JPH0595733U - 自動車用内装部品の芯材構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライマットをホットプレス成形してなる自
動車用内装部品の芯材において、成形時、高展開率部分
に切れ，スケが発生するのを防止するとともに、ふく
れ，パンク等が生じることがなく、しかも通気性を損わ
ない補強材により補強した内装部品の芯材構造を提供す
ることを目的とする。 【構成】 熱硬化性樹脂を含浸させたドライマットＭの
高展開率部分に、同じ熱硬化性樹脂を含浸させた高融点
の繊維メッシュ体からなる補強材２２をセットしてプレ
ス一体化することにより芯材２０を補強する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアトリム等の自動車用内装部品の芯材構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車の室内にはドアトリム，リヤコーナートリム等の各種内装部品が 装着されているが、この内装部品の一般的な構成は、適度の保形性と車体パネル への取付剛性を備えた芯材の表面に、クッション性および装飾性を付与する表皮 材を貼着してなる積層構造のものが多い。

【０００３】 そして、内装部品の芯材としては、軽量でかつ適度の保形性を備えていること 、自動車用内装部品が量産品であることから廉価であること、さらに、芯材を真 空成形により貼着できるように通気性を備えていることが好ましい。

【０００４】 これらの要件を満たすものとして、乾式抄造によるファイバーボード（以下ド ライマットという）が挙げられる。このドライマットは、木質ファイバー繊維， 非木質系繊維，熱可塑性樹脂，熱硬化性樹脂を原料とし、乾式抄造法により製造 されるホットプレス成形用の繊維マットである。

【０００５】 そして、図８に示すように、ホットプレス成形用上下型１，２の型内にドライ マット３をセットして、ホットプレス成形用上下型１，２を高温で加圧すること により、図９に示すように、所要形状の成形基材４を成形し、この成形基材４の 表面に真空成形等により表皮材を貼着することによりドアトリムを製作している 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、ドライマット３を熱圧成形してドアトリム等の芯材として使用す る場合、例えばドアトリムのアームレスト部４ａ等のように高展開率部分ではド ライマット３に切れ，スケが発生しやすく、そうした場合、成形後補強用パッチ を瞬間接着剤を使用して手作業で貼付して芯材としての機能を確保するようにし ているが、補強用パッチとしてレジンフェルトを用いることが多く、予め補強用 パッチをドライマットの高展開率部分に沿わせておき、プレス一体化することに より切れ，スケの発生を防止するという試みもあるが、補強パッチが高密度化す ることによりエアが溜りやすくなり、ふくれ，パンク等の不具合が発生しやすい 。

【０００７】 さらに、フェノール含浸紙も補強用パッチとして用いられるが、その場合、通 気性が損われるため、表皮材の真空貼着ができなくなるという不具合がある。

【０００８】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、本考案の目的とすると ころは、ドライマットを成形した基材の高展開率部分の補強効果が大きく、基材 に切れ，スケが発生することがなく、また補強材によるふくれ，パンク等も発生 せず、表皮材の貼着を損う通気性も損われることがない自動車用内装部品の芯材 構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、熱硬化性樹脂を含浸させたドライマッ トを熱圧成形することにより所要形状に成形された基材と、この基材の高展開率 部に補強材を一体化してなる自動車用内装部品の芯材構造において、前記補強材 は、高融点繊維のメッシュ体に、基材と同系の熱硬化性樹脂を含浸処理されてい ることを特徴とする。

【００１０】 上記熱硬化性樹脂としてはフェノール樹脂が好ましく、また補強材としてはビ ニロン繊維メッシュ体，スフ繊維メッシュ体が良好な耐熱性を備えていることか ら好ましい。

【００１１】 さらに、補強材の面密度は、４０〜１００ｇ／ｍ ²の範囲が好適であり、面密 度が１００ｇ／ｍ ²を越えた場合、補強材の残留戻り力が大きく、基材と補強材 との一体化が難しく浮き等の不良が発生しやすくなる。

【００１２】 逆に、補強材の面密度が４０ｇ／ｍ ²未満であると、切れ，スケ防止には効果 があるが、補強効果が小さい。

【００１３】

【作用】

以上の構成から明らかなように、基材の高展開率部分に繊維のメッシュ体から なる補強材がプレス一体化されているため、従来剛性の低下を招く高展開率部分 の補強効果が大きく、切れ，スケが生じることがない。

【００１４】 さらに、補強材は繊維のメッシュ体から構成されているため、芯材の通気性が 損われることがなく、表皮材を真空成形する際、何等支障を与えることがない。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案による自動車用内装部品の芯材構造の実施例について、添付図面 を参照しながら詳細に説明する。

【００１６】 図１は本考案による芯材構造を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図 ２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は本考案による芯材構造を ドアトリムに適用したドアトリム芯材を示す正面図、図４は同芯材の構成を示す 断面図、図５ないし図７はドアトリムの芯材の成形工程を示す各断面図である。

【００１７】 まず、図１，図２において、本考案による芯材構造をドアトリムに適用した実 施例について説明すると、この自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され 、適度の保形性と車体パネルへの取付剛性を備えた芯材２０と、この芯材２０の 表面側にクッション性および装飾性を備えた表皮材３０が真空成形により一体貼 着されている。

