JPH0592453U - 合成樹脂製のシリンダへッドカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 合成樹脂製のシリンダヘッドカバーや中仕切
板の亀裂の発生や破損を防ぐ。 ［構成］ 合成樹脂からなるシリンダヘッドカバー１１
の内側四方の周辺部に周壁１１ｂとの間に間隙ｔをおい
て緩衝壁１６を天井壁１１ａから垂設し、緩衝壁１６の
下端に一側部にブローバイガスの入口通孔１２ａを有す
ると共に他端部にはオイルのドレン口１２ｂを備えた中
仕切板１２の周縁部を溶着し、天井壁１１ａと中仕切板
１２との間には複数の下向き，上向きの衝突板１４ａ，
１４ｂを交互に配設した分離室１３を形成し、エンジン
内部に生じるブローバイガスを分離室１３に導いてオイ
ルを除去すると共に中仕切板１２の膨張，収縮を緩衝壁
１６により吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジン用の合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン用のシリンダヘッドカバーは図９ないし図１１のようにシリンダヘッ ドＨ上に周壁下縁の複数箇所においてボルト止めして取付けられ、そのヘッド上 に配設されるロッカアームａや弁棒ｂ，カムシヤフトｃ等からなる動弁機構が塵 埃による汚れを防いでいるが、最近ではエンジンの軽量化のためにナイロン等の 合成樹脂で作られ、そして、シリンダヘッドカバー１の内側には天井壁１ａに沿 う中仕切板２が設けられて分離室３が形成され、その分離室３の内部において天 井壁１ａと中仕切板２には複数の下向き、上向きの衝突板４ａ，４ｂが交互に設 けられ、中仕切板２は一側部に入口通孔２ａを備えると共に他側部にはドレン口 ２ｂを有しており、天井壁１ａの他側部には出口パイプ５が設けられて、ホース を介して吸気管に接続するようになされている。

【０００３】 そして、エンジンの作動時にエンジン内部に漏出するブローバイガスを吸気動 作によって、シリンダヘッドＨを通じ入口通孔２ａから分離室３内に導き、複数 の衝突板４ａ，４ｂに対する突き当たりと、ジグザグな流れの向きの変化により 、ブローバイガスに含まれているオイルが分離され、オイルの除去されたガスを 出口パイプ５から吸気管側に戻し、オイルはドレン口２ｂからオイルパンに滴下 するようになされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記中仕切板は摩擦溶着等の手段により、周縁部をカバー本体内面 に固着するのが一般であるが、従来ではカバー本体と中仕切板とが全体的にじか 付になっていて、カバー本体は中仕切板の高温下での膨張や熱収縮又は低温下で の収縮の影響を受け易い状態になっており、特にボルトの締め付けによる応力と 中仕切板の膨張，収縮による応力が重なる部分即ちボルト止めする部分のカバー 壁部には図９，図１０の円部分のように亀裂が生じ易い。又カバー本体の剛性が 大きいと中仕切板自身が破損してしまう。

【０００５】 そこで、この考案は中仕切板が温度変化により収縮，膨張したにしても、カバ ー本体及び中仕切板を損傷しないようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的のもとにこの考案は、シリンダヘッドの上に取付けられ、内側には入 口通孔を有すると共にドレン口を備える中仕切板を天井壁に沿って設け、天井壁 と中仕切板との間に分離室を形成する合成樹脂からなるシリンダヘッドカバーと して、内側四方の周辺部又はボルト止めするフランジのある部分の内側に周壁と の間に間隙をおいて緩衝壁を天井壁から下向きに設け、この緩衝壁の下端に上記 中仕切板を溶着するようにしたことを特徴としている。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３はこの考案に係るシリンダヘッドカバー１１の一例を示すもの であり、ナイロン，ポリアセタール等の合成樹脂で箱状に形成され、シリンダヘ ッドＨの上に配設されているロッカアームａや弁棒ｂ，カムシヤフトｃ等からな る動弁機構Ｍをおおって、シリンダヘッドＨ上に周壁の下縁に設けられた複数の フランジ１１ｃを介しボルト止めして取付けられており、カバー１１の内側には 同じく合成樹脂からなる中仕切板１２が天井壁１１ａに沿う状態に配設されて、 天井壁１１ａと中仕切板１２との間に分離室１３が形成され、この分離室１３内 において天井壁１１ａと中仕切板１２には複数の下向き，上向きの衝突板１４ａ ，１４ｂが交互に千鳥状に設けられており、中仕切板１２は一側部に入口通孔１ ２ａを有すると共に他側部にはドレン口１２ｂを備え、天井壁１１ａの他側部に は吸気管に接続される出口パイプ１５が設けられている。

【０００８】 ところで、この実施例では、シリンダヘッドカバー１１の内側四方の周辺部に は、カバー周壁１１ｂとの間に若干の間隙ｔをおいて所要高さの緩衝壁１６が天 井壁１１ａから垂設されており、この緩衝壁１６の下端縁に上記中仕切板１２の 周縁部が超音波，熱板等の手段により溶着されている。

【０００９】 そこで、エンジンの作動時には、エンジン内部に漏出するブローバイガスが吸 気作用により、シリンダヘッドＨを通じ中仕切板１２の入口通孔１２ａから分離 室１３内に導入され、下向き，上向きの複数の衝突板１４ａ，１４ｂに突き当た り、かつそれらの衝突板１４ａ，１４ｂによって流れの向きが、上下にジグザグ に変えられて、ガス中に含まれているオイル粒子が分離され、オイルの除去され たブローバイガスは出口パイプ１５からホースを介し吸気管側に送られ、オイル はドレン口１２ｂからオイルパン側に戻される。

【００１０】 その間に、中仕切板１２は燃料の燃焼に伴う高温の雰囲気中におかれ、樹脂の 結晶化の進行により収縮したり、熱膨張したりするが、中仕切板１２はカバー周 壁１１ｂにじか付けされておらず、周壁１１ｂとの間に間隙ｔをおいた緩衝壁１ ６の下端に結合されているので、上記収縮や膨張に伴う中仕切板１２の寸法的な 変化は緩衝壁１６のたわみにより吸収されて、カバー本体には伝わらず、特にボ ルト止めするフランジ１１ｃのある部分では、ボルトの締め付けによる応力と中 仕切板１２の伸び縮みによる応力が二重に作用する恐れはない。このことは低温 状態で中仕切板１２が収縮した際も、同様のことが云える。

【００１１】 なお、上記実施例のシリンダヘッドカバーは、点火栓を燃焼室の側部に設け、 一つのカムシヤフトＣにより一対の弁棒ｂを作動するタイプのエンジンに用いら れるもので、点火栓等は図示されていない。

【００１２】 図４ないし図８は他の実施例、即ち点火栓を燃焼室の中央に設け（いわゆる中 央点火方式）、一対の弁棒ｂをそれぞれカムシヤフトＣ上のカムＣａにより直接 作動するタイプのエンジンに用いられるシリンダヘッドカバー２１の例を示すも のであり、この場合には、横長皿状をなした合成樹脂製のシリンダヘッドカバー ２１は、周壁２１ｂの下縁に複数のフランジ２１ｃを備えてシリンダヘッドＨ上 にボルト止めされる一方、天井壁２１ａの下面には図４及び図７にみられるよう に長手方向の軸線に沿って複数（図では４個）の点火栓支持筒ｄ挿入用の所要高 さのボス部２１ｄが垂設されており、又天井壁２１ａの下側に沿って配設される 合成樹脂製の中仕切板２２は図８のようにシリンダヘッドカバー２１より短く幅 はカバーの内のりより若干小さい長方形において左上角隅部と右角隅部を所定広 さに切除した形体をなし、長手方向の軸線に沿って周囲を上記ボス当接部とした 点火栓支持筒ｄの挿通孔２２ｃがカバーに合せて穿設されている。（図８は中仕 切板２２の平面図でカバー２１内に取付けて下からみると裏返した状態になる）

【００１３】 又、シリンダカバー２１の天井壁２１ａと上記中仕切板２２とで第１の分離室 ２３ａと第２の分離室２３ｂを形成するように、長手方向の両側壁の内面には図 ６，図７のようにボス部２１ｄの下面に一致する位置に段部２１ｅが中仕切板２ ２の長手縁の長さ範囲にわたって形成されると共に天井壁２１ａの下面所要の位 置にはボス部２１ｄの高さに等しい高さの長短複数の幅方向の仕切兼用の緩衝壁 ２６ａと長手方向の仕切兼用の緩衝壁２６ｂがそれぞれ垂設されており、そして 、中仕切板２２の端部の形状に合うようにした両端の幅方向の緩衝壁２６ａはカ バー２１の幅方向の端壁から離れており、又長手方向の両側壁の段部２１ｅにお いてボルト止めされるフランジ２１ｃが存在する内側部分には間隙ｔをおいて長 手方向の緩衝壁２６ａが段部と連なる状態に垂設されている。

【００１４】 上記第１の分離室２３ａは図７のようにカバー２１の長手方向の１側壁とその 側壁を左から１番目のボス部２１ｄに結ぶ幅方向の緩衝壁２６ａ，４番目のボス 部２１ｄを介し両側壁を結ぶ幅方向の緩衝壁２６ａ，他側壁の一部及び左から１ 番目と３番目のボス部２１ｄを結ぶ長手方向の緩衝壁２６ｂで囲まれて、かぎ形 に屈曲していて、左端に中仕切板２２に設けられる第１の入口通孔２２ａ₁ が位 置するようになされると共に内部所要の位置には天井壁２１ａから垂下する衝突 板２４ａが設けられ、右端には第１の出口パイプ２５ａが端壁を通して連結され ている。

【００１５】 一方、第２の分離室２３ｂはカバー２１の長手方向の他側壁の一部とその側壁 に左から１番目と３番目のボス部２１ｄを結ぶ幅方向の緩衝壁２６ａ及び１番目 と３番目のボス部２１ｄを結ぶ長手方向の緩衝壁２６ｂで囲まれて長方形をなし ており、右側には中仕切板２２の中央部に設けられる第２の入口通孔２２ａ₂ が 位置するようになされると共に内部所要の位置に天井壁２１ａから垂下する衝突 板２４ａが設けられ、左端部には第２の出口パイプ２５ｂが側壁を通して連結さ れている。

【００１６】 中仕切板２２は上述のような形体のもので、所定数の点火栓支持筒の挿通孔２ ２ｃと第１，第２の入口通孔２２ａ₁ ，２２ａ₂ が設けられると共に右端部には 第１分離室２３ａに対するドレン口２２ｂが設けられ（第２分離室２３ｂでは入 口通孔ａ₂ がドレン口を兼ねる）、表面の所定の位置にはカバーの天井壁２１ａ から垂下する衝突板２４ａとそごする上向きの衝突板２４ｂが設けられていて、 この中仕切板２２は図８のものを裏返した状態になって、幅及び長手方向の緩衝 壁２３ａ，２３ｂの下面，ボス部２１ｄの下面及び両側壁の段部２１ｅに超音波 ，熱板の手段により溶着される。

【００１７】 そしてこのものでは、エンジンの作動時にエンジン内に生じるブローバイガス の一部が中仕切板２２の第１の入口通孔２２ａ₁ から第１の分離室２３ａ中に入 ると共に他部が第２の入口通孔２２ａ₂ から第２の分離室２３ｂ中に入り、各分 離室２３ａ，２３ｂを通る途中で下向き，上向きの衝突板２４ａ，２４ｂに突き 当たり、流れの向きを変えられて、ガス中に含まれているオイル粒子が分離され 、オイルの除去されたガスは第１又は第２の出口パイプ２５ａ，２５ｂから出て 吸気管側に戻され、分離されたオイルは第１分離室ではドレン口２２ｂから、第 ２分離室２３ｂでは入口通孔２２ａ₂ から出てオイルパンに戻される。

【００１８】 その間に中仕切り板２２は高温の雰囲気中におかれ、樹脂の結晶化の進行によ り熱収縮したり、膨張したりし、カバー２１の周壁２１ｂに影響を及ぼすことに なるが、ボルト止めされるフランジ２１ｃのある部分では、中仕切板２２は周壁 ２１ｂから間隙をおいて離れた所要長さの緩衝壁１６ａ，１６ｂに結合されてい るので、中仕切板２２の伸び縮みは伝わらず、したがって、この部分にはボルト の締め付けによる応力と中仕切板の伸び縮みによる応力が二重に作用しないため 、亀裂は生じない。又、寒冷時に中仕切板２２が収縮した際にも同様である。

【００１９】

【考案の効果】

以上のようにこの考案では、合成樹脂製のシリンダヘッドカバーとして、内側 四方の周辺部又はボルト止めするフランジのある部分の内側に周壁との間に間隙 をおいて緩衝壁を天井壁から下向きに設け、この緩衝壁の下端にブローバイガス 処理用の中仕切板を溶着するようにしたので、高温状態下での中仕切板の膨張， 収縮又は低温状態下での収縮を緩衝壁により吸収することができ、フランジのあ る壁部にはボルトの締め付けによる応力と中仕切板の伸び縮みによる応力が二重 に作用する恐れなく、カバー本体に亀裂を生じたり、中仕切板が破損したりせず 、長期に使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダヘッド上に取付けたこの考案の一実施
例の長手方向の断面図。

【図２】その横方向の断面図。

【図３】そのシリンダヘッドカバーの下面図。

【図４】シリンダヘッドカバー上に取付けた他の実施例
を示すもので、図７のＸ−Ｘ線に沿った部分の断面図。

【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿った横断面図。

【図６】図４のＺ−Ｚ線に沿った横断面図。

【図７】他の実施例の中仕切板を除いたシリンダヘッド
カバーの下面図。

【図８】その中仕切板の平面図。

【図９】シリンダヘッド上に取付けた従来品の長手方向
の断面図。

【図１０】従来品の横方向の断面図。

【図１１】従来品のシリンダヘッドカバーの平面図。

【符号の説明】

１１ シリンダヘッドカバー １１ａ 天井
壁 １１ｂ 周壁 １１ｃ フラ
ンジ １２ 中仕切板 １２ａ 入口
通孔 １２ｂ ドレン口 １３ 分離室 １６ 緩衝壁 ２１ シリン
ダヘッドカバー ２１ａ 天井壁 ２１ｂ 周壁 ２１ｃ フランジ ２１ｄ ボス
部 ２２ 中仕切板 ２２ａ₁ 第
１入口通孔 ２２ａ₂ 第２入口通孔 ２３ａ 第１
分離室 ２３ｂ 第２分離室 ２６ａ 緩衝
壁 ２６ｂ 緩衝壁 Ｈ シリンダ
ヘッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド上に取付けられ、内側に
   は入口通孔を有すると共にドレン口を備える中仕切板を
   天井壁に沿って設け、天井壁と中仕切板との間に分離室
   を形成する合成樹脂からなるシリンダヘッドカバーにお
   いて、内側四方の周辺部又はボルト止めするフランジの
   ある部分の内側に周壁との間に間隙をおいて緩衝壁を天
   井壁から下向きに設け、該緩衝壁の下端に上記中仕切板
   を溶着するようにしたことを特徴とする合成樹脂製のシ
   リンダヘッドカバー。