JP2005297909A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】トレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させ、タイヤの寿命を延ばすことができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、コーテッドコードのタイヤ赤道線となす角度をＢａ、積層されたベルト層の重なった部分である交錯層の巾をＢｗ、トレッド巾をＴｗとすると、３°＜Ｂａ＜１２°及び０．２５×Ｔｗ＜Ｂｗ＜０．５×Ｔｗであるベルト層を有する空気入りタイヤであって、トレッドに、タイヤ赤道線からトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×２０％〜１／２Ｔｗ×４５％の領域Ｍ１に一対の周方向溝と、周方向溝に開口する、溝巾が狭い狭幅部と、狭幅部とつながりトレッドエンドで閉口する、溝巾が広い広幅部とからなる巾方向ラグ主溝とを有する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、トレッド巾に対して交錯層の巾が狭い空気入りタイヤに関する。

建設車輌用等として用いられるオフザロードタイヤは、同じ重荷重用タイヤである、例えば、トラック、バス用タイヤ等に比べて、格段に高い負荷能力およびトラクション性能が要求される。このため、従来、トレッドパターンとして、トレッド中央部分には、高負荷に対しても高い耐摩耗性の発揮するリブを形成し、トレッド両側部分には、高いトラクション性能を発揮するラグを形成したものが用いられている。

又、建設車両用等のオフザロードタイヤは、高負荷に対する耐摩耗性を発揮するため、２層以上のベルト層を有し、それらのベルト層が重なった巾（主交錯層の巾）が、トレッド巾に対して２５％〜５０％と狭くなっていた。

従来、このようなオフザロードタイヤでは、タイヤの完摩までの寿命を延ばすため、トレッドパターン設計において、トレッドゲージを増加させたり、トレッドパターンのネガティブ率（トレッド表面に対する溝部の面積割合）を小さくしたりすることが行われていた（例えば、特許文献１〜４参照）。あるいは、トレッドゴムを耐摩耗性能の良いものにすることが行われていた。
国際公開番号ＷＯ ０２／１００６６４ Ａ１公報 特開２００１−５５０１７号公報 特開平２−１７９５０７号公報 特開平１１−１９８６１０号公報

しかし、上述したように、建設車輌用のオフザロードタイヤでは、トレッド巾に対する主交錯層のベルト巾が狭いという特徴がある。このため、トレッド部が接地直前に湾曲変形を起こす影響で、トレッド面の巾方向の摩耗分布は図５に示すようになっていた。即ち、トレッドの両端からトレッド巾の１／４における部分において、摩耗が早く生じていた。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、トレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させ、タイヤの寿命を延ばすことができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の特徴は、コーテッドコードのタイヤ赤道線となす角度をＢａ、積層されたベルト層の重なった部分である交錯層の巾をＢｗ、トレッド巾をＴｗとすると、３°＜Ｂａ＜１２°及び０．２５×Ｔｗ＜Ｂｗ＜０．５×Ｔｗであるベルト層を有する空気入りタイヤであって、トレッドに、タイヤ赤道線からトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×２０％〜１／２Ｔｗ×４５％の領域Ｍ１に一対の周方向溝と、周方向溝に開口する、溝巾が狭い狭幅部と、狭幅部とつながりトレッドエンドで閉口する、溝巾が広い広幅部とからなる巾方向ラグ主溝とを有する空気入りタイヤであることを要旨とする。

本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、領域Ｍ１に周方向溝を設け、センター側で溝巾が狭くショルダー側で溝巾が広い巾方向ラグ主溝を設けることにより、トレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。又、狭幅部と広幅部とからなる巾方向ラグ主溝を設けることにより、高いトラクション性能を発揮することができる。

又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける周方向溝の深さは、巾方向ラグ主溝の深さの６０〜１００％であることが望ましい。周方向溝が、巾方向ラグ主溝とほぼ同様の深さであるため、前後・横方向共に高いトラクション性能を発揮することができる。

