JPH06108927A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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- JPH06108927A JPH06108927A JP4259755A JP25975592A JPH06108927A JP H06108927 A JPH06108927 A JP H06108927A JP 4259755 A JP4259755 A JP 4259755A JP 25975592 A JP25975592 A JP 25975592A JP H06108927 A JPH06108927 A JP H06108927A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス還流装置と窒素酸化物浄化触媒とを
組み合わせて、排気ガス浄化装置における窒素酸化物の
浄化率の範囲を向上させる。 【構成】 ディーゼルエンジン２の排気路６に設けられ
る窒素酸化物分解触媒３と、この排気路６を流れる排気
ガスの一部をエンジン２の吸気路８に還流する排気ガス
還流装置４とを有する排気ガス浄化装置１において、窒
素酸化物浄化触媒３の活性温度範囲以下では排気ガス還
流装置４を駆動し、窒素酸化物浄化触媒３の活性温度範
囲内では排気ガス還流装置４を非作動となるように制御
手段５を用いて制御する。
組み合わせて、排気ガス浄化装置における窒素酸化物の
浄化率の範囲を向上させる。 【構成】 ディーゼルエンジン２の排気路６に設けられ
る窒素酸化物分解触媒３と、この排気路６を流れる排気
ガスの一部をエンジン２の吸気路８に還流する排気ガス
還流装置４とを有する排気ガス浄化装置１において、窒
素酸化物浄化触媒３の活性温度範囲以下では排気ガス還
流装置４を駆動し、窒素酸化物浄化触媒３の活性温度範
囲内では排気ガス還流装置４を非作動となるように制御
手段５を用いて制御する。
Description
【０００１】本発明は、ディーゼルエンジンに装着され
る排気ガス浄化装置、詳しくは、窒素酸化物浄化触媒と
排気ガス還流装置とを用いて排気ガス中の窒素酸化物を
浄化する排気ガス浄化装置に関するものである。
る排気ガス浄化装置、詳しくは、窒素酸化物浄化触媒と
排気ガス還流装置とを用いて排気ガス中の窒素酸化物を
浄化する排気ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気ガス還流装置は、エンジンから排出
される排気の一部を吸気側に再吸気して、燃焼温度をさ
げて排気ガス中の窒素酸化物を抑制するものである。ま
た、エンジン、特にディーゼルエンジンから排出される
排気ガス中には、すすと共にミスト状の微粒子が多く含
まれていて、これらは高負荷高回転時で多く発生される
る。
される排気の一部を吸気側に再吸気して、燃焼温度をさ
げて排気ガス中の窒素酸化物を抑制するものである。ま
た、エンジン、特にディーゼルエンジンから排出される
排気ガス中には、すすと共にミスト状の微粒子が多く含
まれていて、これらは高負荷高回転時で多く発生される
る。
【０００３】一方、ディーゼルエンジンの排気路には、
排気ガス中に含まれる窒素酸化物の浄化に有効とされる
窒素酸化物浄化触媒が配設されていて、排気ガス中の窒
素酸化物を効率的に浄化している。
排気ガス中に含まれる窒素酸化物の浄化に有効とされる
窒素酸化物浄化触媒が配設されていて、排気ガス中の窒
素酸化物を効率的に浄化している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、窒素酸化物浄
化触媒は、その触媒活性温度が３００℃前後であるので
ある程度、排気温度高くなければ浄化効率が上がらな
い。すなわち、エンジン暖気時などの排気温度の低い時
では、触媒が活性化されておらず、窒素酸化物の浄化作
用が積極的に働かないことが問題となっている。
化触媒は、その触媒活性温度が３００℃前後であるので
ある程度、排気温度高くなければ浄化効率が上がらな
い。すなわち、エンジン暖気時などの排気温度の低い時
では、触媒が活性化されておらず、窒素酸化物の浄化作
用が積極的に働かないことが問題となっている。
【０００５】また、排気ガス還流装置は、排気ガスの還
流量を排気還流弁によって調整しているが、この排気還
流弁に排気ガス中のすすや微粒子が付着して弁の動作に
