圧を減少させ
る。また、電子ユニット１０６は、このようにしてブレ
ーキ液圧を減少させた車輪にロックの虞がなくなったと
判断した場合には、ブレーキ液圧が再度上昇するように
前記ソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５ｄの開閉を制御
する。

【０００７】リレーボックス１０７は、モータ１０５ｅ
をオンオフするためのモータリレー１０７ａや、このア
ンチロックブレーキシステムに異常が発生した場合に油
圧ユニット１０５のソレノイドバルブ１０５ａ〜１０５
ｄに対する信号を遮断するためのフェイルセーフリレー
１０７ｂを内蔵している。

【０００８】従来におけるアンチロックブレーキシステ
ムでは、図９に示すように、油圧ユニット１０５および
リレーボックス１０７をエンジンルーム内に配設する一
方、電子ユニット１０６を座席下方やフロントパネル内
等の室内に配設しているのが一般的である。また、回転
検出装置１０１〜１０４は既述のように車輪部に設けて
いる。

【０００９】なお、図１０において、１０８はアンチロ
ックブレーキシステムの電源でもあるこの自動車のバッ
テリ、１０９はイグニッションスイッチ、１１０はブレ
ーキペダルの近傍に配置されるストップランプスイッ
チ、１１１はリアランプの一部を構成するストップラン
プ、１１２はこのアンチロックブレーキシステムの異常
を知らしめるためのワーニングランプ、１１３はワーニ
ングランプ１１２の下流とフェイルセイフリレー１０７
ｂの接点下流との間に設けられ、コネクタ非嵌合時にワ
ーニングランプ１１２を点灯させる等のダイオードであ
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】近時の自動車は、その
高性能化に伴い電子ユニットの種類が増えている一方、
なるべく大きな室内スペースを確保することを要求され
ることも多い。しかしながら、従来のように室内に電子
ユニット１０６を配設していると、この電子ユニット１
０６とエンジンルーム内とを電気的に接続する長尺のワ
イヤハーネスが増加し、大きな室内スペースの確保とい
う要求に応えることが困難になるという問題があった。

【００１１】また、従来のアンチロックブレーキシステ
ムのように、油圧ユニット１０５と電子ユニット１０６
をエンジンルームと車室内に分離して配設していると、
これらの間を電気的に接続する前記のようなワイヤハー
ネスを設ける作業が必要となり、これが自動車の生産性
を向上させる上で問題となっていた。特に、近時の自動
車はアンチロックブレーキシステム以外にも従来なかっ
た多くのシステムを装備するようになっているため、そ
れに伴い配線の数が増加してハーネス作業がきわめて煩
雑となっており、作業の簡略化のためにできるだけ配線
数を減少させることが望まれている。

【００１２】この発明は上記のような事情に鑑みなされ
たものであって、電子ユニットをエンジンルーム内のア
ンチロックブレーキシステムの油圧ユニットと一体化で
きる構成として前記電子ユニットをエンジンルーム内に
配置することで、自動車の室内スペースの大型化に寄与
することができるとともにハーネス作業を簡略化するこ
とができるアンチロックブレーキシステムを提供するこ
とを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１のアンチロック
ブレーキシステムは、上記目的を達成するために、自動
車の各車輪の回転状態を検知するセンサと、ブレーキ液
のための配管口が上面および前後面のいずれかに配設さ
れており且つ電気制御信号により前記各車輪のホイール
シリンダに対するブレーキ液圧を制御する油圧ユニット
と、前記センサの検知信号に基づいて前記車輪がロック
しないように前記ブレーキ液圧を制御する前記制御信号
を形成するための回路を内蔵する電子ユニットとを備え
るアンチロックブレーキシステムにおいて、前記電子ユ
ニットのハウジングと一体化されたハウジングを有し、
かつ、このハウジングに前記電子ユニットの回路および
油圧ユニットの回路と電気的に接続される電気配線部を
収納したジャンクションブロックを備え、かつ、一体化
された前記電子ユニットとジャンクションブロックが、
前記油圧ユニットの側方に設けられた取付部に取り外し
可能に結合されている。