【００１８】 ところで、本考案はこれら自動車用ドアトリム１０の芯材２０の構造に特徴が ある。

【００１９】 すなわち、図３，図４に示すように、芯材２０はドライマットを所要形状に成 形してなる基材２１と、この基材２１の高展開率部分にプレス一体化される補強 材２２とから構成されており、本実施例では、基材２１の素材であるドライマッ トＭは、フェノール樹脂を含浸させた面密度２〜２．５Kg／ｍ ²のものを使用し ており、補強材２２は、２００℃以上の分解点，融点をもつ繊維のメッシュ体か ら構成され、この実施例では、フェノール樹脂を含浸させたスフ繊維からなるメ ッシュ体が使用されており、このメッシュ体の面密度としては、４０ｇ／ｍ ²〜 １００ｇ／ｍ ²の範囲内に設定することが好ましい。

【００２０】 この理由としては、メッシュ体の面密度が１００ｇ／ｍ ²を越えた場合、メッ シュ体の残留戻り力が大きく、この残留戻り力が基材２１と補強材２２との接着 強度以上になった場合、浮きが発生するという不具合があるためである。

【００２１】 逆に、補強材２１の素材であるメッシュ体の面密度が４０ｇ／ｍ ²未満である 場合、切れ，スケ防止に一定程度の効果はあるが、多大な荷重に耐えることがで きず、所望の補強効果が得られないためである。

【００２２】 考案者らは、２．２Kg／ｍ ²のドライマットＭとフェノール含浸スフ繊維メッ シュ体４０ｇ／ｍ ²（スフ３０ｇ／ｍ ²，フェノール樹脂１０ｇ／ｍ ²）を使用 した場合、この補強部分で５０Kg荷重がクリアできたことを知見した。

【００２３】 次いで、図５ないし図７に基づいて基材２１と補強材２２との一体化工程につ いて説明する。

【００２４】 まず、図５に示すように、ホットプレス成形用下型４０とホットプレス成形用 上型４１の型開き状態のときに、基材２１の素材であるドライマットＭを下型４ ０の型面上にセットする。このとき、ホットプレス成形用上下型４０，４１は２ ００℃に加熱されている。

【００２５】 次いで、図６に示すように、ドライマットＭの高展開率部分に補強材２２を載 置した後、図７に示すように、ホットプレス成形用上型４１を所定ストローク下 降させて、ホットプレス成形用上下型４０，４１によるホットプレス成形により ドライマットＭを所要形状に成形して基材２１を得るとともに、基材２１の高展 開率部分に補強材２２を一体化する。

【００２６】 このとき、補強材２２を用いることにより、ドライマットＭに加わる局部的な 力を分散させ、ドライマットＭとホットプレス成形用上型４１との間の滑りを補 強材２２により促進させることにより、基材２１にスケ，切れ等の不具合が解消 される。

【００２７】 さらに、補強材２２には、ドライマットＭに含浸させた熱硬化性樹脂と同系の 熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂が含浸しているため、基材２１と補強材２２ との強固な接着が可能であるとともに、スフやビニロン等の高融点素材を使用す るため、ホットプレス成形時の高温にも耐えることができる。

【００２８】 加えて、上述したように、充分な補強強度を備えているとともに、メッシュ体 からなるため、通気性を損うことがないため、表皮材３０を真空貼りする際何等 支障がない。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案による自動車用内装部品の芯材構造は、以下に記載 する格別の作用効果を有する。

【００３０】 （１）ドライマットのホットプレス成形時、スフ繊維，ビニロン繊維等の高融点 の繊維のメッシュ体からなる補強材をプレス一体化するという構成であるため、 基材の高展開率部分においても切れ，スケが生じることがなく、充分な強度が得 られ、従来の補強用パッチのようにふくれ，パンク等が生じることがない。

【００３１】 （２）補強材は高融点繊維のメッシュ体から構成されているため、芯材の通気性 が確保され、表皮材の真空貼着を円滑に行なうことができるという効果を有する 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による芯材構造を適用した自動車用ドア
トリムを示す正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１に示す自動車用ドアトリムの芯材を示す正
面図。

【図４】図３中IV−IV線断面図。

【図５】図３に示す芯材の成形工程を示すもので、ドラ
イマットをセットした状態を示す断面図。

【図６】図３に示す芯材の成形工程を示すもので、補強
材のセット工程を示す断面図。

【図７】図３に示す芯材のホットプレス成形工程を示す
断面図。

【図８】ドライマットのホットプレス工程を示す断面
図。

【図９】従来の自動車用ドアトリムの芯材を示す断面
図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム ２０ 芯材 ２１ 基材 ２２ 補強材 ３０ 表皮材 ４０ ホットプレス成形用下型 ４１ ホットプレス成形用上型

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:06

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱硬化性樹脂を含浸させたドライマット
   （Ｍ）を熱圧成形することにより所要形状に成形された
   基材（２１）と、この基材（２１）の高展開率部に補強
   材（２２）を一体化してなる自動車用内装部品の芯材構
   造において、 前記補強材（２２）は、高融点繊維のメッシュ体に、基
   材（２１）と同系の熱硬化性樹脂が含浸処理されている
   ことを特徴とする自動車用内装部品の芯材構造。
2. 【請求項２】 ドライマット（Ｍ）に含浸される熱硬化
   性樹脂はフェノール樹脂であり、補強材（２２）はフェ
   ノール樹脂を含浸させたビニロン繊維メッシュ体あるい
   はスフ繊維メッシュ体で構成されていることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用内装部品の芯材構造。
3. 【請求項３】 補強材（２２）の面密度が４０〜１００
   ｇ／ｍ² であることを特徴とする請求項１，２記載の自
   動車用内装部品の芯材構造。