不具合を誘発させており、信頼性などの問題から排気ガ
ス還流装置の使用できる限界領域は、すすや微粒子の発
生の少ない低負荷、低回転側に限定されていた。
流量を排気還流弁によって調整しているが、この排気還
流弁に排気ガス中のすすや微粒子が付着して弁の動作に
不具合を誘発させており、信頼性などの問題から排気ガ
ス還流装置の使用できる限界領域は、すすや微粒子の発
生の少ない低負荷、低回転側に限定されていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の排ガス
浄化装置では、ディーゼルエンジンの排気路に設けられ
る窒素酸化物分解触媒と、上記排気路を流れる排気ガス
の一部を上記エンジンの吸気路に還流する排気ガス還流
装置と、上記窒素酸化物浄化触媒がその活性温度以下で
は上記排気ガス還流装置を駆動し、上記窒素酸化物浄化
触媒がその活性温度範囲内においては上記排気ガス還流
装置を非作動とする制御手段とを有する排。
浄化装置では、ディーゼルエンジンの排気路に設けられ
る窒素酸化物分解触媒と、上記排気路を流れる排気ガス
の一部を上記エンジンの吸気路に還流する排気ガス還流
装置と、上記窒素酸化物浄化触媒がその活性温度以下で
は上記排気ガス還流装置を駆動し、上記窒素酸化物浄化
触媒がその活性温度範囲内においては上記排気ガス還流
装置を非作動とする制御手段とを有する排。
【０００７】
【作用】窒素酸化物浄化触媒が活性温度範囲でなけれ
ば、制御手段により排気ガス還流装置が駆動され、排気
ガスがエンジン吸気側へ還流されて燃焼温度が下げられ
る。また、窒素酸化物浄化触媒が活性温度範囲内である
と、すなわち、触媒が活性化されていると、上記制御手
段により上記排気ガス還流装置が非作動となり、上記排
気ガスが窒素酸化物浄化触媒で浄化される。
ば、制御手段により排気ガス還流装置が駆動され、排気
ガスがエンジン吸気側へ還流されて燃焼温度が下げられ
る。また、窒素酸化物浄化触媒が活性温度範囲内である
と、すなわち、触媒が活性化されていると、上記制御手
段により上記排気ガス還流装置が非作動となり、上記排
気ガスが窒素酸化物浄化触媒で浄化される。
【０００８】
【実施例】図１において、符号１は本発明の排気ガス浄
化装置を示す。排気ガス浄化装置１は、ディーゼルエン
ジン２（以下「エンジン２」と記す）に装備されてお
り、エンジン２の各気筒＃１〜＃４から排出される排気
ガスを浄化して大気中に放出している。
化装置を示す。排気ガス浄化装置１は、ディーゼルエン
ジン２（以下「エンジン２」と記す）に装備されてお
り、エンジン２の各気筒＃１〜＃４から排出される排気
ガスを浄化して大気中に放出している。
【０００９】排気ガス浄化装置１は、窒素酸化物浄化触
媒３（以下、「ＮＯｘ触媒３」と記す）と、排気ガス還
流装置４（以下、「ＥＧＲ４」と記す）と、制御手段で
あるエンジンコントロールユニット５（以下、「ＥＣＵ
５」と記す）とから構成されている。
媒３（以下、「ＮＯｘ触媒３」と記す）と、排気ガス還
流装置４（以下、「ＥＧＲ４」と記す）と、制御手段で
あるエンジンコントロールユニット５（以下、「ＥＣＵ
５」と記す）とから構成されている。
【００１０】ＮＯｘ触媒３は、エンジン２から排出され
る排気ガスの流路である排気路６上に触媒コンバータ７
に収納されて配設されている。ＮＯ触媒３は、モノリス
型の触媒担持体にゼオライト系の触媒を付したものであ
って、例えば、銅系ゼオライト触媒（ＣＵ／ＺＳＭ−
５）が使用される。この触媒の特性を図４に示す。この
図から排気温度が２００℃以上でＮＯｘの浄化が行なわ
れ、４００℃前後で浄化率がピークとなっており、触媒
活性温度は２００度℃以上であることが分かる。
る排気ガスの流路である排気路６上に触媒コンバータ７
に収納されて配設されている。ＮＯ触媒３は、モノリス
型の触媒担持体にゼオライト系の触媒を付したものであ
って、例えば、銅系ゼオライト触媒（ＣＵ／ＺＳＭ−
５）が使用される。この触媒の特性を図４に示す。この
図から排気温度が２００℃以上でＮＯｘの浄化が行なわ
れ、４００℃前後で浄化率がピークとなっており、触媒
活性温度は２００度℃以上であることが分かる。
【００１１】一方、ＥＧＲ４は、排気ガスの一部をエン
ジン２の吸気側へ還流して図示しないエンジンの燃焼室
内での燃焼温度を低減させるものであって、排気ガスを
エンジンの吸気路８に再び還流させる還流路９と、この
還流路９上に設けられる還流量調整弁１０（以下、「Ｅ