【００１４】請求項２のアンチロックブレーキシステム
は、自動車の各車輪の回転状態を検知するセンサと、ブ
レーキ液のための配管口が上面および前後面のいずれか
に配設されており且つ電気制御信号により前記各車輪の
ホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制御する油圧
ユニットと、前記センサの検知信号に基づいて前記車輪
がロックしないように前記油圧ユニットのソレノイドバ
ルブの開閉を制御するための制御信号を形成するための
回路を内蔵する電子ユニットと、少なくとも前記油圧ユ
ニットの回路および電子ユニットの回路のいずれかに電
気的に接続されかつ自動車のエンジンルーム内に配置さ
れる複数のリレーとを備えるアンチロックブレーキシス
テムにおいて、車両側からのワイヤハーネスに接続され
た第１のコネクタと、前記油圧ユニットの回路に接続さ
れた配線を含むワイヤハーネスに接続された第２のコネ
クタと、前記電子ユニットのハウジングに一体的に結合
されたハウジングを有し、このハウジングに、前記第１
のコネクタと電気的に接続される第１の端子群、前記第
２のコネクタと電気的に接続される第２の端子群、前記
各リレーと電気的に接続される第３の端子群および前記
電子ユニットの回路と電気的に接続される第４の端子群
を含む電気配線部を収納したジャンクションブロックと
を備え、かつ、一体化された前記電子ユニットとジャン
クションブロックが、前記油圧ユニットの側方に設けた
取付部に取り外し可能に結合されている。

【００１５】請求項３のアンチロックブレーキシステム
は、請求項１または２のアンチロックブレーキシステム
において、前記油圧ユニットの両側部に、一体化した前
記電子ユニットとジャンクションブロックを取り付ける
ための取付部が設けられている。

【００１６】

【作用】請求項１のアンチロックブレーキシステムで
は、電子ユニットの回路に接続される電気配線部を有す
るジャンクションブロックを前記電子ユニットと一体化
し、このジャンクションブロックの電気配線部に油圧ユ
ニットの回路を接続するようにしたことにより、アンチ
ロックブレーキシステムを構成する部材を車室内に配置
する必要がなくなり、したがって、エンジンルームと車
室内にまたがる電子ユニットと油圧ユニット間のワイヤ
ハーネスがなくなる。また、一体化した電子ユニットと
ジャンクションブロックを油圧ユニットの側方に設けた
ことにより、これら電子ユニットとジャンクションブロ
ックが油圧ユニットの配管の邪魔になることがない。

【００１７】請求項２のアンチロックブレーキシステム
では、請求項１の作用に加え、ジャンクションブロック
のハウジングに設けた第１の端子群に第１のコネクタを
接続することで、このアンチロックブレーキシステムに
車両側からのワイヤハーネスが接続される。また、第２
の端子群に第２のコネクタを接続することで、ジャンク
ションブロックの電気配線部を介して電子ユニットの回
路で形成した制御信号を油圧ユニットに与えることが可
能になる。さらにジャンクションブロックの第３の端子
群とリレー、及び第４の端子群と電子ユニット回路とを
それぞれ接続することにより、油圧ユニット、リレー、
電子ユニット回路をジャンクションブロックを介して電
気的に接続することができる。

【００１８】請求項３のアンチロックブレーキシステム
では、一体化した電子ユニットとジャンクションブロッ
クの両側部に油圧ユニットを取り付けるための取付部が
設けられていることにより、必要に応じて電子ユニット
とジャンクションブロックの位置を変えることができ
る。

【００１９】

【実施例】図７に示す実施例のアンチロックブレーキシ
ステムは、電気的構成においては図１０に示す従来のア
ンチロックブレーキシステムとほぼ同様であり、且つ全
く同様に作用するものである。したがって、ここではこ
のアンチロックブレーキシステムの作用の説明は省略す
る。

【００２０】この実施例のアンチロックブレーキシステ
ムは、図１〜図６に示すように、油圧ユニット５、電子
ユニット６、ジャンクションブロック７、アッパーハウ
ジング８、リレー９，１０、リレーカバー１１およびコ
ネクタカバー１２を備えている。なお、前記油圧ユニッ
ト５、電子ユニット６、リレー９，１０およびダイオー
ド７５は、それぞれ前述した従来のアンチロックブレー
キシステムの油圧ユニット１０５、電子ユニット１０
６、モータリレー１０７ａ、フェイルセーフリレー１０
７ｂおよびダイオード１１３に相当する。

