JPH06109040A - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動トルクをキャリパブラケットで受けるよう
にして、制動時のキャリパボディを、傾きのない安定し
た姿勢で作動させ、スライドピンのこじりや摩擦パッド
の偏摩耗をなくす。設定された制動力を無駄なく有効に
発揮させる。このために、ディスクブレーキの重量を増
加したり形状を複雑にしない。 【構成】 裏板１４の耳片１４ａ，１４ａを、キャリパ
ブラケット３のパッドガイド凹部３ｃ，３ｃに係合し
て、作用部側の摩擦パッド１１を、トルク受け面３ｂ，
３ｂ間の間隙３ａに、ディスク軸方向へ移動可能に支持
する。裏板１４の上部に、ディスクロータ２の外側を跨
いで、反作用部側へ突出するロッド状のトルク受け部材
１７，１７を固着する。裏板１６の挿し込み孔１６ａ，
１６ａに、それぞれトルク受け部材１７を挿し込んで、
反作用部側の摩擦パッド１２を、両トルク受け部材１
７，１７にて、ディスク軸方向へ移動可能に吊持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるピンスライド型ディスクブレー
キに係り、特に、ディスクロータの両側に対向配置され
る双方の摩擦パッドを、キャリパブラケットによって支
持する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に用いられる従来のピン
スライド型ディスクブレーキとして、例えば、特公平３
−３０７３４号公報や、米国特許第４７８４２４３号明
細書に示されるものがある。

【０００３】前者のディスクブレーキは、キャリパブラ
ケットとキャリパボディとを、それぞれ矩形枠に形成し
て内外に重ね、これらをディスクロータの外側で且つデ
ィスクロータの両側部に跨がせて、キャリパボディの作
用部に突設した一対のスライドピンを、キャリパブラケ
ットのキャリパ支持腕にそれぞれ挿通して、キャリパボ
ディをディスク軸方向へ移動可能に支持している。ディ
スクロータを挟んで配設される一対の摩擦パッドは、キ
ャリパブラケットにディスクロータを跨いで懸架される
一対のハンガーピンにて、ディスク軸方向へ移動可能に
吊持されている。

【０００４】また、後者のディスクブレーキは、キャリ
パボディを矩形枠に形成し、該ボディを、ディスクロー
タの外側に、キャリパブラケットとこれと一体のキャリ
パ支持腕とを囲繞して配置し、キャリパボディの作用部
と反作用部との間に懸架される一対のスライドピンを、
それぞれキャリパ支持腕に挿通させて、キャリパボディ
をディスク軸方向へ移動可能に支持している。

【０００５】ディスクロータの一側部に配設されるキャ
リパブラケットと、これに対向するキャリパボディの作
用部には、一対のハンガーピンが懸架され、ディスクロ
ータ両側部の摩擦パッドは、両ハンガーピンにて、ディ
スク軸方向へ移動可能に支持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の前者の
ものでは、キャリパブラケットに、ディスクロータを跨
いで反作用部側に延びるトルク受け部を一体形成して、
このトルク受け部にハンガーピンを支承させるため、キ
ャリパブラケットの形状が大がかりで複雑なものとな
り、成形が困難でコスト高につながるばかりか、ディス
クブレーキの全体重量が増加して、車体のバネ下荷重が
重くなる欠点がある。

【０００７】一方、後者のディスクブレーキでは、反作
用部側の摩擦パッドに発生した制動トルクを、キャリパ
ボディが受ける構造であるため、制動時には、キャリパ
ボディがディスク回出方向へ引摺られて大きく傾むき、
摩擦パッドに偏摩耗を与えたり、スライドピンをこじっ
て、キャリパボディのスライド性を損うといった不具合
を生じる。

