JPH0585110A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0585110A JPH0585110A JP3247347A JP24734791A JPH0585110A JP H0585110 A JPH0585110 A JP H0585110A JP 3247347 A JP3247347 A JP 3247347A JP 24734791 A JP24734791 A JP 24734791A JP H0585110 A JPH0585110 A JP H0585110A
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- Japan
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- groove
- stone
- groove portion
- sectional
- sectional area
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C11/125—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern arranged at the groove bottom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】副溝等、相対的に断面積が小さく浅い溝部分に
対しても有効に石噛みを防止することができ、同時に溝
の排水効果や操縦安定性、耐久性も良好とする。 【構成】トレッド表面に、隣接して互いに連続する相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂにおいて、溝部分Ａの溝底部６に、断面形状に
おいて溝部分Ｂに向かって上向きに傾斜するサイプ５を
複数個間隔をおいて形成する。
対しても有効に石噛みを防止することができ、同時に溝
の排水効果や操縦安定性、耐久性も良好とする。 【構成】トレッド表面に、隣接して互いに連続する相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂにおいて、溝部分Ａの溝底部６に、断面形状に
おいて溝部分Ｂに向かって上向きに傾斜するサイプ５を
複数個間隔をおいて形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤにおい
て、特にそのトレッド表面に形成された溝における石噛
み防止の改良に関する。
て、特にそのトレッド表面に形成された溝における石噛
み防止の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にトラック・バス用タイヤで
は、走行中、トレッド表面に設けられた多数の溝が路面
から石を噛み込むことがある。この場合見掛け上見苦し
いのみならず、時にこの噛み込んだ石がタイヤ回転の遠
心力で溝から急激に外れると、車体や車軸近傍の物体等
を損傷する場合がある。また溝から外れない石は、タイ
ヤの回転により接地ごとに強く溝底に押し込まれる結
果、溝底を損傷するほか、さらに溝底部にまで食い込み
はじめると、タイヤの補強構成部材であるベルト、カー
カス等の繊維層に達し、これらを損傷せしめ、また水の
侵入を許して繊維の劣化を促進し、タイヤバーストに至
るなど重大な故障を生じる場合もある。
は、走行中、トレッド表面に設けられた多数の溝が路面
から石を噛み込むことがある。この場合見掛け上見苦し
いのみならず、時にこの噛み込んだ石がタイヤ回転の遠
心力で溝から急激に外れると、車体や車軸近傍の物体等
を損傷する場合がある。また溝から外れない石は、タイ
ヤの回転により接地ごとに強く溝底に押し込まれる結
果、溝底を損傷するほか、さらに溝底部にまで食い込み
はじめると、タイヤの補強構成部材であるベルト、カー
カス等の繊維層に達し、これらを損傷せしめ、また水の
侵入を許して繊維の劣化を促進し、タイヤバーストに至
るなど重大な故障を生じる場合もある。
【０００３】従来、かかる点に鑑み、トレッド表面の溝
が噛込んだ石を排除する技術が種々提案されている。例
えば、図１１或は図１２に示す様に、溝底部１１に段状
の棚部１２を形成すること、図１３に示す様に、溝底部