【００２１】また、図７において、２１は自動車のバッ
テリ、２２はイグニッションスイッチ、２３はブレーキ
ペダルの近傍に配置されるストップランプスイッチ、２
４はリアランプの一部を構成するストップランプ、２５
はこのアンチロックブレーキシステムの異常を知らしめ
るワーニングランプである。

【００２２】油圧ユニット５とジャンクションブロック
７の電気的接続は、油圧ユニット５の回路にワイヤハー
ネス１３Ａ，１３Ｂを介して接続したコネクタ１４Ａ，
１４Ｂを、ジャンクションブロック７内の配線を構成す
るバスバー７４と一体の端子でなる端子群７４Ａに結合
することによってなされている（図２および図６参
照）。

【００２３】電子ユニット６とジャンクションブロック
７の電気的接続は、前記バスバー７４と一体に形成した
端子でなる端子群７４Ｅに、前記電子ユニット６内のプ
リント基板６２に接続された端子群６２ａを接続するこ
とによりなされている（図６参照）。

【００２４】ジャンクションブロック７とリレー９，１
０の電気的接続は、前記バスバー７４と一体に形成され
た端子７４Ｃ，７４Ｄにリレー９，１０の端子９Ａ，１
０Ａを接続することによってなされている（図６参
照）。

【００２５】バッテリ２１に接続される電源線１５の一
部は、この電源線１５が接続されたコネクタ１９をアッ
パーハウジング８に形成したコネクタ受け８Ａに連結す
ることによって、前記ジャンクションブロック７に接続
することができる（図１および図６参照）。

【００２６】センサ１〜４に接続される信号供給線１
６、バッテリ２１に接続される前記電源線１５以外の電
源線１７および接地線１８は、前記電源線１５とともに
これらが接続された前記コネクタ１９を前記コネクタ受
け８Ａに連結することによって、前記電子ユニット６に
接続することができる（図１および図６参照）。

【００２７】以下、前記油圧ユニット５、電子ユニット
６、ジャンクションブロック７およびリレー９，１０等
の構造を詳細に説明する。

【００２８】油圧ユニット５のハウジング５１はハウジ
ング本体５２と基台５３でなる（図２参照）。ハウジン
グ本体５２には、ソレノイドバルブ５ａ〜５ｄ（図７参
照）やこれらソレノイドバルブ５ａ〜５ｄの開閉に伴っ
て作動するフローコントロールバルブ（不図示）等が内
蔵されている。ハウジング本体５２の上面には、ブレー
キマスタシリンダやホイールシリンダ（ともに不図示）
に対するブレーキ液の配管口５Ａ〜５Ｆが設けられてい
る。また、ハウジング本体５２の後面には、この油圧ユ
ニット５のプランジャポンプに連結されたモータ５５が
設けられている。基台５３は、前記ハウジング本体５２
の下端においてこの油圧ユニット５の側方に延出するボ
ードである。この基台５３には、前記電子ユニット６の
ハウジング６１を連結するためのボルト孔５３ａが穿設
されている。また、油圧ユニット５は、前記ソレノイド
バルブ５ａ〜５ｄやモータ５５等に接続されたワイヤハ
ーネス１３Ａ，１３Ｂを備えており、これらのワイヤハ
ーネス１３Ａ，１３Ｂの先端にはコネクタ１４Ａ，１４
Ｂが接続されている。この油圧ユニット５の作用は既述
した従来の油圧ユニット１０５と同様であり、ここでは
詳細な説明は省略する。

【００２９】電子ユニット６は、アルミニウムでなる上
端面開放のボックス状ロアハウジング６１を備えてい
る。このロアハウジング６１は、前記ボルト孔５３ａに
螺合する図示しないボルトによって前記油圧ユニット５
の基台５３に固定される。