ＧＲ弁１０」と記す）とから構成される。
ジン２の吸気側へ還流して図示しないエンジンの燃焼室
内での燃焼温度を低減させるものであって、排気ガスを
エンジンの吸気路８に再び還流させる還流路９と、この
還流路９上に設けられる還流量調整弁１０（以下、「Ｅ
ＧＲ弁１０」と記す）とから構成される。
【００１２】還流路９は、ＮＯｘ触媒３より上流側に位
置する排気路６と吸気路８とを連通する配管構造であっ
て、排気ガスを吸気路８へ導いている。ＥＧＲ弁１０
は、排気路８へ還流する排気ガスの流量を調整する常閉
のソレノイド電磁弁であってＥＣＵ５に接続しており、
ＥＣＵ５の発する駆動信号に応じて開閉駆動される。な
お、還流路９を同図に２点鎖線で示すようにＮＯｘ触媒
３より下流に位置する排気路６ａから吸気路８へ配設し
ても良い。
置する排気路６と吸気路８とを連通する配管構造であっ
て、排気ガスを吸気路８へ導いている。ＥＧＲ弁１０
は、排気路８へ還流する排気ガスの流量を調整する常閉
のソレノイド電磁弁であってＥＣＵ５に接続しており、
ＥＣＵ５の発する駆動信号に応じて開閉駆動される。な
お、還流路９を同図に２点鎖線で示すようにＮＯｘ触媒
３より下流に位置する排気路６ａから吸気路８へ配設し
ても良い。
【００１３】ここで、ＥＣＵ５について説明する。ＥＣ
Ｕ５は、周知のマイクロコンピュータでその要部が構成
されていて、ここでは最新のエンジン回転情報Ｎｅと図
示しないアクセルペダルの開度に応じた負荷情報Ａｃｃ
を取り込んで、図２，図３に示すマップ及びプログラム
に従ってＥＧＲ弁１０を駆動するように機能する。エン
ジン回転情報Ｎｅと負荷情報Ａｃｃは、図示しないクラ
ンク角センサ及びアクセルポジションセンサによって検
知され、ＥＣＵ５に出力される。
Ｕ５は、周知のマイクロコンピュータでその要部が構成
されていて、ここでは最新のエンジン回転情報Ｎｅと図
示しないアクセルペダルの開度に応じた負荷情報Ａｃｃ
を取り込んで、図２，図３に示すマップ及びプログラム
に従ってＥＧＲ弁１０を駆動するように機能する。エン
ジン回転情報Ｎｅと負荷情報Ａｃｃは、図示しないクラ
ンク角センサ及びアクセルポジションセンサによって検
知され、ＥＣＵ５に出力される。
【００１４】図２に示すマップは、エンジン回転数Ｎｅ
と負荷情報Ａｃｃから排気ガス温度の等温線を求めたマ
ップであって、予めＥＣＵ５に記憶されている。同マッ
プにおける曲線ａは、触媒活性温度の下限値にあたる排
気温度示し、曲線ｂは触媒活性温度の上限値にあたる排
気温度を示す。本実施例では曲線ａを排気ガス温度３０
０℃の等温線とする。
と負荷情報Ａｃｃから排気ガス温度の等温線を求めたマ
ップであって、予めＥＣＵ５に記憶されている。同マッ
プにおける曲線ａは、触媒活性温度の下限値にあたる排
気温度示し、曲線ｂは触媒活性温度の上限値にあたる排
気温度を示す。本実施例では曲線ａを排気ガス温度３０
０℃の等温線とする。
【００１５】つまり、図２中、曲線ａと曲線ｂの間に示
すエリアＢが触媒活性温度範囲であって、曲線ａより下
方のエリアＡが触媒活性温度以下の範囲を示す。本実施
例のＥＣＵ５では、取り込まれた情報がエリアＢである
と駆動信号をＥＧＲ弁１０に送信する。
すエリアＢが触媒活性温度範囲であって、曲線ａより下
方のエリアＡが触媒活性温度以下の範囲を示す。本実施
例のＥＣＵ５では、取り込まれた情報がエリアＢである
と駆動信号をＥＧＲ弁１０に送信する。
【００１６】次に排気ガス浄化装置１の動作を説明す
る。エンジン２が運転に入ると、各気筒＃１〜＃４の排
気工程で排気ガスが排気路６に排出される。また、この
時ＥＣＵ５は図示しない周知のメインルーチンに沿って
エンジン駆動制御に入り、その途中でＥＧＲ制御ルーチ
ンに達すると図３の処理に入る。
る。エンジン２が運転に入ると、各気筒＃１〜＃４の排
気工程で排気ガスが排気路６に排出される。また、この
時ＥＣＵ５は図示しない周知のメインルーチンに沿って
エンジン駆動制御に入り、その途中でＥＧＲ制御ルーチ
ンに達すると図３の処理に入る。
【００１７】先ず、ステップＮ１で図示しないクランク
角センサやアクセルポジションセンサ等から送られるエ
ンジン回転情報Ｎｅや負荷情報Ａｃｃを読み込み、ステ
ップＮ２で読み込まれた値からマップを用いて触媒活性
化温度範囲を算出し、ステップＮ３に達する。そして、
算出された値がエリアＡであればステップＮ４で駆動信
号を発してＥＧＲ弁１０を駆動し、エリアＡでなければ