１３に溝底より盛り上がる台部１４を設けること、或は
（溝幅／溝深さ）の値を１．０以上に大きくとることを
それぞれ提案している。
が噛込んだ石を排除する技術が種々提案されている。例
えば、図１１或は図１２に示す様に、溝底部１１に段状
の棚部１２を形成すること、図１３に示す様に、溝底部
１３に溝底より盛り上がる台部１４を設けること、或は
（溝幅／溝深さ）の値を１．０以上に大きくとることを
それぞれ提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし溝の底部に棚部
や台部を形成することは、この棚部や台部が溝内部に侵
入する石を効果的に排除する点で好ましいといえるが、
棚部や台部は一般にはいずれも溝底よりおよそ溝深さの
２５〜５０％隆起して形成しなければならないため、
（溝幅／溝深さ）の値が大きい溝には問題はないが、
（溝幅／溝深さ）の値が小さい副溝等に適用することは
構造上困難である場合が多く、石噛み対策の点では必ず
しも満足できるものではない。また、溝の底部に棚部や
台部を形成すると、タイヤの摩耗が経時的に進行してい
くに従い棚部や台部がタイヤの表面に現れてくる。この
際、溝幅は急に狭くなるため、溝の排水効果が実質的に
低下するばかりでなく、操縦安定性も低下し、更に構造
的にクラックの発生原因となり、耐久性の点で問題が生
じる。また見掛け上もドライバーに不安感を煽るため、
湿潤路での走行に支障が生じるほか、タイヤの早期取換
えを促し不経済でもある。この発明の目的は、（溝幅／
溝深さ）の値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
でき、また溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久性
の点でも支障がなく、見掛け上も良好な空気入りタイヤ
を提供する点にある。
や台部を形成することは、この棚部や台部が溝内部に侵
入する石を効果的に排除する点で好ましいといえるが、
棚部や台部は一般にはいずれも溝底よりおよそ溝深さの
２５〜５０％隆起して形成しなければならないため、
（溝幅／溝深さ）の値が大きい溝には問題はないが、
（溝幅／溝深さ）の値が小さい副溝等に適用することは
構造上困難である場合が多く、石噛み対策の点では必ず
しも満足できるものではない。また、溝の底部に棚部や
台部を形成すると、タイヤの摩耗が経時的に進行してい
くに従い棚部や台部がタイヤの表面に現れてくる。この
際、溝幅は急に狭くなるため、溝の排水効果が実質的に
低下するばかりでなく、操縦安定性も低下し、更に構造
的にクラックの発生原因となり、耐久性の点で問題が生
じる。また見掛け上もドライバーに不安感を煽るため、
湿潤路での走行に支障が生じるほか、タイヤの早期取換
えを促し不経済でもある。この発明の目的は、（溝幅／
溝深さ）の値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
でき、また溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久性
の点でも支障がなく、見掛け上も良好な空気入りタイヤ
を提供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ところでトレッド溝に噛
み込まれた石は、上述の通り、タイヤの回転に伴い一回
転ごとに溝底に強力な力で押し付けられる。すなわちタ
イヤ回転の接地圧力で溝の内部に押し込まれて移動して
いくものである。そこでこの接地圧力による石の移動
を、噛み込みを固定する溝底方向ではなく、噛み込みを
解放する方向、すなわち相対的に溝幅の大きなかつ溝深
さの浅い隣接の溝の方向に向かわせるようにすれば、石
噛みを排除し、その固定化を阻止することができる。
み込まれた石は、上述の通り、タイヤの回転に伴い一回
転ごとに溝底に強力な力で押し付けられる。すなわちタ
イヤ回転の接地圧力で溝の内部に押し込まれて移動して
いくものである。そこでこの接地圧力による石の移動
を、噛み込みを固定する溝底方向ではなく、噛み込みを
解放する方向、すなわち相対的に溝幅の大きなかつ溝深
さの浅い隣接の溝の方向に向かわせるようにすれば、石
噛みを排除し、その固定化を阻止することができる。
【０００６】この発明は、かかる見地から、タイヤトレ
ッド表面に、トレッド溝として隣接して互いに連続する