【００３０】電子ユニット６のプリント基板６２は基台
支持部６３に固定されており、この基台支持部６３とと
もに前記ロアハウジング６１内に前後および側方に移動
不能に収納されている。プリント基板６２は、この電子
ユニット６の制御回路を構成するエレメントを搭載して
いる。また、前記プリント基板６２の外部端子は、端子
部６２ａまたは端子部６２ｂに接続されている。端子部
６２ａは、後述するジャンクションブロック７の端子群
７４Ｅと接触する端子で構成されている。また端子部６
２ｂは、コネクタ１９の端子のうち、センサ１〜４の接
続線１６、電源線１７および接地線１８に対応する接片
と接触する端子で構成されている。これらの端子部６２
ａ，６２ｂは、前記基台支持部６３に装着されている。

【００３１】上記プリント基板６２と基台支持部６３を
収納した前記ロアハウジング６１の上端開放面は、後述
するジャンクションブロック７のロアハウジング７１と
アッパーハウジング８によって閉塞される。図４および
図６に示すように、ロアハウジング６１の上端周縁に
は、後述するジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に形成した溝部７１ｇおよびアッパーハウジング
８の周縁に形成した溝部８ｂに嵌入する突起部６１ａが
形成されている。

【００３２】ジャンクションブロック７は、上面開放の
ロアハウジング７１とこのロアハウジング７１に収容さ
れるジャンクション体７２を備えている。

【００３３】ロアハウジング７１は、ジャンクション体
７２を収容する上面開放の空間７１ａを形成している
（図４参照）。また、ロアハウジング７１には、その中
央部から後端側に至る下面に、前記コネクタ１４Ａ，１
４Ｂを装着するためのコネクタ装着部７１ｂが形成され
ている。また、図４に示すように、ロアハウジング７１
の中央部から先端側に至る底面には、前記端子部６２ａ
が貫通するための透孔７１ｃが穿設されている。また、
このロアハウジング７１には、前記透孔７１ｃに隣接す
る位置に、筒状のゲル注入口７１ｄが立設されている。
この注入口７１ｄは、前記電子ユニット６のロアハウジ
ング６１内にゲルを注入するためのものである。さら
に、前記ジャンクションブロック７のロアハウジング７
１の側壁面には、後述するアッパーハウジング８を係止
するための第１の係合突起７１ｅが形成されるととも
に、この第１の係合突起７１ｅよりも下方にコネクタカ
バー１２を係止するための第２の係合突起７１ｆが形成
されている。また、このロアハウジング７１には、前記
コネクタ装着部７１ｂと透孔７１ｃの中間部下面に、前
記ロアハウジング６１の突起６１ａが嵌入する溝部７１
ｇが形成されている（図６参照）。

【００３４】ジャンクション体７２は、図６に示すよう
に、複数の絶縁プレート７３と、これら絶縁プレート７
３に支持され、このジャンクションブロック７中の配線
を構成する複数のバスバー７４を備えている。前記バス
バー７４は、絶縁プレート７３の上面、２枚の絶縁プレ
ート７３間、あるいは絶縁プレート７３の下面に配設さ
れている。バスバー７４は、例えばこれらのバスバー７
４に小孔を穿設するとともにこの小孔に嵌入する突起を
絶縁プレート７３に形成し、小孔に突起を嵌入させた後
で突起の先端を潰すことによって前記絶縁プレート７３
に固定されている。

【００３５】また、このジャンクションブロック７は、
下方に突出する端子群７４Ａと上方に突出する端子群７
４Ｂ〜７４Ｆを備えている。

【００３６】前記端子群７４Ａは、前記ワイヤハーネス
１３Ａ，１３Ｂに取り付けられたコネクタ１４Ａ，１４
Ｂの端子と接触する端子群である。前記端子群７４Ｂ
は、前記電源線１５が接続されたコネクタ１９（図１参
照）の一部の端子と接触する端子群である。前記端子群
７４Ｃ，７４Ｄは、リレー９，１０の端子９Ａ，１０Ａ
と接触する端子群である。前記端子群７４Ｅは、前記電
子ユニット６の端子部６２ｂと接触する端子群である。
また、前記端子群７４Ｆは、ダイオード７５（図６およ
び図７参照）を接続するための端子群である。これらの
端子群７４Ａ〜７４Ｆを構成する各端子はいずれかのバ
スバー７４と一体に形成されている。