又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける周方向溝の巾は、１／２Ｔｗ×２％以上であることが望ましい。周方向溝が一定以上の巾を有することにより、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける狭幅部は、タイヤ赤道線からトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×５５％〜１／２Ｔｗ×８０％の領域Ｍ２に存在することが望ましい。領域Ｍ２に狭幅部を設けることにより、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

又、第１の特徴に係る空気入りタイヤにおける狭幅部の巾は、１／２Ｔｗ×２％以上、かつ、１／２Ｔｗ×６％以下であることが望ましい。このように狭幅部の巾を規定することにより、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

本発明によれば、トレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させ、タイヤの寿命を延ばすことができる空気入りタイヤを提供することができる。

次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（空気入りタイヤの構成）
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１０は、図１に示すように、一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部３とを備える。カーカス５はビード部１内に埋設した一対のビードコア４相互間にわたってビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部３を補強するトロイド状ラジアルカーカスであり、カーカス５のクラウン部周上には、２層以上のベルト層６を配置し、トレッド部３を強化する。図１では、ベルト層６を３層積層している。

図２は、積層されたベルト層６のうち、最もタイヤ径内側に配置されたベルト層６をタイヤ周方向に展開し、タイヤ表面から見た平面図である。ベルト層６は、タイヤ赤道面に対して３〜１２°の角度Ｂａで互いに略平行に延びるコーテッドコード７（主にスチールコード）を被覆ゴム中に埋設して形成される。又、積層されたベルト層のうち、タイヤ表面から見た場合に、重なっている部分を「交錯層」とし、その巾をＢｗとする。トレッドのタイヤ巾方向巾をＴｗとすると、０．２５×Ｔｗ＜Ｂｗ＜０．５×Ｔｗの条件を満たす。

尚、本実施形態において、最もタイヤ径内側に配置されたベルト層６以外のベルト層６も図２に示す構造であってもよい。

次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、図３に示すように、トレッド３に、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に伸びる一対の周方向溝１１、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に伸びる巾方向ラグ主溝１２を有する。

周方向溝１１は、タイヤ赤道線ＣＬからトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×２０％〜１／２Ｔｗ×４５％の領域Ｍ１に配置される。周方向溝１１の深さは、巾方向ラグ主溝１２の深さの６０〜１００％である。又、周方向溝１１の巾Ｇｗ１は、１／２Ｔｗ×２％以上である。

又、巾方向ラグ主溝１２は、周方向溝１１に開口する、溝巾が狭い狭幅部１２ａと、狭幅部１２ａとつながりトレッドエンドで閉口する、溝巾が広い広幅部１２ｂとからなる。狭幅部１２ａは、タイヤ赤道線ＣＬからトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×５５％〜１／２Ｔｗ×８０％の領域Ｍ２に存在する。又、狭幅部１２ａの巾Ｇｗ２は、１／２Ｔｗ×２％以上、かつ、１／２Ｔｗ×６％以下である。

（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤによると、トレッドに、タイヤ赤道線ＣＬからトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×２０％〜１／２Ｔｗ×４５％の領域Ｍ１に一対の周方向１１溝と、周方向溝１１に開口する、溝巾が狭い狭幅部１２ａと、狭幅部１２ａとつながりトレッドエンドで閉口する、溝巾が広い広幅部１２ｂとからなる巾方向ラグ主溝１２とを有することにより、領域Ｍ１に周方向溝を設け、センター側で溝巾が狭くショルダー側で溝巾が広い巾方向ラグ主溝を設けることができる。このため、トレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。又、狭幅部と広幅部とからなる巾方向ラグ主溝を設けることにより、高いトラクション性能を発揮することができる。

又、周方向溝１１の深さは、巾方向ラグ主溝１２の深さの６０〜１００％であり、巾方向ラグ主溝１２とほぼ同様の深さであるため、前後・横方向共に高いトラクション性能を発揮することができる。