相対的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく
深い溝部分Ｂを有する空気入りタイヤにおいて、溝部分
Ａの溝底部に、断面形状において溝部分Ｂに向かって上
向きに傾斜するサイプを複数個間隔をおいて形成する構
成を採用した。すなわち、溝部分Ａの溝底部に上記サイ
プを形成することで溝底部を分断し、この分断された溝
底部により噛み込まれた石を押し込む接地圧力で前傾状
態に前倒し的に変形せしめる構成を採用したものであ
る。
ッド表面に、トレッド溝として隣接して互いに連続する
相対的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく
深い溝部分Ｂを有する空気入りタイヤにおいて、溝部分
Ａの溝底部に、断面形状において溝部分Ｂに向かって上
向きに傾斜するサイプを複数個間隔をおいて形成する構
成を採用した。すなわち、溝部分Ａの溝底部に上記サイ
プを形成することで溝底部を分断し、この分断された溝
底部により噛み込まれた石を押し込む接地圧力で前傾状
態に前倒し的に変形せしめる構成を採用したものであ
る。
【０００７】上記のサイプが形成された溝底部が接地圧
力でより一層前傾するようにするには、さらに溝部分Ａ
の断面幅を溝部分Ｂに向かって漸増する構成や溝部分Ａ
の断面深さを溝部分Ｂに向かって漸増する構成を単独又
は組み合わせて採用することが望ましい。
力でより一層前傾するようにするには、さらに溝部分Ａ
の断面幅を溝部分Ｂに向かって漸増する構成や溝部分Ａ
の断面深さを溝部分Ｂに向かって漸増する構成を単独又
は組み合わせて採用することが望ましい。
【０００８】なおここで、隣接して互いに連続する相対
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂとは、いわゆる副溝と主溝との関係のみなら
ず、分岐した副溝同士や、分岐部と副溝、副溝とスリッ
ト、或いは異なる溝幅と溝深さを連続して有する単一の
溝など、広く断面幅と断面深さが相対的に異なる溝部分
同士の関係をすべて含むものである。従って例えば噛み
込んだ石を容易に解放し得る溝が主溝であれば、これに
開口する副溝は勿論、さらにこの副溝に対してこの副溝
から分岐する溝やスリット等が溝部分Ｂに対する溝部分
Ａの関係にある場合はこれらの場合すべてにサイプを設
けることもできる。溝部分とは、溝全体を意味するほ
か、溝の一部分や分岐部分、溝の連結部分等でもよいこ
とを意味し、また溝の一部分の場合は溝部分Ａの開口部
近傍や溝の内奥部等にだけサイプを形成してもよいこと
を意味している。また溝部分Ａは一方側が閉塞する溝で
ある場合のほか、溝部分Ａがその両側に隣接する溝部分
Ｂに両側とも開口する溝であっても適用し得る。溝部分
Ａが両側の溝部分Ｂに開口する場合は、溝部分Ａのほぼ
真中を境にいずれか近い溝部分Ｂの方向にサイプの傾斜
方向や溝幅、溝深さの漸増の方向を特定することが望ま
しい。
的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面積が大きく深い
溝部分Ｂとは、いわゆる副溝と主溝との関係のみなら
ず、分岐した副溝同士や、分岐部と副溝、副溝とスリッ
ト、或いは異なる溝幅と溝深さを連続して有する単一の
溝など、広く断面幅と断面深さが相対的に異なる溝部分
同士の関係をすべて含むものである。従って例えば噛み
込んだ石を容易に解放し得る溝が主溝であれば、これに
開口する副溝は勿論、さらにこの副溝に対してこの副溝
から分岐する溝やスリット等が溝部分Ｂに対する溝部分
Ａの関係にある場合はこれらの場合すべてにサイプを設
けることもできる。溝部分とは、溝全体を意味するほ
か、溝の一部分や分岐部分、溝の連結部分等でもよいこ
とを意味し、また溝の一部分の場合は溝部分Ａの開口部
近傍や溝の内奥部等にだけサイプを形成してもよいこと
を意味している。また溝部分Ａは一方側が閉塞する溝で
ある場合のほか、溝部分Ａがその両側に隣接する溝部分
Ｂに両側とも開口する溝であっても適用し得る。溝部分
Ａが両側の溝部分Ｂに開口する場合は、溝部分Ａのほぼ
真中を境にいずれか近い溝部分Ｂの方向にサイプの傾斜
方向や溝幅、溝深さの漸増の方向を特定することが望ま
しい。
【０００９】
【作用】この発明は、相対的に断面積が小さく浅い溝部
