JP4250108B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の走行車両に用いられるピンスライド型の車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、摩擦パッド交換時における、摩擦パッドの保持構造に関する。

従来、ピンスライド型の車両用ディスクブレーキでは、作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボディを形成し、該キャリパボディをディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに支持させ、前記作用部と反作用部との間には、一対の摩擦パッドが前記ディスクロータを挟んで配設されている。該摩擦パッドの一側部には、吊下げ部が前記ブリッジ部の一側部より外側へ突出させて形成され、該吊下げ部が作用部と反作用部間に掛け渡されるハンガーピンに吊持される。また、摩擦パッドの他側部にはトルク伝達腕が設けられ、該トルク伝達腕を前記キャリパブラケットに設けたトルク受け部に支承させて前記摩擦パッドが保持される。また、前記摩擦パッドと前記ブリッジ部との間には、摩擦パッドをディスク内周側に押圧するパッドスプリングが介装されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１２２１６７号公報

しかし、上述のディスクブレーキでは、摩擦パッドを組み付ける際に、一方の摩擦パッドのトルク伝達腕を前記トルク受け部に装着し、該一方の摩擦パッドを手で支えながら、他方の摩擦パッドのトルク伝達腕を前記トルク受け部に装着して、両吊下げ部にハンガーピンを挿通させなければならないため、組み付けに手間が掛かっていた。

そこで本発明は、摩擦パッドを組み付ける際に、一方の摩擦パッドのトルク伝達腕をトルク受け部に装着した状態で、該一方の摩擦パッドをキャリパボディの内側に保持することができ、他方の摩擦パッドを容易に組み付けることができ、パッド組み付けの作業効率を上げることのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため本発明は、作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部で連結して形成したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに支持し、前記作用部と反作用部との間に一対の摩擦パッドを前記ディスクロータを挟んで配設し、該摩擦パッドの一側部に設けた吊下げ部を、前記ブリッジ部の一側部から外側へ突出させて、前記作用部と反作用部との間に掛け渡されるハンガーピンに吊持し、前記摩擦パッドの他側部に設けたトルク伝達腕を、前記キャリパブラケットに設けたトルク受け部に支承させて前記摩擦パッドを保持し、前記摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスクロータ側に、摩擦パッドのディスク内周側に突出する突部を設け、前記パッドスプリングは、前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に弾発するスプリング片を有するとともに、前記突部の位置と前記スプリング片の寸法及び弾発力とは、前記ハンガーピンを前記吊下げ部から取り外した状態で、前記パッドスプリングが前記摩擦パッドのディスク外周側をディスク内周側に押圧して、ディスクロータ一側部に配設される摩擦パッドのディスク内周側が、前記スプリング片の弾発力によって前記突部に押し付けられ、前記スプリング片と前記突部と前記トルク受け凹部とで、前記摩擦パッドを前記キャリパボディの内側に保持するように設定されていることを特徴としている。

上述のように形成することによって、摩擦パッドを組み付ける際には、先ずディスクロータ一側部の摩擦パッドのトルク伝達腕をトルク受け部に装着すると、パッドスプリングのスプリング片が摩擦パッドのディスク外周側を内周側に押圧して、摩擦パッドのディスク内周側を突部に押し付ける。これにより、摩擦パッドは、トルク受け部とスプリング片と突部とによってキャリパボディの内側に保持され、ディスクロータ他側部の摩擦パッドを容易に組み付けることができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の一形態例を示すディスクブレーキの摩擦パッド組み付け状態を示す説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は摩擦パッド組み付け後のディスクブレーキの断面正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５はディスクブレーキの一部断面平面図である。また、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とを備えている。

キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部に沿って配設され、正面視略コ字状で中央に摩擦パッドの収容凹部３ａを備えた板状部３ｂと、キャリパボディ５のディスク回出側でディスクロータ２の外側を跨いで他側部方向へ突出するパッド支持腕３ｃとを備えている。板状部３ｂは、キャリパボディ５のディスク回入側端部近傍まで延設され、ディスク回入側端部には一方のスライドピン４が突設されるとともに、スライドピン取付部のディスクロータ２側には、摩擦パッド６のディスク内周側に突出する突部３ｆが設けられる。また、パッド支持腕３ｃの内部には、ピン孔３ｄが穿設され、該パッド支持腕３ｃのキャリパボディ５側には、トルク受け凹部３ｅ，３ｅがディスクロータ２を挟んで設けられている。