【００３７】図７の結線図において、ジャンクションブ
ロック７内の配線は全ていずれかのバスバー７４によっ
て構成されている。すなわち、端子群７４Ａと端子群７
４Ｂ，７４Ｄを接続する配線Ａ、端子群７４Ａと端子群
７４Ｃを接続する配線Ｂ、端子群７４Ａと端子群７４
Ｃ，７４Ｄ，７４Ｆとを接続する配線Ｃ、端子群７４Ａ
と端子群７４Ｅを接続する配線Ｄ、端子群７４Ｂと端子
群７４Ｄ，７４Ｅを接続する配線Ｆ、端子群７４Ｃと端
子群７４Ｅを接続する配線Ｇ、端子群７４Ｄと端子群７
４Ｅを接続する配線Ｈ、端子群７４Ｅと端子群７４Ｆを
接続する配線Ｉは、全てバスバー７４によって構成され
ている。

【００３８】前記端子群７４Ａを構成する各端子は、前
記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の一端を下方へ屈
曲させることにより形成されている。この端子群７４Ａ
は、ジャンクション体７２をロアハウジング７１に収容
した状態でこのロアハウジング７１の底壁を貫通し、前
記装着部７２ｂの内側に突出している。

【００３９】また、端子群７４Ｂ〜７４Ｆを構成する端
子は、前記配線Ａ〜Ｄを構成するバスバー７４の他端お
よび配線Ｆ〜Ｉを構成するバスバー７４の一端を上方へ
立ち上げることにより形成されている。端子群７４Ｃ〜
７４Ｆを構成する各端子の先端にはコンタクト部材７４
Ｃａ〜７４Ｆａ（図４〜図６参照）が装着されている。
また、端子群７４Ｅは前記ロアハウジング７１に穿設し
た透孔７１ｃに対応している。

【００４０】アッパーハウジング８は、前記電子ユニッ
ト６とジャンクションブロック７のアッパーハウジング
を兼ねている。このアッパーハウジング８の側壁には、
前記ロアハウジング７１に形成した第１の係合突起７１
ｅに係合する係合凹部８ａが穿設されている。このアッ
パーハウジング８は、前記ジャンクション体７２を収容
したロアハウジング７１に、このロアハウジング７１の
上端面を閉塞するようにして被せられており、これによ
って、前記第１の係合突起７１ｅが係合凹部８ａに係合
した状態で前記ロアハウジング７１と一体化されている
（図３参照）。

【００４１】このアッパーハウジング８には、その中央
よりも前方側に前記コネクタ１９を結合するためのコネ
クタ受け８Ａが一体形成されている。このコネクタ受け
８Ａは、前記電子ユニット６の端子部６２ｂが位置する
電子ユニット接続空間８Ａａと、前記ジャンクションブ
ロック７の端子群７４Ｂが位置し且つ前記空間８Ａａと
区切られたジャンクションブロック接続空間８Ａｂを形
成している。このアッパーハウジング８においてその中
央よりも後方は、台状のマウント部８１が設けられてお
り、このマウント部８１に、前記リレー９，１０のソケ
ット部８Ｂ，８Ｃおよびダイオード７５のコネクタ８Ｄ
が形成されている。このマウント部８１には、前記ロア
ハウジング７１に設けたゲル注入口７１ｄが貫通する筒
状ガイド８１ａが穿設されている。また、マウント部８
１の側面には係合突起８１ｂが形成されている。さら
に、アッパーハウジング８には、前記コネクタ受け８Ａ
形成部に対応する一方の側の下端周縁に、前記ロアハウ
ジング６１の突起６１ａが嵌入する溝部８ｂが形成され
ている（図６参照）。

【００４２】前記アッパーハウジング８には、前記コネ
クタ受け８Ａの両側において回転可能に枢着されたコ字
型のレバー８２が設けられている。このレバー８２は、
前記コネクタ１９を前記コネクタ受け８Ａに装着した
後、図６に二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に回
転させることにより、前記コネクタ１９を装着状態に保
持するべく設けられている。すなわち、レバー８２は、
前記コネクタ１９に被せられるコネクタカバー２０の両
側に突設したピン２０ａを、このレバー８２の回転に伴
って二点鎖線で示す位置から実線で示す位置に押し下げ
且つこの状態を維持することで、前記コネクタ１９を装
着状態に保持するものである。