分Ａが断面積が大きく深い溝部分Ｂに開口するトレッド
溝を有する空気入りタイヤにおいて、溝部分Ａの溝底部
に、断面形状において溝部分Ｂに向かって上向きに傾斜
するサイプを複数個間隔をおいて形成したので、石が溝
部分Ａに噛み込まれ、接地圧によりタイヤ一回転ごとに
溝底に強力な力によって押し込まれても、噛み込まれた
石が溝底部分Ａの溝底部を押し付けはじめると、サイプ
により分断された溝底部がサイプの傾斜方向に順次傾倒
して変形し、これにより石は溝部分Ｂ方向に押し進めら
れる。そして噛み込まれた石が溝部分Ａから溝部分Ｂに
移動し、溝部分Ｂが噛み込みを解放する溝であると、当
該噛み込まれた石は溝部分Ｂよりタイヤ外部に排出され
る。なお溝部分Ａに噛み込まれた石は、一度の接地によ
り溝部分Ｂに一挙に移動する場合もあるが、大抵は何回
かの接地による変形により順次送り出される。従って一
旦噛み込まれた石は溝部分Ｂに至るまでには、タイヤの
回転に伴い接地領域から外れ、溝底部のゴム反力によっ
て噛み込まれた石が溝の上部開口部に押し上げられる
が、同時に溝の両壁からの締め付けがあるので、噛み込
まれた石が溝部分Ａを後退することはない。
分Ａが断面積が大きく深い溝部分Ｂに開口するトレッド
溝を有する空気入りタイヤにおいて、溝部分Ａの溝底部
に、断面形状において溝部分Ｂに向かって上向きに傾斜
するサイプを複数個間隔をおいて形成したので、石が溝
部分Ａに噛み込まれ、接地圧によりタイヤ一回転ごとに
溝底に強力な力によって押し込まれても、噛み込まれた
石が溝底部分Ａの溝底部を押し付けはじめると、サイプ
により分断された溝底部がサイプの傾斜方向に順次傾倒
して変形し、これにより石は溝部分Ｂ方向に押し進めら
れる。そして噛み込まれた石が溝部分Ａから溝部分Ｂに
移動し、溝部分Ｂが噛み込みを解放する溝であると、当
該噛み込まれた石は溝部分Ｂよりタイヤ外部に排出され
る。なお溝部分Ａに噛み込まれた石は、一度の接地によ
り溝部分Ｂに一挙に移動する場合もあるが、大抵は何回
かの接地による変形により順次送り出される。従って一
旦噛み込まれた石は溝部分Ｂに至るまでには、タイヤの
回転に伴い接地領域から外れ、溝底部のゴム反力によっ
て噛み込まれた石が溝の上部開口部に押し上げられる
が、同時に溝の両壁からの締め付けがあるので、噛み込
まれた石が溝部分Ａを後退することはない。
【００１０】
【実施例】［実施例１］図１はこの発明に係る空気入り
タイヤの一実施例を示すトレッド表面における概略平面
図、図２は同要部II−II線拡大断面図であり、図３は図
２における III− III線断面図である。
タイヤの一実施例を示すトレッド表面における概略平面
図、図２は同要部II−II線拡大断面図であり、図３は図
２における III− III線断面図である。
【００１１】図において、１はトレッドＴの表面上に周
方向に２本形成された主溝であり、２は真中に溝拡大部
３を介して分岐状に形成され、上記両主溝１、１に対し
て開口している副溝である。４は各主溝１、１からショ
ルダー方向に形成された溝である。副溝２及び溝４は、
図示の通り、主溝１及び溝拡大部３に対して相対的に溝
幅が狭くかつ溝深さが浅い溝である。すなわち主溝１及
び溝拡大部３が相対的に断面積ＳB が大きく溝深さｈB
が深い溝部分Ｂであるのに対し、副溝２及び溝４は相対
的に断面積ＳA が小さく溝深さｈA が浅い溝部分Ａであ
る。なお溝４は主溝１に開口する側に相対的に断面積Ｓ
A が小さく溝深さｈA が浅い溝部分Ａを有し、途中から
ショルダー側に向かって断面積ＳB が大きく溝深さｈB
が深い溝部分Ｂを有している。
方向に２本形成された主溝であり、２は真中に溝拡大部
３を介して分岐状に形成され、上記両主溝１、１に対し
て開口している副溝である。４は各主溝１、１からショ
ルダー方向に形成された溝である。副溝２及び溝４は、
図示の通り、主溝１及び溝拡大部３に対して相対的に溝
幅が狭くかつ溝深さが浅い溝である。すなわち主溝１及
び溝拡大部３が相対的に断面積ＳB が大きく溝深さｈB
が深い溝部分Ｂであるのに対し、副溝２及び溝４は相対
的に断面積ＳA が小さく溝深さｈA が浅い溝部分Ａであ
る。なお溝４は主溝１に開口する側に相対的に断面積Ｓ
A が小さく溝深さｈA が浅い溝部分Ａを有し、途中から
ショルダー側に向かって断面積ＳB が大きく溝深さｈB
が深い溝部分Ｂを有している。
【００１２】５は副溝２及び溝４の溝底部６に形成され
たサイプであり、図示の通り、断面形状において主溝
１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向かって上向きに
傾斜する状態で複数個間隔をおいて形成されている。
たサイプであり、図示の通り、断面形状において主溝
１、溝拡大部３及び溝４の溝部分Ｂに向かって上向きに
傾斜する状態で複数個間隔をおいて形成されている。
【００１３】従って走行中、地面Ｇに接地した時に、例
えば溝部分Ａである副溝２が石を噛み込み、接地圧によ
り溝底部６に強力な力によって押し込まれても、図４に
示す様に、噛み込まれた石７が溝底部６を押し付けはじ
めると、サイプ５により分断された溝底部６がサイプ５
の傾斜方向に順次傾倒して変形し、石７は図中矢印方向
すなわち溝部分Ｂである主溝１の方向に漸次押し進めら
れる。そして当該石７を噛み込んだ溝の部分がタイヤの
回転により接地領域外すなわち地面Ｇを離れた時は、図
５に示す様に、石７は溝底部６のゴムの反力により外側
に押し出されるが、この際石７は当初噛み込まれた位置
よりも前方に移動した状態で再び噛み込まれる。そして
また接地すると、再び噛み込まれた石７が溝底部６を押
し付け、溝底部６がサイプ５の傾斜方向に順次傾倒して
変形し、石７は溝部分Ｂである主溝１の方向に漸次押し
進められる。この繰り返しによって最終的には主溝１に
排出される。この繰り返しは石の大きさや形状、重さ等
によって異なり、大抵は何回かの後に排出されるが、場
合によっては１回で排出される場合もある。
えば溝部分Ａである副溝２が石を噛み込み、接地圧によ
り溝底部６に強力な力によって押し込まれても、図４に
示す様に、噛み込まれた石７が溝底部６を押し付けはじ
めると、サイプ５により分断された溝底部６がサイプ５
の傾斜方向に順次傾倒して変形し、石７は図中矢印方向
すなわち溝部分Ｂである主溝１の方向に漸次押し進めら
れる。そして当該石７を噛み込んだ溝の部分がタイヤの
回転により接地領域外すなわち地面Ｇを離れた時は、図
５に示す様に、石７は溝底部６のゴムの反力により外側
に押し出されるが、この際石７は当初噛み込まれた位置
よりも前方に移動した状態で再び噛み込まれる。そして
また接地すると、再び噛み込まれた石７が溝底部６を押
し付け、溝底部６がサイプ５の傾斜方向に順次傾倒して
変形し、石７は溝部分Ｂである主溝１の方向に漸次押し
進められる。この繰り返しによって最終的には主溝１に
排出される。この繰り返しは石の大きさや形状、重さ等
によって異なり、大抵は何回かの後に排出されるが、場
合によっては１回で排出される場合もある。
【００１４】［実施例２］一方、図６は本発明に係る他
実施例を示す要部拡大平面図、図７は図６における VII
− VII線断面図である。この実施例では上記実施例の構
成に加えてさらに溝部分Ａである副溝２の断面幅が主溝
１である溝部分Ｂに向かって漸増する構成を採用してい
る。従って図８に示す様に、接地時、噛み込まれた石７
を溝壁面８が圧縮する力は、溝幅の張り出しにより、前
方開口部側の力ｆより後方反開口部側の力Ｆの方が大と
なる結果、溝壁面８は噛み込まれた石７の背後から閉じ
易くなるので、石７を前方開口部側に押し出す力が相対
的に発生する。また接地領域から外れたときは、噛み込
まれた石７に対し溝底部９のゴムの変形の回復に伴う押
し上げ力が作用するが、この際、噛み込まれた石７の後
方側の方が溝幅が狭いため、当該押し上げ力、すなわち
溝底部９のゴム反力は石７を前方開口部側に押しやる分
力の発生を促し、一層速やかに石７を移送し、溝部分Ｂ
である主溝１に排出する。
実施例を示す要部拡大平面図、図７は図６における VII
− VII線断面図である。この実施例では上記実施例の構
成に加えてさらに溝部分Ａである副溝２の断面幅が主溝
１である溝部分Ｂに向かって漸増する構成を採用してい
る。従って図８に示す様に、接地時、噛み込まれた石７
を溝壁面８が圧縮する力は、溝幅の張り出しにより、前
方開口部側の力ｆより後方反開口部側の力Ｆの方が大と
なる結果、溝壁面８は噛み込まれた石７の背後から閉じ
易くなるので、石７を前方開口部側に押し出す力が相対
的に発生する。また接地領域から外れたときは、噛み込
まれた石７に対し溝底部９のゴムの変形の回復に伴う押
し上げ力が作用するが、この際、噛み込まれた石７の後