【０００８】そこで本発明は、キャリパブラケットの重
量を増加したり形状を複雑にすることなく、摩擦パッド
双方の制動トルクをキャリパブラケットで受けるように
して、制動時におけるキャリパボディの姿勢を安定させ
ることにより、如上の問題点を解決したピンスライド型
の車両用ディスクブレーキを安価に提供することを主目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本発
明は、ディスクロータの両側部に対向する作用部と反作
用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて
連結したキャリパボディを、前記ディスクロータのキャ
リパボディ作用部側で車体に固設されるキャリパブラケ
ットに、一対のスライドピンを介して支持し、前記作用
部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで、
一対の摩擦パッドを対向配置したピンスライド型の車両
用ディスクブレーキにおいて、前記作用部側の摩擦パッ
ドを、前記キャリパブラケットにディスク軸方向へ移動
可能に支持し、該作用部側の摩擦パッドに、前記ディス
クロータの外側を、ディスク軸方向に跨いで反作用部側
へ延びるトルク受け部材を突設し、該トルク受け部材
に、前記反作用部側の摩擦パッドに穿設された挿し込み
孔に挿し込んで、該反作用部側の摩擦パッドを、ディス
ク軸方向へ移動可能に吊持せしめたことを特徴としてい
る。

【００１０】

【作用】本発明の構成では、反作用部側の摩擦パッドを
吊り下げるトルク受け部材が、作用部側の摩擦パッドに
片持ち状態で支持されるので、キャリパブラケットの反
作用部側に、余分なトルク受け形状がない。また、作用
部側摩擦パッドの制動トルクは、トルク受け部材と作用
部側の摩擦パッドを通して、作用部側の摩擦パッドを支
持するキャリパブラケットに、作用部側摩擦パッドの制
動トルクと共に支承される。このため、キャリパブラケ
ットには、制動トルクがかからない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部で車体に固設される板状のキャリパブラケット
３に、キャリパボディ４を、一対のスライドピン５，５
を介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持したピンス
ライド型で、キャリパボディ４は、作用部側ピース４ａ
と反作用部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６で連
結して構成されている。

【００１３】キャリパブラケット３には、後述する摩擦
パッド１１の横方向の長さに相当する間隙３ａが設定さ
れており、両側部のトルク受け面３ｂ，３ｂには、パッ
ドガイド凹部３ｃ，３ｃが対向して設けられている。ま
た、間隙３ａの両側部には、上述のスライドピン５，５
が、基端をカシメ固定して、反ディスクロータ方向へ突
設されている。

【００１４】作用部側ピース４ａには、ディスクロータ
２の一側部（キャリパブラケット３と同側）に配設され
る作用部４ｃと、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッ
ジ部４ｄとが、鋳造成形によって一体に形成され、また
反作用部側ピース４ｂは、プレス機で打ち抜かれた鋼板
等の板材の全体が、反作用部４ｅとなっている。これら
ピース４ａ，４ｂは、反作用部側ピース４ｂとブリッジ
部４ｄの端面とを突き合わせ、反作用部側ピース４ｂの
外面から、上述の連結ボルト６をねじ込んで連結され
る。

【００１５】作用部４ｃの中央にはシリンダ孔７が、そ
の両側部にはピン孔８，８が、それぞれディスクロータ
２側に開口して設けられており、シリンダ孔７には、コ
ップ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容されると
共に、ピストン９とシリンダ孔７との底壁間に、液圧室
１０が画成される。各ピン孔８には、キャリパブラケッ
ト３から突出する前述のスライドピン５がそれぞれ収容
され、キャリパボディ４は、両スライドピン５，５によ
って、キャリバブラケット３に、ディスク軸方向へ移動
可能に支持される。

【００１６】ピストン９と反作用部４ｅとの間には、一
対の摩擦パッド１１，１２が、ディスクロータ２を挟ん
で対向配置されている。作用部側の摩擦パッド１１は、
ライニング１３と裏板１４にて構成され、また反作用部
側の摩擦パッド１２は、ライニング１５と裏板１６にて
構成されている。作用部側の摩擦パッド１１には、裏板
１４の上部に、ロッド状のトルク受け部材１７，１７の
基部が圧入によって固定され、また裏板１４の両側部
に、耳片１４ａ，１４ａが突設されており、摩擦パッド
１１は、双方の耳片１４ａ，１４ａを、キャリパブラケ
ット３のパッドガイド凹部３ｃ，３ｃに係合して、トル
ク受け面３ｂ，３ｂ間の間隙３ａに、ディスク軸方向へ
移動可能に支持される。