【００４３】前記アッパーハウジング８とロアハウジン
グ７１を一体化させた状態で、ジャンクション体７２の
端子群７４Ｂが前記コネクタ受け８Ａのジャンクション
ブロック接続空間８Ａｂに対応し、端子群７４Ｃ，７４
Ｄが前記ソケット部８Ｂ，８Ｃに対応し、端子群７４Ｆ
がコネクタ８Ｄに対応する。

【００４４】前記リレー９，１０は、それぞれ、下方に
延びる端子９Ａ，１０Ａを備えている。これらのリレー
９，１０はそのハウジングの下端部が前記アッパーハウ
ジング８のソケット部８Ｂ，８Ｃに嵌着されるようにな
っており、このとき、前記端子９Ａ，１０Ａがアッパー
ハウジング８の内側に侵入する。

【００４５】リレーカバー１１は下面開放のボックスで
あって、その下端部を前記アッパーハウジング８のマウ
ント部８１に外嵌させることができる。このリレーカバ
ー１１の下端部には弾性部１１ａが形成されており、こ
の弾性部１１ａに、前記マウント部８１に形成した係合
突起８１ｂに係合する係合孔１１ｂが穿設されている。

【００４６】コネクタカバー１２は両端開放の角筒状で
あって、前記ジャンクションブロック７のロアハウジン
グ７１に設けたコネクタ装着部７１ｂに前記コネクタ１
４Ａ，１４Ｂを結合した後で、このコネクタカバー１２
の上端側を前記コネクタ装着部７１ｂに外嵌装着するこ
とで前記コネクタ１４Ａ，１４Ｂをカバーする。このコ
ネクタカバー１２の上部周壁には複数の係合孔１２ａが
穿設されており、コネクタカバー１２をコネクタ装着部
７１ｂに装着すると、コネクタ装着部７１ｂに形成され
た第２の係合突起７１ｆが前記係合孔１２ａに係合す
る。

【００４７】以上のようにしてなるアンチロックブレー
キシステムでは、ジャンクションブロック７のロアハウ
ジング７１にアッパーハウジング８を装着した後、これ
らアッパーハウジング８およびロアハウジング７１に形
成した溝部８ｂ，７１ｇに、シールを兼ねる接着剤（不
図示）を介して電子ユニット６の突起６１ａを嵌入する
ことで、前記アッパーハウジング８とロアハウジング７
１に電子ユニット６を結合している。この状態で、ジャ
ンクション体７２の端子群７４Ｂがアッパーハウジング
８のコネクタ受け８Ａのジャンクションブロック接続空
間８Ａｂに配置され、端子群７４Ｃ，７４Ｄがソケット
８Ｂ，８Ｃの下方に配置され、かつ、端子群７４Ｆがダ
イオード用のコネクタ８Ｄの内側に配置される。また、
同時に、電子ユニット６のコネクタ６２ｂがアッパーハ
ウジング８のコネクタ受け８Ａの電子ユニット接続空間
８Ａａに配置される。

【００４８】なお、以上のようにして、前記電子ユニッ
ト６をアッパーハウジング８とロアハウジング７１に結
合した後、電子ユニット６のロアハウジング６１内に
は、前記ロアハウジング７１に設けたゲル注入口７１ｄ
を介して、シリコンゲル等の絶縁性ゲルが充填されてい
る。この絶縁性ゲルは、防水および耐振を目的として充
填されている。

【００４９】また、リレー９，１０は、前記ロアハウジ
ング７１に結合されたアッパーハウジング８のソケット
８Ｂ，８Ｃに装着されており、この装着によって前記ア
ッパーハウジング８の内側に入り込んだ端子９Ａ，１０
Ａが端子群７４Ｃ，７４Ｄの所定の端子に接触してい
る。

【００５０】以上のようにして一体化された前記電子ユ
ニット６とジャンクションブロック７は、電子ユニット
６のロアハウジング６１を図示しないボルトによって前
記基台５３に取り付けることによって、前記油圧ユニッ
ト５と一体化される。また、油圧ユニット５のソレノイ
ドバルブ５ａ〜５ｄおよびモータ５５等は、これらに接
続されたワイヤハーネス１３Ａ，１３Ｂに取り付けたコ
ネクタ１４Ａ，１４Ｂを、前記ロアハウジング７１のコ
ネクタ装着部７１ｂに連結することにより、前記ジャン
クションブロック７の端子群７４Ａに電気的に接続され
る。

【００５１】上記の油圧ユニット５は、一体化された電
子ユニット６およびジャンクションブロック７ととも
に、図９に示す従来のアンチロックブレーキシステムに
おける油圧ユニット１０５と同様の位置に配設される。

【００５２】上記のアンチロックブレーキシステムで
は、電子ユニット６とジャンクションブロック７を油圧
ユニット５の側方に設けることができる構成としている
ため、油圧ユニット５の基台５３を図１の場合と反対方
向に延出させるようにするだけで、自動車の種類によっ
てエンジンルームのレイアウトが異なる場合に容易に対
応することができる。この場合、基台５３を予め油圧ユ
ニット５の両側に延出させるようにしていてもよく、こ
のようにすると汎用性がより高くなる。

【００５３】また、油圧ユニット５には図８に示すよう
に、ブレーキ液の配管口５Ａ〜５Ｆを前面に向けている
ものもあるが、上記アンチロックブレーキシステムのよ
うに、電子ユニット６とジャンクションブロック７を油
圧ユニット５の側方に設けるようにしていると、前記ブ
レーキ液の配管口の向きに関係なく、電子ユニット６や
ジャンクションブロック７が前記配管口に接続される配
管の邪魔になるのを回避できる。なお、図８の油圧ユニ
ットは、前記図２に示した油圧ユニット５と対応する部
位に同一符号を付して示している。

【００５４】上記のアンチロックブレーキシステムで
は、エンジンルーム内に、油圧ユニット５、電子ユニッ
ト６、リレー９，１０、ダイオード７５と一体化される
ジャンクションブロック７を配置し、このジャンクショ
ンブロック７内のバスバー７４によって、油圧ユニット
５、電子ユニット６、リレー９，１０、ダイオード７５
間の接続を行うようにしたから、アンチロックブレーキ
システムを装備してもそれによりエンジンルームと室内
の間に跨がるワイヤハーネスを設ける必要はない。

【００５５】また、上記実施例では、アッパーハウジン
グ８に設けたソケット８Ｂ，８Ｃにそれぞれリレー９，
１０を装着することで、これらのリレー９，１０をジャ
ンクションブロック７の端子群７４Ｃ，７４Ｄに接続す
るようにしているから、従来のようにこれらリレー９，
１０と油圧ユニット５間あるいはリレー９，１０と電子
ユニット６間をワイヤーハーネスで接続する必要がな
い。したがって、この面でもハーネス作業の簡略化を図
ることができる。

【００５６】

【発明の効果】請求項１〜３のアンチロックブレーキシ
ステムによると、電子ユニットがエンジンルーム内に配
置されるため、室内にアンチロックブレーキシステムを
構成する部材を配置する必要がなくなり、アンチロック
ブレーキシステムを装備することによって室内スペース
の拡大に制約を受けるようなことがなくなるという効果
を奏する。また、電子ユニットと一体化したジャンクシ
ョンブロックに油圧ユニットのソレノイドを接続するよ
うにしたから、アンチロックブレーキシステムのために
エンジンルームと室内の間に跨がるようなワイヤハーネ
スを備える必要がなくなる。したがって、従来に比べア
ンチロックブレーキシステムを装備した場合のハーネス
作業を簡略化し生産効率を向上させることができる。

【００５７】また、一体化した電子ユニットとジャンク
ションブロックを、配管口を上面および前後面のいずれ
かに配設した油圧ユニットの側方に配置するようにした
から、前記電子ユニットやジャンクションブロックが前
記配管口に接続されるブレーキ液の配管の邪魔になるこ
とがない。

【００５８】請求項２のアンチロックブレーキシステム
によると、ジャンクションブロックに第１及び第２のコ
ネクタ、リレーおよび電子ユニットを機械的に連結する
だけで、これらを容易に前記ジャンクションブロックの
電気配線部に電気的に接続させることができる。