方側の方が溝幅が狭いため、当該押し上げ力、すなわち
溝底部９のゴム反力は石７を前方開口部側に押しやる分
力の発生を促し、一層速やかに石７を移送し、溝部分Ｂ
である主溝１に排出する。
【００１５】［実施例３］図９はさらに他実施例を示す
要部拡大断面図で、図示の通り、溝部分Ａである副溝２
の断面深さが溝部分Ｂである主溝１に向かって漸増する
構成を採用している。従って溝底部１０は主溝１である
溝部分Ｂに向かって下向きの勾配となっているので、石
噛みのある副溝２が接地したとき、図１０に示す様に、
噛み込まれた石７を押し返す力ｆより前方開口部方向に
押し出す力Ｆの方が大きく、石７はサイプ５の前傾とと
もに抵抗の少ない前方側に転がり、移動排出する。また
接地領域から外れた時も、前方に分力が働くので、一層
速やかに移動排出できる。
要部拡大断面図で、図示の通り、溝部分Ａである副溝２
の断面深さが溝部分Ｂである主溝１に向かって漸増する
構成を採用している。従って溝底部１０は主溝１である
溝部分Ｂに向かって下向きの勾配となっているので、石
噛みのある副溝２が接地したとき、図１０に示す様に、
噛み込まれた石７を押し返す力ｆより前方開口部方向に
押し出す力Ｆの方が大きく、石７はサイプ５の前傾とと
もに抵抗の少ない前方側に転がり、移動排出する。また
接地領域から外れた時も、前方に分力が働くので、一層
速やかに移動排出できる。
【００１６】次に上記実施例の各タイヤについて、図
２、図３、図６、図７、図８及び図９に示す様に、溝部
分Ａの溝幅ＷA ５mm、溝深さｈA １２mm、溝部分Ｂの溝
幅ＷB １４mm、溝深さｈB １５mm、サイプの幅ＷS ０．
４mm、サイプの深さｈS ５mm、サイプの傾斜角度４５
°、溝幅ＷA1３mm、溝幅ＷA2６mm、溝深さｈA1９mm、溝
深さｈA2１２mmとなるようにタイヤサイズ１１Ｒ２４．
５の空気入りタイヤを試作し、一般運送用トラックの後
輪に装着して、それぞれ１０万マイル走行後の石噛みの
実際個数と石噛み痕（溝深くに入り込み傷痕として残っ
ているもの）の合計数を数えた。なお比較のため、溝幅
ＷA 、溝深さｈA 、溝幅ＷB 、溝深さｈB がそれぞれ同
等で、サイプがなく、溝幅及び溝深さも漸増しない従来
のタイヤについても石噛みの数を数え、これを１００と
して石噛み指数を評価した。その結果を表１に示す。な
お実施例４は溝幅及び溝深さ両方とも漸増したタイプの
ものである。
２、図３、図６、図７、図８及び図９に示す様に、溝部
分Ａの溝幅ＷA ５mm、溝深さｈA １２mm、溝部分Ｂの溝
幅ＷB １４mm、溝深さｈB １５mm、サイプの幅ＷS ０．
４mm、サイプの深さｈS ５mm、サイプの傾斜角度４５
°、溝幅ＷA1３mm、溝幅ＷA2６mm、溝深さｈA1９mm、溝
深さｈA2１２mmとなるようにタイヤサイズ１１Ｒ２４．
５の空気入りタイヤを試作し、一般運送用トラックの後
輪に装着して、それぞれ１０万マイル走行後の石噛みの
実際個数と石噛み痕（溝深くに入り込み傷痕として残っ
ているもの）の合計数を数えた。なお比較のため、溝幅
ＷA 、溝深さｈA 、溝幅ＷB 、溝深さｈB がそれぞれ同
等で、サイプがなく、溝幅及び溝深さも漸増しない従来
のタイヤについても石噛みの数を数え、これを１００と
して石噛み指数を評価した。その結果を表１に示す。な
お実施例４は溝幅及び溝深さ両方とも漸増したタイプの
ものである。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１より、溝底部にサイプを形成した場
合、従来タイヤと比べ石噛みの発生が著しく抑えられて
いることが認められる。
合、従来タイヤと比べ石噛みの発生が著しく抑えられて
いることが認められる。
【００１９】なおこの発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、溝部分Ａの溝幅ＷA 、溝深さ
ｈA 、溝部分Ｂの溝幅ＷB、溝深さｈB 、サイプの幅Ｗ
S 、サイプの深さｈS 、サイプの傾斜角度、サイプ形成
の間隔、溝幅ＷA1、溝幅ＷA2、溝深さｈA1、溝深さｈA2
等も任意に設定できるものであり、またトレッドパター
ンも上記以外の種々のパターンが採用できる。サイプの
形成方法についてはタイヤモールドの溝形成用の突部先
端部にカーフを取り付ければ簡単に形成できるが、この
製法についても格別限定されない。
のではない。例えば、溝部分Ａの溝幅ＷA 、溝深さ
ｈA 、溝部分Ｂの溝幅ＷB、溝深さｈB 、サイプの幅Ｗ
S 、サイプの深さｈS 、サイプの傾斜角度、サイプ形成
の間隔、溝幅ＷA1、溝幅ＷA2、溝深さｈA1、溝深さｈA2
等も任意に設定できるものであり、またトレッドパター
ンも上記以外の種々のパターンが採用できる。サイプの
形成方法についてはタイヤモールドの溝形成用の突部先
端部にカーフを取り付ければ簡単に形成できるが、この
製法についても格別限定されない。
【００２０】
【発明の効果】以上の通り、この発明は石噛み防止を溝
底部にサイプを形成することで達成しているので、溝幅
／溝深さの値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
できるほか、溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久
性の点でも問題がない。また使用に伴いたとえトレッド
表面が摩耗して溝が浅くなってきても従来の様に溝底に
形成した棚部が現れてくることもなく、見掛け上全く支
障がない空気入りタイヤである。
底部にサイプを形成することで達成しているので、溝幅
／溝深さの値が小さい副溝など、相対的に断面積が小さ
く浅い溝部分に対しても有効に石噛みを防止することが
できるほか、溝の排水効果や操縦安定性、さらには耐久
性の点でも問題がない。また使用に伴いたとえトレッド
表面が摩耗して溝が浅くなってきても従来の様に溝底に
形成した棚部が現れてくることもなく、見掛け上全く支
障がない空気入りタイヤである。
【図１】この発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示
すトレッド表面の概略平面図である。
すトレッド表面の概略平面図である。
【図２】同要部II−II線拡大断面図である。
【図３】図２における III− III線断面図である。
【図４】同タイヤの接地時における石噛み状態を示す要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図５】地面から離れた時の石噛み状態を示す要部拡大
断面図である。
断面図である。
【図６】本発明に係る他実施例を示す要部拡大平面図で
ある。
ある。
【図７】図６における VII− VII線断面図である。
【図８】同タイヤの接地時における石噛み状態を示す要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図９】本発明に係る他実施例を示す要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図１０】同タイヤの接地時における石噛み状態を示す
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図１１】従来タイヤの副溝における要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図１２】従来タイヤの副溝における要部拡大断面図で
ある。
ある。
【図１３】従来タイヤの副溝における要部拡大断面図で
ある。
ある。
Ａ 溝部分 Ｂ 溝部分 ５ サイプ ６ 溝底部 ９ 溝底部 １０ 溝底部
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド表面に溝と凸部によって多数の繰
り返し模様が形成された空気入りタイヤの隣接して互い
に連続する相対的に断面積が小さく浅い溝部分Ａと断面
積が大きく深い溝部分Ｂにおいて、溝部分Ａの溝底部
に、断面形状において溝部分Ｂに向かって上向きに傾斜
するサイプを複数個間隔をおいて形成したことを特徴と
する空気入りタイヤ。 - 【請求項２】溝部分Ａの断面幅が溝部分Ｂに向かって漸
増する請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】溝部分Ａの断面深さが溝部分Ｂに向かって