ＥＧＲ弁１０を駆動せずに、メインルーチンにリターン
する。
角センサやアクセルポジションセンサ等から送られるエ
ンジン回転情報Ｎｅや負荷情報Ａｃｃを読み込み、ステ
ップＮ２で読み込まれた値からマップを用いて触媒活性
化温度範囲を算出し、ステップＮ３に達する。そして、
算出された値がエリアＡであればステップＮ４で駆動信
号を発してＥＧＲ弁１０を駆動し、エリアＡでなければ
ＥＧＲ弁１０を駆動せずに、メインルーチンにリターン
する。
【００１８】つまり、ＮＯｘ触媒３が活性化されていな
ければ、ＥＧＲ弁１０を開いて排気ガスの一部を吸気路
８に還流させ、各気筒＃１〜＃４の図示しない燃焼室内
での燃焼温度を下げてＮＯｘの生成を抑制する。ＮＯｘ
触媒３が活性化されていれば、排気ガスを還流させずに
ＮＯｘ触媒３に送り、そこで排気ガスを効率的に浄化し
て大気中に排出する。
ければ、ＥＧＲ弁１０を開いて排気ガスの一部を吸気路
８に還流させ、各気筒＃１〜＃４の図示しない燃焼室内
での燃焼温度を下げてＮＯｘの生成を抑制する。ＮＯｘ
触媒３が活性化されていれば、排気ガスを還流させずに
ＮＯｘ触媒３に送り、そこで排気ガスを効率的に浄化し
て大気中に排出する。
【００１９】ＮＯｘ触媒３は、活性温度になっていない
と浄化効率が著しく良くないという特性があるので、触
媒活性化まえ、すなわち、排気ガスの低い例えば、暖気
運転時や低負荷、低回転時にＥＧＲ４を使用することで
排気ガス中に含まれるＮＯｘの含有量を減少させること
ができる。
と浄化効率が著しく良くないという特性があるので、触
媒活性化まえ、すなわち、排気ガスの低い例えば、暖気
運転時や低負荷、低回転時にＥＧＲ４を使用することで
排気ガス中に含まれるＮＯｘの含有量を減少させること
ができる。
【００２０】本実施例では、ＮＯｘ触媒３の触媒活性温
度の下限値にあたる排気温度を３００℃と設定したがこ
れに限定されるものではなく、これ温度は使用する触媒
の種類によって変化するものである。しかし、この触媒
活性化温度が余りに高いとＥＧＲ装置４の信頼性（すす
や微粒子の付着による弁の不作動）を損なうことになる
ので、この点を考慮すると２００℃から３００℃前後が
適当と思われる。また、ＥＧＲ弁１０にはソレノイド型
の弁を用いたが、例えばステップモータ等を用いて弁の
開閉角度を調整できる構成としても構わない。
度の下限値にあたる排気温度を３００℃と設定したがこ
れに限定されるものではなく、これ温度は使用する触媒
の種類によって変化するものである。しかし、この触媒
活性化温度が余りに高いとＥＧＲ装置４の信頼性（すす
や微粒子の付着による弁の不作動）を損なうことになる
ので、この点を考慮すると２００℃から３００℃前後が
適当と思われる。また、ＥＧＲ弁１０にはソレノイド型
の弁を用いたが、例えばステップモータ等を用いて弁の
開閉角度を調整できる構成としても構わない。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、窒素酸化物浄化触媒の
非活性化状態では、排気ガス還流装置を使用して低負
荷、低回転時の窒素酸化物の生成を抑制し、上記窒素酸
化物浄化触媒の活性化状態では、この窒素酸化物浄化触
媒により排気ガス中の窒素酸化物が効率的に浄化される
ので、窒素酸化物の浄化範囲が広くなり、結果として大
気中に排出される窒素酸化物の量を減少させることがで
きる。
非活性化状態では、排気ガス還流装置を使用して低負
荷、低回転時の窒素酸化物の生成を抑制し、上記窒素酸
化物浄化触媒の活性化状態では、この窒素酸化物浄化触
媒により排気ガス中の窒素酸化物が効率的に浄化される
ので、窒素酸化物の浄化範囲が広くなり、結果として大
気中に排出される窒素酸化物の量を減少させることがで
きる。
【図１】本発明の排気ガス浄化装置の概略全体構成図で
ある。
ある。
【図２】排気ガス還流装置の駆動切り換え範囲を示す特
性線図である。
性線図である。
【図３】排気ガス還流装置の駆動ルーチンのフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】窒素酸化物浄化触媒の特性を示す線図である。
１ 排気ガス浄化装置 ２ ディーゼルエンジン ３ 窒素酸化物分解触媒 ４ 排気ガス還流装置 ５ 制御手段 ６ 排気路 ８ 吸気路 Ａ 活性温度以下の範囲 Ｂ 活性温度範囲内