【００５９】請求項３のアンチロックブレーキシステム
によると、前記エンジンルーム内のレイアウトに応じて
前記電子ユニットとジャンクションブロックを任意の側
方に設けることができるから、前記レイアウトの自由度
が高くなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明によるアンチロックブレーキシステムの要
部を示す斜視図である。

【図２】油圧ユニットの斜視図である。

【図３】図１から油圧ユニットを除いた部分の斜視図で
ある。

【図４】図３の分解斜視図である。

【図５】図３の使用状態を示す平面図である。

【図６】図３の縦断面図である。

【図７】発明によるアンチロックブレーキシステムの電
気結線図である。

【図８】油圧ユニットの変形例の斜視図である。

【図９】従来のアンチロックブレーキシステムの概要を
示す説明図である。

【図１０】従来のアンチロックブレーキシステムの電気
結線図である。

【符号の説明】

５ 油圧ユニット ５１ （油圧ユニットの）ハウジング ６ 電子ユニット ６１ （電子ユニットの）ロアハウジング ７ ジャンクションブロック ７４ バスバー ７４Ａ〜７４Ｅ 端子群

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 羽柴 仁志 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 一色 功雄 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 中井 賢治 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 上田 清二 大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の各車輪の回転状態を検知するセ
   ンサと、ブレーキ液のための配管口が上面および前後面
   のいずれかに配設されており且つ電気制御信号により前
   記各車輪のホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制
   御する油圧ユニットと、前記センサの検知信号に基づい
   て前記車輪がロックしないように前記ブレーキ液圧を制
   御する前記制御信号を形成するための回路を内蔵する電
   子ユニットとを備えるアンチロックブレーキシステムに
   おいて、 前記電子ユニットのハウジングと一体化されたハウジン
   グを有し、かつ、このハウジングに前記電子ユニットの
   回路および前記油圧ユニットの回路と電気的に接続され
   る電気配線部を収納したジャンクションブロックを備
   え、かつ、 一体化された前記電子ユニットとジャンクションブロッ
   クが、前記油圧ユニットの側方に設けられた取付部に取
   り外し可能に結合されていること、を特徴とするアンチ
   ロックブレーキシステム。
2. 【請求項２】 自動車の各車輪の回転状態を検知するセ
   ンサと、ブレーキ液のための配管口が上面および前後面
   のいずれかに配設されており且つ電気制御信号により前
   記各車輪のホイールシリンダに対するブレーキ液圧を制
   御する油圧ユニットと、前記センサの検知信号に基づい
   て前記車輪がロックしないように前記油圧ユニットのソ
   レノイドバルブの開閉を制御するための制御信号を形成
   するための回路を内蔵する電子ユニットと、少なくとも
   前記油圧ユニットの回路および電子ユニットの回路のい
   ずれかに電気的に接続されかつ自動車のエンジンルーム
   内に配置される複数のリレーとを備えるアンチロックブ
   レーキシステムにおいて、 車両側からのワイヤハーネスに接続された第１のコネク
   タと、 前記油圧ユニットの回路に接続された配線を含むワイヤ
   ハーネスに接続された第２のコネクタと、 前記電子ユニットのハウジングに一体的に結合されたハ
   ウジングを有し、このハウジングに、前記第１のコネク
   タと電気的に接続される第１の端子群、前記第２のコネ
   クタと電気的に接続される第２の端子群、前記各リレー
   と電気的に接続される第３の端子群および前記電子ユニ
   ットの回路と電気的に接続される第４の端子群を含む電
   気配線部を収納したジャンクションブロックと、を備
   え、かつ、 一体化された前記電子ユニットとジャンクションブロッ
   クが、前記油圧ユニットの側方に設けた取付部に取り外
   し可能に結合されていること、を特徴とするアンチロッ
   クブレーキシステム。
3. 【請求項３】 請求項１または２のアンチロックブレー
   キシステムにおいて、前記油圧ユニットの両側部に、一
   体化した前記電子ユニットとジャンクションブロックを
   取り付けるための取付部が設けられていることを特徴と
   するアンチロックブレーキシステム。