漸増する請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03247347A JP3098585B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03247347A JP3098585B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585110A true JPH0585110A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3098585B2 JP3098585B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=17162063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03247347A Expired - Fee Related JP3098585B2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098585B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002307913A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005297909A (ja) * | 2004-04-15 | 2005-10-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7274858B1 (en) | 1994-07-29 | 2007-09-25 | Sharp Kabushiki Kaisha | Coded data control device |
| KR100899016B1 (ko) * | 2007-12-24 | 2009-05-26 | 한국타이어 주식회사 | 돌물림 방지구를 가지는 자동차용 타이어 |
| JP2009292343A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| US20160311264A1 (en) * | 2013-12-27 | 2016-10-27 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101859490B1 (ko) * | 2016-07-28 | 2018-05-21 | 박성진 | 펀칭핀에 낀 칩 제거장치 |
-
1991
- 1991-09-26 JP JP03247347A patent/JP3098585B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8488941B2 (en) | 1994-07-29 | 2013-07-16 | Sharp Kabushiki Kaisha | Coded data control device |
| JP2002307913A (ja) * | 2001-04-09 | 2002-10-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005297909A (ja) * | 2004-04-15 | 2005-10-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4499467B2 (ja) * | 2004-04-15 | 2010-07-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| KR100899016B1 (ko) * | 2007-12-24 | 2009-05-26 | 한국타이어 주식회사 | 돌물림 방지구를 가지는 자동차용 타이어 |
| JP2009292343A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20160311264A1 (en) * | 2013-12-27 | 2016-10-27 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
| US10421321B2 (en) * | 2013-12-27 | 2019-09-24 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3098585B2 (ja) | 2000-10-16 |
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