又、周方向溝１１の巾Ｇｗ１は、１／２Ｔｗ×２％以上であるため、周方向溝が一定以上の巾を有することにより、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

又、巾方向ラグ主溝１２の狭幅部１２ａは、タイヤ赤道線ＣＬからトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×５５％〜１／２Ｔｗ×８０％の領域Ｍ２に存在するため、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

又、巾方向ラグ主溝１２の狭幅部１２ａの巾Ｇｗ２は、１／２Ｔｗ×２％以上、かつ、１／２Ｔｗ×６％以下であるため、更にトレッド巾１／４点部分における耐摩耗性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ５種、従来例のタイヤ１種をリムに装着し、実地にて耐摩耗性能を評価した。

又、実施例、従来例共に、タイヤサイズは４０．００Ｒ５７であり、リムサイズは２９×６．０、内圧は７ｋｇ／ｃｍ²とし、ＴＲＡ規格に準拠した最大荷重（６０ｔ）を負荷した。又、評価車輌としては、ＣＡＴ７９３を用い、その前輪にタイヤを装着した。

実施例１〜５、従来例のタイヤは、３°＜Ｂａ＜１２°及び０．２５×Ｔｗ＜Ｂｗ＜０．５×Ｔｗであるベルト層を有し、図３に示すトレッドパターンを有する。実施例１〜５、従来例の試験条件（領域Ｍ１、領域Ｍ２、周方向溝の巾Ｇｗ１、狭幅部の巾Ｇｗ２）は、表１に示すとおりである。

又、耐摩耗性評価は、トレッドの両端からトレッド巾の１／４における部分の一定の摩耗量が生じるまでの走行距離を、従来例を１００とした指数で表し、値が大きいほど耐摩耗性能が高いものとした。

（結果）
実施例及び従来例の耐摩耗指数を表１及び図４に示す。

実施例１〜５は、従来例と比較すると耐摩耗性が高い。よって、Ｍ１（Ｔｗ／２）を２０〜４５％、Ｇｗ１／（Ｔｗ／２）を２％以上とすることにより、対摩耗性が向上することが分かった。

又、実施例２及び実施例５は、他の実施例と比較すると耐摩耗性が高い。しかし、実施例５では、カットセパで故障していることから、Ｍ２（Ｔｗ／２）を５５〜８０％、Ｇｗ２／（Ｔｗ／２）を２〜６％とすることにより、耐摩耗性が向上することが分かった。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ回転軸心を含む断面図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのベルト層の平面図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。 本発明の実施例の結果である。 従来のトレッド面における摩耗分布図である。

符号の説明

１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…ビードコア
５…カーカス
６…ベルト層
７…コーテッドコード
１０…空気入りタイヤ
１１…周方向溝
１２…巾方向ラグ主溝
１２ａ…狭幅部
１２ｂ…広幅部

Claims (5)

1. コーテッドコードのタイヤ赤道線となす角度をＢａ、積層されたベルト層の重なった部分である交錯層の巾をＢｗ、トレッド巾をＴｗとすると、３°＜Ｂａ＜１２°及び０．２５×Ｔｗ＜Ｂｗ＜０．５×Ｔｗであるベルト層を有する空気入りタイヤであって、
   トレッドに、タイヤ赤道線からトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×２０％〜１／２Ｔｗ×４５％の領域Ｍ１に一対の周方向溝と、
   該周方向溝に開口する、溝巾が狭い狭幅部と、該狭幅部とつながりトレッドエンドで閉口する、溝巾が広い広幅部とからなる巾方向ラグ主溝と
   を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記周方向溝の深さは、前記巾方向ラグ主溝の深さの６０〜１００％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記周方向溝の巾は、１／２Ｔｗ×２％以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記狭幅部は、タイヤ赤道線からトレッドエンド方向に向かって１／２Ｔｗ×５５％〜１／２Ｔｗ×８０％の領域Ｍ２に存在することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記狭幅部の巾は、１／２Ｔｗ×２％以上、かつ、１／２Ｔｗ×６％以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
   

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