【００１７】上記トルク受け部材１７，１７は、ディス
クロータ２の外側を跨いで、反作用部側へ突出してお
り、反作用部側の摩擦パッド１２は、裏板１６の上部に
穿設された挿し込み孔１６ａ，１６ａに、トルク受け部
材１７，１７を挿し込んで、ディスク軸方向へ移動可能
に吊持される。また各トルク受け部材１７は、摩擦パッ
ド１１，１２が新品で、ライニング１３，１５が摩耗し
ていない状態においても、その先端が、反作用部側の摩
擦パッド１２を脱落なく吊持できるように、裏板１６の
背面より突出する長さとなっている。このため、反作用
部４ｅには、大径の逃げ孔１８，１８が穿設されてい
て、トルク受け部材１７の先端が収容されるようになっ
ている。

【００１８】次に、このように構成された本実施例の作
動を説明する。

【００１９】運転者の制動操作によって、昇圧した作動
液が作用部４ｃの液圧室１０に供給されると、ピストン
９がシリンダ孔７を前進して、作用部側の摩擦パッド１
１を、ディスクロータ２の一側面に押圧し、この反作用
で、キャリパボディ４が作用部４ｃ方向へ移動して、反
作用部４ｅが、反作用側の摩擦パッド１２を、ディスク
ロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００２０】ディスクロータ２との摺接で、摩擦パッド
１１，１２に発生した制動トルクは、キャリパブラケッ
ト３に支持される作用部側の摩擦パッド１１で、ディス
ク回出側のトルク受け面３ｂまたは同側のパッドガイド
凹部３ｃによって、キャリパブラケット３に直接支承さ
れ、またトルク受け部材１７，１７に吊持される反作用
部側の摩擦パッド１２で、トルク受け部材１７，１７と
作用部側の摩擦パッド１１とを介して、キャリパブラケ
ット３に支承される。

【００２１】本実施例はこのように、摩擦パッド１１，
１２に発生した制動トルクが、車体に固設されたキャリ
パブラケット３で共に強固に支承され、キャリパボディ
４には制動トルクが殆ど伝達されない構造となっている
から、キャリパボディ４が、制動時にディスク回出側へ
引摺られて傾くことがなくなる。これにより、スライド
ピン５とピン孔８との平行が確保され、スライドピン５
がピン孔８をこじることがなくなるので、傷みが少なく
耐久性に優れ、更に摩擦パッド１１，１２のライニング
１３，１５にも偏摩耗が生じにくくなる。またこれらに
よって、制動時のキャリパボディ４を、安定した姿勢で
スムーズにスライドさせることができるので、ディスク
ブレーキ１に設定された制動能力を、無駄なく有効に発
揮させることができる。

【００２２】更に、キャリパブラケット３には、従来構
造の如きディスクロータ２を跨ぐキャリパ支持腕がな
く、ディスクロータ２の一側部をはみ出ないシンプルな
形状であり、またトルク受け部材１７，１７は、従来の
ハンガーピンに相当するもので、格別の部材を格別に増
加したものではないから、安価で容易に製作することが
でき、しかもディスクブレーキ全体が軽量となるので、
車体のバネ下荷重の軽減が図れる。

