JPH0589170U - キャブのチルトヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブのチルトヒンジ装置の内、フレーム側
ヒンジの剛性を高めると共に、キャブ側ヒンジに衝突時
の変形量が大きくなるような加工を施し、衝突時にキャ
ブが後方に移動することにより衝突エネルギーの吸収を
行うように構成したキャブのチルトヒンジ装置を得るに
ある。 【構成】 キャブオーバ型車両のキャブ１４の前方下部
に固設したキャブ側ヒンジ１５と、フレーム１３に固設
したフレーム側ヒンジ１６とをチルト軸１７を中心に回
動できるように支持したキャブのチルトヒンジ装置であ
って、上記チルトヒンジ装置の内、フレーム側ヒンジ１
６の剛性を高めると共に、キャブ側ヒンジ１５に車両の
前後方向に沿って複数列の波形状折れビード１５ａを形
成したことを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、前部にエンジンルームを有するキャブオーバ型車両に使用されるキ ャブのチルトヒンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種キャブオーバ型の大型トラック等には、エンジンルームがキャブ の下側に設置されており、エンジン等の保守・点検およびブレーキオイル、ウオ ッシャー液の点検等を行うために、このキャブを持ち上げて前側に倒した状態に させるキャブのチルトヒンジ装置が設けられている。 上記従来のチルトヒンジ装置では、図４および図５に示すように、フレーム３ 上にキャブ４が載置されており、このキャブ４の前方下部に固設したキャブ側ヒ ンジ５と、フレーム３に固設したフレーム側ヒンジ６とがチルト軸７を中心に回 動できるように支持されている。

【０００３】 ここで、上記チルトヒンジ装置のキャブ側ヒンジ５およびフレーム側ヒンジ６ は、一般的にキャブ４の開閉操作時の捩じれや衝突時の変形、破損等を防止する ために剛性の高い材料で強固に成形した構造になっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のチルトヒンジ装置を使用した車両が、走行中に前方 のトラック荷台８等のように比較的高い位置で追突した場合は、図６に示すよう に、キャブ４のヒンジ装置が強固なために変形することがなく、しかもキャブ４ がフレーム３の後方に移動することもないので、キャブ前面のみで衝突時のエネ ルギーを吸収することになり、キャブ前面の変形量および破損が大きくなるとい う問題があった。 また、車両の総重量が重く、しかもキャブ４のヒンジ構造上、低速走行中の衝 突事故であっても、衝撃力が大きく、キャブ前面の変形量も大きいので乗員の生 存空間が少なくなり、大きな事故に至る場合があった。

【０００５】 本考案の目的は、上記従来の問題点を解決するために、キャブのチルトヒンジ 装置の内、フレーム側ヒンジの剛性を高めると共に、キャブ側ヒンジに衝突時の 変形量が大きくなるような複数列の波形状折れビードを形成し、衝突時にキャブ が後方に移動することにより衝突エネルギーを吸収するように構成したことを特 徴とするキャブのチルトヒンジ装置を得るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案によるキャブのチルトヒンジ装置は、キャ ブオーバ型車両のキャブの前方下部に固設したキャブ側ヒンジと、フレームに固 設したフレーム側ヒンジとをチルト軸を中心に回動できるように支持したキャブ のチルトヒンジ装置であって、上記チルトヒンジ装置の内、フレーム側ヒンジの 剛性を高めると共に、キャブ側ヒンジに車両の前後方向に沿って複数列の波形状 折れビードを形成したものである。

【０００７】

【作用】

このような構成に基づいて、本考案によれば、キャブオーバ型車両のキャブを 持ち上げて前倒し状態にするチルトキャブにおいて、キャブのヒンジ装置の内、 フレーム側ヒンジの剛性を高めると共に、キャブ側ヒンジに衝突時の変形量が大 きくなるような加工を施したので、車両が走行中に前方のトラック荷台等のよう に高い位置に追突した場合でも、キャブの前面が若干変形すると共に、キャブ側 ヒンジが変形してキャブ全体がフレームの後方に移動する。 したがって、キャブ前面の変形およびキャブとリアボデイとの間の応力分散に より衝突時のエネルギーが吸収されるので、キャブ内の乗員の生存空間を確保す ることができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図１は、本考案によるキャブのチルトヒンジ装置を示す斜視図であり、図にお いて、符号１５はキャブオーバ型車両におけるキャブ１４の前方下部に固設され るキャブ側ヒンジ、１６は車両のフレーム１３に固設されるブラケット１６ａと 一体なフレーム側ヒンジである。 上記キャブ側ヒンジ１５とフレーム側ヒンジ１６とはチルト軸１７を介して回 動自在に枢支されている。ここで上記フレーム側ヒンジ１６は比較的剛性の高い 材料で成形されており、車両のフレーム１３にボルト等で固定される。また、上 記キャブ側ヒンジ１５には、車両の前後方向に沿って複数列の波形状折れビード １５ａが形成されており、キャブ前方に衝突時の衝撃が加わった時、上記キャブ 側ヒンジ１５の波形状折れビード１５ａが伸長して後方に移動変形するようにな っている。

【００１０】 このように構成されたキャブのチルトヒンジ装置では、図２に示すように、車 両の走行中に前方のトラック荷台１８等のように比較的高い位置に追突事故を起 こした場合、キャブ１４の前面が若干変形すると共に、キャブ側ヒンジ１５の波 形状折れビード１５ａが図３のように変形するので、キャブ全体がフレーム１３ の後方に移動してリアボデイ１９に突き当たる。 したがって、キャブ前面の変形およびキャブ１４とリアボデイ１９との間の応 力分散により衝突時のエネルギーが吸収されるので、キャブ内における乗員の生 存空間を十分に確保することができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、本考案によるキャブのチルトヒンジ装置では、キ ャブのチルトヒンジ装置の内、フレーム側ヒンジの剛性を高めると共に、キャブ 側ヒンジに衝突時の変形量が大きくなるような複数列の波形状折れビードを形成 したことにより、車両が走行中に前方のトラック荷台等のように比較的高い位置 に追突した場合でも、キャブの前面が若干変形すると共に、キャブ側ヒンジの波 形状折れビードが伸長変形してキャブ全体がフレームの後方に移動する。 したがって、キャブ前面の変形およびキャブとリアボデイとの間の応力分散に より衝突時のエネルギーが吸収されるので、キャブ内の乗員の生存空間を十分に 確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるキャブのチルトヒンジ装置を示す
斜視図

【図２】車両の衝突時の状態を示す側面図

【図３】図２におけるチルトヒンジ装置の変形状態を示
す斜視図

【図４】従来装置によるキャブオーバ型車両の側面図

【図５】図４における従来のチルトヒンジ装置を示す斜
視図

【図６】従来の車両の衝突時の状態を示す側面図

【符号の説明】

１３ フレーム １４ キャブ １５キャブ側ヒンジ １５ａ 波形状折れビード １６ フレーム側ヒンジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブオーバ型車両のキャブの前方下部
   に固設したキャブ側ヒンジと、フレームに固設したフレ
   ーム側ヒンジとをチルト軸を中心に回動できるように支
   持したキャブのチルトヒンジ装置であって、上記チルト
   ヒンジ装置の内、フレーム側ヒンジの剛性を高めると共
   に、キャブ側ヒンジに車両の前後方向に沿って複数列の
   波形状折れビードを形成したことを特徴とするキャブの
   チルトヒンジ装置。