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部５ａと、ディスクロータ２の他側部に配設される反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外側を跨いで連結するブリッジ部５ｃとから成っている。作用部５ａのディスク回入側と回出側には車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設され、反作用部５ｂには、反力爪が設けられ、キャリパボディ５は、キャリパブラケット３側の一方のスライドピン４を車体取付け腕５ｄのピン孔５ｅに挿通し、キャリパボディ５側の他方のスライドピン４をパッド支持腕３ｃのピン孔３ｄに挿通して、前述の如くディスク軸方向へ移動可能に支持されている。

作用部５ａと反作用部５ｂには、ディスクロータ２の外周面よりも外側位置に、ハンガーピン支持腕５ｆ，５ｆがブリッジ部５ｃのディスク回入側面よりも突出して設けられており、両支持腕５ｆ，５ｆにハンガーピン７がディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架設されている。作用部５ａには３つのシリンダ孔５ｇがディスクロータ２側を開口して設けられている。各シリンダ孔５ｇには、コップ状のピストン８が液密且つ移動可能に収容されており、該ピストン８は、シリンダ孔５ｇの底部との間に画成された液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔５ｇをディスクロータ方向へ移動する。

各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、キャリパブラケット３及びキャリパボディ５に保持される裏板６ｂとから成っており、ライニング６ａは４つのブロックをディスク周方向に並設した構成になっている。裏板６ｂには、ブリッジ部５ｃの一側部から、ディスク回入側及びディスク外周側へ湾曲して突出する吊下げ部６ｃと、ブリッジ部５ｃの他側部から、ディスク回出側に突出する矩形のトルク伝達腕６ｄとが設けられており、またディスク外周側面には２つの係合突部６ｅ，６ｅが設けられている。

摩擦パッド６，６は、ブリッジ部一側面の外側に位置する吊下げ部６ｃの先端に前述のハンガーピン７を挿通し、またトルク伝達腕６ｄを、パッド支持腕３ｃのトルク受け凹部３ｅに収容して、ブリッジ部５ｃの内側で作用部５ａと反作用部５ｂの間にディスクロータ２を挟んでディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

このように装着された各摩擦パッド６は、ブリッジ部５ｃとの間に縮設されたパッドスプリング１０によって、ディスク中心側に付勢される。このパッドスプリング１０は、作用部側摩擦パッド用の第１押圧部１０ａと、反作用部側摩擦パッド用の第２押圧部１０ｂと、ブリッジ部５ｃ内側への装着片１０ｃ，１０ｃとを有している。第１押圧部１０ａと第２押圧部１０ｂとは、中央平面部１０ｄの両側に下がり勾配のスプリング片１０ｅ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｆを有した略同一形状に形成されるとともに、第１押圧部１０ａは、第２押圧部１０ｂより幅広に形成され、スプリング片１０ｅ，１０ｅは、スプリング片１０ｆ，１０ｆより幅広となっている。これらスプリング片１０ｅ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｆは、摩擦パッド６，６の各係合突部６ｅに当接し、摩擦パッド６，６をディスク内周側へ付勢する。

作用部側摩擦パッド用の第１押圧部１０ａの寸法及び弾発力と、前記キャリパブラケット３に形成した突部３ｆの位置とは、前記ハンガーピン７を吊下げ部６ｃから取り外した状態で、スプリング片１０ｅ，１０ｅの弾発力によって、作用部側の摩擦パッド６のディスク内周側を突部３ｆに押し付け、該摩擦パッド６をスプリング片１０ｅ，１０ｅと突部３ｆとトルク受け凹部３ｅとでキャリパボディ５の内側に保持するように設定されている。

本形態例のディスクブレーキ１は、以上のように構成され、摩擦パッド６，６交換の際に、ハンガーピン７を外しても作用部側の摩擦パッド６は、スプリング片１０ｅ，１０ｅと突部３ｆとトルク受け凹部３ｅとでキャリパボディ５の内側に保持されるので、作用部側の摩擦パッド６が直ちに落下することがなく、摩擦パッド６を簡単にキャリパボディ５から取り外すことができる。