【００２３】また本実施例では、トルク受け部材１７，
１７の先端を、反作用部側摩擦パッド１２の裏板１６の
背面から突出させて、反作用部４ｅの逃げ孔１８内に収
容するようにしたから、反作用部側の摩擦パッド１２
が、トルク受け部材１７，１７から脱落する虞がない。
更に、逃げ孔１８が、トルク受け部材１７よりも大径に
形成されているため、制動の繰り返しによって、双方の
ライニング１３，１５が次第に摩耗し、トルク受け部材
１７と反作用部４ｅとが相対的に接近して、トルク受け
部材１７の先端が逃げ孔１８に深く進入した場合にも、
トルク受け部材１７が逃げ孔１８に干渉しない。

【００２４】尚、上述の実施例では、トルク受け部材を
ロッド状に形成して説明したが、本発明は、反作用部側
の摩擦パッドの挿し込み孔を、スリット状に形成し、作
用部側の摩擦パッドに突設されるトルク受け部材を板状
体としてもよい。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係るピンスライド型の車両用デ
ィスクブレーキは、ディスクロータの一側部で車体に固
設されるキャリパブラケットに、作用部側の摩擦パッド
をディスク軸方向へ移動可能に支持し、該作用部側の摩
擦パッドに、ディスクロータの外側を、ディスク軸方向
に跨いで反作用部側へ延びるトルク受け部材を突設し、
該トルク受け部材に、前記反作用部側の摩擦パッドに穿
設された挿し込み孔に挿し込んで、該反作用部側の摩擦
パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持したことによ
り、キャリパボディがディスク回出側へ引摺られて傾く
ことがなくなる。これにより、スライドピンとピン孔と
の平行が確保され、キャリパボディを、安定した姿勢で
スムーズにスライドさせることができるので、ディスク
ブレーキに設定された制動力を、無駄なく有効に発揮す
ることができる。また、スライドピンがピン孔をこじら
なくなるので、傷みが少なく耐久性に優れ、更に摩擦パ
ッドのライニングに偏摩耗が生じにくくなる。

【００２６】また、キャリパブラケットには、ディスク
ロータの外側や反作用部側に突出するトルク受け腕等の
トルク受け部分が必要でなくなり、キャリパブラケット
をシンプルな形状にまとめられるので、安価で容易に製
作することができる。更にディスクブレーキ全体が軽量
となるので、車体のバネ下荷重の軽減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の一部断面平面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】図３のＶ−Ｖ断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…作用部側の摩擦パッド１１を収容するキャリパブ
ラケット３の間隙 ３ｂ…トルク受け面 ３ｃ…パッドガイド凹部 ４…キャリパボディ ４ａ…作用部側ピース ４ｂ…反作用部側ピース ４ｃ…作用部 ４ｄ…ブリッジ部 ４ｅ…反作用部 ５…スライドピン ７…シリンダ孔 ８…ピン孔 ９…ピストン １１…作用部側の摩擦パッド １２…反作用部側の摩擦パッド １３，１５…ライニング １４…作用部側摩擦パッド１１の裏板 １４ａ…裏板１４の耳片 １６…反作用部側の摩擦パッド１２の裏板 １６ａ…挿し込み孔 １７…ロッド状のトルク受け部材 １８…トルク受け部材１７との干渉を回避するために、
反作用部に穿設された逃げ孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向する作用
   部と反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッ
   ジ部にて連結したキャリパボディを、前記ディスクロー
   タのキャリパボディ作用部側で車体に固設されるキャリ
   パブラケットに、一対のスライドピンを介して支持し、
   前記作用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを
   挟んで、一対の摩擦パッドを対向配置したピンスライド
   型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記作用部側の
   摩擦パッドを、前記キャリパブラケットにディスク軸方
   向へ移動可能に支持し、該作用部側の摩擦パッドに、前
   記ディスクロータの外側を、ディスク軸方向に跨いで反
   作用部側へ延びるトルク受け部材を突設し、該トルク受
   け部材に、前記反作用部側の摩擦パッドに穿設された挿
   し込み孔に挿し込んで、該反作用部側の摩擦パッドを、
   ディスク軸方向へ移動可能に吊持せしめたことを特徴と
   するピンスライド型車両用ディスブレーキ。