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小室 秀一 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排気路に設けられる
窒素酸化物分解触媒と、 上記排気路を流れる排気ガスの一部を上記エンジンの吸
気路に還流する排気ガス還流装置と、 上記窒素酸化物浄化触媒がその活性温度以下では上記排
気ガス還流装置を駆動し、上記窒素酸化物浄化触媒がそ
の活性温度範囲内においては上記排気ガス還流装置を非
作動とする制御手段とを有する排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259755A JP3066514B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4259755A JP3066514B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108927A true JPH06108927A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3066514B2 JP3066514B2 (ja) | 2000-07-17 |
Family
ID=17338506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4259755A Expired - Fee Related JP3066514B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3066514B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5884476A (en) * | 1996-09-09 | 1999-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321718U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| JPH04111540U (ja) * | 1991-03-19 | 1992-09-28 | 日産デイーゼル工業株式会社 | 排出ガス浄化装置 |
| JPH0625510U (ja) * | 1992-08-31 | 1994-04-08 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58109589A (ja) * | 1981-12-23 | 1983-06-29 | Toyo Eng Corp | 炭化水素類の熱分解・改質反応用管 |
| JPH0625510B2 (ja) * | 1986-02-12 | 1994-04-06 | 株式会社大井製作所 | 自動車用開閉体のロツク操作装置 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4259755A patent/JP3066514B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321718U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| JPH04111540U (ja) * | 1991-03-19 | 1992-09-28 | 日産デイーゼル工業株式会社 | 排出ガス浄化装置 |
| JPH0625510U (ja) * | 1992-08-31 | 1994-04-08 | 日産ディーゼル工業株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5884476A (en) * | 1996-09-09 | 1999-03-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying device for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3066514B2 (ja) | 2000-07-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19971007 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |