JPH0611224Y2 - トロリ線の支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トロリ線の支持構造に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来におけるこの種の公知技術は、第６図に示すよう
に、一対のイヤー金具ａ，ａを長さ寸法Ｌの十分大きい
ボルトｈとナットｇからなる締結具ｂ…によって、支持
部材ｃに固定すると共に、該イヤー金具ａ，ａによって
トロリ線ｄを挾持したものであった。なお、上記支持部
材ｃは、ハット形片ｅと基板ｆを例えば溶接接合して形
成したものである。図示省略するが、実際には、複数の
上記トロリ線ｄ…が支持部材ｃ…を介して、例えば電車
の走行軌道に沿うコンクリート壁面等に架設され、電車
に装備された集電器がトロリ線ｄ…に当接する。このよ
うに、イヤー金具ａ，ａによってトロリ線ｄを挟持して
なるトロリ線支持装置を複数台、所定の相間距離を隔て
て配置したトロリ線の支持構造に於ては、各相トロリ線
支持装置のナットｇの螺合部の長さ寸法を小さくする
と、締結力が不十分となるために、ナットｇの厚みを薄
くすることができず、又、緩み止めのために必要な座金
の厚さも加わるので、その分、イヤー金具ａから過大に
突出する。従って、各相トロリ線支持装置間の絶縁離隔
距離を確保するためには、該支持装置の相間距離を大き
くせねばならないという欠点があった。さらに、ナット
用とボルト頭部用の２本のスパナ等の作業工具を必要と
して、施設作業が面倒であった。

本考案は、上記問題点を解決したトロリ線の支持構造を
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、一対のイヤー金具を締結具によってハット形
片の平行な一対の平板部に固定すると共に、該イヤー金
具によってトロリ線を挟持してなるトロリ線支持装置を
複数台、所定の相間距離を隔てて配置したトロリ線の支
持構造に於て、一方の上記イヤー金具の締結面に、外方
へ突出する廻り止め係止部を設け、上記締結具が、ネジ
孔が軸心方向に貫設されたブッシュ部材と、他方の上記
イヤー金具の挿通孔及び上記ハット形片の他方の平板部
の孔に挿通されると共に上記ブッシュ部材のネジ孔の略
全長に渡る雌ネジと螺合するネジ部材と、を備え、上記
ブッシュ部材が、一方の上記イヤー金具の貫孔及び上記
ハット形片の一方の平板部の孔に挿通されると共に該ハ
ット形片の他方の平板部内面と所定の隙間をもって非当
接状態とされる先端面を有する円筒状胴部と、該胴部の
基端部から外径側へ突設されて上記イヤー金具の締結面
に当接すると共に外周の一部に切欠状に形成されて上記
イヤー金具の廻り止め係止部に係止する廻り止め部を有
する頭部と、を備えている。

〔作用〕

ネジ部材とブッシュ部材の螺合部を、ハット形片内に於
て十分長く設定することが可能となるから、ブッシュ部
材の頭部の厚みを薄くでき、イヤー金具からの該頭部の
突出を抑えることができる。しかも、ブッシュ部材の存
在により、イヤー金具をより強固に固定でき、それだ
け、ハット形片の肉厚を小さくできコンパクト化が図れ
るので、各相トロリ線支持装置間の絶縁離隔距離が大き
くなる。

ネジ部材とブッシュ部材の締結時に於て、ハット形片内
に挿入されたブッシュ部材の胴部の先端面は、他方の平
板部内面に当たらないから、ハット形片に適度のスプリ
ング効果を持たせることができて、締結具の緩み防止及
びトロリ線の適正応力締付けが可能となる。

しかも、締結作業では、イヤー金具の廻り止め係止部に
ブッシュ部材の廻り止め部が係止するので、作業工具を
用いて廻り止めする必要がなく、ネジ部材を螺進させる
だけでよい。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて詳説する。

第２図に於て、１は電車の集電器が当接するトロリ線で
あり、上下一対の対向状のイヤー金具２，２を締結具３
によって支持部材４のハット形片27の平行な一対の平板
部50,50（第１図参照）に固定すると共に、イヤー金具
２，２によってトロリ線１を挟持してなるトロリ線支持
装置を複数台、所定の相間距離を隔てて配置してある。
支持部材４は挾持部材５，５を介してがいし６に取付ら
れ、がいし６…は、さらに、ブラケット７に固定されて
おり、このブラケット７は固定ブラケット８に取付けら
れ、矢印方向に移動してコンクリート壁面９、ひいては
電車の集電器からの上記トロリ線１…の距離を調整する
ことができる。10…はコンクリート壁面９に植え込まれ
たインサートであり、該インサート10…に螺着されるボ
ルト11…により上記固定ブラケット８が壁面９に固着さ
れる。

しかして、第１図と第３図乃至第５図に示すように、一
方のイヤー金具２の締結面20には、外方へ突出する廻り
止め係止部19が設けられる。

また、締結具３は、ネジ孔14が軸心方向に貫設されたブ
ッシュ部材16と、他方のイヤー金具２の挿通孔17及びハ
ット形片27の他方の平板部50の孔29に挿通されると共に
ブッシュ部材16のネジ孔14の略全長に渡る雌ネジと螺合
するネジ部材18と、を備えている。さらに、ブッシュ部
材16は、一方のイヤー金具２の貫孔15及びハット形片27
の一方の平板部50の孔28に挿通されると共にハット形片
27の他方の平板部50内面と所定の隙間Ｃをもって非当接
状態とされる先端面を有する円筒状胴部31と、胴部31の
基端部から外径側へ突設されて締結面20に当接すると共
に外周の一部に切欠状に形成されて廻り止め係止部19に
係止する廻り止め部12を有する薄肉の頭部13と、を備え
ている。具体的には、ブッシュ部材16の廻り止め部12,1
2は、ブッシュ部材16の頭部13の２ケ所に平行状に形成
されている。ネジ部材18の軸部21には雄ネジが螺設さ
れ、ブッシュ部材16の上記ネジ孔14と螺合する。ネジ部
材18の頭部22に付設された六角穴23は締付工具の差込用
である。なお、他方のイヤー金具２の締結面20にも上記
廻り止め係止部19と同一形状をなす段差24が付設され
る。ブッシュ部材16の胴部31については、嵌込み易くす
るために先端側程小径となる一様なテーパが付されてい
る。これと異なり、胴部31の先端側のみにテーパを付し
てもよい。