また、新品の摩擦パッド６，６をキャリパボディ５に装着させる際には、図１及び図２に示すように、先ず作用部側の摩擦パッド６を、ブリッジ部５ｃの下方に差し込み、該摩擦パッド６のディスク外周側面をスプリング片１０ｅ，１０ｅにガイドさせながら、作用部側にスライドさせ、トルク伝達腕６ｄをトルク受け凹部３ｅに装着するとともに、ディスク内周側を突部３ｆに当接させる。この状態で作用部側の摩擦パッド６から手を離しても、パッドスプリング１０のスプリング片１０ｅ，１０ｅが摩擦パッド６をディスク内周側に押圧し、摩擦パッド６のディスク内周側面を突部３ｆに押し付け、摩擦パッド６は、トルク受け凹部３ｅとスプリング片１０ｅ，１０ｅと突部３ｆとによって、キャリパボディ５の内側に保持される。次いで、反作用部側の摩擦パッド６のトルク伝達腕６ｄをトルク受け凹部３ｅに装着し、両摩擦パッド６の吊下げ部６ｃにスライドピン４を挿通させてキャリパボディ５に組み付ける。

このように摩擦パッド６，６をキャリパボディ５に組み付ける際に、作用部側の摩擦パッド６は、幅広に形成されたスプリング片１０ｅ，１０ｅにガイドされながら、作用部側へスライドさせるので、簡単にトルク伝達腕６ｄをトルク受け凹部３ｅに装着させるとともに、ディスク内周側を突部３ｆに当接させることができる。また、作用部側の摩擦パッド６は、トルク伝達腕６ｄをトルク受け凹部３ｅに装着した状態で、キャリパボディ５の内側に保持させておくことができるので、従来のように、作用部側の摩擦パッド６を手で保持することなく、反作用部側の摩擦パッド６のトルク伝達腕６ｄをトルク受け凹部３ｅに装着させることができるようになり、組み付け作業の作業効率を上げることができる。

尚、本発明のパッドスプリングの形状は、上述の形態例に限らず、スプリング片を有するものであれば、どのような形状であっても差し支えない。

本発明の一形態例を示すディスクブレーキの摩擦パッド組み付け状態を示す説明図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図５のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 ディスクブレーキの一部断面平面図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…収容凹部、３ｂ…板状部、３ｃ…パッド支持腕、３ｄ…ピン孔、３ｅ…トルク受け凹部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、３ｆ…突部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…ピン孔、５ｆ…ハンガーピン支持腕、５ｇ…シリンダ孔、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…吊下げ部、６ｄ…トルク伝達腕、６ｅ…係合突部、７…ハンガーピン、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドスプリング、１０ａ…第１押圧部、１０ｂ…第２押圧部、１０ｃ…装着片、１０ｄ…中央平面部、１０ｅ，１０ｆ…スプリング片

Claims (1)

1. 作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨いで配設されるブリッジ部で連結して形成したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに支持し、前記作用部と反作用部との間に一対の摩擦パッドを前記ディスクロータを挟んで配設し、該摩擦パッドの一側部に設けた吊下げ部を、前記ブリッジ部の一側部から外側へ突出させて、前記作用部と反作用部との間に掛け渡されるハンガーピンに吊持し、前記摩擦パッドの他側部に設けたトルク伝達腕を、前記キャリパブラケットに設けたトルク受け部に支承させて前記摩擦パッドを保持し、前記摩擦パッドと前記ブリッジ部との間にパッドスプリングを介装した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスクロータ側に、摩擦パッドのディスク内周側に突出する突部を設け、前記パッドスプリングは、前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に弾発するスプリング片を有するとともに、前記突部の位置と前記スプリング片の寸法及び弾発力とは、前記ハンガーピンを前記吊下げ部から取り外した状態で、前記パッドスプリングが前記摩擦パッドのディスク外周側をディスク内周側に押圧して、ディスクロータ一側部に配設される摩擦パッドのディスク内周側が、前記スプリング片の弾発力によって前記突部に押し付けられ、前記スプリング片と前記突部と前記トルク受け凹部とで、前記摩擦パッドを前記キャリパボディの内側に保持するように設定されていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。

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