トロリ線１に設けられた対称断面形状のＶ字状溝25,25
には、イヤー金具２，２の突設部26,26が夫々嵌合し、
従って、支持部材４のハット形片27を挾持した状態にて
配設された一対のイヤー金具２，２を締結具３にて締付
けることにより、トロリ線１が支持部材４に支持され
る。なお、上記ハット形片27にも、ブッシュ部材16及び
ネジ部材18が挿通する孔28,29…が夫々設けられてい
る。30は基板でありハット形片27と接合されて支持部材
４を構成している。

しかして、ブッシュ部材16の頭部13の廻り止め部12をイ
ヤー金具２の廻り止め係止部19に係止させることによ
り、ネジ部材18を螺進退させてもブッシュ部材16が回動
しないので、締付時にブッシュ部材16を別の工具にて固
定しておく必要がない。また、ブッシュ部材16をイヤー
金具２の貫孔15及び支持部材４の孔28に挿通したことよ
り、ネジ孔14を長くすることができ、ネジ部材18との螺
合部を十分確保することができる。従って、一方のイヤ
ー金具２の締結面20から突出部分、つまりブッシュ部材
16の頭部13の厚さ寸法Ｍについては、廻り止め部12を形
成し得る最小限寸法に設定すればよく、締結具３の長さ
寸法Ｎを小さく定めることが可能である。

イヤー金具２，２の材料としては、銅合金その他の金属
による引抜材又は押出型材を使用するが、鋳造や鍛造或
いは焼結合金製のものであっても差支えない。

〔考案の効果〕

本考案は、上述の構成により、次に記載するような著大
な効果を奏する。

頭部13の厚みを薄くしても、ネジ部材18とブッシュ部
材16との螺合部の長さを十分確保でき、かつ、該螺合部
が十分長いために緩みが生じにくく座金も不要となるか
ら、その分、締結具３の長さＮを小さくでき、かつ、一
方のイヤー金具２からの頭部13の突出を抑えることがで
きる。しかも、ブッシュ部材16の存在により、イヤー金
具２，２をより強固に固定でき、それだけ、ハット形片
27の肉厚を小さくできコンパクト化が図れる。従って、
各相トロリ線支持装置の相間距離を従来よりも小さくし
て、該支持装置間の絶縁離隔距離を十分確保（大きく）
できる。

締結具３の締結の際、ブッシュ部材16の胴部31は、ハ
ット形片27内に挿入されるが、その先端面は、ハット形
片27の他方の平板部50内面と所定の隙間Ｃをもって非当
接状態とされるので、ハット形片27に適度のスプリング
効果を持たせることができて、締結具３の緩み防止及び
トロリ線１の適正応力締付けが可能となり、かつ、胴部
31の先端面に対応する平板部50の部位が塑性変形する虞
もない。

ネジ部材18とブッシュ部材16の締結作業に於ては、イ
ヤー金具２の廻り止め係止部19とブッシュ部材16の廻り
止め部12にて、別途作業工具を用いずに、ネジ部材18の
螺進に伴うブッシュ部材16の共廻りを防止できるので、
作業性が良い。しかも、イヤー金具２とブッシュ部材16
は、構造が簡素で製作が容易であり、また、従来の締結
具と比べて、座金等の分、部品点数が少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面正面図、第２図は
本考案を適用した電車軌道部の一部断面正面図、第３図
は第１図のIII−III矢視図、第４図はブッシュ部材の半
断面正面図、第５図はその側面図である。第６図は従来
例を示す断面正面図である。 １……トロリ線、２……イヤー金具、３……締結具、４
……支持部材、12……廻り止め部、13……頭部、14……
ネジ孔、15……貫孔、16……ブッシュ部材、17……挿通
孔、18……ネジ部材、19……廻り止め係止部、20……締
結面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のイヤー金具を締結具によってハット
   形片の平行な一対の平板部に固定すると共に、該イヤー
   金具によってトロリ線を挟持してなるトロリ線支持装置
   を複数台、所定の相間距離を隔てて配置したトロリ線の
   支持構造に於て、 一方の上記イヤー金具の締結面に、外方へ突出する廻り
   止め係止部を設け、 上記締結具が、ネジ孔が軸心方向に貫設されたブッシュ
   部材と、他方の上記イヤー金具の挿通孔及び上記ハット
   形片の他方の平板部の孔に挿通されると共に上記ブッシ
   ュ部材のネジ孔の略全長に渡る雌ネジと螺合するネジ部
   材と、を備え、 上記ブッシュ部材が、一方の上記イヤー金具の貫孔及び
   上記ハット形片の一方の平板部の孔に挿通されると共に
   該ハット形片の他方の平板部内面と所定の隙間をもって
   非当接状態とされる先端面を有する円筒状胴部と、該胴
   部の基端部から外径側へ突設されて上記イヤー金具の締
   結面に当接すると共に外周の一部に切欠状に形成されて
   上記イヤー金具の廻り止め係止部に係止する廻り止め部
   を有する頭部と、を備えたことを特徴とするトロリ線の
   支持構造。